Ende August 2017 erschienen die ersten Fotos des Prototyps des neuen amerikanischen Flugzeugs Bell V-280 Valor im Netz. Dieses Modell wird als Tiltrotor der dritten Generation bezeichnet. Experten glauben, dass die von einer anonymen Quelle bereitgestellten Fotos den Flugprototyp des Bell V-280 Valor Tiltrotors zeigen, der im Rahmen des Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD)-Programms der amerikanischen Armee erstellt wurde.
Der Bell V-280 Valor Tiltrotor wird von Bell Helicopter entwickelt. Es wurde erstmals 2013 während einer Ausstellung in Fort Worth, Texas, offiziell der Öffentlichkeit präsentiert. Der Erstflug des neuen Tiltrotors ist für 2017 geplant. Das JMR-TD-Programm der US-Armee zielt auf die Entwicklung von Senkrechtstartern ab, die künftig die bei der US-Armee eingesetzten Helikopter Boeing AH-64 Apache und Sikorsky UH-60 Blackhawk ersetzen können. Gleichzeitig behauptet die Entwicklung der Ingenieure bei Bell Helicopter, der "Tiltrotor der dritten Generation" zu sein. Der neue Schwenkrotor wird unter Berücksichtigung der gesammelten Erfahrungen in Konstruktion und Betrieb der Maschinen der ersten Generation entwickelt, zu denen die Schwenkflugzeuge XV-3 und XV-15 sowie die darauf folgenden Schwenkflugzeuge BA609 und V-22 Osprey gehören zweite Generation dieser Flugzeuge.
Heute ist die US-Armee der einzige Betreiber von Convertiplanes weltweit. Heute ist der einzige in Serie produzierte Bell V-22 Osprey Tiltrotor beim US Marine Corps und der US Air Force im Einsatz. Dieses Flugzeug wurde über 30 Jahre von Ingenieuren bei Bell und Boeing entwickelt und am 8. Dezember 2005 in Betrieb genommen. Ab 2016 wurden in den USA etwas mehr als 300 Convertiplanes dieses Typs produziert, die überwiegende Mehrheit davon ist beim US Marine Corps im Einsatz, weitere 46 Bell V-22 Osprey Convertiplanes sind bei der US Air Force Special registriert Operations-Befehl.
Bell V-280 Valor-Prototyp
Der einzige ausländische Kunde dieses Tiltrotors war Japan, das 2015 einen Auftrag zur Lieferung des MV-22B Block C erteilte. Die ersten 5 Flugzeuge aus dem Vertrag von 2015 sollen nach Juni 2018 an die japanischen Selbstverteidigungskräfte übergeben werden. Sie sollen zur Verteidigung vorgelagerter Inseln eingesetzt werden. Zuallererst die von China behaupteten. Zusätzlich zu den Tiltrotoren selbst erwarb Japan auch entsprechende Ausrüstung, darunter ein modernes elektronisches Luftverteidigungssystem, so dass die japanischen Streitkräfte Tiltrotoren in einer "einzigartigen Konfiguration" erhalten werden. Es wird berichtet, dass der erste MV-22B Transport- und Lande-Kipprotor, der für die Heeresluftfahrt der japanischen Bodenselbstverteidigungskräfte gebaut wurde, im August 2017 mit Bodentests begann. Seine Fotografien wurden im Bell-Montagezentrum in Amarillo aufgenommen, wo später die Bell V-280 Valor, eine Neuheit der amerikanischen Luftfahrtindustrie, gedreht wurde.
Convertoplanes sind Spezialflugzeuge, die die Fähigkeiten eines Hubschraubers und eines Flugzeugs vereinen. Es sind Maschinen mit Drehpropellern (meist Schraube), die bei Start- und Landearbeiten als Heben und im Flug als Ziehen zu arbeiten beginnen. Der für den Horizontalflug erforderliche Auftrieb wird in diesem Fall von einem Flugzeugflügel bereitgestellt. Meistens drehen sich die Motoren von Tiltrotoren zusammen mit den Propellern, aber bei einigen sind nur Propeller drehbar. Es war dieses Schema mit drehenden Propellern, das beim amerikanischen Tiltrotor V-280 Valor der dritten Generation verwendet wurde. Die Urheberschaft des neuen Tiltrotors gehört der Firma Bell, die anscheinend ihr vorheriges Projekt - den V-22 Osprey Tiltrotor - gründlich überarbeitet hat. Die Hauptvorteile dieser Flugzeuge sind ihre höhere Geschwindigkeit und Flugreichweite im Vergleich zu herkömmlichen Hubschraubern, die mit Flugzeugen vergleichbar ist. Gleichzeitig behalten sie die Fähigkeit, von extrem begrenzten Bereichen, einschließlich unvorbereiteter Orte, zu starten und zu landen, und können auch eine Weile in der Luft hängen.
Laut Bell-Vertretern wurde der Tiltrotor V-280 Valor der neuen Generation unter Berücksichtigung aller neuesten Anforderungen der modernen Kriegsführung entwickelt. Seine Geschwindigkeit und Reichweite wurden deutlich erhöht. Laut einigen Berichten wird die Höchstgeschwindigkeit des Tiltrotors ungefähr 560 km / h betragen (die Reisegeschwindigkeit von der Website des Herstellers beträgt 520 km / h). Die Bell-Ingenieure haben unter anderem für den aktiven Betrieb des Modells bei extremen Umgebungstemperaturen gesorgt. Letztendlich ist es ihnen gelungen, einen Hybrid zu entwickeln, der die Geschwindigkeit eines Flugzeugs und die Fähigkeit, am Himmel zu schweben, an einem Ort vereint, der allen modernen Hubschraubern eigen ist.
MV-22B Block C für japanische Selbstverteidigungskräfte
Im Gegensatz zu seinem Vorgänger V-22 Osprey, dessen Propeller im Flug mit den Triebwerken kippen konnten, sind die Triebwerke des neuen V-280 Valor Tiltrotors fest in einer horizontalen Position fixiert, wodurch der Übergang zwischen Hubschrauber- und Flugzeugflugmodus erfolgt allein durch Kippen der Propeller. … Gleichzeitig verwendeten die Konstrukteure beim V-280-Modell einen geraden Flügel (im Gegensatz zum umgekehrten Flügel beim V-22 Osprey). Darüber hinaus wird der Flügel als Einzelstück (Composite Panel) mit modernster Large Cell Carbon Core Technologie gefertigt. Diese Lösung reduziert das Gewicht der Struktur sowie die Herstellungskosten. Die eingesetzte Technologie ermöglicht es unter anderem auch, Fehler, die im Betrieb des Flugzeugs auftreten können, schnell zu erkennen. Letztendlich wird das Basismodell des neuen V-280-Tiltrotors nicht über den komplexen Klappflügelmechanismus verfügen, der bei der Marineversion des V-22-Tiltrotors implementiert wurde. Gleichzeitig weisen Bell-Vertreter darauf hin, dass die Landezone der Neuheit in ihrer Größe mit der Landezone von UH-60 / UH-1Y-Hubschraubern vergleichbar sein wird.
Der Rumpf des neuen Tiltrotors wird aus Verbundwerkstoffen bestehen. In dieser Hinsicht setzt das neue Modell die Ideen des Bell V-22 Osprey fort, bei dem die Entwickler zur Reduzierung der Masse der Struktur in großem Umfang verschiedene Verbundwerkstoffe verwendeten (ca. 70 % der Masse des gesamten Geräts).). Zu den Merkmalen des Modells Bell V-280 Valor gehören auch ein V-förmiges Leitwerk und ein Fly-by-Wire-Steuerungssystem (ein System zur Fernsteuerung von Rudern (Flugzeugen) mit elektrischen Antrieben) mit Dreikanal-Duplizierung. Das massive V-förmige Leitwerk wird den Berechnungen der Entwickler zufolge dem Fahrzeug einen stabilisierten Flug im Flugzeugmodus verleihen und auch dazu beitragen, den effektiven Streubereich des Tiltrotors etwas zu reduzieren.
Der Tiltrotor Bell V-280 Valor ist mit Rotoren mit feststehenden Gondeln in horizontaler Position ausgestattet das Ziel und die Landung auf dem Boden. Diese Konstruktion reduziert unter anderem auch das technische Risiko, indem die Zertifizierung des Motors bei verschiedenen Neigungswinkeln entfällt. Die Bell-Spezialisten sind zuversichtlich, dass die Luftströmungsneigung ihres neuen Modells auf einem Zwischenniveau zwischen dem vorherigen V-22-Tiltrotor und gewöhnlichen Hubschraubern liegen wird.
Bell V-280 Valor-Prototyp
Es ist kein Zufall, dass das neue Tiltrotor-Modell die Bezeichnung Bell V-280 erhielt. Die Markierung "V" im Namen weist auf die Möglichkeit des vertikalen Starts und der Landung hin und die Zahl 280 - bei der Reisegeschwindigkeit des Modells in Knoten (ca. 520 km / h). Die Besatzung der Transportversion kann aus 4 Personen bestehen, während der Kipprotor bis zu 14 Soldaten in voller Ausrüstung befördern kann. Seitentüren mit einer Breite von etwa 1,8 Metern können von Fallschirmjägern nicht nur zum Ein- und Aussteigen, Laden von Ausrüstung und Ladung, sondern auch zum Schießen mit Bordmaschinengewehren oder mit persönlichen Handfeuerwaffen verwendet werden.
Zuvor erschienen im Netzwerk Informationen, dass Bell Helicopter dem amerikanischen Militär zwei Versionen seines neuen Tiltrotors präsentieren wird: eine Transportversion mit einer Kapazität von bis zu 14 Personen und vier Besatzungsmitgliedern und eine Schockversion, die den AN- 64 Apache Hubschrauber, mit dem gleichen Rumpf. Es wird berichtet, dass die Schockversion des Tiltrotors Waffen nicht nur auf den Flügelpylonen, sondern auch in den Innenfächern tragen kann. Unter der Nase des Kipprotors kann eine Kanone oder eine Vorrichtung zum Betanken eines Flugzeugs in der Luft installiert werden. Das Vorhandensein von zwei verschiedenen Versionen des Convertopalan wird durch die Renderings bestätigt, die auf der offiziellen Website der Firma Bell Helicopter veröffentlicht werden.
Flugleistung der Bell V-280 Valor (laut www.bellhelicopter.com):
Die Reisegeschwindigkeit beträgt 280 Knoten (ca. 520 km / h).
Aktionsradius im Kampf - 500-800 Meilen (926-1482 km).
Fährstrecke - bis zu 2100 Meilen (3900 km).
Nutzlast - 12.000 lb (5400 kg).
Kapazität - bis zu 4 Besatzungsmitglieder und 14 Militärangehörige.
Bell V-280 Valor, rendert von www.bellhelicopter.com:
