Seit dem Erstflug des Prototyps des russischen supermanövrierfähigen Mehrzweckjägers der 5. Generation T-50-1 PAK-FA am 29. Januar 2010 sind mehr als sechseinhalb Jahre vergangen. Während dieser Zeit konnte man im Netzwerk unter Kampffliegern und Spezialisten Tausende von Diskussionen über die Kampfqualitäten dieser großartigen Maschine im Gegensatz zum besten Serienjäger der 5. Generation der Luftwaffe - der F-22A "Raptor" - finden., drei Modifikationen des bekanntesten und beliebtesten im Westen vielversprechenden taktischen Jägers F-35A / B / C sowie verschiedene Übergangsjäger, die von westeuropäischen Luft- und Raumfahrtunternehmen hergestellt werden. Es wurde klar festgestellt, dass gegenüber allen Maschinen der 4++ Generation (Rafale, EF-2000 Typhoon, JAS-39NG, Super Hornet, F-15SE, etc.) die T-50 PAK FA eine unbestreitbare Überlegenheit erlangen wird Ultra-Long-Range-, Long-Range- und Close-Air-Kämpfe.
Eine ähnliche Situation wird sich bei amerikanischen Kampf- und Export-F-35 entwickeln, auch wenn sie mit AIM-120D-Langstrecken-Luft-Luft-Raketen (URVV) ausgestattet sind. Aufgrund der deutlich geringeren Radarsignatur des Lightning wird dies zwar in einer viel kürzeren (1, 5- bis 2-fachen) Entfernung passieren als bei Fahrzeugen der Übergangsgeneration. Blitze mit EPR 0, 15 - 0,2 m2 werden vom Bordradar N036-01-1 in einer Entfernung von 175 - 200 km erkannt, von wo aus ein Angriff mit RVV-BD-Raketen ("Produkt 610M") beginnen kann, sowie besser geeignet für diese hoch manövrierfähigen Staustrahlraketen, die als 180-PD-Produkt bekannt sind. Das auf der F-35A installierte AN / APG-81-Radar wird in der Lage sein, PAK FA mit einem EPR von weniger als 0,3 m2 in einer Entfernung von 120 bis 140 km zu erkennen, sodass AMRAAMs mit großer Reichweite laut Radar nicht verwendet werden müssen Daten, aber nach Angaben des Warnsystems Bestrahlung, was den Rückstand auf den vielversprechenden russischen Luftfahrtkomplex unterstreicht.
Aber es gibt immer noch hitzige Debatten über die wahrscheinlichen Schlachten des T-50 mit der F-22A. Der Raptor und das Radar sind um ein Vielfaches leistungsfähiger als der F-35A und haben eine höhere Störfestigkeit. Und was die Radarsignatur (EPR) betrifft, überschreitet sie nicht 0,05 - 0,07. Ähnlich wie der T-50 ist der Raptor mit einem zweimotorigen Triebwerk mit OVT ausgestattet und ein super manövrierfähiges Jagdflugzeug. Dies ist ein ausgezeichneter Boden für die Fortsetzung der Simulation der Luftkonfrontation zwischen den beiden besten Jägern der Welt.
DIE MEINUNG EINIGER WESTLICHER MEDIEN WIRD OBJEKTIVER
So wurde am 16. September 2016 in der Online-Ausgabe des renommierten Magazins "The National Interest" ein weiterer kurzer Vergleich zweier Flugzeugsysteme der 5. Generation veröffentlicht. Eine absolut ausgewogene Position wurde hier berichtet, wo der T-50 als gleichwertig mit dem Raptor der nächsten Jägergeneration präsentiert wurde. In ihrem Artikel "TNI" hat die Russische Föderation und die VR China als die gegenwärtigen Weltführer in der Entwicklung und Produktion der besten Beispiele für Kampfflugzeuge der Welt bezeichnet. Trotz der Kürze der analytischen Überprüfung ging das Nixon Center (wie das "National Interest" oft genannt wird) sehr kompetent den Vergleich der beiden besten Kämpfer der 5.
Nach dem wichtigsten Kriterium für Jäger der 5. -Aspektreduzierung seiner Radarsignatur, während das Sukhoi Design Bureau seine Bemühungen darauf konzentrierte, die Radarsignatur der vorderen Hemisphäre (Projektion) unseres Jägers zu reduzieren. Diese Schlussfolgerung ist völlig richtig. Bei beiden Jägern sind alle Strukturelemente der Frontprojektionszelle schiefe Ebenen ohne rechte Winkel mit einer aufgebrachten radioabsorbierenden Beschichtung. Die Rumpfnase hat einen facettenreichen Querschnitt mit zwei scharfen Seitenrippen und einer Rundung im unteren Teil für die größtmögliche Ablenkung der elektromagnetischen Strahlung vom feindlichen Radar. Radarleinwände mit aktivem SCHEINWERFER Н036-01-1 (Ш-121) und AN / APG-77 haben eine gewisse Neigung zur oberen Hemisphäre (in AN / APG-77 etwa 15 Grad), um das RCS weiter zu reduzieren, jedoch mit etwas Verlust an ihre eigenen Energie- und Reichweitenfähigkeiten, wenn sie an Zielen arbeiten, die vom Träger abweichen. Diese Neigung kann zwar das RCS nur gegen diejenigen boden- oder luftgestützten Radarsysteme reduzieren, die sich mit einer Abnahme von mehreren Kilometern relativ zum Träger befinden, sowie in einer kurzen Reichweite von drei bis fünf Dutzend Kilometer. Gegen Radaranlagen mit hohem Potenzial, die sich näher am Funkhorizont (in einer Entfernung von 250-300 km) befinden, werden 15 Grad Flügelneigung (4-6% Reduzierung des EPR) keine große Rolle spielen.
Die ungebundene Cockpithaube der F-22A hat eine etwas bessere Tarnungsleistung als die von einem einzigen "Streifen" eingerahmte T-50-Kanzel. Trotz der großen Fläche des Grundrisses des Fahrzeugs ist die Fläche des Mittelteils unseres Jägers jedoch nur 2,3% höher als die des Raptor (9, 47 gegenüber 9, 25 m2), was auf eine ausreichende Kompaktheit des Fahrzeugrumpfes mit einer minimalen Anzahl von Innenvolumina … Natürlich bleibt die Radarsignatur des T-50 PAK FA auf einem ordentlichen Niveau und übertrifft die des Raptor leicht. Die einzigen Details, die einer effektiv reflektierenden Oberfläche einen schlechten Einfluss haben können, sind: eine Taschenlampe mit einer Abdeckung sowie ein Turm des optoelektronischen Visiersystems OLS-50M.
Auch diese Fragen sind durchaus lösbar: Während eines Kampfeinsatzes zur Zielbestimmung in voller Funkstille kann der OLPK-Turm in Richtung der Cockpithaube ausgefahren werden, und sein hinterer Teil wird aus funkabsorbierenden Materialien bestehen, die Abdeckung der Haubenstruktur kann auch sicher entfernt werden. Aber wenn mit der Radarsichtbarkeit der Frontprojektion alles extrem klar ist, dann wirft die hintere Hemisphäre des Flugzeugs viele Fragen auf, die alle wahrscheinlich nicht gelöst werden können.
Wie bereits erwähnt, hat die aerodynamisch ideale T-50-Flugzeugzelle die kleinstmögliche Mittelteilfläche, was durch die für alle Sushki traditionelle Rumpfkonstruktion erklärt wird, bei der zwischen zwei Lufteinlässen und Triebwerksgondeln ein Raum von etwa 1,5 m Breite vorhanden ist innere Mantellinie dieser Lücke bildet die tragende Fläche von mehreren Quadratmetern, wodurch die Hubkraft der Maschinen der Familie steigt. Die Flugfähigkeit mit hohen Anstellwinkeln wird ebenso verbessert wie die Drehgeschwindigkeit. Auch im Vergleich zu anderen zweimotorigen Jagdflugzeugen (F/A-18E/F, F-22A „Raptor“) steigt die Überlebensfähigkeit des T-50 bei einem Schaden an einem der Triebwerke. Aber es hat ein solches Design und einen Nachteil.
Es ist mit der praktisch „offenen“Architektur des Kraftwerks verbunden. Die F-22A "Pratt & Whitney F119-PW-100"-Triebwerke sind bekannt dafür, tief in der Heckstruktur des Rumpfes versteckt zu sein. Beim T-50 sind die Triebwerke in separaten Triebwerksgondeln beabstandet, die sich jeweils wie eine riesige "Kerze" vom Hintergrund des Heckteils des Jägers abheben. Den Fotos nach zu urteilen, sind die Gondeln nicht mit Schichten aus radioabsorbierenden Materialien bedeckt, und die Innenräume zwischen den Gondeln und Turbinen der AL-41F-Triebwerke haben keine wärmeabsorbierenden Materialien und Luftkanäle des Kühlsystems, um die Infrarotsichtbarkeit des Kämpfers. Die Gondeln des T-50 PAK FA sind in Bezug auf die Gesamtfläche der Sektoren, die vor Radaren und optisch-elektronischen Infrarotmitteln des Feindes ungeschützt sind, etwa 3-5 mal größer als die eckigen Konturen der Raptor-Kompaktgondeln mit flachem Düsen. Wir haben das Ergebnis: Die offene Bauweise des T-50-Kraftwerks bringt das RCS auf 0,5 - 0,8 m2, wenn das feindliche Radar von der hinteren Halbkugel angestrahlt wird. Darüber hinaus ermöglichen die schnell aufheizenden Triebwerksgondeln des T-50 PAK FA, insbesondere im Nachbrennermodus, den optisch-elektronischen Komplexen feindlicher Jäger, unser Fahrzeug in einer Entfernung von etwa 100 km (bei Betrachtung im Profil oder in die hintere Hemisphäre) zu erkennen., in die vordere IR-Halbkugel - Sensoren erkennen unseren T-50 nicht weiter als 40-50 km. Beim Raptor werden diese Zahlen um ein Vielfaches niedriger sein.
Und was soll ich sagen, der T-50 PAK FA wurde entwickelt, um den Feind im PPS im Luftkampf über große Entfernungen zu besiegen, sowie für den supermanövrierfähigen Nahkampf, bei dem reduzierte Radar- und Infrarotsignaturen keine große Rolle spielen Rolle. Der gesamte Fokus wurde darauf gelegt, die einzigartigen Flugeigenschaften aller Sukhoi Design Bureau-Produkte zu erhalten, die Frontalprojektion RCS für die verdeckte Annäherung an feindliche Flugzeuge zu reduzieren sowie den neuen vielversprechenden Luftfahrtkomplex mit feindlicher Funkausrüstung auszustatten. In dieser Frage zeigten die Autoren von The National Interest ihre Unfähigkeit.
DIE GROSSE TECHNOLOGISCHE PERFEKTION DES T-50 VOR DEM "RAPTOR" IST OFFENSICHTLICH, DASS DER WESTEN VERSUCHT, ALLES ZU VERDECKEN
In ihrem Artikel argumentieren sie, dass die Avionik von T-50 und F-22A ähnliche Parameter habe. Jede sachkundige Person kann solche Aussagen einfach "verzerren". Zum einen hat die vor über 25 Jahren entwickelte YF-22 den Modernisierungspfad von der F-22A Block 20 Increment 2 Version zur Block 35 Increment 3.2B (Milestone-C) Version durchlaufen, obwohl sie die neuesten Softwareversionen erhielt zur Steuerung verschiedener Modi des Radars AN / APG-77, sowie die Integration der neuesten Arten von Hochpräzisionswaffen, ist in dieser Hinsicht dem T-50 PAK FA weiterhin qualitativ unterlegen.
Tatsache ist, dass die Elementbasis und die Energiefähigkeiten des Sh-121-Bordradars viel neuer sind als die elektronische Basis der amerikanischen AN / APG-77. Die Erfassungsreichweite eines Ziels vom Typ "Cruise Missile" (EPR 0,1 m2) beträgt für unsere Station 165 - 170 km, für die Amerikaner etwa 115 km. Der von den Amerikanern beworbene LPI-Modus (mit "low interceptability"), bei dem der AN/APG-77 ein breitbandiges rauschähnliches Abtastsignal mit pseudozufälliger Abstimmung der Betriebsfrequenz aussendet, konnte mit der veralteten Strahlung nicht berechnet werden Warnsystem SPO-15LM "Birch", bei dem der Pilot durch eine einfache Anzeigeeinheit mit der Fähigkeit informiert wurde, nur 1 erkannten Radarkomplex zu verfolgen und 6 Radartypen zu klassifizieren. Ein einfacher Algorithmus für den Betrieb des Berezy-Empfangs-Rechengeräts konnte die Strahlung des LPI-Typs nicht bestimmen. Ein fortschrittlicherer SPO vom Typ L-150-35, der auf der Su-35S installiert ist, sowie sein fortschrittlicheres Analog, das anstelle von Lampenanzeigefeldern Teil der T-50-Avionik ist, werden verwendet, um alle LCD-MFI-Informationen auf dem. anzuzeigen Armaturenbrett des Piloten, aufgrund dessen der Pilot nicht nur die Klasse des abstrahlenden Radars kennen, sondern auch identifizieren kann. Die Anzahl der in die digitale Speicherbank geladenen Radartypen beträgt 1.024 Einheiten (statt 6 bei Beryoza).
Die modernisierten Strahlenwarnsysteme des Typs L-150 verfügen über Zielbestimmungsfähigkeiten für Radardetektoren und Radar-Boden-Luft-Raketensysteme für Anti-Radar-Raketen sowie für funkaussendende Luftziele für RVV-SD / BD-Raketen. Aus diesem Grund werden die L-150-Systeme normalerweise als Stationen der direkten elektronischen Intelligenz (SNRTR) bezeichnet. Der auf der F-22A installierte amerikanische AN / ALR-94 SPO hat ähnliche Eigenschaften. Das US-Modell verfügt über mehr als 30 passive Antennensensoren, die in verschiedenen Teilen der Raptor-Flugzeugzelle installiert sind; sie arbeiten im L-, VHF-, UHF-, S-, G-, X-, Ka- und Ku-Band. Einverstanden - das System ist fortschrittlich und bietet eine allseitige Peilung von funkaussendenden Zielen mit der Möglichkeit der Zielbestimmung für AIM-120D-Raketen und hochpräzise Luft-Boden- / Schiffswaffen ab einer Entfernung von 200 km. Es gibt nicht so viele passive SPO-Sensoren auf dem PAK FA, aber es gibt einen Trumpf - das Konzept des XXI Jahrhunderts.
Es wird durch zusätzliche 4 Radare des N036-Komplexes (Sh-121) repräsentiert. Die ersten 2-Zentimeter-X-Band-Radare (N036B und N036B-01) befinden sich direkt hinter dem Hauptantennenfeld im vorderen Rumpf. Sie ermöglichen eine vollständige Verfolgung von Zielen, die sich in den seitlichen Hemisphären des T-50 befinden, und ermöglichen dem Piloten, Ziele mit RVV-MD-Raketen nach dem "Über die Schulter"-Prinzip zu schießen, auch ohne OLS-50M und helmmontiertes Ziel Bezeichnungssystem. Die Reichweite dieser Radare für typische Ziele kann bis zu 50-70 km betragen. Die zweiten 2 Radare (N036L und N036L-01) arbeiten im Dezimeter-L-Band. Sie werden in den Flügelspitzen installiert und dienen der Erkennung, Verfolgung und Identifizierung von fliegenden Objekten. Darüber hinaus verfügen L-Band-Radare über hervorragende Geländekartierungsfunktionen mit der Erkennung selbst kleiner Funkkontrast-Bodenobjekte. Das Radar N036L / L-01 kann theoretisch ein ausgezeichnetes Werkzeug sein, um im Modus der Geländeverfolgung mit gleichzeitiger Verfolgung von Meeres- / Erdoberflächen und engem Luftraum zu fliegen. In diesem Fall darf das Hauptradar N036-01-1 nicht aktiviert werden, was die Luftaufklärung des Feindes bis zum letzten Moment im Wahn über den Flugzeugtyp hält. Diese Radare sind unverzichtbar für Flüge in geringer Höhe bei schwierigen Wetterbedingungen, wenn optoelektronische Systeme an Bord und in Containern eine geringe Effizienz aufweisen. Die F-22A hat solche Mittel nicht an Bord, und das AN / APG-77-Radar kann nicht in die seitlichen Hemisphären "blicken": Das Azimut-Sichtfeld beträgt etwa 120 Grad.
Erwähnenswert ist der hintere funktransparente Container T-50, in dem nach dem Bild und der Ähnlichkeit der Su-34 die 6. luftgestützte Radarstation für den Betrieb in der hinteren Hemisphäre installiert werden kann. Gemessen an der Größe des funktransparenten „Spots“auf dem Heckcontainer ist hier ein kleinformatiges Dezimeterradar mit AFAR „Kopyo-DL“verbaut. Es dient als Station zum Aufspüren feindlicher Raketen, die im Heckbereich angreifen. Große Raketen können in einer Entfernung von 6 km erkannt werden, AIM-120C-Raketen - ab 5 km, Flugabwehrlenkflugkörper vom Typ FIM-92 ("Stinger") - ab 4 km. Jäger werden je nach Typ und RCS von 7-16 km erkannt.
"Spear-DL" realisiert in einem einzigen Jäger enorme Möglichkeiten für den Nahkampf und die Abwehr sich nähernder feindlicher Raketen. Ausgestattet mit den supermanövrierfähigen Raketen BVB R-73RMD-2 oder RVV-MD kann der T-50 jede potenzielle Luftangriffswaffe hinter dem Flugzeug zerstören: Der gesamte Vorgang wird nur mit Hilfe des "Spears" durchgeführt. Nach inoffiziellen Informationen ermöglicht die gasdynamische Abfangjägersteuerung der R-73RMD-2- und RVV-MD-Raketen das Manövrieren mit Überladungen von bis zu 65 Einheiten und damit sogar Flugabwehrraketen, die mit einer Überladung von bis bis 20G können abgefangen werden.
Genauer gesagt ist das funktechnische Erscheinungsbild des russischen T-50 PAK FA um ein Vielfaches höher als die offiziell bekannten Qualitäten der amerikanischen F-22A-Radarausrüstung, deren Informationen in TNI völlig vernachlässigt wurden.
Sie haben auch vergessen, das Fehlen eines optischen Ortungssichtsystems (OLPK) im amerikanischen Jäger der 5. und die REP-Systeme sind ebenfalls deaktiviert. In einer solchen Situation befindet sich der Raptor in einer einfach katastrophalen Position, aus der Piloten gewöhnlicher MiG-29SMT oder Su-27, die mit optisch-elektronischen Ziel- und Navigationssystemen der ersten Generationen ausgestattet sind, leicht aussteigen könnten. Auf dem vielversprechenden T-50-Flugzeugkomplex wird es ein wesentlich fortschrittlicheres OLS-50M geben, das die F-22A "Raptor" in 35 km Entfernung in die vordere Hemisphäre leicht erkennen wird, wenn der Amerikaner relativ zur T. umdreht -50 mit seitlicher sowie unterer und oberer Projektion, - die Reichweite der Peilung wird von 35 auf 60 - 80 km erhöht: Der Raptor erscheint "in voller Sicht", auch ohne die Möglichkeit der Reaktionserkennung und Verfolgung unseres T-50. Dies ist die wichtigste Tatsache, die die qualitative Überlegenheit unseres fortschrittlichen Jägers gegenüber dem amerikanischen bezeugt.
Das einzig Positive für den F-22A-Piloten ist das Vorhandensein einer AN / AAR-56-Raketenabschusswarnstation. Die Station verfügt über eine verteilte optoelektronische Öffnung von 7 Infrarotsensoren, die sich symmetrisch auf der Oberseite der Lufteinlässe (2 Einheiten), der unteren Formung des vorderen Rumpfes (4 Einheiten) und auch vor der Cockpithaube (1 Einheit) befinden). Miniatur-Wärmebildkameras sind ein vereinfachtes Analogon des fortschrittlicheren DAS-Systems, das auf der F-35A installiert ist, und können abschießende Raketen durch die Fackel eines Raketentriebwerks erkennen und verfolgen, bis der Treibstoff ausbrennt. AN / AAR-56 ist kaum geeignet, um die Wärmestrahlung von Strahltriebwerken feindlicher Flugzeuge im Nicht-Nachbrennmodus zu erkennen (die Linsenöffnung und die Matrixempfindlichkeit sind nicht gleich). Aber diese Station ist durchaus in der Lage, Kurzstreckenstarts von Flugabwehrraketen und Raketen zu erkennen. Vom Design her gibt es eine anständige Ähnlichkeit mit der Angriffsraketenerkennungsstation (SOAR), die auf unserer MiG-35 installiert ist.
In der Mitte ihrer Veröffentlichung erinnerten die Autoren von The National Interest an die hohen Fähigkeiten des russischen militärisch-industriellen Komplexes bei der Entwicklung elektronischer Gegenmaßnahmensysteme und wiesen auf deren Verwendung beim T-50 PAK FA hin. Und sie haben sich überhaupt nicht geirrt. In Bezug auf diese Parameter ist die amerikanische F-22A dem russischen Jäger um ein Vielfaches unterlegen.
Das amerikanische Fahrzeug verwendet die elektronische Kriegsführungsstation Sanders / General Electric AN / ALR-944. Als Hauptstrahler werden Sende-Empfangs-Module (PPM) des Bordradars AN / APG-77 verwendet. Dadurch kann der "Raptor" die Einstellung der Zielfrequenz und der Winkelkoordinaten der Störung mit einer Genauigkeit vornehmen, die den Hauptbetriebsarten des AN / APG-77-Radars nahekommt. AN / ALR-944 kann an der Zielbestimmung externer Mittel arbeiten, aber die Hauptdatenquelle sind 30 Sensoren des AN / ALR-94-Strahlungswarn- und elektronischen Aufklärungssystems. Das REP-System des Raptor-Jägers ist nicht ohne Nachteile: Die hohe Genauigkeit des Targeting Jamming erfolgt ausschließlich im 120-Grad-Sichtbereich des Flugradars, d.h. nur in der vorderen Halbkugel. In der hinteren Hemisphäre erfolgt die Einstellung der Sperrgeräuschstörung anscheinend durch ein schwach gerichtetes Verfahren unter Verwendung kleiner Strahler der Leitwerkselemente der Zelle. Um ein All-Aspect-Sighting Jamming einzurichten, benötigt der Raptor eine elektronische Kriegsführungskapsel, die die Radarsignatur des Jägers definitiv erhöht, und daher ist eine solche Option ausgeschlossen. Diese Rolle wird von Flugzeugen der elektronischen Kriegsführung F / A-18G übernommen.
Die russische T-50 PAK FA ist mit der wesentlich fortschrittlicheren Himalaya-Station für elektronische Kriegsführung ausgestattet. Es nutzt auch die Energie und die physischen Ressourcen des bordeigenen Radarkomplexes N036 (Sh-121). Dies legt nahe, dass nicht nur vom Hauptbugradar, sondern auch von den oben beschriebenen Seitenblickstationen N036B / B-01 Sichtstörungen ausgehen können; In diesem Fall kann eine hohe Genauigkeit der Störung durch feindliche Radarmittel auch in den seitlichen Hemisphären (bis zu 120-140 Grad relativ zur Kursrichtung) durchgeführt werden, was mehr als 2 Mal höher ist als bei der elektronischen Kriegsführungsstation "Raptor".. Flügel-L-Band-Radare können für die Punktunterdrückung feindlicher Boden-Satellitennavigationshilfen programmiert werden, die im Frequenzbereich von 1176, 45 bis 1575, 42 MHz arbeiten. Der Raptor besitzt solche Fähigkeiten eindeutig nicht.
Am Ende des Artikelvergleichs von T-50 PAK FA und F-22A erinnerte der Autor an die höchste Manövrierfähigkeit des T-50, die aufgrund des abgelenkten Schubvektors der AL-41F1-Turbojet-Triebwerke erreicht wurde. Das ist tatsächlich so. Beispielsweise beträgt die Geschwindigkeit der Schubvektorauslenkung für dieses Triebwerk 60 Grad / s und die Auslenkungswinkel der relativen Längsachse des Triebwerks betragen 20 Grad. Das OVT unserer Triebwerke ist All-Aspekt, dank dem sowohl die Su-35S als auch die T-50 PAK FA bei supermanövrierfähigen Figuren sehr energische Kurven in der Gierebene ausführen können. Die amerikanische F-22A hat flache Rotationsdüsen der F119-PW-100-Triebwerke, die ebenfalls um 20 Grad abgelenkt sind, jedoch nur in der vertikalen Ebene, und die Ablenkgeschwindigkeit beträgt nur 20 Grad / s, was die Manöver des Raptor zähflüssiger macht. » Und werden ausschließlich in der Pitch-Plane realisiert, die Sie bei einigen dieser Flugzeugvorführungen bei Western-Flugshows selbst beobachten können.
Nachdem wir die vielen technologischen Vorteile unseres Jägers der nächsten Generation aufgelistet haben, sollte man den bestehenden Nachteil nicht vergessen, der beseitigt werden muss, wenn die ersten T-50-Serieneinheiten von den Luft- und Raumfahrtstreitkräften übernommen werden. Die an den Maschinen der ersten Versuchsstufe installierten AL-41F1-Bypass-Turbojet-Triebwerke geben einen Gesamtschub von nur 30.000 kgf, das normale Startgewicht (mit vollen internen Treibstofftanks und mehreren Lenkflugkörpern des Langstrecken-Luftkampfes) gleichzeitig Die Zeit erreicht 30.610 kg, weshalb das Schub-Gewichts-Verhältnis 1 kgf / kg nicht erreicht und auf dem Niveau von 0,98 bleibt. In einer ähnlichen Situation erreicht das Schub-Gewichts-Verhältnis des Raptor 1,08 kgf / kg. Dies bedeutet, dass das amerikanische Auto heute manchmal die Vertikalen dominieren kann und auch eine geringere Verzögerungsrate hat, wenn es in den Vertikalflug geht. Laut dem Chef der United Aircraft Corporation PJSC, Yuri Slyusar, wird sich die Situation mit dieser Eigenschaft ab den Maschinen der zweiten Stufe dramatisch ändern. Die Jäger werden damit beginnen, das aufgerüstete Kraftwerk des Produkts 30 (Modernisierung der AL-41F1) mit einem auf 18.000 kgf erhöhten Schub sowie einer verbesserten Lebensdauer und Kraftstoffeffizienz auszustatten. Dies deutet auf die Erhaltung der Flugreichweite und einen starken Anstieg des Schub-Gewichts-Verhältnisses des T-50 hin. Erstmals in der Geschichte der Kampffliegerei des 21. Jahrhunderts wird ein Jagdflugzeug der fünften Generation ein Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,97 bei einem maximalen Abfluggewicht von 37 Tonnen erreichen. Bei einem normalen Startgewicht von 30610 kg beträgt dieser Parameter 1, 18 kgf / kg. Die F-22A wird weit zurückbleiben.
Taktische Momente beim Vergleich zweier Maschinen sind auch in einer möglichen Konfrontation im Operationssaal des XXI Jahrhunderts sehr wichtig. Der T-50 mit 12.900 kg Treibstoff in seinen internen Tanks hat einen Kampfradius, sofern der Überschallmodus auf einem bestimmten Abschnitt der Flugbahn, etwa 1050 km, verwendet wird. Wenn der Reiseüberschallmodus nicht verwendet wurde, kann der Kampfradius 1900-2000 km erreichen, eine Betankung während des Fluges erhöht ihn auf 2700 km. Ohne Auftanken kann die PAK FA, die von einem der Luftwaffenstützpunkte in der Region Moskau aufgestiegen ist, im dänischen Luftraum ankommen, dort ein paar F-16A und ein paar F-35A zerstören und dann zum Einsatzflugplatz zurückkehren. Was kann der Raptor?
Die Treibstofftanks der F-22A fassen 8.200 kg Treibstoff, was unter Berücksichtigung des Einsatzes von Überschall kaum ausreicht, um einen Aufpralleinsatz im Umkreis von 760 km durchzuführen. Wenn wir den Luftkampf mit dem Feind berücksichtigen, der Zeit, Manöver und Kraftstoffverbrauch erfordert, kann der Radius mit der unvermeidlichen Verwendung der Überschall-Reisegeschwindigkeit mit einer Abnahme der Troposphäre auf 600 - 650 km reduziert werden. Wird der Standard-Flugmodus mit einer Geschwindigkeit von etwa 950 km/h verwendet, kann die Reichweite ohne Nachtanken nur 1250 km erreichen, was kaum ausreicht, um die Westgrenzen Russlands sowie den Finnischen Meerbusen zu erreichen. In Anbetracht der Tatsache, dass während eines möglichen Konflikts mit der NATO in der Region Kaliningrad und Weißrussland S-400-Triumph-Divisionen und -Systeme eingesetzt werden, werden die NATO-Tankflugzeuge die taktische Luftfahrt der Koalition im baltischen Luftraum und die Kampfhandlungen nicht unterstützen können wird vollständig auf die Schultern von Stealth-Piloten fallen, Jägern wie F-22A und F-35A. Raptorpiloten mit ihrer Reichweite können nicht einmal davon träumen, lange Luftschlachten in der Nähe unserer Luftgrenzen zu führen. Gleichzeitig verfügt der T-50 PAK FA über viel mehr technologischen und taktischen Schnickschnack, dank dem die Maschine als echter "Stratege unter Taktikern" gelten kann.
