Ich muss diesen Artikel mit einigen Entschuldigungen beginnen. Als ich die Eroberung des Maikop-Öls durch die Deutschen beschrieb, habe ich den Kontext der deutschen Ölpläne berücksichtigt, der sich in einigen Archivdokumenten widerspiegelt. Dieser Zusammenhang war mir bekannt, aber den Lesern nicht bekannt, was zu einem Missverständnis darüber führte, warum die Deutschen es nicht besonders eilig hatten, die Ölfelder von Maikop zu restaurieren. Dieser Zusammenhang war, dass die Deutschen das erbeutete Öl nicht nach Deutschland bringen konnten, und sie kamen noch vor Beginn des Krieges mit der UdSSR zu diesem Schluss.
Ein ungewöhnlicher Umstand, der uns dazu zwingt, das Verständnis der Ursachen und Hintergründe der verschiedenen Wendungen des Krieges erheblich zu ändern, insbesondere das Verständnis dafür, warum die Deutschen so hart versuchten, Stalingrad einzunehmen, und im Allgemeinen, warum sie dies brauchten.
Die Ölproblematik stand seit den frühesten Tagen des NS-Regimes im Fokus der NS-Führung, da Deutschland stark von importierten Öl- und Erdölprodukten abhängig war. Das Management versuchte, dieses Problem zu lösen (teilweise erfolgreich zu lösen), indem es die Produktion von synthetischem Kraftstoff aus Kohle entwickelte. Gleichzeitig haben sie aber auch andere Ölquellen, die in ihrem Einflussbereich liegen könnten, genau unter die Lupe genommen und berechnet, ob sie den Ölverbrauch in Deutschland und anderen europäischen Ländern decken könnten. Zwei Anmerkungen wurden diesem Thema gewidmet. Die erste wurde im November 1939 von Professor der Universität zu Köln, Dr. Paul Berkenkopf, für das Forschungszentrum Kriegswirtschaft zusammengestellt: „Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, op. 40, gest. 116). Der zweite Vermerk wurde im Februar 1940 am Institut für Weltwirtschaft der Universität Kiel erstellt: "Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen mit Erdölprodukten in der gegenwärtigen militärischen Komplikation der Lage" während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung, op. 12463, gest. 190).
Nur eine Erklärung zu Großdeutschland. Dies ist ein politisch-geographischer Begriff mit klarer Bedeutung, dh Deutschland nach allen Gebietserwerben seit 1937, also zusammen mit dem Sudetenland, Österreich und einigen an das Reich annek- tierten Gebieten des ehemaligen Polen.
Diese Notizen spiegeln die deutschen Ansichten über eine bestimmte Phase des Krieges wider, als Rumänien mit seinen Ölreserven noch ein deutschfeindliches Land war und sein Öl noch unter der Kontrolle französischer und britischer Unternehmen stand, die dies überhaupt nicht taten wollen den Deutschen Öl verkaufen. Die UdSSR war zu dieser Zeit noch ein befreundetes Land mit Deutschland. Daher fällt auf, dass die Autoren beider Dokumente von der Möglichkeit sprechen, sowjetische Ölexporte zu nutzen, ohne zu versuchen, den Verbrauch von Öl und Ölprodukten in der UdSSR zugunsten Deutschlands umzuverteilen.
Wie viel Öl benötigen Sie? Sie können nicht so viel bekommen
Der Ölverbrauch während des Krieges in Deutschland wurde auf 6-10 Millionen Tonnen pro Jahr geschätzt, mit Reserven für 15-18 Monate.
Die Barmittel wurden wie folgt geschätzt.
Erdölförderung in Deutschland - 0,6 Millionen Tonnen.
Synthetisches Benzin - 1,3 Millionen Tonnen.
Ausbau der Produktion von synthetischem Benzin in naher Zukunft - 0,7 Millionen Tonnen, Import aus Galicien - 0,5 Millionen Tonnen.
Import aus Rumänien - 2 Millionen Tonnen.
Gesamt - 5,1 Millionen Tonnen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, l. 3).
Es gab jedoch andere Schätzungen des militärischen Treibstoffverbrauchs, der zwischen 12 und 15-17 Millionen Tonnen lag, aber die Autoren des Instituts für Weltwirtschaft in Kiel beschlossen, von einem Verbrauch von 8-10 Millionen Tonnen pro Jahr auszugehen. Aus dieser Sicht sah die Lage nicht so stabil aus. Die Produktion von synthetischem Kraftstoff könnte nach ihren Schätzungen auf 2,5 bis 3 Millionen Tonnen gesteigert werden, und der Import entfiel auf 5 bis 7 Millionen Tonnen Öl. Auch in Friedenszeiten brauchte Deutschland viele Importe. Im Jahr 1937 belief sich der Verbrauch auf 5,1 Millionen Tonnen (und im Jahr 1938 stieg er auf 6,2 Millionen Tonnen, dh um mehr als eine Million Tonnen), inländische Produktion - 2,1 Millionen Tonnen, Import 3,8 Millionen Tonnen. damit versorgte sich Deutschland mit 41, 3% selbst (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, Z. 7). Zusammen mit Österreich und dem Sudetenland erreichte der Verbrauch 1937 (berechnete Zahlen wurden verwendet) 6 Mio.
Polnische Trophäen gaben den Deutschen weitere 507 Tausend Tonnen Öl und 586 Millionen Kubikmeter Gas, von denen 289 Millionen Kubikmeter für die Beschaffung von Benzin ausgegeben wurden - 43 Tausend Tonnen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, l.12) … Ein wenig, und dies brachte keine ernsthafte Verbesserung der Situation.
Ölimporte nach Deutschland lagen vor dem Krieg in den Händen potenzieller Gegner. Von 5,1 Millionen Tonnen Importen im Jahr 1938 entfielen 1,2 Millionen Tonnen Öl und Ölprodukte auf die USA, die Niederlande Amerika (Aruba) und Venezuela - 1,7 Millionen Tonnen. Rumänien exportierte 912 Tausend Tonnen Öl und Ölprodukte nach Deutschland, in die UdSSR - 79 Tausend Tonnen. Alles in allem eine Störung. Das Institut für Weltwirtschaft in Kiel hat errechnet, dass Deutschland im Falle einer Blockade nur mit 20-30% der Vorkriegsimporte rechnen kann.
Deutsche Experten interessierten sich dafür, wie viel Öl die neutralen Länder Kontinentaleuropas verbrauchen, die im Falle einer Blockade des Seeverkehrs entweder nach Deutschland oder zu den gleichen Ölquellen wie Deutschland greifen. Das Ergebnis der Berechnungen war nicht besonders beruhigend. Die Neutralen verbrauchten 1938 zusammen 9,6 Millionen Tonnen Öl und Ölprodukte, und der Import in sie belief sich auf 9,1 Millionen Tonnen, also fast das gesamte Volumen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, l. 17-18). 14, 2 Millionen Tonnen des Bedarfs von ganz Europa, Deutschland und neutralen Ländern, befriedigt mit Importen, davon - 2, 8 Millionen Tonnen aus Rumänien und der UdSSR, und der Rest - aus dem feindlichen Übersee.
Die Sowjetunion zog Deutschland mit ihrer großen Ölproduktion an, die 1938 29,3 Millionen Tonnen betrug, und riesigen Ölreserven - 3,8 Milliarden Tonnen an Reserven, die Anfang 1937 bestätigt wurden. Daher konnten die Deutschen im Prinzip damit rechnen, ihre Ölbilanz sowie die Ölbilanz der neutralen Länder Kontinentaleuropas auf Kosten des sowjetischen Öls verbessern zu können.
Aber zum großen Leidwesen der Deutschen verbrauchte die UdSSR fast ihre gesamte Ölproduktion selbst. Sie kannten die genauen Zahlen nicht, konnten aber das Exportvolumen von der Förderung abziehen und fanden heraus, dass die UdSSR 1938 29,3 Millionen Tonnen produzierte, 27,9 Millionen Tonnen verbrauchte und 1,4 Millionen Tonnen exportierte. Gleichzeitig wurde der Verbrauch des zivilen Sektors von den Deutschen auf 22,1 Millionen Tonnen Ölprodukte, das Militär auf 0,4 Millionen Tonnen geschätzt, und daher waren sie in Kiel zuversichtlich, dass die UdSSR jährliche Reserven von 3-4 Millionen anhäufte Tonnen Öl oder Ölprodukte (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, L. 21-22).
Die UdSSR und Rumänien exportierten Öl in verschiedene Länder. Wenn im Falle einer Seeblockade Kontinentaleuropas das gesamte Exportvolumen rumänischen und sowjetischen Öls nach Deutschland und in neutrale Länder geht, beträgt das Defizit in diesem Fall 9,2 Millionen Tonnen - nach Verbrauchsschätzungen vor dem Krieg (TsAMO RF, Fund 500, op. 12463, gest.190, l.30).
Daraus wurde geschlossen: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 und 1938 ist auch nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Rumändenden Das heißt, selbst wenn das gesamte Exportöl aus Rumänien und der UdSSR nach Kontinentaleuropa geliefert wird, wird es immer noch nicht ausreichen. Was auch immer man sagen mag, aber 5-10 Millionen Tonnen Öl müssen woanders bezogen werden, nicht aus Europa. Lassen Sie die Italiener darüber nachdenken, wo sie Öl herbekommen, da rumänisches und sowjetisches Öl nach Deutschland exportiert werden muss.
Transportschwierigkeiten
Abgesehen davon, dass es offensichtlich überhaupt nicht genug Öl gab, war es auch schwierig, es nach Deutschland und in die meisten neutralen Länder Kontinentaleuropas zu liefern. Sowjetische Ölexporte gingen über das Schwarze Meer, insbesondere über Batumi und Tuapse. Tatsache ist aber, dass Deutschland weder zum Schwarzen Meer noch zum Mittelmeer direkten Zugang hatte. Die Tanker sollten Europa umfahren, durch das von Großbritannien kontrollierte Gibraltar, durch den Ärmelkanal, die Nordsee und weiter zu deutschen Häfen. Dieser Weg war bereits bei der Erstellung des Zettels am Institut für Weltwirtschaft in Kiel faktisch versperrt.
Rumänisches und sowjetisches Öl konnte auf dem Seeweg nach Triest verschifft, dann von den Italienern kontrolliert und dort auf die Eisenbahn verladen werden. In diesem Fall würde ein Teil des Öls unweigerlich nach Italien gehen.
Daher boten die Deutschen eine andere Option an, die jetzt fantastisch erscheint. Die UdSSR sollte kaukasisches Öl entlang der Wolga durch die Kanäle des Mariinsky-Wassersystems nach Leningrad transportieren und dort auf Seetanker verladen (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, L. 38). Die Wolga war die größte Wasserstraße, durch die Öl transportiert wurde, und nach dem zweiten Fünfjahresplan sollten, wie die Deutschen wussten, die Kanäle des Mariinsky-Systems rekonstruiert und ihre Kapazität von 3 auf 25 Millionen Tonnen pro erhöht werden Jahr. Dies wäre die beste Option für sie. Forscher des Instituts für Weltwirtschaft in Kiel haben sich jedenfalls genau für ihn eingesetzt.
Es wurden auch andere Optionen für den Transport von sowjetischem Öl nach Deutschland in Betracht gezogen. Auch die Donauoption war sehr profitabel, erforderte aber eine Aufstockung der Donautankerflotte. Das Institut für Weltwirtschaft hielt den Bau einer Ölpipeline in Südosteuropa für notwendig, um den Öltransport entlang der Donau zu erleichtern (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, L. 40). Dr. Berkenkopf war einer etwas anderen Meinung. Er war der Ansicht, dass der Transport auf der Donau schwierig sei, zum einen wegen der offensichtlich fehlenden Kapazität der Donauflotte von Lastkähnen und Tankern, die am Transport von rumänischem Öl beteiligt waren, und zum anderen wegen der Tatsache, dass sowjetische Tanker nicht in die Mündung der Donau. Der rumänische Hafen Sulina konnte nur Schiffe bis zu 4-6 Tausend BRT aufnehmen, während sowjetische Tanker größer waren. Tanker vom Typ "Moskau" (3 Einheiten) - 8, 9 Tausend BRT, Tanker vom Typ "Emba" (6 Einheiten) - 7, 9 Tausend BRT. Die Flotte von Sovtanker umfasste 14 weitere Tanker verschiedener Typen und Kapazitäten, aber die neuesten Schiffe waren tatsächlich vom Öltransport auf der Donauroute ausgeschlossen (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, Z. 18). In gewisser Hinsicht war die Donau sehr profitabel, und im Mai 1942 wurde bei einem Treffen zwischen Hitler und Reichsrüstungsminister Albert Speer die Frage des Baus großer Häfen in Linz, Krems, Regensburg, Passau und Wien, also im Oberlauf der Donau (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Frankfurt am Main, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Doch um die Donauroute auf die für Deutschland und erst recht für ganz Kontinentaleuropa erforderliche Kapazität zu bringen, dauerte es mehrere Jahre, bis eine Tankerflotte und Häfen gebaut wurden.
Der Eisenbahntransport von Öl in der UdSSR war an der Tagesordnung. Von den 39,3 Milliarden Tonnenkilometern Erdöltransport im Jahr 1937 entfielen 30,4 Milliarden Tonnenkilometer auf den Eisenbahnverkehr, davon 10,4 Milliarden Tonnenkilometer auf Strecken von über 2000 km Länge (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, Seite 12). Erdölprodukte, die hauptsächlich im Kaukasus produziert wurden, wurden im ganzen Land transportiert. Aber die Deutschen, insbesondere Berkenkopf, sahen dies mit Entsetzen als irrationalen Ressourcenverbrauch und Überlastung des Eisenbahnverkehrs. Der Fluss- und Seetransport war aus ihrer Sicht rentabler.
Das Öl wurde vom Hafen Odessa per Bahn nach Deutschland transportiert und weiter auf der Strecke: Odessa - Zhmerynka - Lemberg (Lwow) - Krakau - und weiter nach Oberschlesien. Bei den Öllieferungen aus der UdSSR nach Deutschland in den Jahren 1940-1941 (606,6 Tausend Tonnen im Jahr 1940 und 267,5 Tausend Tonnen im Jahr 1941) wurde Öl auf dieser Straße transportiert. An der Grenzstation Przemysl wurde Öl von Tanks sowjetischer Spurweite in Tanks europäischer Spurweite gepumpt. Dies war unbequem, und deshalb möchten die Deutschen, dass die UdSSR den Bau einer Autobahn auf europäischer Spurweite 1435 mm direkt nach Odessa erlaubt (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, gest. 190, L. 40).
Warum so? Denn, wie Dr. Berkenkopf schrieb, waren die sowjetischen Eisenbahnen überlastet und konnten ein großes Volumen an Exportgütern nicht bewältigen, und diese Strecke Odessa - Lwow - Przemysl war relativ wenig belastet. Berkenkopf schätzt seine Durchsatzkapazität auf 1-2 Millionen Tonnen Öl pro Jahr; für den Transport von 1 Mio. t waren 5.000 Tanks zu je 10 t erforderlich (RGVA, f. 1458, op. 40, gest. 116, Z. 17).
Da die UdSSR die Hauptstrecke nach Odessa nicht auf europäischem Gleis umbaute, sondern im Gegenteil vor Kriegsbeginn einen Teil der Eisenbahnen in der Westukraine auf sowjetische Gleise umbauen konnte, mussten sich die Deutschen mit dem zufriedengeben, was war: stark eingeschränkte Versorgungsmöglichkeiten durch Odessa und per Bahn. Berkenkopf äußerte die Idee, dass es gut wäre, wenn in der UdSSR eine Ölpipeline zum Grenzbahnhof gebaut würde, aber auch dies geschah nicht.
200 Meter bis zum Sieg von Deutschland
Das schreiben deutsche Experten zur Situation mit Öl. Jetzt ist die Zeit für extravagante Schlussfolgerungen.
Die erste und auffälligste Schlussfolgerung: Die Deutschen konnten bei aller Begierde das sowjetische Öl nicht plündern, einfach weil es keine Möglichkeiten gab, es nach Deutschland und in andere europäische Länder zu exportieren. Die Vorkriegsinfrastruktur für den Öltransport erlaubte es Deutschland nicht, mehr als eine Million Tonnen pro Jahr zu exportieren, praktisch noch weniger.
Selbst wenn die Deutschen einen vollständigen Sieg errungen und die gesamte Ölindustrie in einwandfreiem Zustand oder mit geringfügigen Schäden eroberten, würden sie 5-6 Jahre brauchen, um eine Flotte oder Ölpipelines zu bauen, damit das kaukasische Öl tatsächlich nach Deutschland und den Rest gelangt von Europa.
Darüber hinaus wurden von 21 Sovtanker-Tankern 3 Tanker von der deutschen Luftfahrt und der Flotte im Jahr 1941 und 7 Tanker im Jahr 1942 versenkt. Das heißt, die Deutschen selbst haben die sowjetische Tankerflotte im Schwarzen Meer um fast die Hälfte reduziert. Sie bekamen nur einen Tanker, Grozneft, einen ehemaligen Kreuzer, der in einen Tanker umgebaut wurde (es stellte sich als gepanzert heraus, da die Panzerung des Kreuzers nicht entfernt wurde), der 1934 zu einem Lastkahn umgebaut wurde und seit 1938 in Mariupol auflag und wurde dort im Oktober 1941 während des Rückzugs versenkt. Die Deutschen haben ihn großgezogen. Formal ein Tanker, aber für den Seetransport ungeeignet.
Die Deutschen bekamen also die sowjetische Tankerflotte nicht in die Trophäen, sie hatten keine eigene im Schwarzen Meer, die rumänische Tankerflotte, Donau und Meer, war mit aktuellen Lieferungen beschäftigt. Daher hatten die Deutschen nach der Eroberung von Maykop keine große Eile mit der Wiederherstellung der Ölfelder, da es keine Möglichkeiten für den Ölexport in Deutschland gab und in naher Zukunft nicht abzusehen war. Sie konnten das gewonnene Öl nur für den aktuellen Bedarf der Truppen und der Luftfahrt verwenden.
Die zweite Schlussfolgerung: Wir nehmen deutlich Hitlers bekannte These wahr, dass es notwendig sei, das kaukasische Öl zu beschlagnahmen. Wir sind es gewohnt zu denken, dass wir von Ausbeutung sprechen. Aber Hitler las zweifellos entweder diese Notizen oder andere darauf basierende Materialien und wusste daher sehr gut, dass die Lieferung von kaukasischem Öl nach Deutschland in ferner Zukunft lag und dies nicht unmittelbar nach der Beschlagnahme möglich sein würde. Die Forderung Hitlers, das kaukasische Öl zu beschlagnahmen, hatte also eine andere Bedeutung: damit die Sowjets es nicht bekamen. Das heißt, der Roten Armee den Treibstoff und damit die Möglichkeit zu nehmen, Feindseligkeiten zu führen. Rein strategischer Sinn.
Die Offensive auf Stalingrad löste dieses Problem viel besser als die Offensive auf Grosny und Baku. Tatsache ist, dass sich nicht nur der Bergbau, sondern auch die Verarbeitung vor dem Krieg im Kaukasus konzentrierte. Große Raffinerien: Baku, Grosny, Batumi, Tuapse und Krasnodar. Insgesamt 32,7 Millionen Tonnen Kapazität. Wenn Sie die Kommunikation mit ihnen unterbrechen, kommt dies der Beschlagnahme der Ölförderregionen selbst gleich. Wasserverbindungen sind die Wolga, und Eisenbahnen sind Autobahnen westlich des Don. Vor dem Krieg gab es an der Unteren Wolga keine Eisenbahnbrücken, die niedrigste davon befand sich nur in Saratow (Inbetriebnahme 1935). Die Eisenbahnkommunikation mit dem Kaukasus erfolgte hauptsächlich über Rostow.
Daher würde die Eroberung Stalingrads durch die Deutschen einen fast vollständigen Verlust des kaukasischen Öls bedeuten, auch wenn es sich noch in den Händen der Roten Armee befand. Es wäre unmöglich gewesen, es herauszuholen, abgesehen von einem relativ kleinen Export von Baku auf dem Seeweg nach Krasnowodsk und weiter entlang der Eisenbahn auf Umwegen durch Zentralasien. Wie ernst wäre das? Wir können sagen, dass es ernst ist. Neben dem blockierten kaukasischen Öl blieben Baschkirien, Emba, Fergana und Turkmenistan mit einer Gesamtproduktion von 2,6 Millionen Tonnen Öl im Jahr 1938 oder 8,6 % der alliierten Vorkriegsproduktion übrig. Dies sind etwa 700 Tausend Tonnen Benzin pro Jahr oder 58 Tausend Tonnen pro Monat, was natürlich ein erbärmlicher Krümel ist. Im Jahr 1942 betrug der durchschnittliche monatliche Verbrauch von Kraft- und Schmierstoffen in der Armee 221,8 Tausend Tonnen, davon 75% Benzin aller Sorten, dh 166,3 Tausend Tonnen Benzin. Somit wäre der Bedarf der Armee 2, 8 mal höher, als die verbleibende Ölraffination liefern könnte. Dies ist eine Situation der Niederlage und des Zusammenbruchs der Armee aufgrund von Treibstoffmangel.
Wie viele Deutsche erreichten die Wolga in Stalingrad nicht? 150-200 Meter? Diese Meter trennten sie vom Sieg.
Na, haben sich deine Haare bewegt? Eine wahrhaft dokumentarische Geschichte ist viel interessanter und dramatischer als die, die in bunten Mythen beschrieben wird.
