Während des Ersten Weltkriegs war eines der Hauptprobleme an Land die sogenannte. positionelle Sackgasse, die die Entwicklung einer speziellen Technik erforderte. Ähnliche Prozesse wurden in einigen Marineschauplätzen von Militäroperationen beobachtet. Um spezielle Probleme unter typischen Bedingungen in Italien zu lösen, schufen sie "Seetanks" - Torpedoboote vom Typ Grillo.
Verteidigung und Angriff
Das Königreich Italien trat im Mai 1915 in den Krieg ein und das Kaiserreich Österreich-Ungarn wurde zu seinem Hauptfeind. Die Schlachten wurden sowohl an Land als auch in der Adria ausgetragen. Im Laufe der Zeit konnte die Königlich Italienische Marine eine mächtige Gruppe von Torpedobooten bilden, die die österreichisch-ungarische Flotte effektiv an ihren Stützpunkten festhielt. Es war jedoch noch lange kein vollständiger Sieg.
Die österreichisch-ungarische Marine hat die bestehenden Risiken berücksichtigt und Maßnahmen ergriffen. Alle verfügbaren Verteidigungsanlagen wurden auf den Stützpunkten Pula und Split eingesetzt, von Booms bis hin zu Küstenartillerie. Schiffe oder Boote Italiens konnten sich der Entfernung eines Kanonenschusses oder eines Torpedostarts nicht sicher nähern.
Von größtem Interesse für die italienischen Seestreitkräfte war der Hafen von Pula, in dem die Hauptkräfte der feindlichen Flotte konzentriert waren. Ein erfolgreicher Angriff auf dieses Objekt könnte die Lage in der Region dramatisch verändern – oder sogar die österreichisch-ungarische Flotte aus dem Krieg ziehen. Ein Angriff mit den vorhandenen Mitteln war jedoch nicht möglich.
Originelle Lösung
Torpedoboote galten als das wirksamste Mittel gegen feindliche Überwasserkräfte, konnten jedoch aufgrund mehrerer Baumreihen nicht in das Wassergebiet von Pula gelangen. Dieses Problem fand jedoch 1917 seine Lösung. Der Ingenieur Attilio Bisio von SVAN schlug vor, ein Torpedoboot mit speziellem Design zu entwickeln, das an die Überwindung schwimmender Hindernisse angepasst ist.
Kern des neuen Konzepts war es, ein leichtes Flachbodenboot mit einem Paar Raupenketten auszustatten, mit deren Hilfe es über die Ausleger klettern konnte. Solche Möglichkeiten spiegeln sich im Namen des Konzepts wider – „barchino saltatore“(„Springboot“). Später wurde die fertige Ausrüstung offiziell Tank Marino ("Meerestank") genannt. Mit dem Namen des Leitbootes wird die gesamte Serie oft als Grillo ("Grille") bezeichnet.
Um die Wende 1917/18. Pläne entstanden. SVAN sollte einige Tests durchführen, das Projekt "Meerestank" abschließen und dann eine Serie von vier Booten bauen. In den kommenden Monaten sollte die fertige Ausrüstung erstmals an einem echten Angriff auf Pooles Basis teilnehmen.
Design-Merkmale
Die Entwicklungsarbeit begann mit der Suche nach optimalen Lösungen. Wir haben mehrere Varianten des "Raupenantriebs" getestet und auch die vorteilhaftesten Rumpfkonturen ermittelt. Die erfolgreichsten Optionen haben im fertigen Projekt Anwendung gefunden.
Das Grillo-Projekt umfasste den Bau eines mittelgroßen Massivholz-Flachbodenboots. Die Länge des Schiffes beträgt 16 m bei einer Breite von 3,1 m, der Tiefgang beträgt nur 700 mm. Verdrängung - 8 Tonnen Das Personal bestand aus vier Personen.
Im mittleren und hinteren Teil des Rumpfes wurden zwei Elektromotoren der Marken Rognini und Balbo mit einer Leistung von jeweils 10 PS platziert. Einer davon war mit dem Propeller verbunden und beschleunigte das Boot auf 4 Knoten, der andere war für das Überwinden von Hindernissen zuständig. Ein erheblicher Teil des Innenvolumens des Rumpfes wurde für Akkumulatoren verwendet, die eine Reichweite von bis zu 30 Seemeilen bieten können.
In der Nähe der Rumpfseiten, an Deck und am Boden wurden zwei schmale Längsführungen in Form von Metallprofilen vorgesehen. Im Bug wurden Leiträder eingebaut, im Heck - Leit- und Antriebsräder. Bei diesen Geräten wurde vorgeschlagen, zwei schmale Rollenbahnketten zu installieren. Einige der Kettenglieder waren mit gebogenen Haken ausgestattet, um mit einem Hindernis zu interagieren. Die Kette wurde von einem eigenen Elektromotor durch eines der Hinterräder angetrieben.
Grillos Bewaffnung bestand aus zwei Standard-450-mm-Torpedos, die bei der italienischen Marine im Einsatz waren. Die Torpedos wurden an Bord von Schleppfahrzeugen transportiert. Das Boot sollte auf Kampfkurs gehen, die Schlösser der Geräte öffnen und Waffen ins Wasser werfen.
Die besondere Konstruktion der Torpedoboote sorgte für besondere Arbeitsweisen. Aufgrund der begrenzten Kapazität der Batterien und der geringen Reichweite wurde vorgeschlagen, diese mit einem Schlepper in den Bereich des feindlichen Hafens zu bringen. Dann musste sich das Boot mit einer Höchstgeschwindigkeit von 4 Knoten den Auslegern nähern und die "Raupen" einschalten. Mit ihrer Hilfe wurden Hindernisse überwunden, wonach die Besatzung weitersegeln konnte. Nach dem Abschuss der Torpedos konnte der Sverchok auf die gleiche Weise zum Zugfahrzeug zurückkehren.
Flotille von Insekten
Die Boote von Tank Marino waren einfach im Design, so dass ihr Bau nicht lange dauerte. Im März 1918 lieferte SVAN die KVMS-Serie von vier Booten voll funktionsfähig aus. Die Vorbereitungen für die ersten Operationen begannen fast sofort.
Die leichten "springenden" Boote erinnerten die Matrosen an einige Insekten. Daher erhielten sie die Namen Grille, Cavalletta („Grasshopper“), Locusta („Heuschrecke“) und Pulce („Floh“).
Drei Operationen
Der erste Kampfeinsatz unter Beteiligung neuer Torpedoboote fand in der Nacht vom 13. auf den 14. April 1918 statt. Die Boote "Cavalletta" und "Pulche" kamen mit Hilfe von Zerstörer-Schleppern in die Nähe des österreichisch-ungarischen Stützpunktes Pula. Die Besatzungen versuchten, über die Ausleger hinwegzukommen und die Schiffe im Hafen anzugreifen. Es war jedoch nicht möglich, einen Durchgang zu finden und den Wasserbereich zu betreten, und die Besatzungen beschlossen, zurückzukehren.
Die Rückfahrt dauerte einige Zeit, und das Treffen mit den Begleitschiffen fand bereits im Morgengrauen statt. Das Kommando der Operation war der Ansicht, dass die Zerstörer mit Booten im Schlepptau keine Zeit haben würden, sich in sichere Entfernung zu begeben - der Feind hätte sie bemerken und angreifen können. Es wurde eine schwere Entscheidung getroffen. Zu ihrer eigenen Rettung und zur Wahrung der Geheimhaltung wurden die einzigartigen Boote an Ort und Stelle versenkt.
Genau einen Monat später, in der Nacht zum 14. Mai, fuhr das Boot Grillo nach Pula. Seiner Crew, angeführt von Kapitän Mario Pellegrini, gelang es, einen geeigneten Platz zu finden und die Ausleger zu überqueren. In der ersten Reihe von vier Hindernissen machte das "heimliche" Boot viel Lärm und zog die Aufmerksamkeit des Feindes auf sich. Dennoch beschloss der Kommandant, die Operation fortzusetzen, bis das Boot bemerkt wurde.
Hinter dem zweiten Hindernis wartete eine österreichisch-ungarische Patrouille auf die Italiener. Er versuchte, das Boot zu rammen, aber es gelang ihm, dem Schlag auszuweichen. Der Wachmann eröffnete das Feuer und traf schnell sein Ziel. Kapitän Pellegrini befahl eine Reaktion mit Torpedos. In der Verwirrung führte die Besatzung nicht alle notwendigen Operationen durch, und die Torpedos, die zur Patrouille gingen, explodierten nicht. Das italienische Boot sank und seine Besatzung wurde gefangen genommen. Nach dem Krieg kehrten die Matrosen nach Hause zurück, wo sie militärische Auszeichnungen erhielten.
Die letzte Episode des Kampfeinsatzes des Tank Marino fand in der folgenden Nacht, dem 15. Mai, statt. Diesmal brach das Boot „Locusta“zu seiner ersten Fahrt auf. Schon auf dem Weg zu den Schranken wurde er bemerkt, mit Suchscheinwerfern beleuchtet und beschossen. Von einem verdeckten Angriff war nicht mehr die Rede. Das Kommando der Operation rief das Boot zurück, und er kehrte wohlbehalten nach Hause zurück.
Ursprünglicher Fehler
Als Teil der Studie des ursprünglichen Konzepts bestellte und erhielt das italienische KVMS vier Torpedoboote, die Hindernisse überwinden können. Alle haben es geschafft, an realen Operationen teilzunehmen und keine positiven Ergebnisse zu erzielen. Drei Boote gingen bei ihren ersten Ausfahrten verloren. Der vierte wurde gerettet - weil der Feind ihn zu früh bemerkte, als er noch gehen konnte.
Das Locusta-Boot wurde in der Gefechtsstärke der Flotte gehalten, aber nicht mehr bestimmungsgemäß eingesetzt. Drei Operationen im April-Mai 1918 zeigten das Vorhandensein einer Vielzahl von Problemen und die Unfähigkeit der verfügbaren "Springboote", Kampfeinsätze zu lösen. Darüber hinaus erwies sich das Boot aufgrund des Einsatzes eines elektrischen Kraftwerks und der geringen Leistung für andere Einsätze als ungeeignet.
Neue Boote dieses Typs wurden natürlich nicht gebaut. Das Kommando bevorzugte traditionelle Hochgeschwindigkeits-Torpedoboote gegenüber ungewöhnlichen "Kettenfahrzeugen". Schon bald bestätigte diese Technik erneut ihr hohes Potenzial. "Locust" blieb bis 1920 im KVMS, danach wurde es als unnötig abgeschrieben.
Es sei darauf hingewiesen, dass sie in Österreich-Ungarn nicht alle Merkmale des Betriebs von "Seetanks" kannten und sich daher für das ursprüngliche Konzept interessierten. Der versunkene Bootsgrill wurde an die Oberfläche gehoben, studiert und sogar versucht zu kopieren. Die österreichisch-ungarische Kopie des italienischen Bootes schaffte es jedoch erst nach Kriegsende zur See zu fahren. Und bald wurde dieses Projekt aufgrund wichtigerer Dinge einfach vergessen.
So zeigte das Projekt des "Meerestanks" schnell seine Inkonsistenz und wurde aufgegeben. Alle führenden Seemächte setzten weiterhin traditionelle Torpedoboote ein. Und das Problem der Hindernisse am Eingang zum Wasserbereich fand bald seine Lösung - es war die Bomberfliegerei.
