Projekt 11780 Flugzeug tragendes universelles amphibisches Angriffsschiff
Das BDK-Projekt 1174 vom Typ "Ivan Rogov" wies daher auf Anweisung des Oberbefehlshabers der Marine der UdSSR, Admiral S. G. Gorshkov begann das Newsky Design Bureau mit der Entwicklung eines vollwertigen universellen Landungsschiffs des Projekts 11780 vom Typ Kremenchug, dessen Entwicklung in den 1980er Jahren als reduziertes Analogon des amerikanischen UDC des Typs Tarava durchgeführt wurde, für den es erhielt den inoffiziellen Spitznamen "Ivan Tarava".
Aussehen und Zweck des Schiffes änderten sich während des Entwicklungsprozesses. Ursprünglich war der Zweck des Schiffes nur amphibischer Betrieb. Die UDC sollte ein solides Deck haben, das es ermöglichte, sowohl Hubschrauber als auch Senkrechtstart- und Landeflugzeuge Yak-38 einzusetzen. Der Generalstab schlug vor, die Schiffe des Projekts 11780 in universelle Flugzeuge zu verwandeln, sie mit einem Bugsprungbrett auszustatten und auch die Basis anderer Flugzeuge sicherzustellen. Es war geplant, zwei Schiffe dieses Projekts "Kherson" und "Kremenchug" zu bauen.
Das Schiff hatte eine normale Verdrängung von 25.000 Tonnen, eine Länge von 196 Metern (180 bei Design-Wasserlinie), eine Breite von 35 Metern (25 Meter bei Design-Wasserlinie) und einen Tiefgang von 8 Metern. Als Hauptkraftwerk diente eine Kessel- und Turbineneinheit mit einer Leistung von 180.000 PS. (142, 4 MW), vereint mit dem Zerstörerkraftwerk des Projekts 956. Die volle Geschwindigkeit betrug 30 Knoten, die wirtschaftliche Geschwindigkeit betrug 18 Knoten. Die Reichweite des Wirtschaftskurses betrug 8000 Meilen.
Es ist bekannt, dass es zwei Varianten des Schiffes gab, die sich in der Platzierung der Waffen unterscheiden. Die je nach Projektversion 3 bis 6 TLUs des Kinzhal-Flugabwehrraketensystems, 2 bis 4 Kampfmodule des Kortik-Flugabwehrraketen- und Artilleriekomplexes und die universelle Artillerieanlage AK-130 umfassten.
Die Luftgruppe bestand aus 12 Ka-29-Flugtransporthubschraubern in der amphibischen Version oder 25 Ka-27-U-Boot-Abwehrhubschraubern in der U-Boot-Version. Die Dockkammer des Schiffes konnte vier Landungsboote des Projekts 1176 oder 2 Luftkissen-Landungsboote des Projekts 1206 aufnehmen.
Es gibt keine genauen Daten über die Anzahl und Zusammensetzung der Landekräfte für das Projekt 11780; die Aircraft Carrying Ships of Russia weisen darauf hin, dass ein ähnlich großer Hubschrauberträger, das Projekt 10200 Khalzan, für den Transport von 50-60 Panzern und einem Bataillon von Marinesoldaten.
Schiffe mit einer Standardverdrängung von 25.000 Tonnen konnten nur auf der Schwarzmeerwerft gebaut werden, also begann der „Kampf um die Helling“. Zu diesem Zeitpunkt sollte auf den Beständen der Schwarzmeerwerft mit dem Bau von schweren Flugzeugkreuzern des Projekts 1143.5 begonnen werden, deren Bau der Generalstab, der dem Bau der UDC große Bedeutung beimaß, vorschlug, diese anstelle von Flugzeugträgern zu bauen. Dem widersprach der Oberbefehlshaber der Marine. Da sie erkannten, dass der Bau der UDC aufgrund des Fehlens der erforderlichen Schiffbaukapazitäten höchstwahrscheinlich zur Aufgabe des Baus von Flugzeugkreuzern des Projekts 1143.5 führen wird, haben sie einen Trick gemacht. Auf Befehl des Oberbefehlshabers wurde die AK-130 AU im Bug des Schiffes, direkt auf dem Flugdeck, platziert und das Navy Research Institute damit beauftragt, das Vorhandensein solcher Waffen und deren "wissenschaftlich" zu belegen Lage. Infolgedessen verlor der Generalstab das Interesse an dem Projekt und der Bau wurde verschoben.
Auf Ersuchen des Verteidigungsministers der UdSSR, Marschall Ustinov, wurde in Friedenszeiten die Verfolgung feindlicher U-Boote in der Meereszone zu den Aufgaben der Schiffe des Projekts 11780 hinzugefügt. Letztendlich führten all diese Änderungen dazu, dass die Schiffe des Projekts 11780 nie auf Kiel gelegt wurden.
Projekt 10200 Khalzan Landehubschrauberträger
PLO-Hubschrauberträger, landender Hubschrauberträger (Projekt). Die Entwicklung des Hubschrauberträgers PLO basierend auf dem zivilen Hochgeschwindigkeits-Ro-Ro-Ro-Ro-Schiff, Projekt 1609, wurde vom stellvertretenden Chef des Generalstabs der Streitkräfte der UdSSR, Admiral N. N. Amelko 1978, nachdem er auf eigene Initiative die Forschung und Entwicklung "Argus" (Studie eines integrierten U-Boot-Abwehrsystems, einschließlich der Möglichkeit zum Bau kostengünstiger PLO-Hubschrauberträger auf der Basis ziviler Schiffe) durchgeführt hatte, Zentrales Forschungsinstitut benannt nach dem Akademiemitglied AN Krylov, Leiter F&E V. V. Dmitriev). Schiff des Projekts 1609 "Captain Smirnov" (Lead, 1978, insgesamt 4 Stück gebaut) mit einem Gasturbinenkraftwerk 2 x GGTA M25 mit einem Nutzkreislauf und einer Leistung von je 25.000 PS. für jeden der beiden Schächte, Eigengewicht 20.000 t, Gesamtverdrängung 35.000 t, Länge 203 m, Breite 30 m, Seitenhöhe 21 m, Tiefgang 9, 9 m und Geschwindigkeit 26 Knoten wurde auf der Werft Kherson gebaut. TTZ für die Schaffung eines Hubschrauberträgers pr.10200 im Jahr 1977 vorbereitet Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 21.04.1977 geplanter Bau in den Jahren 1981-1990. eine Serie von 4 Schiffen des Projekts auf der Helling Nr. 1 der Werft in Nikolaev als Teil einer Reihe von Walzen des Projekts 1609 mit parallelem Aufbau auf der Helling Nr. 0 der TAKR-Serie des Projekts 1143 mit einem graduellen Verbesserung des Projekts.
Das Design des Hubschrauberträgers des Projekts 10200 wurde 1978-1980 vom Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) durchgeführt. Chefdesigner Yu. T. Kamenezki. Der Entwurf wurde Ende 1977 in 4 Versionen fertiggestellt. Während des Konstruktionsprozesses änderte sich die TTZ mehrmals und so wurde der Hubschrauberträger in zwei Versionen entworfen - als ASW-Schiff in der Fernzone und als amphibisches Angriffsschiff. Ursprünglich war geplant, die Schiffe des Projekts auf der Cherson-Werft zu bauen, aber nach den Änderungen aufgrund der Zunahme der Verdrängung wurde der Bau des Projekts nur auf der Nikolaev-Werft möglich (die mit dem Bau von Schiffen beladen war) Projekt 1143 und andere Großaufträge).
Das technische Design des Schiffes pr.10200 wurde 1980 durch das Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 28. März 1980 im Plan für den Bau von Schiffen für 1981-1990 fertig gestellt. der Bau von zwei Schiffen des Projekts 10200 wurde auf der Helling Nr. 0 der Werft in Nikolaev anstelle des Leitschiffs des Projekts 1143.5 mit der Lieferung des Leitschiffs im Jahr 1986 aufgenommen. Im August 1980 machte das 1. Institut der Marine eine positive Entscheidung über das technische Projekt des Projekts 10200. Gleichzeitig hat die Newski-PKB zusammen mit dem nach V. I. A. N. Krylov, eine alternative Version des Projekts 10200 wurde im Flugzeugträger des Projekts 1143 vorgeschlagen. Analyse der Optionen für das Projekt 10200 im September 1980 an der Zentralen Forschungsanstalt. AN Krylova hat gezeigt, dass die Ausführung des Hubschrauberträgers im Zivilkorps im Teil des Kraftwerks (der sich in einem Abteil befindet) keine ausreichende Zuverlässigkeit bietet und die Anforderungen für Militärschiffe in Bezug auf die physikalischen Felder (das Kraftwerk hatte ein hohes Rauschen), wurde eine geringe Suchleistung des PLO-Systems angegeben (5 mal weniger Schiffe pr.1143).. TsNII im. A. N. Krylova empfahl für den Bau einer Variante des Projekts 10200 im Gebäude des Projekts 1143. Danach, im September 1980, revidierte das 1. Institut der Marine den früheren Beschluss über die Genehmigung des Projekts 10200. Im November 1980 wurde beim wissenschaftlich-technischen Rat des Justizministeriums der UdSSR das technische Projekt des Projekts 10200 abgelehnt. Ende 1980 - Anfang 1981 Nevsky PKB entwickelte ein Projekt für einen U-Boot-Abwehrhubschrauberträger mit amphibischen Fähigkeiten des Projekts 10200M, das ebenfalls am 31. März 1981 durch die Entscheidung des 1. Instituts der Marine, TsNII im. Akademiemitglied A. N. Krylova, das 24. Institut der Marine, eine Zweigstelle des 30. Instituts der Marine und der Newski PKB.
Standardmäßig sind die Daten des ursprünglichen pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt":
Besatzung - 960 Personen.
Das Antriebssystem ist ein Gasturbinenkraftwerk mit Wärmerückgewinnungskreislauf (Gasturbinen-Reversier-Allmode-Einheiten GGTA M25 mit Rückgewinnungskreislauf) mit einer Leistung von 2 x 25.000 PS. Zwei Schrauben mit fester Steigung. Elektrischer Generator mit einer Leistung von 12.000 kW.
Länge - 228,3 m.
Wasserlinienlänge - 211 m.
Breite - 40,3 m.
Breite der Wasserlinie - 30 m.
Tiefgang - 8, 9 m.
Tiefe mittschiffs - 21 m.
Leere Verdrängung - 22.250 Tonnen.
Standardverdrängung - 24.000 Tonnen.
Volle Verdrängung - 30.000 Tonnen; Vorentwurf - 31.000 Tonnen.
Wirtschaftliche Geschwindigkeit - 18 Knoten.
Volle Geschwindigkeit - 25-27 Knoten.
Die Reichweite beträgt 12.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 18 Knoten.
Preis:
Die Kosten für den Bau eines Ro-Ro-Containerschiffs, Projekt 1609, betragen 30 Millionen Rubel. (1977).
Die Kosten für den Bau eines U-Boot-Hubschrauberträgers betragen nach den Ergebnissen des Forschungs- und Entwicklungsprojekts Argus 80-100 Millionen Rubel. (indikativ, 1977).
Die Kosten für den Bau eines U-Boot-Abwehrhubschrauberträgers des Projekts 10200 nach Entwürfen betragen 125-137 Millionen Rubel. (Ende 1977).
Die Kosten für den Bau eines Hubschrauberträgers des Projekts 10200 laut technischem Projekt betragen 170 Millionen Rubel. (1978).
Rüstung:
SAM "Dolch", 2 Batterien mit 6 vertikalen Abschusstrommeln im Heck des Schiffes und auf der linken Seite insgesamt 12 vertikale Abschusstrommeln zu je 8 Raketen, 96-Raketen-Munition (ohne Nachladen aus Kellern); zwei Antennenpfosten des Radarkontrollsystems.
8 x 30 mm Artilleriehalterungen.
AK-630M mit 4 x MR-123 Vympel-Radar.
2 x 140 mm Doppelstauwerfer ZIF-121 mit dem Tertsiya-Steuerungssystem.
Ausrüstung:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" der allgemeinen Detektion.
Radar "Tackle" zur Erkennung tief fliegender Ziele.
Radar "Vaygach".
Funktechnisches Helikopter-Antriebssystem.
Oberer Helikopterhangar für 6 Helikopter, unterer Unterdeckhangar für 22 Helikopter.
Zwei Helikopterlifte (vom Hangar).
9 Startrampen für Helikopter.
Flügel:
Projektentwurf des Projekts 10200 (Optionen 1 und 4) - 28-30 Hubschrauber PLO des Typs Ka-27.
Projektentwurf des Projekts 10200 (Optionen 2 und 3) - 12 Hubschrauber PLO des Typs Ka-27.
In der PLO-Version - 28 PLO-Hubschrauber des Typs Ka-27.
In der Landungsversion - 14 Ka-29-Landungshubschrauber, 6 VTOL-Flugzeuge, 56 Panzer und ein Marinebataillon (300 Personen).
Änderungen:
Draft Project 10200 Option 1 (1977) - eine Variante eines Hubschrauberträgers mit fortschrittlichen Waffensystemen.
Entwurf Projekt 10200 Version 2 (1977) - Hubschrauberträgerversion - Mobilisierungsumbau des RoRo-Bootes Projekt 1609.
Entwurf des Projekts 10200 Option 3 (1977) - Hubschrauberträgerversion - Mobilisierungsumbau des RoRo-Bootes des Projekts 1609.
Entwurf des Projekts 10200 Option 4 (1977) - eine Variante eines Hubschrauberträgers mit vorhandenen Waffensystemen.
Technisches Projekt 10200 (1980) - Anti-U-Boot-Hubschrauberträger, entwickelt vom Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Projekt 10200 im Rumpf des Projekts 1143 (1980) - ein alternatives Projekt eines U-Boot-Abwehrhubschrauberträgers im TAKR-Rumpf des Projekts 1143 der Newski-PKB.
Projekt 10200M (1980) - ein alternatives Projekt eines Anti-U-Boot-Landungshubschrauberträgers - im TAKR-Korps des Projekts 1143 der Newski-PKB. Das Projekt wurde im Vergleich zum Flugzeugträger pr.11434 in Bezug auf die Gefechtsstabilität bei der Lösung von Flugabwehrmissionen als ineffektiv eingestuft.
Allgemeine Grundrisse des RoRo-Containerschiffs Projekt 1609 und des Hubschrauberträgers Projekt 10200 Khalzan
Status: UdSSR - entwickelt, nicht gebaut. 1981-1990 Es war geplant, 2 Stück zu bauen. auf der Werft von Nikolaev.
Universal-Landungsschiff-Dock pr.11780 UDKD
"Die Fotos zeigen den flugzeugtragenden KMPV "Dolphin" in Zweihüllen- und Dreihüllen-Versionen, das Schiff wurde von der Northern PKB seit 1986 für das vielversprechende Flugzeug Yak-141 konstruiert. Es ging nicht einmal hinein Das Projekt wurde zusammen mit dem Abschluss der Arbeiten an der Yak-141 eingeschränkt.
Leider sind dies alle Informationen, die es gibt, das Schiff wurde klein und preiswert gebaut.
Eine weitere interessante Tatsache: Es gibt keinen Hangar unter Deck nur wegen der Mehrrumpfstruktur, da diese Hangars in den Aufbauten sichtbar sind, stellt sich heraus, dass alles, was auf das Deck passt, eine Luftgruppe sein wird. Nach meinen Berechnungen waren es 14 Flugzeuge.
Die Länge beträgt, wenn man den Proportionen des YAK-141 entspricht, 170 Meter.
Universal-Landungsschiff-Dock pr.11780 UDKD. Nevskoje PKB:
Durchgehendes Flugdeck, 200x25 Meter, Bewaffnung 1x2 AK-130, SAM "Dolch" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2 Stück, Ka-29 12-tlg. oder Yak-38, Yak-141.
GEM Kessel- und Turbinenanlage, ähnlich Projekt 956.
Landungsboote auf Luftkissen DKAVP.
Das Projekt wurde wiederholt geändert und in der endgültigen Version ohne Yak-38 / Yak-141 belassen. Die U-Boot-Abwehrbezeichnung des Schiffes wurde jedoch nach dem Austausch der Ka-29-Hubschrauber durch die Ka-27 angenommen. Das fertige Projekt wurde dem Generalstab vorgelegt, wo das Interesse daran sofort verschwand. Das Projekt wurde stillschweigend "Ivan Tarava" genannt, da es in seiner ursprünglichen Form in Zweck und Aufgaben dem amerikanischen UDC "TARAVA" ähnelte.
Landungsschiff Dock Projekt 1609
1985 wurde ein TTZ für die Entwicklung eines Landungsschiffsdocks ausgestellt. Basierend auf den Ergebnissen der Studie präsentierte das Newsky Design Bureau 3 Optionen, die sich in der Verdrängung (von 19500 bis 24800 t), der Länge (von 204 bis 214 m) und den Abmessungen der Andockkammer (von 75 bis 80 m) unterscheiden. Nach Diskussion wurde für die Weiterentwicklung eine Version mit großer Tonnage ausgewählt, die die Projektnummer 1609 erhielt.
Verdrängung 24800 / 31800 t, Abmessungen 214 x 41 m, Abmessungen der Andockkammer 80 x 15 x 6 m Bewaffnung: 130-mm AU AK-130, 2 SAM "Dolch" in Überlast 24 Hubschraubern), transportierte Landung - 750 Personen. In der Andockkammer befanden sich 3 Landungsboote des Projekts 1206 oder 10 des Projekts 11770. Die Arbeiten kamen aufgrund einer Reihe von Problemen nicht aus dem Vorentwurf heraus, darunter die Frage - wo soll gebaut werden? Und in den frühen 1990er Jahren. es ging nicht mehr um den Bau von Landungsschiffen.
Nach Ansicht vieler Experten auf dem Gebiet der Flotte wären die Schiffe des Projekts von 1609 den Franzosen nicht nur unterlegen, sondern übertreffen ihn sogar. Es fällt mir schwer, dies objektiv zu beurteilen. Aber wenn man sich die angeblichen Leistungsmerkmale des Projekts 1609-Schiff anschaut, scheint es einfach offensichtlich. Und vor allem sollten diese Schiffe in Russland gebaut werden und waren für die russische Industrie (zumindest Ende der 90er Jahre) ziemlich hart.
