Alle Serienversionen trägergestützter Mehrzweck-Abfangjäger der F-14A "Tomcat"-Familie haben einen wichtigen taktischen Vorteil - ein zweisitziges Cockpit. Wie bei der Su-30SM oder F-15E fungiert bei den Super Tomkats der 2. Pilot als Avionik-Operator, steuert die Radarstation AN / APG-71, das Infrarot-Fernsehzielsystem IRSTS und analysiert die Strahlungsquellen auf der AN / ALR-67, sowie das Beobachten von Informationen über die taktische Situation, die vom Deckflugzeug AWACS E-2C / D über den Link-16-Funkkanal empfangen werden. Ein gutes Informationsfeld der F-14D, basierend auf 2 kompakten LCD-MFIs für den Piloten und 3 ähnlichen Anzeigen für den Anlagenbetreiber (zentral - Großformat), sowie die Möglichkeit, die Erd- und Wasseroberfläche abzutasten, ermöglicht uns, klassifizieren "Super Tomcat" als Generation "4+". Eine mögliche Modernisierung dieser Maschinen würde auch die Aktualisierung der Armaturenbretter des Piloten umfassen, da ihre Abmessungen trotz des Vorhandenseins von MFIs im vorderen Cockpit es nicht ermöglichen, das Cockpit des Systembetreibers vollständig zu duplizieren, und eine große Anzahl von elektromechanischen analogen Geräten, die besetzen die meisten Bereiche müssten durch neue MFIs ersetzt werden. Trotz der Tandem-Anordnung der F-14A/D-Piloten gibt es auch beim Cockpit-Layout ein Manko: Die visuelle Vorwärtssicht des Anlagenbedieners ist stark eingeschränkt, da sich sein Sitz auf Höhe des ersten Pilotensitzes befindet
Flugzeuge der taktischen und strategischen Kampffliegerei mit variabler Flügelgeometrie begannen, Amateure und Spezialisten auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnologien zu begeistern und zu interessieren, und verliebten sich vor mehr als 52 Jahren auch in Militärpiloten, als der erste Prototyp im fernen Dezember abhob 1964 Mehrzweck-Langstrecken-Jagdbomber F-111A "Aardvark", später zu mehreren universellen Angriffsmodifikationen mit strategischen Fähigkeiten speziell für die amerikanische und australische Marine und Luftwaffe. Die variable Geometrie des Flügels gab der Luftfahrt zwei wichtige taktische Qualitäten: Niedrigflug in der Art, dem Gelände mit transsonischer oder niedriger Überschallgeschwindigkeit zu folgen, um das feindliche Luftverteidigungssystem (mit gefaltetem Flügel) zu überwinden, und mittlere Höhe oder Höhenflug mit Unterschallgeschwindigkeit mit offenem Flügel, der als minimaler Treibstoff für Langstreckenflüge innerhalb des riesigen regionalen Operationsgebiets verwendet wird. Zu dieser Fahrzeugkategorie gehören auch die aus der amerikanischen Flotte ausgemusterten trägergestützten Abfangjäger / Mehrzweckjäger der F-14A "Tomcat"-Familie, die aktiv durch F / A-18E / F "Super Hornet" und die schrecklichen ersetzt werden langsame 1,3-Takt-Deck-basierte Mehrzweckjäger der 5. Generation F-35C.
Diese Rezension setzt die interessante, aber sehr kurze und zusammenfassende Meinung eines ungenannten chinesischen Autor-Beobachters auf dem Gebiet der militärischen Ausrüstung fort, die auf der Ressource "Military Parity" veröffentlicht wurde und das Ausmaß der taktischen Versäumnisse, die in die USA gelangten, kurz beschrieb Navy nach der Außerdienststellung aller Modifikationen des deckbasierten Tomkats "And" Super Tomcat". Eine ähnliche Situation ergab sich bei den Jagdbombern F-111, die zusammen mit den Versionen der elektronischen Kriegsführung EF-111A "Raven" in der US-Luftwaffe Ende der 90er Jahre und bei der australischen Luftwaffe Ende 2010 außer Dienst gestellt wurden. Der Abschluss des Einsatzes dieser Maschinen wirkte sich zweifellos negativ auf die Einsatzfähigkeit der taktischen Langstrecken-Streikflugzeuge der US-Luftwaffe aus. Das Ausmaß der Versäumnisse entspricht nicht mehr oder weniger dem Einfrieren des Programms zur Integration der strategischen Stealth-Marschflugkörper AGM-129A / B / C ACM in die Bewaffnung der strategischen Bomber B-52H und B-1B "Lancer". da die operative Effizienz der australischen Luftwaffe und der US-Luftwaffe in Indo stark zurückgegangen ist. Sowohl "Super Tomcats" als auch "Aardvarks" besaßen alle notwendigen Qualitäten zur Umsetzung des BSU-Konzepts, sowie ein enormes Modernisierungspotential für einen erfolgreichen Dienst im 21. Jahrhundert, aber die Amerikaner haben diese Chance für uns sicher verpasst.
Die australische F-111C "Aardvark" (RAAF nannte sie "Pig" - "Pig") in der Anzahl von 24 Langstrecken-Jagdbombern wurden die Hauptpatrouillenfahrzeuge der Luftwaffe in der IATR. Die enorme Reichweite von 2000 km sowie die Geschwindigkeit von 2400 km/h ermöglichten es, innerhalb weniger Stunden diesen oder jenen Punkt Südostasiens sowie die nächsten Grenzen im Indischen und Pazifischen Ozean mit einem 14-Tonnen-Rakete und Bomben-"Ausrüstung" mit 8-Knoten-Anhängern. Es umfasste: PRLR AGM-88 HARM, Modifikationen von taktischen Raketen der "Luft-Boden"-Klasse AGM-65 "Maveric" sowie verschiedene hochpräzise Bomben mit einem semiaktiven Lasersucher oder einer Satellitenführung System. Heute wurden diese einzigartigen Fahrzeuge von der RAAF außer Dienst gestellt und durch "positionelle" und langsame "Super Hornets" ersetzt.
WAS HAT DIE US Navy NACH DEM VERLUST DER SUPER TOMKETA VERLOREN?
Die Spezialisten der Firma "Grumman", die am 3. Februar 1969 den Pentagon-Wettbewerb für ein vielversprechendes trägergestütztes Abfangjäger-VFX ("Variable Geometry Fighter Experimental" oder "Navy Fighter Geometry") gewann, setzten zunächst auf die Design der Flugzeugzelle mit Flügeln mit variabler Geometrie, weil sie wussten, dass es ein solcher Flügel war, der aus der zukünftigen F-14A einen wahrhaft trägerbasierten Mehrzweck-Flugzeugkomplex machen würde, der es der Flotte nicht nur ermöglichte, Flugzeugträger-Angriffsgruppen effektiv vor taktischen Angriffen zu verteidigen Kampfflugzeuge, strategische Bomber und Marineflieger des Feindes, sondern auch seine raketentragenden Bomber ohne Nachtanken in einen Umkreis von bis zu 1500 km um die AUG zu eskortieren sowie Angriffsoperationen in gleicher Entfernung vom Flugzeugträger durchzuführen. Die soliden Erfahrungen der Grummaniten in der Konstruktion und Serienfertigung der F-111A/B/C/D wurden auch in Bezug auf den Tomcat genutzt, und somit waren alle Fragen bezüglich der aerodynamischen Qualitäten des Flügels bei verschiedenen Pfeilungswinkeln schnell geklärt gelöst oder fehlten ganz.
Die wichtigste, man könnte sogar sagen, revolutionär ist die Konstruktion des Triebwerks und der Leitwerke der Flugzeugzelle. Zum einen waren die Triebwerksgondeln von 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A Turbojet-Triebwerken durch einen ordentlichen Abstand voneinander getrennt, was im Vergleich zu den "Phantoms" und "Aardvarks" die Überlebensfähigkeit des Fahrzeugs dramatisch erhöht hat bei Schäden an einem der Triebwerke (ein ähnliches Schema fand seine Anwendung bei unseren Mehrzweckjägern der Familien MiG-29, Su-27 und T-50 PAK-FA sowie den chinesischen J-11 und J- fünfzehn). Die erste konstruktive Lösung brachte die zweite: Die Flugzeugzelle erhielt ein Leitwerk mit 2 Seitenleitwerken, die sich direkt an den Gondeln und über den Triebwerksdüsen befanden. Diese Lösung ermöglichte es, beim Fliegen mit einem laufenden Motor ein starkes Drehmoment in der Gierebene zu vermeiden. Der Moment entstand aufgrund der ordentlichen Trennung der Triebwerke von der Längsachse der Flugzeugzelle. Die große Gesamtfläche der Stabilisatoren kompensiert all diese Nachteile. Dieses Design wurde auch durch die Ankunft des Hochgeschwindigkeits-Abfangjägers MiG-25P, der auch ein großes Seitenleitwerk mit zwei Flossen hat, bei der UdSSR-Luftwaffe unterstützt.
Wie bei jedem Hochgeschwindigkeits-Abfangjäger erhielt die F-14A variable Lufteinlässe für Schaufelmotoren mit externer Verdichtung, bei denen die Luftstromeinstellung durch Ablenken der Rampenklappen oben an den Lufteinlasskanälen erfolgt. Der durch die automatische Bewegung der Rampen erzeugte Lufteinlass ist abhängig von Höhe, Geschwindigkeit, Anstellwinkel und der aktuellen Masse des Flugzeugs. Die Rampen werden im Hochgeschwindigkeits- und Höhenabfangmodus vollständig eingesetzt. Aufgrund der weit verbreiteten Verwendung von Titanlegierungen (24,4 %), Aluminium (39,4 %) und Bor-Epoxid-Materialien (0,6 %) bei der Konstruktion von "Tomket" mit einem geringen Anteil an Stahlelementen (17,4 %) ist die Flugzeugzelle der Maschine, selbst unter Berücksichtigung der Antriebe zur Änderung der Flügelgeometrie und des V-förmigen Titanträgers einer Kassettenstruktur mit zentralem Flügelquerträger erwies es sich als recht leicht und langlebig, sodass Überlastungen von bis zu 7 Einheiten realisiert werden konnten. Das Leergewicht der F-14A betrug 18,1 Tonnen, und das normale Startgewicht mit einem Paar Phoenixes (AIM-54A / B) und einem Paar Sparrows (AIM-7F / M) näherte sich 26 Tonnen. Dies erlaubte natürlich nicht, mit Triebwerken der ersten Versionen ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 1,0 zu erreichen, aber es ermöglichte es, dieses Niveau später (im Jahr 1986) zu erreichen, als die ersten experimentellen F- 14D "Super Tomcat", eine Serie F. -14B mit viel stärkeren Turbofan-Triebwerken "General Electic" F110-GE-400 mit einem Schub von 12.700 kg / s. Die hohen aerodynamischen Qualitäten der F-14A-Flugzeugzelle, sowie die verstellbaren Lufteinlässe, sorgten für eine Höchstgeschwindigkeit von 2480 km/h (ohne Federung) bzw. ca. 2200 km/h (mit Federung), was etwa 25% höher ist als die aktuelle F/A-18E/F "Super Hornet". Aber das sind nur die sichtbaren Vorteile von Super Tomcat.
Nachdem die Tomcats am 23. September 2006 aus der US Navy entfernt wurden, schloss das Flottenkommando Wetten auf die weniger komplizierten und teuren Super Hornets ab. Es ist kein Geheimnis, dass die Unfallrate dieser Flugzeuge viel niedriger ist als die der ersten Versionen der F-14, und die Geschwindigkeit der etablierten Kurve in der "Hundekippe" (naher manövrierbarer Luftkampf) ist auch höher aufgrund das höhere Schub-Gewichts-Verhältnis und die großen Zuflüsse an der Flügelwurzel; Dies ist jedoch nicht der Hauptpunkt, wenn die E-2D Hawkeye 600 km von der AUG entfernt bis zu Hunderte von strategischen Marschflugkörpern erkennt, die sich beispielsweise einem befreundeten Marinestützpunkt auf den Philippinen nähern: F / A-18E / F mit seinen 1700 km/h werden sie sicher nichts ausrichten können, und die Reichweite von 800 km für Langstrecken-Abhörungen ist deutlich gering. Aber die F-14D könnte wirklich "das Wetter machen", insbesondere wenn sie die fortschrittlichen Abfangraketen AIM-54C "Phoenix" und AIM-120D AMRAAM einsetzten. Und die Unfallrate dieser Modifikationen war nicht mehr so kritisch wie bei den ersten Jägern mit TF-30-Triebwerken von Pratt & Whitney.
Was können Sie über die Wendigkeit der Tomkats sagen? Wie jedes Flugzeug mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis von deutlich unter 1,0 kann die erste Modifikation des Tomcat nicht mit solchen "Energie"-Manöver-Assen wie der MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C verglichen werden / E / SE und F / A -18E / F. Trotzdem konnte der "Schlägerkatze" immer "die Zähne zeigen", und das tat er oft in Trainingskämpfen mit unseren Frontkämpfern MiG-23MLD, die in den 80er Jahren stationiert waren. auf der vietnamesischen AvB Cam Ranh, als Teil des 169. Mischluftregiments. Als unsere Jäger zu Patrouillen in die Luft gingen, nahmen die Piloten der amerikanischen F-14A, die Luftwache über dem Südchinesischen Meer trugen, die "Twenty-Dritte" dank des leistungsstarken Puls-Doppler-Radars an Bord zur Eskorte auf mit einem Slot-Antennen-Array (SHAR) AN / AWG-9 geschah dies in einer Entfernung von bis zu 200 km, die MiG-31B mit ihrem "Zaslon" war damals noch in der Vorserienvorbereitung, und das hatten wir nicht die Werkzeuge für eine würdige Antwort. Und sie hatten "Phoenixes" am Fahrwerk mit aktivem Radarsucher und einer Reichweite von bis zu 180 km. Außerdem kam es der Logik der Dinge zufolge zu einer Annäherung und unsere Maschinen traten in simulierte Luftschlachten mit amerikanischen "Tomkats" ein, von denen die Hälfte oft mit einem Sieg für letztere endete: Alles hing von der Ausbildung und Erfahrung unserer und der Amerikaner ab Piloten. Mit anderen Worten, die Manövrierfähigkeit der ersten Version der F-14A war nicht so schlecht, und dies geht aus der veröffentlichten Dokumentation der ersten Testphase des trägergestützten Abfangjägers hervor: der maximale Anstellwinkel im Horizontalflug 41 Grad erreicht, eine scharfe Kurve in der Pitchebene ohne Kontrollverlust könnte 90 Grad erreichen (fast "Cobra Pugacheva", als Beweis gibt es sogar ein Video auf "YouTube"), der Schirm hielt souverän 9,5-fach positiver Überlast stand, das ist vergleichbar mit der Leistung der meisten modernen taktischen Kämpfer. Die hervorragenden Trageigenschaften der Flugzeugzelle im Modus der maximalen Flügelschwenkung (68 Grad) werden durch die Kombination der aerodynamischen Eigenschaften des Flügels und der Oberfläche des Rumpfes zwischen den Gondeln erreicht; das alldrehende hintere Höhenleitwerk (Aufzüge) spielt auch eine Rolle: Aus diesem Grund zeigt die gesamte Familie des Decks F-14 eine hohe Manövrierfähigkeit bei Überschall- und Überschallgeschwindigkeit.
Eine interessante Tatsache ist, dass die aerodynamische Qualität der F-14A-D-Flugzeugzelle einen Koeffizienten von 9, 1 hat, was sogar höher ist als die des europäischen Mehrzweckjägers EF-2000 Typhoon (Koeffizient ist 8, 8). Es ist auch bekannt, dass die neuen F-110-GE-400-Triebwerke von General Electric den Nachbrennerschub mittschiffs in der F-14D „Super Tomcat“-Modifikation um 34 % erhöht haben: von 1481, 25 kg / sq. m, es stieg auf 1984 kg / sq. Das Ergebnis war eine Erhöhung der Beschleunigungseigenschaften von "Tomket", eine Erhöhung der Steiggeschwindigkeit von 150 auf 180 m / s (um 20%), eine Erhöhung des Schub-Gewichts-Verhältnisses auf 0,85 - 1,0 (abhängig von der Art der Federung und der Treibstoffmenge), sowie die Möglichkeit des Fluges mit geringer Überschall-Reisegeschwindigkeit (bis 1,25M), von der die Piloten der "Super Hornets" in ihren "besten Träumen" nicht geträumt hatten." An 8 Aufhängepunkten können bis zu 6.580 kg hochpräzise Flugkörper- und Bombenwaffen sowie verschiedene optisch-elektronische Visier- und Navigationsbehälter zur Aufklärung und Zielbestimmung in großer Entfernung zum Ziel platziert werden. Dies sind jedoch die Informationen, die mit einfachen mathematischen Operationen berechnet werden können, ein komplexerer und interessanterer Moment ist die Modernisierung aller Versionen von Tomcat, die direkt von der Konstruktion des Rumpfes abhängt.
„F-14D + BLOCK X“: VARIANTEN ZUM THEMA MODERNISIERUNG ODER NACH DER „SILENT NEEDLE“
Die tiefgreifende Verbesserung und Integration der F-15E "Srike Eagle" und der F-15C "Eagle" zu einer einzigen aktualisierten Version der F-15SE "Silent Eagle" ist heute das wichtigste "Highlight" der Boeing Corporation bei der Erreichung zahlreicher milliardenschwere Verträge unter der großen Liste der arabischen Staaten Arabien, die Halbinsel Israel, sowie die Republik Korea. Durch die Kombination der besten Flug-, technischen und Kampfeigenschaften der beiden Schlüsselversionen des "Eagle" erhielt die F-15SE ein fortschrittliches Segelflugzeug mit einem Höhenleitwerkswinkel sowie eine umfangreiche Verwendung von funkabsorbierenden Materialien, die das Radar reduzierten Signatur zu EPR-Werten von ca. 0,7 - 1 sq. Dies wird auch durch die konformen Waffenfächer, die sich unmittelbar hinter den Lufteinlässen befinden, erleichtert, sie verbergen die kontrastaktiven Suchköpfe der AIM-120C / D-Raketen vor der feindlichen Radarstrahlung. Das neue Flugradar AN / APG-63 (V) 3 mit AFAR realisiert im "Silent Eagle" die Möglichkeit hochpräziser Arbeiten sowohl an kleinen Luft- als auch an Bodenzielen, wahrscheinlich im synthetischen Aperturmodus. Die Parameter dieses Radars liegen in der Nähe der AN / APG-81, die auf Tarnkappenjägern der F-35-Familie installiert sind, insbesondere der Erfassungsbereich eines Luftziels vom Typ "Rafale" von AN / APG-63 (V) 3 ist 150 km und von der "F-15C" - 215 km. Die F-14A "Tomcat"-Familie ist ebenfalls für eine ähnliche Verbesserung geschärft.
Das Hauptaugenmerk bei der Modernisierung liegt genau auf der Reduzierung der Radarsignatur des Flugzeugs. In Bezug auf die F-14D "Super Tomcat" gibt dies den Seitenleitwerken einen Verdünnungswinkel von 20-30 Grad für die effektivste Ausbreitung der einstrahlenden elektromagnetischen Welle des feindlichen Radars, das Einbringen von radioabsorbierenden Materialien in die die Lufteinlässe Kantenkonturen und feststehende Flügelvorflügelknötchen, die Geometrie der Lufteinlasskanäle direkt vor den Verdichterschaufeln der Triebwerke ändern, um die Reflexion der Radarstrahlung des feindlichen Radars zu vermeiden, die Entstehung von verbessertes Design der Cockpithaube (Vermeidung von rechten Winkeln und Rundungen im Modell der Haube der Haube, strahlenabsorbierende Materialien in den Abdeckelementen).
Der zweite Punkt ist die Installation des internen Waffenfachs. Sowohl die F-14D "Super Tomcat" als auch die frühen Versionen des trägerbasierten Mehrzweckjägers haben eine ziemlich geräumige Nische zwischen den Triebwerksgondeln; seine Breite beträgt etwa 1,6 m, wodurch hier ein großes Waffenfach mit einer Länge von mehr als 4,5 m gebaut werden konnte, in das 4 bis 6 Langstrecken-Luft-Luft-Raketen AIM-120D passen könnten. Erstens würde dies die Bedeutung des Super Tomkat als Langstrecken-Abfangjäger und trägergestütztes Jagdflugzeug zur Erlangung der Luftherrschaft erheblich erhöhen, und zweitens würde es die externe Aufhängung bei Operationen beseitigen, bei denen es erforderlich ist, feindliche Boden- und Luftverteidigungsschwächen zu überwinden im ESR. Das Bewaffnungsfach konnte auch so hochpräzise Waffen wie kleine GBU-39 SDB-Gleitbomben aufnehmen, und zwar in einer Menge von bis zu 10 Einheiten, was die F-14D zu einem hervorragenden taktischen Kampfjäger der "4++"-Generation macht.
Nicht weniger interessant ist die Betrachtung einer möglichen Aufrüstung der Bordavionik der F-14 D "Super Tomcat", bei der das Radar des Jägers in den Vordergrund tritt. Super Tomcats waren mit einem AN/APG-71 Flugradar ausgestattet, das im Gegensatz zur reinen Flugabwehr AN/AWG-9 das erste Multimode-Radar, das leistungsstärkste in der Geschichte der trägergestützten Luftfahrt, in der Lage war des Einsatzes gegen Boden-, See- und Luftziele in einem Umkreis von bis zu 250 km erreichte seine instrumentelle Reichweite 370 km. Tatsache ist, dass die AN / APG-71 eine Modifikation der AN / APG-70-Station ist, die auf den taktischen Jägern F-15E "Strike Eagle" installiert ist, jedoch mit verbesserter Energieleistung. Der Durchmesser des AN / APG-71-Antennen-Arrays beträgt 914 mm, mit einem Azimut-Sichtbereich von 160 Grad (für das AN / AWG-9-Radar beträgt er 130 Grad). Später war geplant, die Software zur Steuerung der Radarmodi an Bord zu verbessern, einschließlich der Algorithmen, die auf der Strike Needle verwendet werden: Dies ist der SAR-Modus (Synthesized Aperture), der Terrain-Following-Modus und der Doppler-Modus; Letzteres ermöglicht Ihnen bekanntlich eine genaue Berechnung der Radialgeschwindigkeiten von verfolgten Objekten und zeichnet sich zudem durch eine hohe Störfestigkeit aus. Aber alle Arbeiten wurden gleichzeitig mit dem Abschluss des Kampfeinsatzes von "Tomkats" und "Super Tomkats" auf Basis der US Navy AUG "eingefroren", während die modernisierte F-14D ein Radar eines grundlegend neuen Typs erhalten konnte.
Die Innenabmessungen der funktransparenten Verkleidung des trägergestützten Jagdflugzeugs F-14D sind an die Installation fast jeder Version des amerikanischen Luftradars angepasst. Die Favoriten könnten die auf den Raptors installierten AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 und sogar AN / APG-77-Stationen sein, die Kampfkraft und taktischen Eigenschaften eines solchen Decks würden diejenigen um ein Vielfaches übertreffen, mit denen kennen wir aus "Super Hornets", mit Ausnahme natürlich der stabilen Manövrierfähigkeit in einem Langzeit-BVB, denn der steuerbare Schubvektor für die F110-GE-400 ist noch nicht entwickelt, sondern nur "aufgeleuchtet" in Verbindung mit der F100-PW-100 TRDDF für ein experimentelles supermanövrierfähiges amerikanisches Jagdflugzeug F-15 ACTIVE, das nie in der Serie auftauchte.
Das unter der Radarnase installierte kombinierte optoelektronische Visiersystem IRSTS, das die Beobachtung von Boden-, Oberflächen- und Luftzielen in Infrarot- und Fernsehkanälen in einer Entfernung von bis zu 80 km bei Tag und Nacht ermöglicht, könnte durch ein optoelektronisches IR-System ersetzt werden mit der DAS-Öffnung, die über die Flugzeugzelle des Jägers verteilt ist, die in der F-35A-Avionik oder ihrem Analogon verwendet wird. Eine solche F-14D + wäre eine ausgezeichnete Aufklärungs- und Angriffsdeckeinheit der US-Marine, die Luftverteidigungsfunktionen ausführen kann. In Bezug auf das DAS ist die Zunahme der Tarnfähigkeiten der Flugzeuge, die es besitzen, festzustellen. Wie bei unseren optisch-elektronischen Visiersystemen OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) und OLS-35 (Su-35S / T- 50), ist die AN / AAQ-37 DAS in der Lage, im passiven Modus (bei ausgeschaltetem Radar) Luftziele in einer Entfernung von 100 (taktische Luftfahrt) bis 1000 Kilometer oder mehr (Starten von OTBR und Interkontinentalraketen), AIM-Raketen zu erkennen und zu verfolgen auf Ziele abgeschossen werden kann.120D, die bereits bei der Annäherung an das Ziel entweder durch seine Radarmittel oder nach den Daten des STR erkannt werden, die die Einstrahlung des ARGSN melden. "Tomcat" mit vollem 2-Takt-Nachbrenner könnte mit dem mitgelieferten EW-Komplex loslegen. Die F-14D+ hätte eine Größenordnung mehr Flugabwehr- / Raketenabwehr-, Schiffsabwehr- und reine Schockfähigkeiten, selbstbewusst unterstützt durch eine große Reichweite, Geschwindigkeit und Anzahl von Hardpoints, aber die Amerikaner neigten zur Einfachheit, "zweifelhaft". " Billigkeit und begrenzte Verdienste der "Super Hornets", die jahrzehntelang ihre strategisch wichtige "Langarm"-Flotte berauben, was für uns und China von Vorteil ist.
