In der Geschichte des Zweiten Weltkriegs auf See sind die Aktionen der Wasserflugzeug-Luftfahrt ein Thema, das etwas ignoriert wurde. Zumindest im Vergleich zu Basis- oder Deckflugzeugen. Wer erinnert sich zum Beispiel an die Taten der sowjetischen MBR-2? Und selbst wenn ein Thema als "aufgedeckt" gilt - zum Beispiel die Aktionen der Sunderlands und Catalin über dem Atlantik, dann wird es tatsächlich viele weiße Flecken geben. Bei der Luftfahrt, die keinen wesentlichen Beitrag zum Kriegsausgang leisten konnte, gibt es einen durchgehenden weißen Fleck. Auch mit der Möglichkeit, interessante Schlüsse zu ziehen.
Die Aktionen schwerer mehrmotoriger Flugboote der Kaiserlich Japanischen Marine während des Zweiten Weltkriegs sind ein solches Thema. Es wird teilweise durch die Tatsache gerettet, dass die Japaner ohne Übertreibung großartige mehrmotorige Wasserflugzeuge hatten, den gleichen Kawanishi H8K (alias „Emily“), den die Amerikaner selbst als das beste Auto der Klasse von allen an diesem Krieg beteiligten Personen betrachten. Das "rettet" die Situation ein wenig, zieht viele Forscher an und gibt uns die Möglichkeit, zumindest etwas zum Thema zu lernen.
Und dieses „zumindest etwas“kann uns zu sehr interessanten Schlüssen für die Zukunft führen – auch wenn diese Zukunft nicht unsere ist.
Am friedlichen Himmel Ozeaniens
Japan besetzte die heute als Mikronesien vereinten Inseln bereits 1914, als der Erste Weltkrieg ausbrach. Der Archipel gehörte zu Deutschland, und Japan ließ sich als Verbündeter Großbritanniens nicht die Gelegenheit nehmen, seinen eigenen zu erobern.
In Zukunft wuchs seine Präsenz auf den Inseln - sowohl militärisch als auch zivil. Aber um es zu schaffen, waren Kommunikationen und mehr als ein Dampfer in drei Monaten erforderlich.
Der Ausweg, um die Konnektivität der japanischen Besitzungen zu erhöhen, war die Organisation der Luftkommunikation zwischen der japanischen Metropole und den Inseln. Dies war umso gewinnbringender, als es wenig später ermöglichte, eine regelmäßige Luftverbindung mit Australien bzw. zunächst mit seinen Territorien in Papua aufzubauen.
In den dreißiger Jahren des zwanzigsten Jahrhunderts erlebte die Passagierluftfahrt mit Wasserflugzeugen, insbesondere die amerikanische, eine rasante Entwicklung. Der Grund dafür war die Anspruchslosigkeit von Flugbooten zu Flugplätzen - jeder ruhige Hafen war ein Flugplatz. Angesichts der Notwendigkeit, eine Masse von Inselgebieten in einen einzigen politischen und wirtschaftlichen Raum einzubeziehen, waren Flüge von Flugbooten oft eine unbestrittene Lösung. Neben dem Fehlen von Stützungsproblemen wirkte sich auch die für diese Zeit riesige Flugreichweite zu ihren Gunsten aus - der massive Rumpf des Bootes ermöglichte in der Regel, einen großen Vorrat an Treibstoff an Bord zu bringen.
In den Jahren 1934-1935 unternahmen die Japaner mehrere unregelmäßige Testflüge auf verschiedenen Arten von Flugbooten nach Mikronesien, dessen Inseln zu diesem Zeitpunkt japanisches Mandat waren. Und 1936 machte ein Flugboot seinen ersten erfolgreichen Flug Kawanishi H6K … In seiner militärischen Ausführung trug es die Bezeichnung "Type 97", und die Piloten der US Navy und der Alliierten kannten dieses Flugzeug unter dem "Spitznamen" Mavis (Mavis).
Seit dem Aufkommen der Besatzungen von Flugbooten begannen sie, sich in Ultra-Langstreckenflügen und in der Aufklärung auszubilden. Die Flugzeuge wurden verwendet, um in den britischen Luftraum einzudringen und nach Angaben der Japaner Druck auf die UdSSR auszuüben.
Für friedliche Zwecke war jedoch die riesige Baureihe „Typ 97“gefragt.
Der erste Betreiber des Type 97 war die japanische Fluggesellschaft "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Formal gehörten jedoch zivile Fahrzeuge der kaiserlichen Marine, und ein erheblicher Teil des Flugpersonals waren Piloten der Marinereserve oder einfach Berufssoldaten.
Der Typ 97 und die Atolle Mikronesiens wurden buchstäblich füreinander geschaffen. Das damals riesige Flugzeug hatte eine ebenso große Flugreichweite - bis zu 6600 Kilometer und eine für die 30er Jahre recht ordentliche Reisegeschwindigkeit - 220 km / h. Die Atolle selbst boten dank ihrer kreisförmigen Form mit einer Lagune in der Mitte für Flugboote eine sturmgeschützte Wasserfläche, bequem für Landungen und Starts - fast überall.
Ab Ende 1938 flog ein Paar umgebauter Flugzeuge der Flottenfliegerei (die Autos wurden gemietet) auf der Strecke Yokohama-Saipan. Im Frühjahr 1939 wurde eine Linie nach Palau (Caroline Islands) hinzugefügt. 1940 bestellte die Fluggesellschaft zehn weitere Einheiten, die nun nicht zur Vermietung, sondern für den Eigenbedarf bestimmt waren. Zu dieser Zeit umfasste die "Geographie" der Zivilflüge Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit und sogar Osttimor. Es waren Flüge nach Port Moresby geplant. Doch der Krieg ließ diese Pläne nicht wahr werden. Aber die Linien Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit und Saigon-Bangkok existierten während des gesamten Krieges und wurden erst mit dem Verlust von Territorien "geschlossen".
Aber die Hauptarbeit des Typs 97 wurde nicht in der zivilen Luftfahrt geleistet.
Boote im Krieg
Es gab grundlegende Unterschiede in der Art und Weise, wie Flugboote von den Angelsachsen und den Japanern benutzt wurden. Zum einen bestand die Hauptaufgabe des Flugzeugs darin, U-Boote zu erkennen, die auf Seeverbindungen operierten. Dafür waren die Flugzeuge mit Radar ausgestattet, und davon gab es viele.
In Japan war die Situation anders - sie schufen nie ein zuverlässiges und effektives Radar, sie schufen während des Krieges unzuverlässige und ineffektive, aber sie hatten nicht genug Ressourcen, um sie zu replizieren, und es gab nicht genug Ressourcen für eine Massenserie von Flugbooten - die Gesamtzahl der gebauten mehrmotorigen Boote aller Art in Japan erreichte nicht einmal 500 Einheiten. Vor dem Hintergrund des Produktionsumfangs von Katalin allein (3305 Autos) sahen diese Zahlen überhaupt nicht aus. Infolgedessen waren japanische Flugzeuge notorisch nutzlos gegen amerikanische U-Boote, die einen uneingeschränkten U-Boot-Krieg im Stil von Admiral Dönitz im Pazifik starteten. Während des gesamten Krieges versenkten japanische schwere Flugboote nur sieben U-Boote - lächerliche Zahlen. Aber sie haben etwas anderes gemacht.
Vom ersten Kriegstag an setzten die Japaner ihre großen Wasserflugzeuge für folgende Zwecke ein:
- Patrouillen und Aufklärung. Die Flugzeuge sollten die Überwasserschiffe der Amerikaner erkennen und das Verteidigungssystem ihrer zu erobernden Basen öffnen.
- Anwendung von Bombenangriffen mit ultralanger Reichweite.
- Militärtransport.
- Zerstörung einzelner Schiffe und U-Boote.
- Angriff auf Kampfflugzeuge (bei Kriegsende).
Es scheint - nun, wie können Flugboote mit niedriger Geschwindigkeit Luftwaffenstützpunkte angreifen, die von Jägern und zahlreichen Flugabwehrgeschützen geschützt werden?
Aber … sie könnten!
Es gibt Anschuldigungen, dass der Typ 97 bereit war, die amerikanischen Inselbasen am selben Tag anzugreifen, an dem Kido Butai Pearl Harbor angriff, aber der Angriff scheiterte, da es dem japanischen Kommando nicht möglich war, das Flugzeug zu kontaktieren und den Beginn des Krieges zu bestätigen, die der ursprüngliche Plan erforderlich war. Sie flogen jedoch auf die Inseln Holland und Kanton (wie in amerikanischen Quellen). Und am 12. Dezember 1941 führte ein auf dem Vautier-Atoll basierendes Luftregiment (eigentlich - Kokutai, aber der Bedeutung am nächsten - ein Luftregiment) Luftaufklärung von Wake Island durch - einem der ersten Orte, an denen amerikanische Truppen untergingen der japanische Blitzkrieg. Am 14. Dezember starteten am selben Ort, von Vautier, Schwimmerjäger und beendeten einen erfolgreichen Angriff. Vermutlich konnten ihre Piloten Informationen von der Aufklärung des Typs 97 erhalten.
Am 15. Dezember bombardierten die Flugboote selbst Wake und das ebenfalls erfolgreich.
In Zukunft wurde die Praxis, Flugboote als Langstreckenbomber einzusetzen, fortgesetzt.
Ab Ende Dezember 1941 führten Flugboote verlustfrei Aufklärung rund um Rabaul durch.
Anfang Januar 1942 griffen neun Flugzeuge des Typs 97 den Flugplatz Wunakanau in der Nähe von Rabaul an, zerstörten mehrere Flugzeuge der australischen Luftwaffe am Boden und beschädigten die Auffahrt und Landebahn. Einer der Jäger, die Australierin Wirraway, konnte abheben und versuchte, die Japaner einzuholen, scheiterte jedoch.
Am 16. Januar griffen Flugboote erneut den Flugplatz mit Splitterbomben an und verließen erneut ohne Verlust.
Im Januar 1942 warf der Typ 97 eine Reihe von Bomben auf Port Moresby ab, ohne nennenswerte Auswirkungen. Später hatten Flugbootangriffe hauptsächlich Aufklärungscharakter.
Die Hauptaufgabe von Flugbooten war jedoch die Aufklärung. So war es der „Typ 97“, der am 20. Februar 1942 vom Flugzeugträger „Lexington“entdeckt wurde. Im Allgemeinen gaben Flugbootflüge zur Luftaufklärung den Japanern mehr als Bombenangriffe, die dem Feind selten erheblichen Schaden zufügten.
Trotzdem gingen die Razzien weiter.
Ende 1941 hatten die Japaner ein besseres Flugboot als die Kawanishi H6K / Tip97.
Es war ein Flugzeug der gleichen Firma Kawanishi, Modell H8K. Die Alliierten gaben dem Auto den Codenamen "Emily". In japanischen Dokumenten wurde er als "Typ 2" bezeichnet. (Mehr - "Das beste viermotorige Wasserflugzeug des Zweiten Weltkriegs").
Diese Flugzeuge wurden wie das Vorgängermodell für Bombenangriffe und Aufklärung eingesetzt. Darüber hinaus wurden 36 Fahrzeuge als Transport „Seiku“gebaut und waren ursprünglich für die Truppenauslieferung vorgesehen.
Die erste Operation der neuen Amphibien war ein Wiederholungsangriff auf Pearl Harbor, die berühmte Operation K, die am 4.-5. März 1942 durchgeführt wurde.
Der Überfall war witterungsbedingt erfolglos, der Plan der Operation aber dennoch beeindruckend – die Flugboote mussten 1.900 Seemeilen vom Vautier-Atoll im japanischen Mikronesien zum French Frigate Sholes Atoll, das zu den Hawaii-Inseln gehört, fliegen. Dort sollten sie von U-Booten betankt werden, danach sollten sie das Dock in Pearl Harbor angreifen, was die Reparatur von Kriegsschiffen für die Amerikaner erheblich erschwerte. Infolgedessen gelang es den Japanern nicht - von fünf Flugzeugen konnten nur zwei starten, beide warfen aufgrund des schlechten Wetters überall Bomben ab.
Die Amerikaner, deren Geheimdienst vor dem Überfall warnte, schickten ein Schlachtschiff zu den French Fregate Shoals - den Ballard-Flugboottender. Letzterer, ein veralteter umgebauter Zerstörer, stellte dennoch eine ernsthafte Gefahr für Wasserflugzeuge dar, und Flüge durch das Atoll wurden eingestellt.
Einige Monate später versuchte eines der Flugboote, Midway anzugreifen. Aber zu diesem Zeitpunkt hatten die Amerikaner gelernt, wie man ihre Radare benutzt. Das Flugzeug wurde abgeschossen.
Die neuen Flugzeuge wurden wie das Vorgängermodell in Ozeanien aktiv zur Aufklärung von Inselgebieten und Bombenangriffen über weite Strecken eingesetzt.
Unabhängig davon ist die Beteiligung von "Emily" an der Operation auf den Aleuten zu erwähnen. Die Japaner setzten dort häufig sowohl Flugboote als auch Schwimmer ein, und als die Evakuierung der japanischen Truppen begann ("Emily" in der Transportversion sah es vor, Soldaten aus der Luft zu entfernen), sogar Tenderschiffe, die die Aktionen von Flugbooten gewährleisteten.
Als der Krieg sich dem Ende näherte, wurde der Einsatz von Flugbooten als Bomber kontinuierlich reduziert, aber die Rolle der Luftaufklärung wuchs. In dieser Funktion erlitt das Flugzeug erhebliche Verluste - die Amerikaner verwendeten zunehmend Radargeräte, deren genaue Leistungsmerkmale den Japanern nicht bekannt waren, und riesige mehrmotorige Flugzeuge trafen zunehmend auf große Kampfkräfte. Die riesigen Maschinen zeichneten sich durch eine ernsthafte Überlebensfähigkeit aus und konnten für sich stehen, insbesondere die N8K verschiedener Modifikationen, die mit 20-mm-Kanonen ausgestattet waren, aber die Kräfte erwiesen sich immer häufiger als ungleich.
Die letzten Kampfhandlungen von Flugbooten waren Zielbestimmungsmissionen für selbstmörderische Einwegangriffe, die von Besatzungen bodengestützter Bomber durchgeführt wurden.
Die Transportmöglichkeiten wurden bis zum Ende des Krieges intensiv genutzt.
Organisation und Durchführung von Militäreinsätzen
Flugboote wurden unter den von den Japanern "Kokutai" genannten Flugeinheiten verteilt. Die Anzahl der Flugzeuge im bodengestützten Kokutai war sehr unterschiedlich und änderte sich im Laufe der Zeit. Es gibt bekannte Beispiele mit der Zahl von 24 bis 100 Autos.
In der Regel war die gesamte Verwaltungs- und Kommandostruktur der „Kokutai“an ihre Flugeinheiten und Flugzeuge gebunden und wurde mit diesen übertragen.
Die Hauptbetreiber der viermotorigen Flugboote beider Typen waren:
- 801 Kokutai. Hauptsächlich bewaffnet mit Typ 97;
- 802 Kokutai. Bis November 1942 14. Kokutai. Es war eine gemischte Formation aus schweren Wasserflugzeugen und schwimmenden Jägern A-6M2-N, tatsächlich - Float Zero. Er kämpfte lange Zeit hauptsächlich mit Jägern, doch am 15. Oktober 1943 wurden die Jägerverbände aufgelöst;
- 851 Kokutai (ehemals Toko Kokutai). Gegründet in Taiwan als Toko Kokutai, umbenannt in 851 am 1. November 1942. Er nahm an der Schlacht von Midway und einer der Staffeln bei Operationen auf den Aleuten teil.
Transportflugzeuge wurden auch verschiedenen Marinestützpunkten zugeteilt.
Typischerweise waren die Flugzeuge in den Lagunen und ruhigen Backwaters der Inseln stationiert. Bei der 802-m-Kokutai ging es um gemeinsames Stützen mit Schwimmerjägern. Gleichzeitig bauten die Japaner keine dauerhaften Strukturen, Besatzungen und Techniker lebten in Zelten am Ufer, alle Einrichtungen zur Lagerung von Material und technischen Mitteln waren provisorisch. Diese Organisation ermöglichte es den Japanern, Lufteinheiten sehr schnell von Insel zu Insel zu verlegen.
Eine separate Methode zur Unterstützung der Aktionen von Flugbooten war die Verwendung eines Tenderschiffs. Im Fall des mehrmotorigen Kavanishi war es Schiff "Akitsushima", deren technische Möglichkeiten es ermöglichten, Flugzeuge nicht nur mit Treibstoff, Schmierstoffen und Munition zu versorgen, sondern sie auch mit einem Kran aus dem Wasser an Deck zu heben und auch komplexe Reparaturen wie den Austausch von Triebwerken durchzuführen.
Die Fähigkeiten von "Akitsushima" ermöglichten den hochintensiven Kampfeinsatz von acht Flugzeugen. In dieser Funktion wurde das Schiff beim Export japanischer Truppen auf die Aleuten eingesetzt, an denen Flugboote aktiv teilnahmen.
Aktive Flüge von Wasserflugzeugen zur Aufklärung von den Marshallinseln und anderen Inseln im Pazifischen Ozean endeten 1944, als die Amerikaner buchstäblich "die Türen" japanischer Inselstützpunkte "durchbrachen". Wie lange Flugboote den Amerikanern buchstäblich vor der Nase entgegenwirken konnten, kann nur Respekt zollen.
Nur sehr wenige japanische Flugboote überlebten den Krieg. Nur vier davon wurden von den Amerikanern zum Studium der japanischen Technologie verwendet, alle anderen Trophäen, die ihnen in die Hände fielen, wurden zerstört.
Von allen Flugzeugen, die den Amerikanern in die Hände fielen, überlebte bis heute nur eines, die N8K2 aus dem 802. Kokutai. Das Auto wurde auf wundersame Weise erhalten, und auch viele Jahrzehnte nach Kriegsende wollten die Amerikaner es den Japanern nicht geben, ebenso wenig wie sie es nicht restaurieren wollten. Aber am Ende wurde das Flugzeug gerettet und befindet sich nach vielen Jahren der Restaurierung im Museum der Japan Maritime Self-Defense Forces.
Lehren aus der Vergangenheit
Mental betrachtet unser Volk den Krieg im Pazifischen Ozean nicht als "seinen eigenen", obwohl es erstens die Rote Armee war, die die Japaner schließlich zur Kapitulation überredete, und zweitens haben wir fast ein Drittel ihrer Truppen vernichtet und strategisch geführt wichtige Operationen zur Eroberung der Kurilen und Südsachalins. Es ist schwer vorstellbar, was passiert wäre, wenn die Flotte keine Truppen in diesen Gebieten hätte landen können und die Amerikaner dort einmarschiert wären. Tatsächlich sind dies im Hinblick auf die territorialen Erwerbungen unsere wichtigsten Erwerbungen im Zweiten Weltkrieg, sogar noch wichtiger als Kaliningrad.
Darüber hinaus lohnt es sich, die für viele Russen charakteristische psychologische Entfremdung in Bezug auf die Ereignisse im Pazifikraum zu verwerfen und die Erfahrungen der japanischen Wasserflugzeugfliegerei sorgfältig zu studieren.
Krieg in Regionen mit geringer Kommunikationsdichte, wie Berge, Schären, große Feuchtgebiete, Wüsten mit wenigen Oasen usw. hat seine Besonderheit, dass die Kontrolle über einzelne, kleine Gegenstände de facto die Kontrolle über große Räume bedeutet. Wenn zum Beispiel die Japaner Midway einnehmen müssten, wären jegliche Landeoperationen für die Amerikaner viel schwieriger gewesen.
Dies impliziert die Notwendigkeit, solche Punkte so schnell wie möglich zu erobern, schneller als ein stärkerer Feind auf See eine Flotte oder ein Flugzeug entsenden kann, um sie selbst zu erobern. Das schnellste Truppentransportfahrzeug ist die Luftfahrt. Sie ist auch der gefährlichste Feind von U-Booten und mit ihrer Hilfe wird Luftaufklärung über dem Meer durchgeführt. Und Sie sollten keine Angst vor den Luftverteidigungssystemen des Schiffes haben. Sogar alte sowjetische Flugzeuge, wie zum Beispiel die Tu-95K-22, konnten das mitgelieferte Schiffsradar aus einer Entfernung von etwa 1.300 Kilometern erkennen. Jetzt sind die Fähigkeiten der Luftfahrt noch höher.
Aber wenn irgendwo im Pazifischen Ozean oder in anderen Regionen mit Archipelen und kleinen Inseln Krieg geführt wird, wird jeder Kriegführende mit einem Mangel an Flugplätzen konfrontiert. Die Tatsache, dass sie nach dem Zweiten Weltkrieg in Dutzenden von ihnen im selben Ozeanien gebaut wurden, ändert nichts - Luftangriffe und Marschflugkörper werden von diesen Flugplätzen nicht so schnell etwas hinterlassen, und die Lieferung von Baumaterial und Ausrüstung an die Inseln in der Der Fall des Pazifischen Ozeans scheint keine leichte Aufgabe zu sein, und man kann Bauarbeiter nicht von Sewerodwinsk in die Karibik mitnehmen.
An diesem Punkt hat die Seite, die Wasserflugzeuge einsetzen kann, plötzlich einen Vorsprung. Die Atolle haben sich seit den vierziger Jahren des letzten Jahrhunderts nicht verändert. Und die ruhige Lagune im Riffring ist immer noch keine Seltenheit. Und das bedeutet, dass alle Probleme mit der Landung auf dem Wasser, die unvermeidliche Satelliten von Wasserflugzeugen sind, „plötzlich“verschwinden - beides Wellen, die das Segelflugzeug brechen oder das Flugzeug durch den Schub der Triebwerke an Ort und Stelle halten können, und zum Landeplatz gebrachte Baumstämme oder Fässer, die den Rumpf selbst der stärksten "Amphibie" durchbohren können - all dies wird zu kleinen und lösbaren Problemen.
Aber der Feind hat Probleme - keine Luftaufklärung, keine Satellitenaufklärung wird gleichzeitig Informationen über die Anwesenheit oder Abwesenheit von Flugzeugen auf jeder der Hunderttausende von Inseln liefern können, die mit einem dichten Netz von Tausenden von Kilometern in alle Richtungen verstreut sind. Vor allem, wenn dieses Flugzeug ständig in Bewegung ist, Soldaten, Ausrüstung, Vorräte transportiert, Trophäen und Verwundete herausholt. Die Bestände an teuren, komplexen und Hightech-Waffen in einem großen nicht-nuklearen Krieg (und zum Beispiel planen die USA und China, in Zukunft einen nicht-nuklearen Krieg zu führen) werden schnell aufgebraucht und völlig anders die Dinge werden anfangen, wichtig zu sein.
Zum Beispiel die Fähigkeit einer Seite, Truppen überall und schnell zu verlegen – und das Fehlen einer solchen Möglichkeit für die andere Seite.
Und die Möglichkeit, in großen Mengen Transport-, U-Boot- und andere Amphibienflugzeuge zu produzieren, kann für einen Dritten viel bedeuten - für denjenigen, der beiseite stehen möchte, während die ersten beiden Dinge aussortieren und zur Demontage bei am Ende des Tages - oder einfach nur Geld mit Militärgütern verdienen.
Schließlich übertreffen Bodenflugzeuge in allem Flugboote absolut – aber nur, wenn es Flugplätze gibt. In einem Krieg, in dem sie nicht existieren, wird die Logik eine andere sein.
Und das ist die Lektion, die uns die japanische Erfahrung mit dem Krieg auf Wasserflugzeugen gibt, eine Lektion, die auch heute noch relevant ist.
All dies gilt natürlich für warme Breiten, wo es kein Eis und weniger Rauhigkeit auf dem Meer gibt.
Von theoretischem Interesse ist auch der hypothetische Einsatz von Wasserflugzeugen für Angriffe gegen die Vereinigten Staaten. Theoretisch könnte Japan mit Tender-Flugzeugen Flugboote nahe genug an US-Territorium liefern, so dass sie das amerikanische Territorium selbst aus einer unerwarteten Richtung angreifen könnten, und (lassen wir uns nachträglich Gedanken machen) nicht mit Bomben, sondern mit Seeminen.
Solche Operationen könnten einen sehr interessanten Effekt haben. Denn so plump und groß die japanischen Flugboote auch waren, ihre Angriffe auf Bodenziele verliefen meist ohne Verluste, und ihre Wirkung wurde nur durch die Unfähigkeit der Japaner, Ziele richtig zu identifizieren, getrübt. Aber im Allgemeinen flogen die Boote plötzlich ein und flogen ohne Verluste wieder weg, und das war eine ziemlich lange Zeit. Die Inselterritorien, die aus allen Richtungen angegriffen werden können und wo es banal ist, eine tief gestufte Luftverteidigung einzusetzen, erwiesen sich als ziemlich anfällig für Angriffe durch jedes Flugzeug, sogar für Flugboote. Auch dies ist eine Überlegung wert. Sowie eine ähnliche nie realisierte Strategie "für die Amerikaner".
Im Allgemeinen konnten japanische Flugboote nicht den gleichen Einfluss auf den Kriegsausgang haben wie ähnliche alliierte Flugzeuge. Aber die Erfahrung ihres Kampfeinsatzes verdient sicherlich ein Studium in unserer Zeit.
