Der deutsche LKW Opel Blitz (Deutscher Blitz - Blitz) wurde während des Zweiten Weltkriegs von der Wehrmacht aktiv eingesetzt. Es gab mehrere Generationen dieses berühmten Lastwagens, die sich sowohl in Design als auch in Konstruktion unterschieden. Von 1930 bis 1975 wurden verschiedene Versionen des Autos produziert. Gleichzeitig sind in Russland nur die Autos der ersten Generation von 1930-1954 in einer modernisierten Version (nach 1937) am bekanntesten. Bekannt wurden sie durch ihren weiten Einsatz bei der Wehrmacht, auch an der Ostfront, aber auch durch ihre bedeutende Präsenz als erbeutete Fahrzeuge.
Der Opel Blitz-Lkw gilt als bester Dreitonner der Wehrmacht. Gleichzeitig ist dies der einzige Lastwagen, der während des gesamten Krieges bis zur Niederlage Deutschlands produziert wurde. Dieser Lastwagen wurde in einem eigens für diesen Zweck errichteten Opel-Automobilwerk in Brandenburg produziert - "ein vorbildliches nationalsozialistisches Unternehmen". Seit 1944 beteiligt sich Daimler-Benz an der Produktion dieses Lkw. Von den 129 795 produzierten Drei-Tonnen-Opel Blitz-Lastwagen wurden etwa 100.000 direkt an die Wehrmacht und die SS-Truppen geliefert, und der Rest wurde in den Verteidigungssektoren der Volkswirtschaft des nationalsozialistischen Deutschlands eingesetzt.
Opel Blitz gilt zu Recht als einer der besten und beliebtesten deutschen Lkw. Sein Design war Standard, aber dennoch robust und relativ einfach. Auf Basis dieses Lkw wurde eine Vielzahl verschiedener Spezialfahrzeuge gebaut. Darüber hinaus wurden seine Modifikationen hergestellt, die mit Motoren unterschiedlicher Leistung ausgestattet waren. Ein Allradmodell dieses Autos wurde ebenfalls produziert. Um knappes Metall zu sparen, begannen die Deutschen ganz am Ende des Krieges, Lastwagen mit hölzernen Ersatzkabinen zu produzieren.
Opel Blitz 3.6-6700A
Auf Basis des Opel Blitz Trucks wurden viele Spezialfahrzeuge gebaut - Krankenwagen, Werkstätten, Mobilfunk, Busse, Feuerwehrautos etc. Oft wurde dieses Chassis auch zur Aufnahme von kleinkalibrigen Flugabwehrgeschützen verwendet. Die Karosserien der meisten Opel Blitz-Lkw hatten die Form einer Pritsche mit eingebauten Holzseiten und einer Markise, aber es wurden auch Lkw mit Metallkofferaufbauten hergestellt.
Das deutsche Unternehmen Opel wurde von der Nazi-Regierung besonders respektiert, was es ihm in der zweiten Hälfte der 30er Jahre des 20.
Im März 1929 erwarb das amerikanische Unternehmen General Motors 80 % der Anteile an Adam Opel. Gleichzeitig gründete Opel als erster in Deutschland eine Bank und eine Versicherung zur Finanzierung des Autoverkaufs auf Kredit. 1931 baute das amerikanische Unternehmen seine Beteiligung an Adam Opel auf volle 100 % aus. Gleichzeitig erhielt Opel für beide Transaktionen 33,3 Millionen US-Dollar und wurde damit eine 100-prozentige Tochter von General Motors. Merkwürdig, dass diese Firma die NSDAP bei der Bundestagswahl 1933 aktiv finanziert hat. Das Unternehmen beschäftigte etwa 13.000 Mitarbeiter, die täglich bis zu 500 Autos und 6.000 Fahrräder montierten.
Als Folge des Zustroms ausländischer Investitionen Mitte der 1930er Jahre erlebte Opel eine zweite Welle der Umstrukturierung und des Wiederaufbaus der Produktion. In nur 190 Tagen entstand in Brandenburg ein neues Montagewerk für das Unternehmen sowie ein Netzwerk deutscher Unternehmen - Subunternehmer, die mit der Lieferung von Komponenten beschäftigt waren. Durch enorme Investitionen konnte der Personalbestand des Unternehmens um fast 40 % erhöht werden. 1936 produzierte Opel bereits 120.923 Fahrzeuge pro Jahr und wurde damit zum größten Automobilhersteller Europas.
1937, nach vielen Jahren, in denen Opel auch der größte Fahrradhersteller war, beschloss das Unternehmen, die Produktion einzustellen und an NSU zu übergeben. Gleichzeitig wurde beschlossen, sich ganz auf die Produktion von Automobilzubehör zu konzentrieren. 1940 wurde das millionste Auto bei einem deutschen Unternehmen produziert.
Da die amerikanische Führung von GM, dem das Unternehmen damals gehörte, sich zu Beginn des Krieges gegen die Freigabe von Militärprodukten aussprach, kam der Opel Blitz zu spät, bis 1940 wurde nur eine zivile Version des Lastwagens im Werk montiert. 1940 wurde die Firma Opel jedoch von den Nazis verstaatlicht. Gleichzeitig wurde im Oktober 1940 die Montage von Personenwagen komplett eingestellt. Seit 1940 begann der Opel Blitz-Lkw in die Armee einzudringen. Während des Zweiten Weltkriegs lieferten die Unternehmen des Unternehmens etwa die Hälfte des Gesamtbestands an Lastkraftwagen der Bundeswehr.
Soldaten der 5. SS-Panzer-Division "Viking" (5 SS-Panzer-Division "Wiking") reparieren die Räder des Opel Blitz 3.6-36S LKW
Opel Blitz-LKW
Infolgedessen erhielt der einheitliche 3-Tonnen-Lkw „Blitz“der Modelle „3,6-36S“(4x2) und „3,6-6700A“(4x4) die größte Popularität und Verbreitung unter den Truppen. Diese Autos wurden seit 1937 in großen Mengen produziert - etwa 95 Tausend Exemplare. Dies waren langlebige und einfach zu bedienende Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von 3, 3 bzw. 3, 1 Tonnen. Die Autos zeichneten sich durch geschlossene Ganzmetallkabinen, einen hohen Kühler mit vertikaler Verkleidung und ein Emblem in Form eines Blitzes sowie geprägte abgerundete Kotflügel aus.
Diese Trucks waren mit einem robusten Holmrahmen aus U-förmigen Stahlprofilen ausgestattet. Auch ein 6-Zylinder-Motor mit einem Volumen von 3,6 Litern wurde im Auto verbaut, er wurde vom Opel Admiral Pkw ausgeliehen. Außerdem war der Lkw mit einer trockenen Einscheibenkupplung, einem neuen 5-Gang-Getriebe, hydraulischen Bremsen, gezogenen Achsen auf halbelliptischen Längsfedern und hinteren Zwillingsrädern ausgestattet. Autos beider Typen erhielten Reifen der gleichen Größe 7, 25-20 mit einem entwickelten Profilmuster. Nur diese beiden Lastwagen wurden in Serien von etwa 70 bzw. 25 Tausend Einheiten hergestellt. Zur gleichen Zeit, in den Jahren 1944-1945, stellte der Daimler-Benz-Konzern mehr als 3,5 Tausend hinterradgetriebene Lastkraftwagen "Blitz" her, die mit einer vereinfachten Kabine unter dem Mercedes-Index L701 ausgestattet waren.
Das Grundmodell des Hecktrieblers "3,6-36S" (Blitz-S) hatte ein Gesamtgewicht von 5800 kg und wurde von 1937 bis 1944 produziert. Das Auto hatte einen Radstand von 3600 mm und sein Leergewicht betrug 2500 kg. Das Auto wurde mit einem 82-Liter-Kraftstofftank geliefert und war für das Ziehen eines 2-Tonnen-Anhängers geeignet. Parallel dazu produzieren Opel-Werke seit 1940 eine Allradversion unter der Bezeichnung „3,6-6700A“(Blitz-A), die mit einem zusätzlichen zweistufigen Verteilergetriebe und einem auf 3450. verkürzten Radstand ausgestattet wurde mm. Darüber hinaus zeichnete sich das Auto durch eine leicht erhöhte Spurweite und ein größeres Tankvolumen von 92 Litern aus. Das Leergewicht der Allradversion betrug 3350 kg. Das maximal zulässige Gewicht beim Fahren auf der Autobahn beträgt 6450 kg, am Boden - 5700 kg. Der Lkw konnte sich auf der Autobahn mit Geschwindigkeiten von bis zu 90 km / h bewegen, und der Kraftstoffverbrauch betrug je nach Fahrbedingungen 25-40 Liter pro 100 km, die Reichweite betrug 230-320 km.
Die Tatsache, dass der Opel Blitz mit einem Vergaser-Sechszylinder-Reihenmotor aus einem Opel Admiral-Pkw mit einem Arbeitsvolumen von 3626 ccm ausgestattet war. Sehen Sie, es war in jenen Jahren üblich. Bei 3120 U/min leistete dieser Motor 73,5 PS, was der gleichen Leistung wie der sowjetische ZIS-5 entsprach, aber das Volumen des deutschen Motors war geringer. Das Motorkurbelgehäuse bestand aus Aluminium und der Zylinderkopf aus Grauguss. Auf 100 gefahrenen Kilometern verbrauchte das Auto 26 Liter auf Asphalt, 35 Liter auf unbefestigter Straße. Die maximale Reichweite auf der Autobahn betrug 320 km.
Der Hauptvorteil des deutschen Lkw war seine hohe Geschwindigkeit. Auf einer guten Straße könnte "Lightning" eine Geschwindigkeit von 90 km / h erreichen. Der Grund für einen so guten Indikator für einen Lkw dieser Jahre war die Verwendung des gleichen Übersetzungsverhältnisses (entspricht 43/10) im Hauptgang wie beim Opel Admiral. Diese Entscheidung führte jedoch dazu, dass der Blitz mit dem Ziehen schwerer Anhänger nicht gut zurechtkam und der Einsatz eines Anhängers im Gelände komplett ausgeschlossen wurde.
Das Verdichtungsverhältnis bezog sich auch auf den Wert "Pkw" - 6 Einheiten, die nur die Verwendung von erstklassigem Benzin erforderten. Aus diesem Grund wurde der Einsatz von erbeutetem Benzin an der Ostfront fast vollständig ausgeschlossen. Aus diesem Grund begann Deutschland im Januar 1942 mit der Produktion einer Modifikation mit einem reduzierten Verdichtungsverhältnis im Motor. So wurde er für den Einsatz von 56. Benzinern angepasst, die Übersetzung im Hauptgang wurde ebenfalls erhöht. Im Zuge der Änderungen wurde die Motorleistung auf nur noch 68 PS reduziert und die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn auf 80 km/h abgesenkt. Damit das Auto die gleiche Reichweite beibehält, war es mit einem 92-Liter-Kraftstofftank ausgestattet. Gleichzeitig stieg der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn auf 30 Liter und auf unbefestigten Straßen auf bis zu 40 Liter.
Opel Blitz TLF15
Autos basierend auf Opel Blitz
Lastwagen der Opel Blitz 3-Tonnen-Klasse wurden in fast allen deutsch-faschistischen Militärformationen eingesetzt und erfüllten alle militärischen Funktionen des Transports von Gütern, des Abschleppens von leichten Artilleriegeschützen, des Transports von Infanterie und des Tragens von Spezialaufbauten. An den Trucks wurden verschiedene Modelle aus Holz-Metall- und Holzaufbauten mit unterschiedlichen Seitenhöhen, mit Markisen und Sitzbänken, zahlreichen Optionen für rechteckige Standard-Vans oder Sonderausführungen mit diversen Komponenten verbaut. Auf diesem Chassis wurden Tankwagen, Panzer, Feuerwehrautos, Gasgeneratoren usw. erstellt. Wagen für SS-Einheiten wurden für besondere Zwecke überwiegend mit geschlossenen Ganzmetallkarosserien ausgestattet.
Die deutsche Firma "Meisen" installierte auf dem Standard-Blitz-Chassis abgerundete Sanitärkörper, die für den Transport von Verwundeten oder die Unterbringung von Feldlaboren und Operationssälen bestimmt waren. Inmitten des Krieges produzierte das LKW-basierte Unternehmen eine Reihe einfacher Mehrzweck-Feuerwehrautos der Armee. Die Basis war eine typische LF15-Autopumpe auf einem Chassis mit Heckantrieb, ausgestattet mit einer vereinfachten geschlossenen Holz-Metall-Karosserie mit Doppelkabine. Hinten befand sich eine Wasserpumpe mit einer Leistung von 1500 l/min. Das Löschfahrzeug TLF15 war bereits auf Allradbasis aufgebaut und mit einem seitlich offenen Wassertank mit einem Volumen von 2000 Litern ausgestattet.
Eine Variante der Basisversion des Autos mit Heckantrieb waren zwei Autos mit verlängerter Basis und einer Tragfähigkeit von 3,5 Tonnen - Opel Blitz "3,6-42" und "3,6-47", die Radstände von 4200 bzw. 4650 mm. Die Gesamtmasse der Autos betrug 5, 7 und 6, 1 Tonnen. Diese Autos wurden auch mit verschiedenen Optionen für Seitenaufbauten, Sonderaufbauten und -ausstattungen, Transporter ausgestattet. Diese Lastwagen waren nicht weit verbreitet. Die Wehrmacht setzte sie hauptsächlich für den Einbau geschlossener Aufbauten mit Doppelkabine ein, außerdem waren sie mit Feuerlöschgeräten und Koebe-Wasserpumpen ausgestattet. In den Bordlastwagen Blitz 3, 6-47 waren meist Maschinengewehr- oder Kanonensysteme mit Munitionsvorrat verbaut.
Opel Blitz W39
Die bekannteste Version des Blitz 3, 6-47 LKW-Chassis war der W39 Armeebus, der eine Ganzmetallkarosserie von Ludewig (Ludwig) hatte. Die Buskapazität betrug 30-32 Sitzplätze. Von 1939 bis 1944 wurden 2.880 dieser Busse produziert. Opel Blitz W39 Busse wurden verwendet, um Wehrmachtsoffiziere zu transportieren, Berechnungen von gepanzerten Fahrzeugen, die auf Anhängern entlang der Autobahn geliefert wurden. Sie wurden auch als Krankenwagen, Zentrale, Druckereien, mobile Hörfunkstationen usw. Alle diese Varianten konnten die gleiche Autobahngeschwindigkeit wie die Basisversion des Lkw erreichen und ihr durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch betrug 30 Liter pro 100 km.
In den Jahren 1942-1944 produzierte Opel auf seinen Fahrgestellen 3, 6-36S auch etwa 4000 Halbketten-2-Tonnen-Lkw SSM (Sd. Kfz.3) der Baureihe Maultier (Mule). Diese Lastwagen verwendeten ein leichtes Kettenantriebssystem der englischen Carden-Loyd-Tankette. Deutschland kaufte noch vor Kriegsbeginn eine Lizenz für seine Produktion von Großbritannien. "Mules" waren mit vier Scheibenrädern an einer Hebelfederaufhängung sowie einer Lenkvorrichtung mit einem mechanischen System zum Ändern der Geschwindigkeit des Zurückspulens von Spuren ausgestattet, die es dem Traktor ermöglichte, schärfere Kurven zu fahren. Bei Verwendung nur der gelenkten Vorderräder betrug der Wenderadius 19 Meter und beim Bremsen eines der Propeller - 15 Meter. Die Bodenfreiheit des Fahrzeugs wurde von 225 auf 270 mm erhöht.
Leistungsmäßig war der Opel-Halbkettenfahrzeug die erfolgreichste Variante der Maultier-Baureihe, er nahm eine Zwischenposition zwischen ähnlichen Fahrzeugen von Klöckner-Deutz-Magirus und Ford ein. Das zulässige Gesamtgewicht betrug 5930 kg, der Kraftstoffverbrauch betrug 50 Liter pro 100 km. Gleichzeitig konnte die Zugmaschine eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 38 km / h erreichen. Als Nachteile der Maschine wurden erhöhte Belastung des Getriebes, niedrige Drehzahl, die durch den schnellen Verschleiß der Antriebselemente künstlich begrenzt wurde, und seltsamerweise schlechte Geländegängigkeit genannt. Von der Gesamtproduktion wurden 2.130 dieser Halbkettenfahrzeuge an die Ostfront geschickt.
Opel-Maultier
Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges wurden auf dem halbgepanzerten Fahrgestell 3, 6-36S / SSM mit einer Flugabwehrkanone oder einem Suchscheinwerfer etwa 300 Sd. Kfz.4 / 1-Werfer montiert - die ersten deutschen Selbstfahrlafetten Raketensysteme starten. Sie waren mit einem Paket von 10 röhrenförmigen Führungen ausgestattet, um Raketen des Kalibers 158,5 mm abzufeuern. Die maximale Schussreichweite betrug 6, 9 km. Die Deutschen versuchten, diese Maschinen den sowjetischen "Katyushas" entgegenzusetzen. Die teilweise gepanzerten Fahrgestelle konnten auch als Munitionstransporter verwendet werden, aber alle diese Strukturen waren inaktiv und zu schwer.
Im Sommer 1944 wurden beide großen Opel-Werke durch Bombenangriffe der Alliierten schwer beschädigt. Die Produktion von 3-Tonnen-Lkw musste ins Daimler-Benz-Werk verlagert werden. Nach dem Krieg wurde die restliche Ausrüstung aus Brandenburg in die Sowjetunion gebracht. Und die Firma Opel konnte mit amerikanischer Hilfe die Produktion wieder wiederherstellen, die Produktion der kriegsberühmten Opel Blitz-Lkw wurde fortgesetzt.
