Die nach vorrevolutionären Schiffbauprogrammen aufgelegten und im ersten Jahrzehnt der Sowjetmacht fertiggestellten Schiffe trugen zum Sieg über die Nazis auf den Marineschauplätzen des Großen Vaterländischen Krieges bei. Trotz ihres beträchtlichen Alters, der Abnutzung von Rümpfen und Mechanismen leisteten sie standhaft Kampfdienst in allen Flotten, nahmen sowohl an bekannten Operationen als auch an alltäglichen Feindseligkeiten teil. So wurden von sechs Zerstörern der Novik-Klasse, die 1923-1928 in die Flotte überführt wurden, drei Schiffe - Nezamozhnik, Zheleznyakov und Kuibyshev - für ihren heldenhaften Dienst während der Kriegsjahre mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Die Arbeit an der Erhaltung dieser Zerstörer während des Bürgerkriegs und der Verwüstung, die Organisation ihrer Fertigstellung im Zuge der Wiederherstellung des industriellen Potenzials des Landes wurde zu einem bemerkenswerten Meilenstein in der Geschichte des heimischen Schiffbaus.
Anfang 1918 waren in Petrograd und Kronstadt sowie in Nikolaev 11 und 4 unfertige Zerstörer flott, von denen die Hälfte einen hohen Bereitschaftsgrad hatte (für Rümpfe - 90% oder mehr). Auf Anordnung der Hauptdirektion für Schiffbau wurden alle Arbeiten an ihnen im Februar-März eingestellt. Am 28. Mai erteilte die Generaldirektion für Schiffbau den Petrograder Fabriken den Befehl zum Entladen von Schiffsbaumaterial, Rohlingen und anderem Eigentum der aus Revel evakuierten Zerstörer des Typs Isyaslav und Gabriel sowie zur Erstellung von Inventaren und zur Konservierung von Rümpfen und Mechanismen.
Am 2. August beschloss das Marinekollegium nach dem Bericht des Leiters der Hauptbaudirektion "Über das zukünftige Schicksal der im Bau befindlichen Schiffe", die Zerstörer "Pryamislav", "Bryachislav", " Fedor Stratilat" (vom Typ "Izyaslav"), "Captain Belli", "Captain Kern" (vom Typ "Leutnant Ilyin") und "Mikhail" (vom Typ "Gabriel") und den Rest der unvollendeten Schiffe dieser Art sollte abgeschafft werden. Die Frage nach dem Schicksal der unvollendeten Zerstörer der Serie "Ushakovskaya" blieb im Zusammenhang mit der Besetzung der Ukraine durch deutsche Truppen offen.
Die geplanten Maßnahmen konnten nicht vollständig abgeschlossen werden: Es fehlten an Materialien für die Dämmung von Decks und Aufbauten, Treibstoff und Strom, aber die Hauptsache wurde gemacht: Boden- und Außenbordbeschläge wurden vor dem Auftauen bewahrt, die Mechaniken wurden eingemottet, wurde das Grundstück am Ufer vor schlechtem Wetter geschützt und unter Schutz gestellt.
Am 15. März 1919 beschloss der Revolutionäre Militärrat der RSFSR, den Bau des Kreuzers Svetlana, zweier Zerstörer (Pryamislav und Kapitän Belli) und fünf Minensuchbooten abzuschließen. Es wurde sogar eine vorläufige Ausrüstung ausgegeben, um die Arbeiten an Kapitän Belli durchzuführen (bereit im Frühjahr 1920). Die wirtschaftliche Lage des Landes und die Lage an den Fronten ließen jedoch die Umsetzung dieser Pläne nicht zu: Bereits am 30 Zerstörer zum Kaspischen Meer geschickt.
Die Frage der Vollendung der "Pryamislav" und "Captain Belli" wurde Ende 1919 im Zusammenhang mit dem Tod von "Gabriel", "Constantine" und "Svoboda" erneut aufgeworfen; die Möglichkeit, entsprechende Materialien, Werkzeuge und Geräte im Ausland zu bestellen, wurde untersucht. Doch das Ende des Bürgerkriegs rückte im europäischen Teil des Landes die volkswirtschaftlichen Aufgaben in den Vordergrund, und die Maßnahmen zur Sicherung der Kampfkraft der Seestreitkräfte des Landes mussten vorübergehend auf die Reparatur zurückgebliebener Schiffe reduziert werden Dienst in der Ostsee, und zum Wiederaufbau der Flotte im Schwarzen Meer, wo nach dem Abzug der Invasoren und der Weißgardisten fast keine Schiffe übrig blieben.
Der Zerstörer Zante, der von Wrangels Truppen in einem halb versunkenen Zustand in der Nähe des Großen Brunnens in Odessa verlassen und im September 1920 nach Nikolaev geschleppt wurde, wurde als eine der wichtigsten Schiffbauanlagen anerkannt. Zum Zeitpunkt der Einstellung der Arbeiten im März 1918 betrug die Bereitschaft für den Körper 93,8 %, für die Mechanismen 72,1 %, alle Kessel, die Bugturbine, die meisten Hilfsmechanismen und einige der Rohrleitungen waren installiert; zwei Torpedorohre wurden von der Bewaffnung montiert. Es war notwendig, den Körper von Schmutz und Korrosion zu reinigen, die Mechanismen zu öffnen und zu reparieren, das Mauerwerk der Kessel zu ersetzen und einige andere Restaurierungsarbeiten durchzuführen. Die allgemeine Bereitschaft des Schiffes zum Beginn der Fertigstellung wurde auf 55 % geschätzt.
Am 23. Dezember 1922 unterzeichnete die Hauptverwaltung für Marinetechnik und Wirtschaft (Glavmortekhozupr) eine Vereinbarung mit Glavmetal VSNKh über die Fertigstellung der Zante in den staatlichen Fabriken von Nikolaev "gemäß den genehmigten Zeichnungen, Spezifikationen und technischen Bedingungen für Zerstörer von 33- Knotengeschwindigkeit." Glavmetal versprach, das Schiff in 11 Monaten für offizielle Tests bereit zu stellen, unter Berücksichtigung des Verbots, alles aus Korfu und Levkos zu entfernen, die später fertiggestellt werden sollen.
12. Juni 1923 "Zante" wurde in "Nezamozhniy" umbenannt und am 29. April 1926 - "Nezamozhniy". In Bezug auf seine taktischen und technischen Elemente, den Aufbau des Rumpfes, die Zusammensetzung und Lage der technischen Mittel, die Bewaffnung wiederholte das Schiff die zuvor gebauten Zerstörer dieses Typs. Nur die Flugabwehrartillerie unterschied sich vom Prototyp: Am Heck wurde eine 76-mm-Kanone in 30-Kalibern des F. F. Lander-Systems installiert, später wurde eine weitere hinzugefügt.
Die Auswahlkommission unter dem Vorsitz von A. P. Shershova begann am 13. September 1923 mit der Arbeit. Nach 10 Tagen ging "Nezamozhniy" nach Sewastopol, nachdem er auf dem Weg einen sechsstündigen Test der Mechanismen des wirtschaftlichen Kurses durchgeführt hatte. Die Verdrängung betrug 1310 Tonnen, die Durchschnittsgeschwindigkeit 18,3 Knoten bei 302 U/min und 4160 PS. mit., Kraftstoffverbrauch 4, 81 t / h. Die Kessel und Mechanismen funktionierten zufriedenstellend, die Verbrennung war rauchfrei. Das Schiff hat am 27. September auch den sechsstündigen Reisemodus erfolgreich bestanden (1420 Tonnen, 23,9 Knoten, 430 U/min, 14342 PS). Am 10. Oktober wurden die Mechanismen nach der Alkalisierung und Reinigung der Kessel auf Hochtouren getestet. Bei einer Verdrängung von 1440 Tonnen konnte in 3,5 Stunden eine Durchschnittsgeschwindigkeit von nur 27,5 Knoten bei 523 U/min erreicht werden, bei einer Gesamtturbinenleistung von 22496 PS. und volle Aufladung der Kessel. Es gab auch viel Rauch und erhebliche Gesamtvibrationen des Rumpfes. Da der Vertrag die Verpflichtung des Werks zum Erreichen bestimmter Geschwindigkeitsindikatoren nicht festlegte, entschied die Kommission, auf eine erneute Prüfung zu verzichten.
Am nächsten Tag testeten sie die Artillerie, und am 14. Oktober kehrte "Nezamozhniy" nach Nikolaev zurück, wo sie innerhalb einer Woche die Mechanismen und Kessel zerlegten und reinigten, die Stabilität bestimmten (die metazentrische Höhe mit einer Verdrängung von 1350 Tonnen entsprach der Spezifikation und betrug 0,87 Mio.). Am 20. Oktober fand ein Kontrollausgang statt, wonach die Kommission "Nezamozhniy" als den Anforderungen der Flotte gerecht werdend anerkannte. Am 7. November 1923 wurde auf dem Schiff feierlich die Marineflagge gehisst und es wurde in die Seestreitkräfte des Schwarzen Meeres eingezogen.
Auf Anfrage der Glavmortekhozupra über die Bedingungen für die Fertigstellung der Zerstörer Pryamislav, Kapitän Belli und Kapitän Kern hat die Petrograder Sudotrest Anfang 1923 die Fristen für diese Arbeiten (16, 12 und 20 Monate ab Vertragsdatum) mitgeteilt und der Preis von 3, 132 Millionen Rubel Im Haushaltsjahr 1923/24 konnten solche Mittel nicht zugewiesen werden. Gleichzeitig diktierte die internationale Lage die Notwendigkeit, die Verteidigung der Seegrenzen der UdSSR zu verstärken, und am 2. September 1924 verabschiedete der Arbeits- und Verteidigungsrat eine Resolution, unter anderem die Zerstörer Pryamislav, Kapitän und Korfu zur Fertigstellung für die Marineabteilung und Levkos. Die Ausstattungsarbeiten wurden nach den Zeichnungen und Spezifikationen der Serienschiffe der entsprechenden Typen durchgeführt.
Der Vertrag zur Fertigstellung von "Korfu" wurde am 10. April 1925 unterzeichnet, tatsächlich begannen die Arbeiten jedoch unmittelbar nach der Inbetriebnahme von "Nezamozhniy". Vom 16. Januar bis 16. Februar 1924 wurden die Karren des Bootshauses der Morton gereinigt, repariert und mit Bleirot bemalt, wobei gleichzeitig erhebliche korrosive Abnutzungen der Außenhaut, des Wohndecks im Pinnenabteil und des Bodens des zweiten Bodens festgestellt wurden (bis zu 25 % der ursprünglichen Dicke). Einige der Blätter wurden ersetzt. Bis Ende 1924 war die Installation der Haupt- und Hilfsmechanismen, Rohrleitungen, Systeme, Geräte und Waffen abgeschlossen. In 3-4 Monaten wurden ähnliche Arbeiten bei Levkos durchgeführt. Am 5. Februar 1925 wurden die Schiffe umbenannt: "Korfu" - in "Petrovsky" (zu Ehren des Vorsitzenden des Zentralen Exekutivkomitees der ukrainischen SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - in "Shaumyan" (zu Ehren eines der 26 Kommissare von Baku).
Am 10. März begannen mit einer Reise nach Odessa die Werksseeversuche von "Petrovsky" und am 25. April - offizielle. Die staatliche Annahmekommission wurde von Yu. A. Schimanski. Am 30. April, am Übergang nach Sewastopol, wurde die Geschwindigkeit der Turbinen für kurze Zeit auf 560 erhöht, die Geschwindigkeit entlang der Verzögerung erreichte 29,8 Knoten.
Die Anlage berücksichtigte die Erfahrungen bei der Fertigstellung und Erprobung von "Nezamozhniy": Kessel und Mechanismen von "Petrovsky" arbeiteten zuverlässiger, reduzierten Rauch und Vibrationen. Am 9. Mai entwickelten sie in einem dreistündigen Fullspeed-Modus eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 30, 94 und eine Höchstgeschwindigkeit von 32, 52 Knoten. Drei Tage später wurde die Reisereichweite mit einer wirtschaftlichen 19-Knoten-Geschwindigkeit bestimmt, die bei einer vollen Kraftstoffversorgung von 410 Tonnen 2050 Meilen betrug, und unter tatsächlichen Segelbedingungen mit "einer unerfahrenen Militärmannschaft mit den Folgen von Verschmutzung und Verschmutzung von" Kessel" - etwa 1500 Meilen. Am 14. Mai wurden die Elemente des Umlaufs des Torpedoboots bestimmt und am 28. Mai - seine Stabilität. Bewaffnungstests zeigten die Unzuverlässigkeit des zusätzlich installierten 37-mm-Flugabwehr-Maschinengewehrs des Maxim-Systems, das nach den ersten drei Schüssen kontinuierliche Fehlzündungen ergab (Ende der zwanziger Jahre wurde es entfernt und eine zweite 76-mm-Kanone hinzugefügt die Defäkation.
Nach der Inspektion der Mechanismen, der Auswahl von Mängeln und der Überprüfung des Ausgangs fand am 10. Juni 1925 das feierliche Hissen der Marineflagge statt, und "Petrovsky" wurde Teil der Schwarzmeerseestreitkräfte. Die Schlussfolgerungen des Annahmeausschusses zeigten die Notwendigkeit, Vibrationen bei Hüben von mehr als 400 U/min zu beseitigen, die von Yu. A. Shimansky hielt die Propellerwelle zwischen der Halterung und dem Totholz für zu lang mit der Schwäche des hinteren Teils des Rumpfes, dies wurde bei den baltischen Zerstörern nicht bemerkt.
Der Schlupf wurde berücksichtigt, und im Vertrag vom 13. August 1925 wurde für die Fertigstellung der zur Erprobung vorbereiteten "Shaumyan" eine zusätzliche Verstärkung des Hecks vorgesehen, die positive Ergebnisse lieferte. Die am 19. Oktober begonnenen Tests waren erfolgreich: Die durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit erreichte 30, 63, die höchste - 31, 46 Knoten bei einer Leistung von 27.740 bzw. 28.300 PS. s, mit moderaten Vibrationen im Bereich von 400-535 U/min. Die Reichweite der 18-Knoten betrug 2.130 Meilen. Am 10. Dezember unterzeichnete die Kommission die Abnahmebescheinigung.
Der erste der in Leningrad im Rahmen des Haushaltsjahres 1924/25 fertiggestellten Zerstörer war Kalinin (bis 5. Februar 1925 - Pryamislav), dessen Gesamtbereitschaft zu Beginn der Arbeiten auf 69 % geschätzt wurde. Dem Schiff fehlte eine Bug-Turbo-Kondensatpumpe, ein Heckmotorlüfter und Hauptkondensatorrohre. Die Installation der Pipelines wurde nicht abgeschlossen. Von Herbst 1925 bis Januar 1926 wurde das Torpedoboot mit dem Austausch der Propeller angedockt. Basierend auf den Erfahrungen mit dem Einsatz der Artillerie des Zerstörers "Karl Marx" (ehemals "Izyaslav") wurde die zweite 102-mm-Kanone um drei Spannen in der Nase bewegt, da an derselben Stelle ihre Schüsse in spitzen Richtungswinkeln taub waren die Besatzung der ersten Waffe. Der Elevationswinkel der Hauptartillerie wurde auf 30° erhöht. Nach Abschluss aller Arbeiten und Tests trat das Schiff am 20. Juli 1927 in die Ostseemarine ein.
Die Fertigstellung der Captain Belli musste um ein ganzes Jahr verschoben werden: Bei der Flut am 23. Fox Nose Bereich, beschädigt und um 2° geneigt. Um es aus den Untiefen zu entfernen, musste im Sommer nächsten Jahres ein 300 Meter langer Kanal gespült werden. Daher haben wir uns zunächst entschlossen, den Bau von Kapitän Kern abzuschließen. Die Arbeiten begannen am 10.12.1924. Die fehlenden Hauptkondensator- und Kessel-Turbofans wurden hergestellt und montiert, doch dann kam der Betrieb mangels Rohren und Formstücken für die im Ausland zu bestellende Frischdampfleitung ins Stocken. Die Anlegeversuche begannen erst im Frühjahr 1927, und am 18. September absolvierte der Zerstörer ein 6-stündiges Vollgeschwindigkeitsprogramm mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 29,54 Knoten bei normaler Verdrängung (1360 Tonnen) und einer Höchstgeschwindigkeit von 30,5 Knoten. Am 15. Oktober unterzeichnete die Kommission, die die Tests durchführte, ein Gesetz über die Aufnahme des Schiffes in die Flotte.
Die Fertigstellung der "Captain Belli", die am 13. Juli 1926 in "Karl Liebknecht" umbenannt wurde, war erst im Frühjahr 1928 abgeschlossen. Am 2. August zeigte das Schiff eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 30, 35 Knoten auf der Messlinie. und in einem zweistündigen Modus "der vollständigste Hub" entwickelt 540 U / min mit einer Leistung von 31.660 Litern. mit. und der Betrieb von 63 von 80 Düsen (die Geschwindigkeit entlang des Baumstamms erreichte 32 Knoten). Die Kommission, die feststellte, dass „der Fortschritt leicht zu erreichen war und noch gesteigert werden könnte“, unterzeichnete am nächsten Tag die Abnahmebescheinigung. Im Gegensatz zu zuvor gebauten Zerstörern dieses Typs installierten die Kuibyshev (bis 31. Mai 1925 - Kapitän Kern) und Karl Liebknecht dreibeinige Masten (auf dem ersten - beide, auf dem zweiten - nur der Bug). Die Bewaffnung der Zerstörer bestand aus vier 102-mm- und einem 76-mm-Flugabwehrgeschütz, einem 37-mm-Maschinengewehr des Maxim-Systems, zwei 7, 62-mm-Maschinengewehren und drei Dreirohr-Torpedorohren.
In den Jahren der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit wurden die Schiffe, die Mitte der zwanziger Jahre die Zerstörerverbände aufgefüllt hatten, zu einer echten "Personalschmiede" für die wiederbelebende Flotte unseres Landes. Sie nahmen an Fernfeldzügen teil, engagierten sich intensiv im Kampftraining und besuchten immer wieder fremde Länder. In den Vorkriegsjahren wurden diese Zerstörer größeren Reparaturen und Modernisierungen unterzogen. Sie installierten Rauch- und Lärmpeilungsgeräte, Wachparavans vom Typ K-1, hintere Bombenwerfer für große und kleine Wasserbomben, zwei 45-mm-Flugabwehrgeschütze, 7, 62-mm-Maschinengewehre wurden durch Groß- Kaliber (12, 7 mm). In den Jahren 1942-1943 wurden auf den im Dienst verbliebenen Schiffen Flugabwehrwaffen mit 37- und 20-mm-Flugabwehrgeschützen neuer Modelle verstärkt, die die 76-mm-Geschütze des Lender-Systems ersetzten. Mit guter Seetüchtigkeit und einem 25-28-Knoten-Kurs blieben die "Noviks" während des Großen Vaterländischen Krieges wertvolle Kriegsschiffe.
Der Zerstörer der Nordflotte "Kuibyshev" wurde am 24. Juni 1943 als erster von ihnen mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Am 27. Juli 1941 verhinderte er mit Artilleriefeuer zusammen mit dem Zerstörer "Uritsky" die Durchbrüche des Feindes auf die Halbinsel Sredny. Das Schiff eskortierte während des Krieges 44.000 Meilen, eskortierte 240 Transportschiffe, schoss mitten in einem schweren Sturm zwei feindliche Flugzeuge ab, rettete im November 1942 den Großteil der Besatzung des sterbenden Zerstörers "Crushing" (179 Personen), erfolgreich viele andere Missionen des Kommandos abgeschlossen. Der Zerstörer beendete seinen Dienst als Zielschiff bei Atomwaffentests vor der Küste von Nowaja Semlja am 21. September 1955. "Kuibyshev" befand sich 1200 m vom Epizentrum entfernt. Der Zerstörer erlitt, abgesehen von radioaktiver Kontamination, keine ernsthaften Schäden. Es wurde 1958 für Metall demontiert.
Die "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") und "Shaumyan", die an der Verteidigung von Odessa und Sewastopol an der Landung von Truppen in Feodosia teilnahmen, handelten als Teil der Schwarzmeerflotte heldenhaft.
Am 3. April 1942 führte "Shaumyan" unter äußerst ungünstigen Bedingungen den Übergang von Noworossijsk nach Poti durch. In der Nähe von Gelendzhik lief der Zerstörer auf Grund und durchbrach den Boden. Es war unmöglich, das Schiff von den Steinen zu entfernen. Außerdem wurde das Schiff durch Stürme und faschistische Flugzeuge schwer beschädigt. Die Geschütze wurden daraus entfernt und auf die Küstenartillerie übertragen.
Die Nezamozhnik legte in Schlachten und Feldzügen mehr als 46.000 Militärmeilen zurück, die Zheleznyakovs - mehr als 30.000. Die Schiffe deckten Dutzende von Transporten von feindlichen Flugzeugen ab, schossen drei feindliche Flugzeuge ab, unterdrückten mehrere Batterien mit Artilleriefeuer und unterstützten die Landung am 4. Februar, 1943. Landung in Süd-Ozereyka. 8. Juli 1945Zheleznyakov und Nezamozhnik wurden mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet. Am 12. Januar 1949 wurde die Nezamozhnik zu einem Zielschiff umgebaut und Anfang der fünfziger Jahre beim Testen neuer Waffensysteme in der Nähe der Krimküste versenkt.
Der Zerstörer Zheleznyakov hatte ein interessanteres Nachkriegsschicksal. 1947 wurde es der bulgarischen Marine übergeben. Dort brach 1948 ein Feuer auf dem Schiff aus, woraufhin es zur Reparatur nach Varna geschickt wurde. Nach Reparaturen diente er weiterhin in Bulgarien. Aufgrund des Überwucherns des Unterwasserteils und des schlecht ausgebildeten Betriebs sank die Geschwindigkeit des Schiffes jedoch auf 15 Knoten. Eine weitere Reparatur wurde in Sewastopol durchgeführt. 1949 wurde der Zerstörer an die UdSSR zurückgegeben. Im April 1953 wurde "Zheleznyakov" in eine schwimmende Kaserne umgewandelt und 1957 zum Abbau übergeben.
"Karl Liebknecht", die von Oktober 1940 bis Oktober 1944 überholt wurde, konnte in der Endphase des Krieges an den Feindseligkeiten der Nordflotte teilnehmen und versenkte am 22. April 1945 das deutsche U-Boot U-286. Auch dieser Zerstörer beendete seinen Dienst nach dem Atomwaffentest am 21. September 1955 und wurde später als schwimmender Pier in der Belushya-Bucht installiert, wo er anscheinend noch steht.
Der Zerstörer Kalinin, der zu Beginn des Krieges nach langer Überholung in Dienst gestellt wurde, wurde bereits am 27 östlichen Teil des Finnischen Meerbusens, der die Zugänge nach Leningrad vom Meer aus zuverlässig abdeckte. Am 28. August wurde ein Schiff unter der Flagge von Konteradmiral Yu. F. Rally führte die Nachhut der Schiffe der Rotbanner-Baltikflotte, die Tallinn verließen. Um 23:20 Uhr wurde "Kalinin" von einer Mine gesprengt und sank nach einer halben Stunde aufgrund der erlittenen schweren Schäden am Rumpf.
Dies war der Dienst und das Ende der letzten Vertreter der glorreichen Galaxie der "noviks", deren Abschluss unter den schwierigen Bedingungen der Erholungsphase die wiederbelebende Schiffbauindustrie auf die Umsetzung neuer Schiffbauprogramme vorbereitete und in der Geschichte des heimischen Schiffbaus.
