In den frühen fünfziger Jahren entwarf und baute ein Team von Ingenieuren unter der Leitung von Thomas Moore eine eigene Version des Jetpacks namens Jetvest. Dieses System hat Vortests bestanden und war der erste Vertreter der Technik seiner Klasse, der es geschafft hat, abzuheben. Die Fortsetzung der Arbeiten wollte der potenzielle Kunde jedoch nicht finanzieren. Aus diesem Grund waren Enthusiasten gezwungen, Jetvest aus eigener Initiative weiterzuentwickeln und erzielten keine nennenswerten Erfolge. 1953 gab es einen neuen Vorschlag für den Bau eines Jetpacks. Diesmal ergriffen Spezialisten von Bell Aerosystems die Initiative.
Projektstart
Wendell F. Moore, der Namensgeber von Thomas Moore, war der Initiator der Arbeit bei Bell. Anscheinend hatte er einige Informationen über das erste Projekt und beschloss auch, sich an der Entwicklung einer vielversprechenden Richtung zu beteiligen. Moore prägte das Gesamtbild seines Jetpacks, doch bis zu einem gewissen Zeitpunkt verließ das Projekt die Phase der Vorgespräche nicht. Gerade zu diesem Zeitpunkt verweigerte das Pentagon T. Moore die weitere Finanzierung seiner Entwicklung, was die Aussichten für andere ähnliche Projekte zweifelhaft machte. Infolgedessen wollte niemand W. Moore in seiner Arbeit unterstützen.
Gesamtansicht des fertigen Bell Rocket Belt Apparats. Foto Airandspace.si.edu
Bis Ende der fünfziger Jahre analysierte W. Moore die verfügbaren Informationen über die Arbeit seines Namensgebers und identifizierte die Nachteile seines Projekts. Darüber hinaus haben die bestehenden Entwicklungen es ermöglicht, das optimale Erscheinungsbild eines vielversprechenden Jetpacks zu gestalten. Moore schlug ursprünglich vor, einen Wasserstoffperoxidmotor zu verwenden. Solche Systeme konnten bei aller Einfachheit den erforderlichen Schub liefern und unterschieden sich auch nicht in ihrer konstruktiven Komplexität. Gleichzeitig galt es, ein einfaches, zuverlässiges und leicht zu bedienendes Steuerungssystem zu schaffen. So bot beispielsweise das damals vorhandene T. Moore-Bedienpult mit drei Schwungrädern dem Piloten nicht den nötigen Komfort und erschwerte die Kontrolle des Fluges, da es nicht das bequemste Design hatte.
Bis Ende der fünfziger Jahre verliefen die Projektbetrachtung und die Entwurfsvorarbeiten auf Initiative. Darüber hinaus konnten Experten unter der Leitung von W. Moore bis 1958 ein vereinfachtes experimentelles Jetpack bauen, das die Richtigkeit der gewählten Ideen und Entscheidungen demonstrieren konnte. Mit Hilfe eines vereinfachten Apparates war geplant, die bestehenden Ideen zu testen, sowie deren Realisierbarkeit zu bestätigen oder zu widerlegen.
Erste Versuche
Der Versuchsprototyp sollte nur die grundsätzliche Lösungsmöglichkeit der gestellten Aufgaben demonstrieren, weshalb er sich gravierend von dem ursprünglich für ein vollwertiges Jetpack vorgeschlagenen Design unterschied. Auf einem einfach gestalteten Rahmen wurden ein Schlauchsystem und ein Düsenpaar montiert. Außerdem wurde ein Gurtsystem am Rahmen befestigt. Zum Manövrieren wurden zwei schwenkbare Düsen bereitgestellt, die sich an einem Balken befanden, der den Steuerhebeln zugeordnet war. Der Prototyp hatte keine eigenen Kraftstofftanks oder ähnliche Aggregate und musste Druckgas von Fremdgeräten erhalten.
Das Gerät, Ansicht von der Seite des Pilotensitzes. Foto Airandspace.si.edu
Die Schläuche der Versuchsapparatur wurden an eine externe Druckgasquelle angeschlossen. Stickstoff wurde als Mittel zur Erzeugung von Strahlschub vorgeschlagen, der mit einem Kompressor mit einem Druck von 35 Atmosphären geliefert wurde. Die Gasversorgung und Schubeinstellung eines solchen "Triebwerks" wurden von einem Tester am Boden durchgeführt.
Die ersten Tests eines von W. Moore entworfenen Rucksack-Prototyps waren wie folgt. Einer der Tester legte das Gerät an, außerdem war es mit Sicherheitskabeln an den Prüfstand gebunden, die es nicht erlaubten, auf eine signifikante Höhe zu steigen oder eine stabile Position in der Luft zu verlieren. Ein zweiter Tester betätigte ein Druckgasversorgungsventil. Nach Erreichen des gewünschten Schubs erhob sich der erste Tester mitsamt der Apparatur in die Luft, woraufhin seine Aufgabe darin bestand, das gesamte System in einer stabilen Position zu halten.
Dem Piloten standen zwei Hebel zur Verfügung, die mit den Düsen des Geräts verbunden waren. Durch deren Bewegung verkippte der Pilot die Düsen und änderte dadurch die Richtung der Schubvektoren. Durch die synchrone Auslenkung der Düsen nach vorne oder nach hinten könnte der Pilot die Richtung des Vorwärtsfluges ändern. Für komplexere Manöver war es notwendig, den Strahl und die Düsen auf andere Weise zu neigen. Ein ähnliches Steuersystem wurde vorgeschlagen, um bei einem vollwertigen Jetpack verwendet zu werden. Theoretisch ermöglichte es eine ziemlich hohe Manövrierfähigkeit.
Die Piloten der Versuchsapparatur waren verschiedene Bell-Ingenieure, darunter Wendell Moore selbst. Die ersten Testflüge ähnelten Jet-Schubsprüngen. Die Tester lernten nicht sofort, das Gerät in einer stabilen Position zu halten, weshalb unkontrollierte Manöver in Roll und Höhe begannen. Daher war es notwendig, den Druck des komprimierten Gases zu reduzieren und den Piloten auf den Boden abzusenken, um Notsituationen, Verletzungen und Schäden an der Ausrüstung zu vermeiden.
Trotz einiger Rückschläge ermöglichte es der experimentelle Prototyp, mehrere kritische Probleme zu lösen. Die Spezialisten konnten die Leistungsfähigkeit der eingesetzten Steuerung bestätigen. Außerdem wurde eine optimale Düsenkonfiguration gewählt. Basierend auf den Ergebnissen dieser Tests wurde schließlich die günstigste Konstruktion von Pipelines und Triebwerken ausgewählt, bei der der Schubvektor den Schwerpunkt des Systems "Pilot + Vehicle" durchquerte und dessen maximal stabiles Verhalten gewährleistete. Zwischen den beiden Düsen befand sich die Hauptlast in Form von Kraftstoff und Pilotzylinder.
Das Fehlen von Beschränkungen der vom Kompressor gelieferten komprimierten Gasmenge ermöglichte es, die potentiellen Fähigkeiten der Vorrichtung zu bestimmen. In der letzten Testphase gelang es den Piloten, sich auf eine Höhe von 5 m zu erheben und bis zu 3 Minuten in der Luft zu bleiben. Gleichzeitig kontrollierten sie den Flug vollständig und hatten keine ernsthaften Probleme. Damit hat der Versuchsprototyp nach mehreren Modifikationen die ihm übertragenen Aufgaben vollständig erfüllt.
Tests des Versuchsprototyps sowie seine Demonstration vor Spezialisten anderer Abteilungen wirkten sich positiv auf den weiteren Verlauf des Projekts aus. 1959 gelang es Bell-Spezialisten, einen potentiellen Kunden in Person des Militärdepartements von den Perspektiven einer Neuentwicklung zu überzeugen. Dies führte zu einem Auftrag über eine Machbarkeitsstudie für solche Geräte sowie die Entwicklung und den Bau eines Prototyps eines Jetpacks.
Komplettes Muster
Das Jetpack-Entwicklungsprogramm hat die offizielle Bezeichnung SRLD (Small Rocket Lift Device) erhalten. Die Entwicklungsfirma verwendete ihre eigene Bezeichnung - Bell Rocket Belt ("Bell-Raketengürtel"). Dabei ist zu beachten, dass die interne Firmenbezeichnung des Projekts nicht vollständig mit dem Design des Gerätes übereinstimmt. Äußerlich sah der "Small Rocket Lifter" eher wie ein Rucksack mit einer Masse ungewöhnlicher und sogar seltsamer Einheiten aus. Aufgrund der Masse komplexer Baugruppen sah die Apparatur keineswegs wie ein Gürtel aus.
Zeichnung aus dem Patent
Nachdem Moore und seine Kollegen einen Auftrag von der Verteidigungsabteilung erhalten hatten, arbeiteten sie weiter an dem Projekt und erstellten als Ergebnis dessen endgültige Version, nach der schließlich mehrere Düsenfahrzeuge gebaut wurden. Die fertigen „Rocket Belts“unterschieden sich deutlich von den Produkten des Vorentwurfs. Bei der Konstruktion berücksichtigten die Spezialisten die Testergebnisse des Versuchsprodukts, die sich spürbar auf die Gestaltung des fertigen Rucksacks auswirkten.
Das Hauptelement des SRLD / Bell Rocket Belt Geräts ist ein Metallrahmen, der am Rücken des Piloten befestigt ist. Für eine einfache Handhabung wurde der Rahmen mit einem starren Fiberglaskorsett ausgestattet, das am Rücken des Piloten befestigt war. Auch die Gurte wurden am Rahmen befestigt. Rahmen, Korsett und Gurtzeug wurden entwickelt, um das Gewicht des Jetpacks am Boden gleichmäßig auf den Rücken zu verteilen oder das Gewicht des Piloten im Flug auf die Struktur zu übertragen. Angesichts der Verfügbarkeit eines Auftrags für das Militär berücksichtigten die Bell-Ingenieure den Komfort zukünftiger Nutzer der vielversprechenden Technologie.
Drei Metallzylinder wurden vertikal am Hauptrahmen montiert. Der zentrale war für komprimiertes Gas bestimmt, die seitlichen - für Wasserstoffperoxid. Um Gewicht zu sparen und das Design zu vereinfachen, wurde beschlossen, auf Pumpen zu verzichten und den Motor mit Verdrängerkraftstoff zu versorgen. Über den Zylindern wurde eine umgekehrt V-förmige Rohrleitung mit einem Gasgenerator in der Mitte installiert, die als Wasserstoffperoxid-Motor diente. Der zentrale Teil des Motors war schwenkbar mit dem Rahmen verbunden. An den Enden der Rohre befanden sich Düsen. Durch die Biegung der Stützrohre befanden sich die Düsen des Triebwerks auf Höhe der Ellenbogen des Piloten. Darüber hinaus wurden sie nach vorne verschoben und befanden sich in der Ebene des Schwerpunkts des Systems "Pilot + Fahrzeug". Um den Wärmeverlust zu reduzieren, wurde vorgeschlagen, die Rohre mit einer Wärmedämmung auszustatten.
Im Betrieb sollte komprimierter Stickstoff aus dem Zentralzylinder unter einem Druck von 40 Atmosphären flüssiges Wasserstoffperoxid aus den Seitentanks verdrängen. Das wiederum gelangte über Schläuche in den Gasgenerator. In letzterem befand sich ein Katalysator in Form von mit Samariumnitrat beschichteten Silberplatten. Unter der Wirkung des Katalysators zersetzte sich Wasserstoffperoxid und bildete ein Dampf-Gas-Gemisch, dessen Temperatur 740 ° C erreichte. Dann passierte das Gemisch gebogene Seitenrohre und entwich durch Laval-Düsen, wodurch ein Strahlschub gebildet wurde.
Die Steuerung des "Rocket Belt" erfolgte in Form von zwei Hebeln, die starr mit dem schwingenden Motor verbunden waren. An den Enden dieser Hebel befanden sich kleine Konsolen. Letztere waren mit Griffen, Knöpfen und anderen Geräten ausgestattet. Insbesondere sah das Projekt die Verwendung einer Zeitschaltuhr vor. Berechnungen zufolge reichte die Versorgung mit Wasserstoffperoxid nur für 21 s des Fluges. Aus diesem Grund wurde das Gerät mit einem Timer ausgestattet, der den Piloten vor Treibstoffverbrauch warnen sollte. Wenn der Motor an war, begann der Timer rückwärts zu zählen und gab jede Sekunde ein Signal aus. 15 Sekunden nach dem Einschalten des Triebwerks wurde das Signal kontinuierlich angelegt, was eine frühzeitige Landung erforderte. Das Signal wurde durch einen speziellen Summer ausgegeben, der im Helm des Piloten angebracht war.
Die Traktionskontrolle erfolgte über einen Drehknopf am rechten Panel. Durch Drehen dieses Knopfes wurden die Düsenmechanismen aktiviert, was zu einer Schubänderung führte. Es wurde vorgeschlagen, den Kurs und das Manöver durch Kippen der V-förmigen Rohrleitung des Motors zu steuern. In diesem Fall änderte der Schubvektor der Strahlgase seine Richtung und verlagerte die Vorrichtung in die richtige Richtung. Um sich vorwärts zu bewegen, musste man also die Hebel drücken, um rückwärts zu fliegen, sie anzuheben. Es war geplant, sich seitlich zu bewegen, indem der Motor in die richtige Richtung gekippt wird. Darüber hinaus gab es Antriebe zur feineren Steuerung der Düsen, die mit dem Hebel des linken Bedienfelds verbunden waren.
Der Astronom Eugene Shoemaker "probiert" ein Jetpack an. Foto Wikimedia Commons
Es wurde davon ausgegangen, dass der Pilot des Bell Rocket Belt Systems im Stehen fliegen würde. Durch die Änderung der Haltung war es jedoch möglich, die Flugparameter zu beeinflussen. Durch das leichte Anheben der Beine nach vorne war es beispielsweise möglich, den Schubvektor zusätzlich zu verschieben und die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Die Autoren des Projekts waren jedoch der Ansicht, dass die Kontrolle nur mit Hilfe der regulären Mittel des Geräts durchgeführt werden sollte. Darüber hinaus wurde neuen Piloten beigebracht, ausschließlich mit Hebeln zu arbeiten und dabei eine neutrale Körperposition beizubehalten.
Mehrere Konstruktionsmerkmale des neuen Raketenpakets zwangen die Ingenieure zu besonderen Maßnahmen zur Gewährleistung der Sicherheit des Piloten. Der Pilot musste also einen Anzug aus hitzebeständigem Material, einen speziellen Helm und eine Schutzbrille tragen. Der Overall sollte den Piloten vor heißen Düsengasen schützen, die Schutzbrille schützte die Augen vor dem von den Düsendüsen aufgewirbelten Staub und der Helm war mit einem Gehörschutz ausgestattet. Aufgrund der vom Motor erzeugten Geräusche waren solche Vorkehrungen nicht überflüssig.
Das Gesamtgewicht der Struktur mit einer vollen Kraftstoffzufuhr von 19 Litern (5 Gallonen) erreichte 57 kg. Ein mit Wasserstoffperoxid betriebenes Düsentriebwerk gab einen Schub von etwa 1250 N (127 kgf). Solche Eigenschaften ermöglichten es dem "Rocket Belt", sich und den Piloten in die Luft zu heben. Außerdem war noch etwas Traktion für den Transport einer kleinen Ladung vorhanden. Aus offensichtlichen Gründen trug das Gerät während der Tests nur den Piloten.
Testen
Das erste Muster einer vollwertigen SRLD / Bell Rocket Belt Apparatur wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1960 zusammengebaut. Bald begannen seine Prüfungen. Zur Erhöhung der Sicherheit wurden die ersten Testflüge auf einem speziellen Stand mit angebundenen Seilen durchgeführt. Außerdem befand sich der Stand in einem Hangar, der den Piloten vor Wind und anderen widrigen Einflüssen schützte. Um die Parameter der Apparatur zu bestimmen, wurden einige auf dem Stativ montierte Messgeräte verwendet.
W. Moore selbst wurde der erste Testpilot des Rocket Belt. Im Laufe mehrerer Wochen absolvierte er zwei Dutzend Kurzflüge, steigerte nach und nach die Höhe und beherrschte die Kontrolle des Fluggeräts. Die erfolgreichen Flüge wurden bis Mitte Februar 1961 fortgesetzt. Die Autoren des Projekts freuten sich über ihre Erfolge und schmiedeten Pläne für die nahe Zukunft.
Pilot William P. "Bill" Suitor bei der Eröffnung der Olympischen Spiele in Los Angeles. Foto Rocketbelts.americanrocketman.com
Der erste Unfall ereignete sich am 17. Februar. Beim nächsten Steigflug verlor Moore die Kontrolle, wodurch das Gerät auf die maximal mögliche Höhe aufstieg, das Sicherungsseil brach und zu Boden stürzte. Bei einem Sturz aus etwa 2,5 m Höhe brach sich der Ingenieur die Kniescheibe und konnte nicht mehr als Pilot an den Tests teilnehmen.
Es dauerte mehrere Tage, den beschädigten Rocket Belt zu reparieren und die Unfallursachen herauszufinden. Die Flüge wurden erst am 1. März wieder aufgenommen. Testpilot war diesmal Harold Graham, der auch an der Entwicklung des Projekts beteiligt war. In den nächsten anderthalb Monaten absolvierte Graham 36 Flüge, lernte die Bedienung des Geräts und setzte auch das Testprogramm fort.
20. April 1961 G. Graham führte den ersten freien Flug durch. Der Standort für diese Testphase war der Flughafen Niagara Falls. Nach dem Anlassen des Triebwerks stieg der Pilot auf eine Höhe von etwa 4 Fuß (1, 2 m), wechselte dann sanft in den Horizontalflug und legte mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 km / h eine Strecke von 108 Fuß (35 m) zurück. Danach machte er eine weiche Landung. Der erste freie Flug des Rocket Belt dauerte nur 13 Sekunden. Gleichzeitig verblieb eine gewisse Menge Kraftstoff in den Tanks.
Von April bis 61. Mai führte G. Graham 28 Freiflüge durch, bei denen er die Flugtechnik verbesserte und die Fähigkeiten des Geräts entdeckte. Die Flüge wurden über eine ebene Fläche, über Autos und Bäume durchgeführt. In dieser Testphase wurden die maximalen Eigenschaften des Geräts in der bestehenden Konfiguration ermittelt. Bell Rocket Belt konnte eine Höhe von 10 m erreichen, Geschwindigkeiten von bis zu 55 km / h erreichen und Entfernungen von bis zu 120 m zurücklegen, die maximale Flugdauer erreichte 21 s.
Außerhalb des Polygons
Nach Abschluss der Konstruktionsarbeiten und Vorversuche konnte die Neuentwicklung dem Kunden gezeigt werden. Die erste öffentliche Vorführung des Rocket Belt-Produkts fand am 8. Juni 1961 auf der Basis von Fort Eustis statt. Harold Graham demonstrierte mehreren hundert Soldaten den Flug eines vielversprechenden Apparats, was alle Anwesenden ernsthaft überraschte.
Anschließend wurde das vielversprechende Jetpack immer wieder Fachleuten, Regierungsvertretern und der breiten Öffentlichkeit vorgeführt. So fand kurz nach der "Premiere" auf dem Militärstützpunkt eine Show im Innenhof des Pentagons statt. Beamte des Verteidigungsministeriums würdigten die Neuentwicklung, die noch vor einigen Jahren als fast unmöglich galt.
Im Oktober desselben Jahres nahm Graham an einem Demonstrationsmanöver in Fort Bragg teil, an dem Präsident John F. Kennedy teilnahm. Der Pilot startete von einem weit von der Küste entfernten amphibischen Angriffsschiff, flog über das Wasser und landete erfolgreich neben dem Präsidenten und seiner Delegation am Ufer.
Später besuchte ein Team von Ingenieuren und G. Graham mehrere Länder, in denen Demonstrationsflüge eines vielversprechenden Flugzeugs durchgeführt wurden. Die Neuentwicklung zog jedes Mal die Aufmerksamkeit der Fachwelt und der Öffentlichkeit auf sich.
Sean Connery am Set von Fireball. Foto Jamesbond.wikia.com
Mitte der sechziger Jahre hatte Bell Aerosystems erstmals die Möglichkeit, an Dreharbeiten teilzunehmen. 1965 wurde ein weiterer James-Bond-Film veröffentlicht, bei dem der "Rocket Belt" in das Arsenal des berühmten Spions aufgenommen wurde. Zu Beginn des Films "Fireball" entkommt die Hauptfigur der Verfolgung mit Hilfe eines von W. Moore und seinen Kollegen entworfenen Jetpacks. Bemerkenswert ist, dass der gesamte Flug von Bond etwa 20-21 Sekunden dauert - anscheinend haben sich die Filmemacher entschieden, diese Szene so realistisch wie möglich zu gestalten.
In Zukunft wurde die Entwicklung von Bell immer wieder auch in anderen Unterhaltungsbereichen eingesetzt. So wurde es beispielsweise bei den Eröffnungszeremonien der Olympischen Spiele in Los Angeles (1984) und Atlanta (1996) verwendet. Das Gerät nahm auch mehrmals an der Disneyland Parkshow teil. Darüber hinaus wurde "Rocket Belt" immer wieder bei den Dreharbeiten zu neuen Filmen, meist im Fantasy-Genre, verwendet.
Ergebnisse des Projekts
Die Demonstrationen von 1961 machten großen Eindruck auf das Militär. Sie konnten das Pentagon jedoch nicht von der Notwendigkeit überzeugen, die Arbeit fortzusetzen. Das SRLD-Programm kostete die Militärabteilung 150.000 Dollar, aber die Ergebnisse ließen zu wünschen übrig. Trotz aller Bemühungen der Entwickler zeichnete sich das Bell Rocket Belt-Gerät durch einen zu hohen Kraftstoffverbrauch aus und "aß" alle 5 Gallonen Kraftstoff in nur 21 Sekunden. In dieser Zeit war es möglich, nicht mehr als 120 m zu fliegen.
Das neue Raketenpaket erwies sich als zu kompliziert und teuer in der Bedienung, brachte den Truppen aber keine klaren Vorteile. Tatsächlich konnten Kämpfer mit Hilfe dieser Technik verschiedene Hindernisse überwinden, ihre Massenoperation war jedoch mit einer Vielzahl verschiedener Probleme verbunden. Infolgedessen beschloss das Militär, die Finanzierung einzustellen und das SRLD-Programm aufgrund fehlender realer Perspektiven in der aktuellen Situation und beim vorhandenen Technologiestand einzustellen.
Flug von James Bond. Stills aus dem Film "Ball Lightning"
Trotz der Weigerung der Militärabteilung versuchte Bell Aerosystems noch einige Zeit, sein Jetpack zu verfeinern und eine verbesserte Version mit erhöhter Leistung zu entwickeln. Zusätzliche Arbeiten dauerten mehrere Jahre und kosteten die Firma etwa 50.000 US-Dollar. Aufgrund fehlender merklicher Fortschritte wurde das Projekt im Laufe der Zeit geschlossen. Diesmal verlor auch die Unternehmensleitung das Interesse an ihm.
1964 meldeten Wendell Moore und John Hubert ein Patent an und erhielten bald die Dokumentnummer US3243144 A. Das Patent beschreibt mehrere Versionen des Jetpacks, einschließlich der in Tests verwendeten. Darüber hinaus enthält dieses Dokument eine Beschreibung verschiedener Einheiten des Komplexes, insbesondere eines Helms mit Signalsummer.
In der ersten Hälfte der sechziger Jahre sammelten Bell-Spezialisten mit kleinen Unterschieden mehrere Muster vielversprechender Technologien. Alle von ihnen sind derzeit Museumsausstellungen und können von jedermann angesehen werden.
1970 wurde die gesamte von Bell nicht mehr benötigte Dokumentation für das Rocket Belt-Projekt an Williams Research Co. Sie entwickelte ein interessantes Projekt weiter und erzielte sogar einige Erfolge. Die erste Entwicklung dieser Organisation gilt als das NT-1-Projekt - tatsächlich eine Kopie des ursprünglichen "Rocket Belt" mit minimalen Modifikationen. Einigen Berichten zufolge wurde dieses spezielle Gerät bei den Eröffnungszeremonien von zwei Olympiaden und anderen festlichen Veranstaltungen verwendet.
Mit einigen Verbesserungen konnte das neue Engineering-Team die Eigenschaften des ursprünglichen Jetpacks deutlich verbessern. Insbesondere die späteren Versionen des Geräts könnten bis zu 30 Sekunden in der Luft bleiben. Dennoch könnte auch eine so deutliche Verbesserung der Eigenschaften dem Gerät nicht den Weg für den praktischen Einsatz ebnen. Der „Raketengürtel“von Bell und Weiterentwicklungen auf seiner Basis haben noch keine Massenproduktion und einen vollwertigen Praxisbetrieb erreicht, weshalb sie ein interessantes, aber umstrittenes Beispiel moderner Technik bleiben.
