Die Kayaba Ka-1 ist ein japanischer Aufklärungs-Gyroplane, der während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde. Dieses Flugzeug wurde als Nahaufklärer (einschließlich Marine) eingesetzt, unter anderem zum Einstellen von Artilleriefeuer und zur Bekämpfung von U-Booten. Der Tragschrauber wurde von der japanischen Firma Kayaba Seisakusho hergestellt. Der Tragschrauber wurde von 1942 bis 1945 von der kaiserlich-japanischen Armee eingesetzt. In dieser Zeit wurden 98 Flugzeuge in zwei Versionen produziert: Ka-1 und Ka-2.
Ende der 1930er Jahre machte das japanische Militär, das sich auf die fortschrittlichsten Entwicklungen im Bereich des weltweiten Flugzeugbaus zu konzentrieren versuchte, auf den gerade erst auftauchenden Drehflügler aufmerksam - Tragschrauber. Das Militär vieler Länder wurde von der Fähigkeit dieser Maschinen angezogen, fast senkrecht abzuheben und buchstäblich über einem Ort in der Luft zu schweben. Diese Fähigkeiten machten es möglich, sich auf die hohe Effizienz ihres Einsatzes als Artillerieaufklärer zu verlassen. In Japan gab es einfach keine solchen Technologiemodelle, also beschlossen sie, im Ausland nach geeigneten Flugzeugen zu suchen.
Tragschrauber Kellett KD-1
Der erste Tragschrauber wurde 1919 von dem spanischen Ingenieur Juan de la Cierva erfunden. Sein C-4 Tragschrauber absolvierte am 9. Januar 1923 seinen Erstflug. Die Hauptentwicklungszeit dieser Flugzeuge fiel in die 30er Jahre des letzten Jahrhunderts. Der Tragschrauber war ein Drehflügelflugzeug, das einen Rotor verwendet, der sich im Autorotationsmodus frei dreht, um Auftrieb zu erzeugen. Ein anderer Name für einen Tragschrauber ist Tragschrauber (dieser Begriff wird offiziell von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration verwendet).
Wie Hubschrauber hat ein Tragschrauber einen Hauptrotor, der Auftrieb erzeugt, aber der Rotor des Tragschraubers dreht sich frei unter der Wirkung von aerodynamischen Kräften im Autorotationsmodus. Zum Fliegen verfügt der Tragschrauber neben einem frei drehenden Hauptrotor über ein Triebwerk mit ziehendem oder schiebendem Rotor (Propeller), der dem Flugzeug horizontale Geschwindigkeit und Schub verleiht. Wenn sich der Tragschrauber vorwärts bewegt, entsteht der notwendige Gegenstrom von Luft, der den Hauptrotor in einer bestimmten Weise umströmt und ihn in den Autorotationsmodus versetzt, rotieren lässt und dabei die notwendige Auftriebskraft erzeugt.
Die allermeisten Tragschrauber können nicht senkrecht starten, benötigen jedoch eine deutlich kürzere Startstrecke (10-50 Meter bei Vorhandensein eines Rotor-Vordrehsystems) als Flugzeuge. Fast alle Tragschrauber sind in der Lage, ohne Lauf oder mit einer Reichweite von nur wenigen Metern zu landen, außerdem können sie manchmal in der Luft schweben, aber nur bei sehr starkem Gegenwind. In Bezug auf die Manövrierfähigkeit und ihre Fähigkeiten in der Luft besetzten Tragschrauber eine Zwischennische zwischen Flugzeugen und Hubschraubern.
Tragschrauber Kayaba Ka-1
1939 kauften die Japaner in den USA durch Attrappen eine Kopie des Kellett KD-1A-Gyroplanes. Der 1934 entwickelte Tragschrauber ähnelte in seiner äußeren Gestaltung dem englischen Apparat Cierva C.30. Er hatte auch zwei offene Cockpits und vermutete Tandemunterkünfte für Besatzungsmitglieder. Angetrieben wurde das Modell von einem luftgekühlten 7-Zylinder-Sternmotor vom Typ Jacobs R-755, der eine maximale Leistung von 225 PS entwickelte. Dieser Motor trieb einen dreiblättrigen Hauptrotor mit Klappmessern an, der mit einer Schleudermechanik und einer Bremse ausgestattet war.
Nach der Auslieferung des Tragschraubers KD-1A in Japan begannen die Tests. Die Flugeigenschaften des Geräts waren für das Militär geeignet, jedoch stürzte der Tragschrauber bei einem der Flüge ab und erlitt erheblichen Schaden. Das Flugzeug war nicht mehr zu reparieren. Das Wrack des amerikanischen Tragschraubers wurde an die kleine Firma Kayaba übergeben, die auf ihrer Grundlage ein eigenes militärisches Analogon des Apparats erstellen sollte. Der erste in Japan hergestellte Tragschrauber mit der Bezeichnung Kayaba Ka-1 wurde im Sendai-Werk hergestellt. Es war ein zweisitziger Aufklärungs-Gyroplane, ähnlich dem Kellett KD-1A, aber modifiziert, um japanische Standards zu erfüllen. Die Maschine absolvierte am 26. Mai 1941 ihren Erstflug. Das Flugzeug unterschied sich von seinem Übersee-Vorgänger hauptsächlich im Motor - anstelle des Jacobs-Sternmotors war es mit einem Argus As 10-Motor mit höherer Leistung - 240 PS - ausgestattet.
Die Tests des japanischen Tragschraubers waren sehr erfolgreich. Er konnte von einer nur 30 Meter langen Plattform abheben und mit einem Motor, der mit voller Leistung arbeitete, bei einem Anstellwinkel von 15 Grad praktisch über einer Stelle schweben und gleichzeitig eine Drehung um seine Achse ausführen - 360 ° Grad. Unter anderem erwies sich das Auto als sehr pflegeleicht, worauf auch das Militär verstärkt Wert legte.
Tragschrauber Kayaba Ka-1
Die vom Tragschrauber demonstrierten Fähigkeiten waren mit den Vertretern der kaiserlich-japanischen Armee völlig zufrieden, so dass er zur Massenproduktion geschickt wurde. Bereits 1941 begann das Flugzeug, in die Artillerieeinheiten einzudringen, wo es geplant war, sie zur Regulierung des Feuers aus der Luft zu verwenden. Der Tragschrauber wurde in einer extrem limitierten Auflage produziert. Einige Quellen beziehen sich auf 98 produzierte Kopien, in anderen auf etwa 240 produzierte Tragschrauber. Höchstwahrscheinlich wurden sie in der Tat in einer äußerst geringen Anzahl freigelassen, was ihren episodischen Einsatz bei Feindseligkeiten bestimmte, auf die sie keinen nennenswerten Einfluss haben konnten. Es wird angenommen, dass nur 20 der Kayaba Ka-1-Gyroplanes produziert wurden, danach begannen sie mit der Produktion der Ka-2-Version, die den gleichen Jacobs R-755-Motor wie die amerikanische Version hatte. Die Gesamtzahl der vor dem Ende des Zweiten Weltkriegs produzierten Tragschrauber Rümpfe Ka-1 und Ka-2 wird auf 98 geschätzt, von denen 12 zerstört wurden, bevor sie an die Armee übergeben wurden, von den verbleibenden 30 Triebwerken wurden nicht installiert. Infolgedessen erhielt die Armee nur etwa 50 solcher Flugzeuge, von denen etwa 30 Maschinen eingesetzt wurden.
Ursprünglich erwartete die japanische Armeeführung, die Kayaba Ka-1 Tragschrauber in China einzusetzen, um das Feuer der Artillerieeinheiten anzupassen, aber der sich ändernde Kriegsverlauf erforderte eine Verstärkung der Verteidigung der Philippinen, wo die Tragschrauber als Verbindungsflugzeuge statt als Verbindungsflugzeuge eingesetzt wurden der Kokusai Ki-76. Es war ein japanisches Kommunikationsflugzeug auf Basis der deutschen Fieseler Fi 156 Storch.
Nachdem die japanische Bodenarmee über einen eigenen Begleitflugzeugträger "Akitsu-maru" verfügte, der von einem gewöhnlichen Passagierschiff umgebaut wurde, das mit Kriegsausbruch wiederum zu einem Landungsschiff wurde, wurden mehrere Kayaba Ka-1 Tragschrauber in Dienst gestellt. Von der Aufklärung wurden sie in Anti-U-Boot umgebaut. Da die Nutzlast in der zweisitzigen Version äußerst unbedeutend war, wurde die Besatzung der Tragschrauber auf dem Flugzeugträger von zwei auf eine Person reduziert. Damit war es möglich, bis zu zwei 60-kg-Wasserbomben mit an Bord zu nehmen. In einer neuen Funktion für sich selbst waren die Ka-1-Gyroplanes damit beschäftigt, die Hoheitsgewässer des Landes der aufgehenden Sonne zu patrouillieren.
Letztendlich wurden die meisten der vorhandenen Kayaba Ka-1 und Ka-2 Tragschrauber für den U-Boot-Patrouillendienst umgebaut. Auf dem Begleitflugzeugträger "Akitsu-maru" waren sie von August bis November 1944 im Einsatz. Sie waren neben der Ki-76 das einzige Flugzeug, das auf dem kurzen Flugdeck dieses Begleitflugzeugträgers landen konnte, während es am häufigsten als Fähre für den Transport von Flugzeugen verwendet wurde. Das Schiff wurde am 15.11.1944 von einem amerikanischen U-Boot versenkt.
Tragschrauber Kayaba Ka-1
Ab dem 17. Januar 1945 wurden die Ka-1 Tragschrauber für U-Boot-Abwehrpatrouillen von Flugplätzen auf der Insel Iki eingesetzt. Die Servicebasis befand sich auf dem Flugplatz Gannosu in der Präfektur Fukoka. Seit Mai 1945 patrouillieren sie von der Insel Tsushima aus in den Gewässern der Meerenge von Tsushima und Korea. Nach einiger Zeit erreichte das Einsatzgebiet der amerikanischen Trägerflugzeuge die Tsushima-Straße, so dass im Juni die überlebenden Tragschrauber Ka-1 und Ka-2 auf die Halbinsel Noto verlegt wurden, wo sie bis zum Ende des Krieges verblieben. Diese Tragschrauber schafften es nicht, ein einziges feindliches U-Boot zu versenken, sie erfüllten jedoch ihre Aufklärungsfunktion und waren mit der Erkennung von U-Booten beschäftigt.
Flugleistung der Kayaba Ka-1:
Gesamtabmessungen: Länge - 6, 68 m, Höhe - 3, 1 m, Rotordurchmesser - 12, 2 m.
Leergewicht - 775 kg.
Das maximale Abfluggewicht beträgt 1170 kg.
Das Triebwerk ist ein luftgekühlter Argus As 10 Motor mit einer Leistung von 240 PS.
Maximale Fluggeschwindigkeit - 165 km / h, Reisegeschwindigkeit - 115 km / h.
Praktische Flugreichweite - 280 km.
Dienstdecke - 3500 m.
Besatzung - 1-2 Personen.
Bewaffnung - Es war möglich, zwei Wasserbomben mit einem Gewicht von jeweils 60 kg auszusetzen.
