"Tyulkins Flotte" bestand nicht nur aus Wadenfängern, Kähnen und Schleppern. Dazu gehörte auch eine Art Aristokratie. Wir sprechen hier nicht von irgendwelchen Supernova-Schiffen oder schnelleren, sondern von den friedlichsten Vergnügungsbooten. Der Krieg erforderte Seetransporte. Und die Fahrgastschiffe wurden ohne Fragen mobilisiert. Wenn der Wadenfänger dem Land noch beim Fischen diente, d.h. Vorkehrungen für die Armee wurde das Ausflugsschiff in seiner früheren Rolle unter solchen Bedingungen zu einer Belastung.
Gleich am ersten Kriegstag wurde das bescheidene, zum Teil sogar elegante Passagierschiff "Zarnitsa" mobilisiert. Dieses Schiff wurde wie sein Schwesterschiff 1927 auf der nach Andre Marty benannten Odessa-Werft auf Kiel gelegt. Die zukünftige Zarnitsa war einrotorig und eindeckig mit einer Verdrängung von 353 Tonnen. Deutscher Diesel von Benz mit einer Leistung von 220 PS. eine Geschwindigkeit von 10 Knoten vorgesehen. Mit einer Länge von 32,3 m, einer Breite von 5,5 m und einem Tiefgang von 2,1 m konnte Zarnitsa über 200 Passagiere aufnehmen.
Das neue Ganzmetallschiff wurde 1929 an den Kunden (Sovtorgflot) ausgeliefert und dem Hafen von Jalta zugeteilt. 1935 wurde "Sarnitsa" umbenannt, benannt nach dem Helden des Bürgerkriegs und dem Leiter des Hafens von Jalta, Pjotr Iljitsch Lukomski. So rollte das Motorschiff der einfachen Passagiere und fröhlichen Urlauber und demonstrierte die Schönheit der Küste, denn wurde ursprünglich für küstennahe Meeresgebiete entwickelt.
Bereits am 27. Juni 1941 wurde "Lukomsky" zum Minenleger umgebaut. Weniger als einen halben Monat später wurde der neugeborene Minesag Teil der Schwarzmeerflotte. Das Schiff war mit 2 45-mm-21-K-Kanonen, 2 12,7-mm-DShK-Maschinengewehren und zehn Minen bewaffnet. Die Besatzung bestand aus bis zu 33 Matrosen. Zuerst diente "Lukomsky" im Marinestützpunkt Odessa. Im März 42, während eines Angriffs durch feindliche Flugzeuge, war die Minenschicht außer Betrieb, aber im Sommer wurde sie vom Boden gehoben und repariert, aber er war nicht dazu bestimmt, seine Minenarbeit zu verrichten. Vom 42. bis 43. war "Lukomsky" mit dem Transport von Verwundeten aus den kaukasischen Häfen von Noworossijsk nach Sotschi beschäftigt. Während seiner kurzen Dienstzeit führte das Schiff bis zu 50 Evakuierungen durch und rettete 2.807 Menschen (davon 1.826 bettlägerig und schwer verwundet).
Am 3. Januar 1945 wurde das Schiff entwaffnet und an die Zivilflotte zurückgegeben. "Lukomsky" begann entlang der Route "Odessa - Luzanovka" und "Odessa - Chernomorka" zu gehen. Im Jahr 65 wurde das müde Schiff zur Demontage geschickt.
Auch das Schwesterschiff des Motorschiffs Lukomsky (ehemals Zarnitsa) wurde 1929 unter dem Namen Zarya in Dienst gestellt. Nur "Zarya" ging weit von seinem Geburtsort, es wurde der Sotschi-Reederei zugeteilt. Auch dieses Vergnügungsboot wurde mobilisiert und zu einem Minenleger umgebaut. Und wieder wurde es nur in den ersten Kriegsmonaten für seinen direkten "Minen"-Zweck verwendet und trat noch früher als sein Bruder in die Reihen des Seeverkehrs ein. Er nahm an der Landungsoperation Kertsch-Feodosia teil und transportierte dann die Verwundeten entlang der Route der kaukasischen Häfen. Das Motorschiff führte 21 Evakuierungen durch und beförderte 1400 Menschen, darunter 645 Schwerverletzte.
Zarya war nicht auf den friedlichen Tod von Lukomsky vorbereitet. Am 5. März 1943 verließ der Minenleger Zarya erneut Gelendschik, um Fracht zum Brückenkopf von Malaya Semlya zu liefern. In der Gegend von Myskhako wurde ein Minenleger von einer Mine gesprengt (ein grausamer Schicksalswitz, der andere nicht hält) und in einer Tiefe von etwa 40-45 Metern sank.
Im Allgemeinen wurde die Sotschi-Reederei während der Kriegsjahre praktisch für die Bedürfnisse der Armee gereinigt, was verständlich ist. Nach "Zarya" wurden 8 Passagierschiffe und zwei Passagiermotorschiffe - "Ost" und "Nord" der Schwarzmeerflotte zur Verfügung gestellt.
Beide Schiffe begannen 1932 im Auftrag der Sovtorgflot auf der oben erwähnten Odessa-Werft zu bauen. Die Motorschiffe waren vom gleichen Typ - Einschnecken- und Eindecker mit einer Verdrängung von 285 Tonnen. Länge - 37, 5 m, Breite - 6, 6 m, Tiefgang - 2, 3 m Aber im Gegensatz zu den älteren Kameraden ("Zarnitsa" und "Zarya") waren diese Schiffe mit einem Benz-Dieselmotor mit einer Leistung von 375 PS…, was es ermöglichte, einen Kurs von 13 Knoten anzugeben. Die Passagierkapazität betrug etwa 300 Personen.
Vergnügungsboote des Resorts fuhren lokale Linien vor den malerischen Ufern des Kaukasus. Wenn man sich das Foto des Motorschiffes "Ost" anschaut, ertappt man sich bei dem Gedanken, dass auf dem Deck nicht genug junge Dame mit breitkrempigem Hut mit Schleier für das Gefolge ist. Aber im Juni wurden beide Schiffe beschattet und mobilisiert. "Nord" und "Ost" wurden zu Minensuchbooten umgebaut. Die Schiffe erhielten zwei 45-mm-Kanonen, zwei DShK-Maschinengewehre und waren natürlich mit Schleppnetzen ausgestattet. Die Besatzungen der „neuen“Minensuchboote umfassten jeweils 35 Personen. Außerdem wurde "Nord" zu "T-513" und "Ost" zu "T-514".
T-513 "Nord" begann fast sofort, die Aufgaben eines Minensuchers mit der Arbeit eines Transportarbeiters zu kombinieren, war wiederholt als Angriffsschiff beteiligt. Mitglied der Operation Kertsch-Feodossija. Ab 1942 begann das Minensuchboot natürlich, regelmäßige Evakuierungsflüge zwischen den kaukasischen Häfen und in die Gegend von Myskhako durchzuführen. Insgesamt machte "Nord" 76 für viele Rettungsflüge und evakuierte 6, 5 Tausend Menschen.
Sobald der Krieg zu Ende war, wurde "Nord" an die Sochi Shipping Company zurückgegeben. Mitte der 50er Jahre begeisterte das Schiff wieder Touristen auf der Linie Tuapse-Sochi-Gagra. 1968 wurde ein Veteranenschiff, das Blut an Deck sah, verschrottet.
Der T-514 "Ost" hatte viel weniger Glück. Zuerst durchlief der frischgebackene Minensucher dieselbe "Schule". Teilnahme an der Landungsoperation Kertsch-Feodossija, regelmäßige Evakuierungen, deren Zahl 30 erreichte, bei denen der Minensucher 2.250 Menschen rettete, darunter 874 Schwerverletzte.
Von Beginn der Bildung des Malozemelsky-Brückenkopfes an wurde die "Ost" verlegt, um die Landungstruppen mit Munition und Nachschub zu versorgen. 4. (möglicherweise 5.) März 1943 um 18:30 Uhr, d.h. Als es dunkel wurde, verließ der Minensucher Gelendschik und machte sich mit einer Ladung Essen und Munition auf den Weg nach Myskhako. Doch sobald er das Dorf Kabardinka passierte, wurde er von einer deutschen Magnetmine in die Luft gesprengt und sank.
Das ist die traurige Geschichte derer, die ursprünglich geschaffen wurden, um Touristen und die südliche Sonne zu erfreuen.
