Der Pressedienst von Ukroboronprom berichtete kürzlich, dass die ersten sieben gepanzerten Mannschaftswagen BTR-4, deren Rümpfe aus neuer einheimischer Panzerung bestehen, in die ukrainische Armee eingetreten sind und dass im Lozovsky Forging and Mechanical Plant for die Herstellung von gepanzerten Rümpfen des BTR-4 und deren weitere Montage im Malyshev-Werk und im Kiewer Panzerwerk.
Die skandalöse Geschichte mit diesen gepanzerten Mannschaftswagen und Rüstungen für sie ist eine lange und schon vergessene Geschichte. Alles begann im September 2009 mit dem Abschluss eines Vertrages zwischen dem irakischen Verteidigungsministerium und dem ukrainischen Staatskonzern Ukrspetsexport, der später Teil von Ukroboronprom wurde, über die Lieferung von 429 ukrainischen BTR-4 BTR-4 an den Irak in den Betrag von 457,5 Millionen US-Dollar.
Das Interessanteste daran ist, dass die Zahlung für diesen Auftrag zu Lasten der von der US-Regierung im Rahmen der Aufrüstung der irakischen Armee bereitgestellten Mittel erfolgen sollte. Daher haben die Vereinigten Staaten seine Umsetzung genau überwacht, und korrupte ukrainische Beamte haben es nicht geschafft, das Scheitern dieses Vertrags zu vertuschen.
2011-2012. Im Rahmen dieses Vertrages wurden 88 Schützenpanzer in den Irak geliefert. Im April 2013 erfolgte die Auslieferung der nächsten Charge von 42 Schützenpanzern. Der Irak weigerte sich, diese Sendung anzunehmen und ließ nicht einmal das Singapur-Schiff SE Pacifica in die Häfen des Irak einlaufen, an dem sich diese Sendung von Schützenpanzern befand.
Solche Aktionen des Iraks waren darauf zurückzuführen, dass 80 % der Schützenpanzer aus den zuvor gelieferten Partien Risse in den Rümpfen der Schützenpanzer hatten und daher nicht betrieben werden konnten. Dieses Schiff mit den entladenen Schützenpanzern baumelte fast ein Jahr lang auf offener See, bis die Frage geklärt war, wohin diese Gruppe von Schützenpanzern geschickt werden sollte.
Da das Geld für die Zahlung dieses Vertrages von den Vereinigten Staaten bereitgestellt wurde, begann dort ein Prozess, um herauszufinden, wo das Geld verschwunden war. Im Laufe des Verfahrens stellte sich heraus, dass Vermittler aus den USA, die Führung von Ukrspetsexport und das irakische Militär an dem Korruptionsplan im Rahmen dieses Vertrages beteiligt waren. Durch eine Reihe von Offshore-Gesellschaften, die auf den Britischen Jungferninseln registriert sind, wurden den Teilnehmern dieses Programms beträchtliche Provisionen überwiesen. Der Vertrag beinhaltete ernsthaftes Geld für die Marktforschung im Rahmen des Vertrags, und sie wurden bezahlt. Einige der Teilnehmer des Programms haben anscheinend nicht die gebührende Provision erhalten, und all dies wurde international bekannt gemacht.
Der ukrainisch-irakische Vertrag wurde Anfang 2014 beendet, und diese Gruppe gepanzerter Mannschaftswagen kehrte schließlich in die Ukraine zurück. Zumindest die ukrainischen Teilnehmer an diesem Betrug sind mit einem leichten Schreck davongekommen und wurden praktisch nicht bestraft. Und der Staat der Ukraine musste die Vorauszahlung zurückzahlen und eine hohe Strafe für die Nichterfüllung der Vertragsbedingungen zahlen, da staatliche Garantien darin gegeben wurden.
Neben der Korruptionskomponente gab es auch ein technisches Problem: Die Schützenpanzer erwiesen sich als wirklich funktionsunfähig, viele wussten um die Risse in der Panzerung in ihren Rümpfen, aber all dies wurde von den Transaktionsparteien vertuscht.
Entwickler und Hersteller des BTR-4 war das Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering, benannt nach V. I. Morozov (KMDB), das sich zuvor nur mit der Entwicklung von Panzern beschäftigte, entwickelte nie leicht gepanzerte Kettenfahrzeuge und noch mehr ein Designbüro mit Rädern. Es gab keine Erfahrung mit solchen Entwicklungen, und erst am Tag zuvor entwickelte das Konstruktionsbüro den Panzerwagen Dozor und den Schützenpanzer BTR-3 und produzierte davon Kleinserien.
Ganz am Anfang des Epos mit dem irakischen Vertrag zeigte mir das Designbüro die ersten beiden Muster des BTR-4. Ihre Montage wurde gerade abgeschlossen, sie hatten die Werkstatt nie verlassen, und noch mehr waren keine Tests durchgeführt worden, und sie sollten im Rahmen eines internationalen Vertrags geliefert werden! Das hat mich sehr überrascht, die Tests dieser Technik laufen schon seit Jahren. Unvermeidliche Fehlfunktionen und Defekte werden erkannt, Verbesserungen vorgenommen, erst danach hat das Auto einen Start ins Leben. Hier war anscheinend alles unnatürlich, um den irakischen Vertrag zu fördern, wurde der BTR-4 schnell ohne einen vollständigen Testzyklus in Dienst gestellt.
Als es zu einem Skandal mit massiven Defekten an in den Irak gelieferten Schützenpanzern kam, warfen die ukrainischen Behörden Russland vor, "hervorragende ukrainische Technologie" diffamieren zu wollen, um einen Konkurrenten auf dem Waffenmarkt auszuschalten. Aber die Dinge haben sich schnell gelegt, als der Irak den Vertrag kündigte und sich weigerte, ukrainische Schützenpanzer zu akzeptieren. Außerdem wurden kleine Chargen dieser Fahrzeuge nach Indonesien und Kasachstan geliefert, um die Möglichkeit des Abschlusses von Lieferverträgen zu prüfen, aber aufgrund der festgestellten technischen Probleme bei den gelieferten Schützenpanzern lehnten diese Länder den Abschluss von Verträgen ab.
Das technische Hauptproblem des BTR-4 waren nicht nur Risse in den Schweißnähten der Rümpfe, sondern auch Risse in der Panzerung selbst. In der Ukraine, die zuvor alle Arten von notwendigen Rüstungen herstellte, gab es bereits Probleme mit der Qualität der hergestellten Rüstungen. 2014 sagte der Direktor des Werks Malysheva: „Bei Fragen kann es um Rüstungen gehen. Aber auch das lösen wir mit Blick auf die Europäer. Höchstwahrscheinlich werden wir in naher Zukunft eine europäische Rüstung haben … “Sie dachten, dass Europa helfen würde.
Seit der Sowjetzeit wurde die Lieferung von Panzern und MTLBs von der Mariupol Asovmash durchgeführt, die durch die Bemühungen der Donezker Oligarchie in die Insolvenz gebracht wurde und die Produktion von Panzern einstellte. Sie fanden einen Ersatz für ihn. Die Panzerung stammte von unbekannten Lieferanten unbekannter Qualität, und bei der Herstellung von gepanzerten Fahrzeugen kam es ständig zu Skandalen, wie dies bei der Panzerreparatur in Kiew und bei der Panzerreparatur in Lviv bei der Herstellung des Schützenpanzers BTR-3 und des Panzerwagens Dozor der Fall war Fahrzeug.
Im Lviv Armored Plant wurde Panzerung aus Polen für gepanzerte Fahrzeuge verwendet, aber es gab Probleme damit, sie knackte sogar während der Tests. Anfang 2015, als die ersten Muster eines Panzerwagens in den Rümpfen von zwei der drei Panzerfahrzeuge getestet wurden, traten Durchbruchrisse an den Böden von etwa 40-50 cm Länge im Bereich des Motors auf. Gleichzeitig legten die Autos, an denen die Risse gefunden wurden, etwas mehr als 400 und 100 km zurück.
Die Rümpfe der in den Irak gelieferten BTR-4 waren von der gleichen unverständlichen Panzerungsqualität. Laut Vertrag sollte die BTR-4 von der KMDB geliefert werden, die keine eigene Produktionsbasis zum Schweißen von Rümpfen hat. Die Herstellung der Rümpfe wurde nicht in das Malyshev-Werk übertragen, das immer die Rümpfe von Panzern schweißte, sondern in das Lozovsky Forging and Mechanical Plant, das in der alten Sowjetzeit MTLB-Rümpfe schweißte, die vom Kharkov Tractor Plant hergestellt wurden.
Zu diesem Zeitpunkt hatte das LKMZ die Technologie für die Durchführung solcher Arbeiten und die Traditionen der militärischen Akzeptanz verloren, was zu katastrophalen Ergebnissen führte. Anstelle der erforderlichen Panzerung wurde eine Panzerung unbekannter Qualität verwendet, während beim Schweißen ein anderer Draht verwendet wurde, der in der Dokumentation nicht vorgesehen war. Im Jahr 2017 wurde ein Strafverfahren gegen LKMZ nur aufgrund der Verwendung eines anderen Drahtes beim Schweißen von Körpern eingeleitet. Das Strafverfahren endete offenbar im Nichts, denn gemäß den Informationen zu Beginn des Artikels wird das Schweißen der BTR-4-Rümpfe im LKMZ fortgesetzt.
Neun Jahre später gab die Ukraine plötzlich bekannt, dass ihre eigene "Hausrüstung" aufgetaucht sei, obwohl sie dort schon lange hergestellt wurde, und ihre Produktion wurde zerstört. Wer an der Herstellung von Rüstungen beteiligt war und welche Qualität sie hat, ist schwer zu sagen. Die Zeit wird zeigen, wie ernst das ist. Nach korrupten Deals und technischen Patzern bei Entwicklung, Test und Produktion des BTR-4 versuchen sie, ihn wiederzubeleben. Im Laufe der Jahre gab es viele Skandale mit dem Schützenpanzer, Vorwürfe und Versuche, die aufgedeckten technischen Mängel dieses Fahrzeugs zu verbergen.
Jetzt hat der BTR-4 viele Arten von Tests bestanden, auch unter realen Kampfbedingungen, und inwieweit dieses Fahrzeug die Anforderungen dafür erfüllt, wird die Zeit zeigen. Nach einer solchen Serie von Misserfolgen ist es unwahrscheinlich, dass sie in den internationalen Waffenmarkt eindringen kann. Siegesaussagen über die Lösung des Rüstungsproblems müssen noch bewiesen werden, in der Ukraine entsprechen Aussagen sehr oft nicht den tatsächlichen Taten, und das Epos mit der Lieferung von BTR-4 in den Irak hat deutlich gezeigt, welche Abenteuer ukrainische Beamte und die Regierungsstrukturen unterstützen sie sind bereit, sich einzubringen.
