Fahrradtruppen, Fahrradinfanterie oder, wie sie früher genannt wurden, "Roller" - das sind kampfbereite, hochmobile Einheiten, die lange vor dem Ersten Weltkrieg auftauchten. Trotz ihres scheinbaren Archaismus existierten sie nicht nur in vielen Ländern, sondern nahmen auch während der beiden Weltkriege und vieler lokaler Konflikte aktiv an Feindseligkeiten teil. Scooter-Formationen wurden zu Beginn des 20. Jahrhunderts in allen führenden Armeen der Welt geschaffen. Das Militär stand vor einer wichtigen Aufgabe: die Fahrradtruppen unter Berücksichtigung ihrer Vor- und Nachteile hinsichtlich Kampfkraft und Einsatztaktik so effektiv wie möglich zu gestalten. Es begann die Entwicklung von speziellen Militärmodellen von Fahrrädern, zu denen das Schweizer "Militärvelo" MO-05 gehört.
In den Armeen europäischer Länder wurden Radfahrer zunächst nur als Signalgeber eingesetzt. In Zukunft wurden jedoch Infanterieeinheiten auf Fahrräder übertragen. Außerdem wurden Fahrräder als Krankenwagen und zur Lieferung von Proviant und Munition verwendet. Sie wurden oft von Pfadfindern und Gebirgsjägern verwendet. Und mit der Entwicklung der Luftfahrt - Fallschirmjäger.
Zu den Vorteilen radfahrender Einheiten gehört ihre Fähigkeit, sich schneller und weiter als die Infanterie zu bewegen und sich heimlich und geräuschlos zu bewegen. Sie trugen mehr Fracht, als die Infanteristen tragen konnten, und waren völlig unabhängig von Treibstoff oder Futter. Fahrräder verschafften den Truppen eine Geländegängigkeit, die mit der Geländegängigkeit von Motorradtruppen vergleichbar und sogar noch höher ist. Wo eine Person vorbeikommen könnte, könnte auch ein Fahrrad vorbeikommen. Die Wartbarkeit der Fahrräder war recht hoch und die Reparatur von durchschnittlichem Schwierigkeitsgrad im Feld dauerte nicht länger als 30 Minuten. Das Fahrrad war immer in der Nähe des Kämpfers und er konnte es jederzeit benutzen. Wenn das Fahrrad nicht vor Ort repariert werden konnte, könnte es neben Ihnen gerollt werden. Wenn dies nicht möglich ist, kann es selbst getragen werden, was für ein Motorrad oder Auto unmöglich ist. Fahrradfahren erforderte kein langes Spezialtraining, normalerweise wurde ein solcher Kurs für 1 Monat berechnet. Und viele Soldaten besaßen bereits seit ihrer Kindheit reitende Fähigkeiten. Die Fahrräder waren sehr praktisch für die Landung und Durchführung von Operationen hinter den feindlichen Linien. Die Kosten der anspruchsvollsten Fahrräder waren nicht mit denen des einfachsten Motorrads der damaligen Zeit vergleichbar. Auf trockenen, aber schlechten Straßen bewegten sich Militärradfahrer mit einer Geschwindigkeit von 8 Stundenkilometern. Patrouillen und Einzelroller auf kurzen Distanzen entwickelten sich bis zu 20 Stundenkilometer. Bei guten Straßen erhöhte sich die Reisegeschwindigkeit. Das heißt, bei normaler Bewegung könnten sie bis zu 80 Kilometer pro Tag zurücklegen und bei erzwungener Bewegung bis zu 120 Kilometer. Die Rollereinheiten kämpften wie gewöhnliche Infanterie, mit dem Unterschied, dass die Angriffsgruppe oder Reserve mit ihrer Beweglichkeit handelte. Das Hauptmerkmal ist die Fähigkeit, den Feind mit einem Minimum an Personal festzunageln und die wichtigsten Kräfte und Mittel zu manövrieren. Fahrradteile konnten plötzlich aus verschiedenen Richtungen auftauchen, und wenn es Straßen gab, wurden sie schnell von einem Kampfgebiet zum anderen, von der Mitte in die Flanke und umgekehrt verlegt. Roller waren besonders wertvoll bei der Verfolgung, der mobilen Verteidigung, beim Manövrieren von Truppen und bei Überraschungsangriffen. Neben den rein technischen Eigenschaften von Rollereinheiten wurde deren Qualität auch durch die sportliche Ausbildung des Personals beeinflusst. Radfahren erforderte und entwickelte eine gute körperliche Verfassung für einen Soldaten.
Der Hauptnachteil des Velovoisk ist seine starke Abhängigkeit von den Wetterbedingungen und die Beschränkung der Waffen und Munition, die wir bei uns haben. Wenn starker Wind und schlammige Straßen durch Regen nur ein Hindernis für Fahrzeuge sind, kann dies für einen Radfahrer ein kritischer Faktor sein, der die Fahrt sehr erschwert. Entwickelte Ausdauer von Radfahrern ist ebenfalls erforderlich. Die Marschgeschwindigkeit der Kolonne wird durch die Geschwindigkeit ihres langsamsten Mitglieds bestimmt. Artilleriegeschütze können nicht mit dem Fahrrad transportiert werden, obwohl solche Versuche unternommen wurden. Es ist möglich, nur Kleinwaffen, leichte Mörser und Maschinengewehre, Granaten zu transportieren. Der Transport von Gefangenen durch Fahrradtruppen war sehr schwierig. Daher machten Radfahrer fast nie Gefangene. Aus diesem Grund entwickelten die Fußsoldaten einen Hass auf feindliche Radfahrer, und sie wurden oft getötet, anstatt gefangen genommen zu werden.
Die Anfänge der Bildung von Velo-Einheiten in der Schweiz gehen auf das Jahr 1891 zurück, als das Schweizer Parlament ein Dekret über die Bildung von Velo-Militäreinheiten als Teil der Kavallerie verabschiedete. In der ersten Phase waren dies kleine Gruppen von 15 Personen, die ihre eigenen zivilen Fahrräder benutzten. So wie es die Kavalleristen mit den Pferden taten. Im Jahr 1905 wurde ein reguläres spezielles Armeefahrrad - "MO-05" angenommen. 1914 hatte die Schweizer Armee 6 Rollerkompanien, die dem Divisionshauptquartier angegliedert waren. Eine Kompanie wurde dem Hauptquartier der Armee und eine andere dem Hauptquartier der Kavallerie-Division zugeteilt. Jedes Unternehmen hatte 117 Roller.
Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gab es bereits 14 Rollerfirmen in der Armee. Während des Ersten Weltkriegs wurden Militärradfahrer eher als Signalgeber eingesetzt. Sie lieferten Feldtelefone und verlegten Kommunikationsleitungen.
Auch Radfahrereinheiten nahmen an Kampf- und Aufklärungsoperationen teil. Der Zweite Weltkrieg stand im Zeichen der völligen Neutralität der Schweiz. Dies bedeutete jedoch nicht, dass die Armee des Landes untätig war. Schweizer Soldaten auf Velos, ausgerüstet mit drei Velo-Regimentern (Rdf Rgt), bewegten sich entlang der Grenze zu den gefährlichsten Gebieten der möglichen Übergriffe der Kriegführenden. Vor allem in der zweiten Kriegshälfte. Solche Manöver führten dazu, dass die Schweizer Armee am Ende des Zweiten Weltkriegs große Probleme mit der Versorgung von Fahrrädern mit Gummi hatte.
1961 wurden Einheiten von Armeeradfahrern von der Kavallerie zu mechanisierten Truppen übertragen. Es wurden 9 Zyklenbataillone gebildet. 1993 markierte einen Wendepunkt in der Geschichte des Schweizer Armeefahrrads. Die zuverlässige, aber veraltete MO-05 wurde durch die MO-93 ersetzt. Dieses Modell war technisch fortschrittlicher. 2012 übernahmen die Schweizer Radsportler das Fahrrad MO-12 mit Aluminiumrahmen. Es ist mit 24 Gängen ausgestattet und wiegt 15 Kilogramm. In der Schweiz sind mittlerweile über 5000 Velofahrerinnen und Velofahrer unter Waffen.
MO-05
Das MO-05 ist ein klassisches Armeefahrrad der Schweizer Radinfanterie. Offiziell Ordonnanzfahrrad Modell 05, auch Militärvelo genannt, wurde 1905 eingeführt und blieb bis 1993 im Dienst. Das Fahrrad wurde zwischen 1905 und 1989 von den Firmen Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor und MaFaG produziert, insgesamt wurden über 68.000 Fahrräder produziert. Bisher wurden 68.614 Fahrradseriennummern installiert. Das auffälligste Merkmal der Schweizer Armeeräder ist der große Koffer, der zwischen den Rahmenrohren montiert ist. Es war von der rechten Seite zugänglich, während sich auf der linken Seite ein Fach für Dokumente und Karten befand. Die Schrankkoffer wurden komplett schwarz lackiert, einige spätere Modelle waren jedoch olivgrün. Rahmen und Accessoires wurden schwarz, braun oder oliv lackiert. Jeder Rahmen hatte seine eigene einzigartige Seriennummer.
Es gab viele Variationen im Basismodell, da es für verschiedene Anwendungen angepasst wurde. Einige von ihnen wurden für den Einsatz als Pakettransport adaptiert. Das Fahrrad hatte eine Rahmengröße (57 cm) und war für Personen von 155 cm bis 195 cm Körpergröße ausgelegt, hatte 650B (26" x 1-1 / 2") Laufräder und war mit einem 20-Zahn-Hinterrad und einem 50 - Gliederkette. … Militärvelo-Reifen wurden von Maloya hergestellt. Es gab zweirädrige Anhänger zum Transport von Gütern oder Krankentragen für die Verwundeten. Die Pedale sind groß, schwarz, mit großen Laschen.
Die Basis "MO-05" hatte ein Gewicht von 23,6 kg. Modelle nach 1946 wogen weniger - 21,8 kg. Da es nur eine Versetzung gab, einige Soldaten bis zu 30 Kilogramm Ausrüstung tragen mussten und die Schweiz ein gebirgiges Land ist, mussten die Kämpfer sehr gut trainiert werden.
Das Fahrrad war mit einem Satz kombinierter Scheinwerfer und einem Flaschendynamogenerator ausgestattet, der an einer Gabel gegenüber der Felge des Vorderrads montiert war.
Weitere Anbauteile waren Schmutzfänger und ein Gepäckträger. Die Tasche, die oft an der Vorderseite eines Fahrrads angebracht wurde, sollte einen Kampfhelm tragen, wurde aber auch oft von Soldaten verwendet, um andere Gegenstände zu tragen. Nicht selten wurde eine zusammengerollte Decke am Lenkrad festgebunden transportiert. Radfahrer trugen normalerweise einen Packsack mit einer Ration auf dem Gepäckträger. Es konnte auch abgenommen und mit einem separaten Schultergurt als Schultertasche getragen werden. Diese Tasche hatte zwei Riemen, die sie am Kofferraum hielten, und ein Sicherheitsriemen war am Fahrradrahmen befestigt. Hinter dem Sattelrohr des Rahmens wurde eine Tasche mit einem Werkzeug angebracht, um die Wartung des Fahrrads und ggf. Reparaturen vor Ort durchzuführen. Der gefederte Ledersattel trug dazu bei, die Unebenheiten auf der Straße zu mildern und die Fahrt komfortabler zu machen. Jeder Sattel war nummeriert und mit einem Schweizerkreuz gestempelt.
Speichen und Vorderradnabe sind vernickelt. Je nach Ausstattung des Bikes wurde die große Fahrradpumpe entweder über den Kofferraum getragen oder am Oberrohr des Rahmens vor dem Sattel befestigt.
Das Bremssystem dieses Fahrrads ist sehr interessant. Das MO-05 war ein Singlespeed-Fahrrad mit einer hinteren Trommelbremse und einer Stangenbremse am Vorderrad. Viele Leser können sich an die Trommelbremse von sowjetischen Fahrrädern erinnern, als die Pedale zum Bremsen in die entgegengesetzte Richtung gedrückt werden mussten. Ab 1941 (nach anderen Quellen ab 1944) waren diese Fahrräder mit einer hinteren Rollenbremse mit Seilzugsteuerung „Böni“ausgestattet. Einige Modelle (vermutlich für medizinische Zwecke gedacht) hatten auch eine vordere Rollenbremse, die anstelle der serienmäßigen Stangenbremse eingebaut wurde.
Die Stangenbremse war wahrscheinlich die allererste Art der Fahrradbremse und wurde mit dem Vollgummireifen verwendet, der historisch dem Luftreifen vorausging. Diese Art von Bremse wurde bei Fahrrädern mit einem großen und dem zweiten kleinen Rad verwendet - "Hochrad", die in den 70er Jahren des 19. Fahrrad" (Fahrrad) mit Luftreifen im Jahr 1885. Penny Fartings ist nur noch im Museum oder als Zirkusrad zu sehen. Eine Stangenbremse besteht aus einem Belag (oft aus Leder) oder einem Metallschuh mit einem Gummibelag, der mit einer Stange an die Oberseite des Vorderreifens gedrückt wird. Die Bremse wurde über einen Seilzug und einen Hebel am Lenkrad unter der rechten Hand aktiviert. In Entwicklungsländern wurde oft eine primitive Fußform dieser Bremse verwendet. Es ist ein federbelasteter Pedalblock, der an der Rückseite der Gabel befestigt ist. Dadurch kann der Radfahrer mit dem Fuß auf das Rad drücken. Die Stangenbremse reagiert sehr empfindlich auf Straßenverhältnisse und erhöht den Reifenverschleiß deutlich. Obwohl sie mit der Einführung der "Entenbremse" im Jahr 1897 und dann anderer Bremsarten schnell obsolet wurde, wurde die Stangenbremse in den westlichen Ländern bis in die 1930er Jahre an Erwachsenenfahrrädern und bis in die 1950er Jahre an Kinderfahrrädern verwendet. In Entwicklungsländern wurde es bis vor kurzem verwendet.
Eine am Hinterrad MO-05 montierte Rollenbremse (auch bekannt als Rollen- oder Nockenbremse) ist eigentlich eine Trommelbremse (aber keine Backenbremse) und hat ein etwas anderes Prinzip, die Backenrollen an die Trommel zu drücken. Schematisch ist der Mechanismus gleich aufgebaut wie der innere (Nebenbacken-)Nockenmechanismus einer Trommelbremse; oder die Rollenkupplung der Freilaufkupplung entgegen der Hauptdrehrichtung gedreht. Rollenbremsen sind im Straßenverkehr üblich, bei Fahrrädern jedoch eher selten. Sie verwenden ein Kabel als Bremsaktuator und nicht eine Hydraulikleitung wie bei Autos. Der Innendurchmesser einer Fahrradbremstrommel beträgt normalerweise 70-120 mm. Im Gegensatz zu herkömmlichen Trommelbremsen lässt sich die Rollenbremse einfach von der Radnabe entfernen. Weitere Vorteile von Rollenbremsen sind ihre Kraft und völlige Unabhängigkeit von Staub, Schlamm, Wasser und Schnee. Sie haben keinen Einfluss auf den Verschleiß der Felge. Ihr Dauerbetrieb ist ohne Anpassungen und Einstellungen möglich, auch das Fahren mit gewölbter Radgeometrie ist möglich. Trommelbremsen werden in einigen Ländern, insbesondere in den Niederlanden, am häufigsten bei Nutzfahrzeugen verwendet. Sie sind auch bei Lastenfahrrädern und Velomobilen üblich.
MO-05 ist immer noch häufig auf den Straßen der Schweiz anzutreffen. Das Schweizer Armeerad ist für die Schweizer selbst zu einer Ikone geworden. Dies liegt zum Teil an der Tradition des Nationaldienstes. Alle Schweizer müssen viele Jahre in der Armee dienen: ein mehrmonatiger Rekrutenkurs, gefolgt von jährlichen Trainingslagern (Wiederholungskurs). Einige dieser Milizen setzten ihren Dienst als Velofahrer fort. Sie erhielten Fahrräder, die sie in ihrer Freizeit benutzen durften. Als sie in Rente gingen, konnten sie ihr Fahrrad günstig zurückkaufen. So kann man im letzten Jahrhundert in jeder Schweizer Stadt Leute treffen, die auf der "MO-05" fahren.
Viele Fahrräder wurden an Privatpersonen verkauft, nachdem die Schweizer Armee sie durch das neue Modell MO-93 ersetzt hatte. Außerdem werden einige der MO-05 noch immer vom Militär verwendet, beispielsweise von Piloten und Bodenpersonal, um sich auf dem Flugplatz zu bewegen. So wird dieses Fahrrad, das mehr als hundert Jahre lang in der Armee gedient hat, aufgrund seiner hohen Leistung und hervorragenden Zuverlässigkeit auch heute noch verwendet, trotz eines Anachronismus wie der alten Stangenbremse aus den 70er Jahren des 19. Jahrhunderts. Die Kombination all dieser Qualitäten in seinem Design macht ihn zu einer begehrten Anschaffung für Fahrradfans aus aller Welt.
MO-93
MO-93, offiziell Militärrad 93 genannt, war die erste größere Überarbeitung eines Schweizer Armeefahrrads, die Villiger und Condor zwischen 1993 und 1995 durchführten. Das Grundlayout des Rahmens wurde aus Kompatibilitätsgründen zur bestehenden Ausstattung beibehalten und sieht bis auf die grüne Farbe (technisch: RAL 6014 F9 Gelboliv - olivgelb) in etwa gleich aus wie beim MO-05. Neben dem Heckgepäckträger war der MO-93 serienmäßig mit einem Frontgepäckträger ausgestattet. Der Frontträger dient auch als Basis für die Montage der neuen Scheinwerfereinheit und des Dynamos. Das Fahrrad ist mit modernen MTB (Mountainbike) Umwerfern ausgestattet. Auch neue moderne Technologien wurden eingesetzt, wie die hydraulischen Felgenbremsen Magura HS-33, keramikbeschichtete Felgen und eine Shimano XT 7-Sterne-Schaltung. Die Eigenschaften des Gehäuses am Rahmen haben sich nicht geändert. Condor produzierte 5500 Stück für die Schweizer Armee zu einem Preis von CHF 2200 pro Stück. Dieses Fahrrad ist ziemlich schwer, aber robust, mit einem durchschnittlichen Gewicht von 25 kg auf dem Fahrrad. Die mit dem Fahrrad gelieferte Ausrüstung umfasst: einen Kofferraum unter dem Rahmen; Satteltasche; Metallkorb für Mörserminen; Halterung für 60 mm Mörser, Granatwerfer oder Maschinengewehr; Frachtanhänger oder Trage.
Einige dieser Fahrräder werden noch immer von der 17. Reconnaissance Parachute Company auf der Basis der Special Operations Forces und der Fallschirmjägerschule auf der Militärbasis des Lokalflughafens Locarno in der Südschweiz eingesetzt. Laut der Website der Schweizer Armee werden Fahrräder derzeit von Offiziersanwärtern, Unteroffizieren, Quartiermeistern, Köchen, Wachen als Ergänzung zum körperlichen Training und zum Bewegen zwischen Kasernen und Schießständen verwendet.
Eine Besonderheit des neuen Bikes war der Einsatz von Magura HS-33 hydraulischen Felgenbremsen. Bei diesen Bremsen wird die Bremskraft über den im System erzeugten Öldruck über die Hydraulikleitung auf die Bremsbeläge übertragen. Bremsen dieser Art gehören zur oberen Preisklasse und werden hauptsächlich in einer Sportart wie dem Trial-Radfahren eingesetzt. Die Bremsen sind extrem kraftvoll und leicht, und es kann wenig oder keine Modulation geben. Als Bremsflüssigkeit wird das spezielle Mineralöl Magura "Royal Blood" verwendet. Die Bremsen werden in Deutschland hergestellt und haben 5 Jahre Garantie darauf.
MO-12
2003 wurde die Fahrradkavallerie, die zu den "leichten mechanisierten Truppen der Schweiz" gehörte, komplett abgeschafft. Es diente bis zu 3.000 Soldaten. Die Klausel zur Wiederbelebung der Velo-Bataillone tauchte in Zukunft und im jährlichen «Bericht zur Sicherheitslage in der Schweiz» nicht auf. Es scheint, dass man den Radsporttruppen des Landes ein Ende setzen könnte. Aber Fahrräder sind die Leidenschaft von Verteidigungsminister Ulrich Maurer. Zur Arbeit fährt der Minister oft mit dem Fahrrad, die Fahrt dauert eine halbe Stunde - ein guter Ersatz zum Aufladen. Maurer selbst wurde während seines Militärdienstes als "Soldat-Radfahrer" geführt und befehligte später ein Bataillon Fahrradinfanterie. 2009 erklärte er in einem Fernsehinterview: "Mein heimlicher Traum ist es, der Bundesrat zu sein, der das Fahrrad der Armee zurückgibt." Es war sein Vorgänger, Verteidigungsminister Samuel Schmid, der dem Fahrrad den tödlichen Schlag versetzte. Niemand beachtete Ulrich Maurers "geheimen Traum", doch 2012 wurde er wahr. Das Eidgenössische Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport kaufte 4.100 Einheiten eines neuen Militärfahrradmodells mit dem offiziellen Namen "Fahrrad 12" für 10,2 Millionen Franken (ca (inklusive 10-Jahres-Wartungskosten) von Simpel, als ursprünglicher Hersteller des Model 93, hat Condor die Fahrradproduktion eingestellt. Ulrich Maurer führte persönlich einen "Stresstest" durch und fuhr mit einem neuen Fahrrad von seinem Wohnort in Münsingen zu seiner Arbeitsstätte - dem Bundeshaus in Bern. Maurers einziger Kritikpunkt war der Sattel: Er nimmt bei Regen Wasser auf. "Die Soldaten können nur hoffen, dass ihre Kommandanten bei strömendem Regen ein bequemeres Transportmittel wählen." Christian van Singen, Mitglied des parlamentarischen Sicherheitsausschusses, sagte gegenüber Le Matin, dass ihm der Deal nicht bekannt sei. „Ich werde auf der Sitzung der Kommission darüber sprechen … aber es gibt ernstere Kostenprobleme in der Armee als dieses. Im Allgemeinen bin ich bereit zu sagen, dass die Armee weiterhin Geld ausgibt, oft ohne zu wissen, warum. Das gilt sowohl für Kämpfer als auch für Fahrräder.“
Der Entscheid der Führung des Eidgenössischen Verteidigungsministeriums, die Fahrradteile zurückzugeben, wird von Bedenken diktiert, die mit der zunehmenden Wehrdienstunfähigkeit aufgrund von Fettleibigkeit und einer sitzenden Lebensweise verbunden sind. Die Schweizer Armee besteht aus Vertragssoldaten und Wehrpflichtigen – hierzulande müssen alle gesunden Männer 260 Tage in der Armee dienen. Mindestens 20 % der Wehrpflichtigen sind laut Ulrich Maurer trotz formaler Wehrdiensttauglichkeit körperlich völlig unvorbereitet auf die ihnen übertragenen Aufgaben. Aus diesem Grund beschloss er, die abgeschafften Fahrräder den Bodentruppen zurückzugeben. So werden Rekruten, so Maurer, sehr schnell die nötige körperliche Verfassung finden.
Das neue Fahrradmodell beinhaltet kommerzielle Komponenten. MO-12 ist auch für zivile Kunden auf der Website des Unternehmens (https://www.simpel.ch) für 2.495 Franken erhältlich. Das Rad wird vom Hersteller für Menschen angeboten, die großen Wert auf Schweizer Qualität und Zuverlässigkeit legen, sowie das „echte Armeerad“schätzen. Es wird als Fahrrad für den Alltag, lange Arbeitswege, Radreisen, Fitness vermarktet.
Technische Eigenschaften:
Rahmen: Aluminiumlegierung A6.
Farbe: glänzend schwarz.
Gabel: Fahrrad 12.
Schaltung: Shimano Alfine SG-S500 Planetennabe, 8-Gang.
Schalthebel: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Antriebskette: Shimano CN-HG53.
Frontlicht: Scheinwerfer B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Hintergrundbeleuchtung: B&M Toplight Linie plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Bremsen: Magura MT4 hydraulische Scheibenbremsen an beiden Rädern.
Reifen: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Kofferraum: Militärtyp, vorne und hinten.
Felgen: DT Swiss EX500.
Sattelstütze: Gravity Gap.
Sattel: Sportourer Zoo Flow.
Vorbau: FSA OS-190LX.
Lenker: Metropolis.
Griffe: Velo VLG-649AD2S.
Pedale: Wellgo LU-C27G.
Ständer: Pletscher Optima.
Optional: Tasche Abus Felgentasche Onyx ST 250 inkl.
Gewicht: 16,8 kg.
Eine Besonderheit dieses Bikes ist die Verwendung einer Planetennabe am Hinterrad. Es ist zuverlässiger und langlebiger als ein herkömmliches Kettenradsystem, jedoch weist das komplexe Getriebe eine ausreichend hohe Reibung auf, was zu einem verringerten Wirkungsgrad führt. Diese Eigenschaften wurden ausschlaggebend für die Ablehnung des Einsatzes solcher Buchsen bei sportlichen Wettkämpfen. Die Anordnung der Planetenbüchsen ähnelt der eines Autogetriebes. Im Inneren befindet sich ein Getriebe zum Ändern der Übersetzung. Die relative Position und das Einlegen der Gänge wird durch einen Geschwindigkeitsschalter reguliert, der wiederum von einem Griff am Lenkrad angetrieben wird.
Zum ersten Mal wurden solche Buchsen bei dreirädrigen Motorrädern verwendet. In den 1930er Jahren war der Markt voller Planetengetriebe, fast jedes Fahrrad hatte eine solche Nabe, sie waren besonders in Großbritannien, Holland, Deutschland und skandinavischen Ländern beliebt. Dann wurden sie von den Speed-Umwerfern und Kassetten moderner Art abgelöst. In letzter Zeit haben sie bei den Herstellern von Fahrradkomponenten wieder an Popularität gewonnen. Bei Planetenbuchsen ist es möglich, anstelle eines Kettenantriebs einen Riemenantrieb zu verwenden. Die Alfine SG-S500 Nabe, die beim Fahrrad 12 verwendet wurde, wurde erstmals 2006 von Shimano auf der Eurobike vorgestellt. Es hat 8 Gänge in Abständen von 22 %, 16 %, 14 %, 18 %, 22 %, 16 %, 14 % und eine Gesamtübersetzung von 307 %. Dadurch kann er beim Bergauffahren und für Hochgeschwindigkeitsfahrten auf flachem Gelände verwendet werden. Die Nabe ist in schwarz und silber erhältlich. Nadellager verbessern die Zuverlässigkeit und Effizienz des Planetengetriebes. Die Labyrinthdichtung verbessert die Abdichtung, was sich positiv auf die Produktlebensdauer auswirkt. An der Nabe befindet sich eine Scheibenbremsaufnahme.
Die Vorteile von Planetennaben liegen darin, dass der Schaltmechanismus komplett im Nabengehäuse verborgen ist, was ihn vor Schmutz schützt, was die Haltbarkeit der Teile deutlich erhöht. Der Gangwechsel ist auch bei stehendem Radfahrer möglich. Die Kette läuft gerade, es werden Kettenräder mit hohem Zahnprofil verwendet. All dies führt zu einem geringeren Verschleiß an Ketten und Kettenrädern. Zudem arbeiten die Innenteile im Ölbad. Daher wird die Lebensdauer der Planetennaben in Jahren berechnet.
Die Erfahrung der Schweizer Armee hat gezeigt, dass es zu früh ist, ein einfaches Fahrrad aus der Zusammensetzung der Fahrzeuge der modernen Armee zu streichen. Ein zuverlässiges Armeefahrrad, das mit der neuesten Technologie hergestellt wurde, ist unverzichtbar, um eine hohe körperliche Verfassung des Militärpersonals zu schaffen und aufrechtzuerhalten. Und auch bei Sondereinsätzen und in anderen Fällen, in denen Autonomie, Geheimhaltung und Bewegungsgeschwindigkeit gefragt sind.
