Expertenmeinungen
Vor kurzem hat die amerikanische Forschungsorganisation RAND (Research and Development) eine ziemlich harte Bewertung des Entwicklungsprogramms für den russischen Jäger der fünften Generation vorgelegt. Einer der ersten, der auf das Material aufmerksam machte, war der bekannte Blog bmpd.
Wir haben immer wieder begeisterte und kritische Meinungen bezüglich der Su-57 gehört: häufiger kamen sie alle von Bloggern und Publizisten, die im weitesten Sinne einfach ihre Meinung zum Ausdruck brachten. Bei Forschung und Entwicklung sieht die Situation anders aus. RAND ist eine gemeinnützige Organisation, die als strategisches Forschungszentrum dient. Sie arbeitet im Auftrag der US-Regierung, des US-Verteidigungsministeriums und damit verbundener Strukturen. Das Zentrum wurde bereits 1948 gegründet: Mehr als 30 Nobelpreisträger haben während seines gesamten Bestehens in seinen Mauern gearbeitet. Einige der Werke sind klassifiziert, aber einige sind, wie das kürzlich präsentierte Material, der breiten Öffentlichkeit zugänglich.
Alte Lieder über die Hauptsache
Worüber hat Forschung und Entwicklung gesprochen? Kurz gesagt, das Entwicklungsprogramm für das russische Jagdflugzeug der fünften Generation entspricht nicht dem, was ursprünglich gesehen wurde. RAND schreibt dazu nicht direkt, aber diese Schlussfolgerung lässt sich aus einer eher kritischen Einschätzung der Situation ziehen. Die Schwierigkeiten von Forschung und Entwicklung lassen sich in mehrere konventionelle Kategorien einteilen, die sich nicht immer berühren.
Konzeptionelle Probleme. Laut amerikanischen Experten liegt die Hauptschwierigkeit in der Nichtverfügbarkeit des Triebwerks der zweiten Stufe, bekannt als "Product 30". Die Organisation erinnert daran, dass alle 76 Flugzeuge, die die russische Luftwaffe in den 2020er Jahren erhalten soll, kein "Triebwerk der zweiten Generation" haben werden. Und es ist nicht klar, wann es fertig sein wird.
Amerikanische Experten haben Recht. Zumindest teilweise. Alle bisher gebauten Prototypen der Su-57 verwenden tatsächlich den AL-41F1-Motor, der auf der Grundlage der auf der Su-27 installierten sowjetischen AL-31F entwickelt wurde. Gleiches gilt für die ersten Serienkämpfer.
AL-41F1 hat einen Schub am Nachbrenner von 15.000 kgf, während das "Produkt 30" 18.000 kgf betragen sollte. Der Einbau eines neuen Triebwerks ist ein wichtiger Schritt, denn ohne dieses wird das Flugzeug nicht die geforderten Eigenschaften der fünften Generation aufweisen, wie zum Beispiel einen nachverbrennungsfreien Überschallflug in allen Bereichen der geforderten Höhe und mit unterschiedlicher Nutzlast durchführen Optionen.
Inzwischen ist es schwer zuzustimmen, dass der Motor die größte Herausforderung für die Schöpfer der Su-57 ist. Die Entwicklung verläuft, soweit beurteilt werden kann, nach Plan. Zur Erinnerung: Bereits 2017 absolvierte der Prototyp des T-50-2-Jägers seinen Erstflug mit dem in der linken Triebwerksgondel installierten „Produkt 30“.
Eine andere Sache ist wichtiger. Bei aller Bedeutung des Kraftwerks für einen Jäger der fünften Generation ist ein anderer Parameter viel wichtiger: Wir sprechen von Stealth. Angeblich hatten die Indianer das Flugzeug wegen der Inkonsistenz mit den genannten Anforderungen für diesen Indikator zuvor aufgegeben. Die Schwierigkeiten sind deutlich sichtbar. Dies sind die Motorkompressorschaufeln, die aus dem Lufteinlass "gucken" und die Tarnung drastisch reduzieren. Dies ist das Fehlen einer bügelfreien Taschenlampe sowie Flachdüsen (wie bei der F-22 Raptor). Und die "Kugel" der optischen Ortungsstation im Bug, was ebenfalls nicht der Tarnung zugute kommt.
Aus irgendeinem Grund erwähnt das RAND-Material dies kaum, erinnert aber daran, dass "die erfolgreiche Entwicklung dieser fortschrittlichen Avionik ein ernsthaftes Problem für die russische Luftfahrtindustrie war und bleiben wird". Experten zufolge hat Russland die unglückliche Erfahrung gemacht, die Früchte der informationstechnologischen Revolution nach dem Ende des Kalten Krieges voll auszuschöpfen. Dies wird laut Forschung und Entwicklung durch westliche Sanktionen sowie gebrochene Beziehungen zum ukrainischen militärisch-industriellen Komplex verschlimmert.
Zur Kampfbereitschaft bringen. Eine weitere Reihe von Kritikpunkten von RAND bezieht sich auf die Tatsache, dass Russland noch kein kampfbereites Jagdflugzeug erhalten hat: mit oder ohne Zweitstufentriebwerk. Und obwohl die Medien über den Einsatz der Su-57 in Syrien (wir sprechen von Prototypen) von Lenkflugkörpern berichteten, gab es de facto nichts dergleichen. Gleichzeitig weckt die Tatsache, Autos in die Arabische Republik Syrien zu schicken, bei den Amerikanern keine Zweifel.
In diesem Zusammenhang nennt RAND in Bezug auf das Erreichen der anfänglichen Kampfbereitschaft die Frist "nicht früher als Mitte der 2020er Jahre". Bei den Exporten weist Forschung und Entwicklung darauf hin, dass sie voraussichtlich nicht in der ersten Hälfte des Jahrzehnts beginnen werden.
Das Obige ist im Allgemeinen nicht zweifelhaft. Auf der anderen Seite müssen Sie verstehen, dass es ein langer und mühsamer Prozess ist, ein Flugzeug in einen kampfbereiten Zustand zu bringen. Russland verfügt nicht über die Mittel und Fähigkeiten, die mit denen der Vereinigten Staaten vergleichbar sind. Bereits 2010, als das Flugzeug seinen Erstflug absolvierte, gingen nur wenige Experten davon aus, dass 2020 ein Serienauto auf den Markt kommen würde. De facto verläuft das Programm zur Entwicklung des russischen Jagdflugzeugs der fünften Generation genau so, wie man es erwarten würde: Nur wenige Spezialisten schenkten den zahlreichen Aussagen der Propaganda Beachtung. Auch machten sich nur wenige Illusionen darüber, was es bedeutete, Prototypen der Su-57 nach Syrien zu schicken: Meistens wurde dies als eine Art PR-Kampagne angesehen, die sich kaum direkt auf die Entwicklung des Flugzeugs bezieht.
Lieferungen exportieren. Forschung und Entwicklung greift weder diese noch eine der anderen zuvor gestellten Fragen gezielt aus der Masse heraus. Es ist jedoch offensichtlich, dass die Organisation dem Export der Su-57 besondere Aufmerksamkeit schenkt.
Ausländische Investitionen sind nach Ansicht der Amerikaner überlebenswichtig für die russische Flugzeugindustrie. Und der Verkauf der Su-57 an Partner könnte einige der Probleme lösen. Leider hat Russland laut RAND derzeit keine solchen Partner. Zu den wahrscheinlichen gehören China, die Türkei, Vietnam und Algerien, wobei letztere eine deutliche Vorherrschaft haben.
Vor nicht allzu langer Zeit gab es Gerüchte über den möglichen Verkauf einer Charge dieser Flugzeuge an ein arabisches Land. Forschung und Entwicklung erinnert in ihrem Bericht daran, dass wir noch keine Bestätigung dieser Gerüchte gehört haben. Einer der Gründe ist, dass Russland die Frist für die Flugzeugentwicklung nicht einhalten wird. „Es ist unwahrscheinlich, dass eine vollständig entwickelte und serienreife Su-57 vor Ende der 2020er Jahre auf den Markt kommt“, sagte die Organisation. Ein weiteres Problem liegt in den Forderungen der Algerier, Tests des Autos auf ihrem Territorium durchzuführen, denen die Russische Föderation nicht zustimmen wird.
Im Allgemeinen wird die Su-57 nach Ansicht amerikanischer Experten in Bezug auf ihre Fähigkeiten der vierten Generation des F-15EX nahe kommen, was natürlich kaum als positives Ergebnis des Programms bezeichnet werden kann. Niemand sagt jedoch, dass dies wirklich der Fall sein wird. Zwischen den Maschinen liegt eine ganze Generation, wenn auch eine sehr bedingte.
