Im März 1982 unterzeichneten die UdSSR und Indien ein zwischenstaatliches Abkommen über die lizenzierte Produktion der MiG-27 in den Einrichtungen der HAL Corporation. Zuvor wurde ein ähnlicher Vertrag für den französisch-britischen Jagdbomber Jaguar geschlossen, die Auslieferungen beginnen im Sommer 1979. Es kann als das "westliche Gegenstück" der MiG-27 angesehen werden. Bezeichnend ist die Tatsache, dass die indische Regierung nach dem Kauf von Jaguaren und deren Inbetriebnahme im eigenen Land dennoch die MiG-27 erwarb. Vielleicht aufgrund der Hochtechnologie, sowohl bei Jaguar als auch bei der MiG-27, hoffte das Militär, die zuvor erworbene MiG-23BN zu modernisieren. Sie waren relativ billig, hatten eine hohe Flugleistung und Kampflast, trugen jedoch eine vereinfachte Ausrüstung.
Spezialisten aus Irkutsk und Moskau halfen den Indern, eine recht komplexe MiG in der Produktion beim Kunden zu meistern. Eine Gruppe sowjetischer Ingenieure arbeitete die gesamte zweite Hälfte des Jahres 1982 in Nasik. Zunächst lieferte das Flugzeugwerk Irkutsk fertige Flugzeuge (obwohl sie nach der Überführung für den Seetransport teilweise zerlegt wurden). Dann - Einheiten, Baugruppen und Teile für Maschinen, die im Rahmen des Lizenzprogramms gebaut wurden. Das erste lokal montierte Flugzeug wurde im Oktober 1984 auf den Markt gebracht. Es wurde vom Kunden vor dem nächsten akzeptiert. Und am 11. Januar 1986 meldete das Geschwader Nr. 32 Tiger Sharks auf der Mi G-27 volle Kampfbereitschaft.
Die hundertste MiG wurde im Mai 1992 montiert. Sein Anteil an lokal produzierten Komponenten betrug 74 %. Die indische Luftwaffe gab der MiG-27ML ihren eigenen Codenamen Bahadur ("mutig"). Er trat in folgende Staffeln ein: # 32 Tiger Sharks, # 2 Winged Arrows, # 18 Flying Bullets, # 22 und #22 Wolfpack.
Die Umsetzung eines groß angelegten Lizenzproduktionsprogramms für die MiG-27 wurde in vier Phasen unterteilt. Phase 1 - technologische Bausätze. Phase 2 und Phase 3 sind fertige Baugruppen und Baugruppen. Phase 4 - Lieferung aus unserem Land nur von Materialien, Duraluminiumblechen, Schmiedeteilen und Zuschnitten. Aus einer Kombination von Gründen war eine lokale Vermietung nicht geeignet … HAL kaufte numerisch gesteuerte Maschinen unabhängig im Westen.
Die Flugzeugzelle und die Endmontage der MiGs wurden in der Nähe der Stadt Nasic am Hauptsitz der Nasic Aircraft Division, Einheiten und Systeme - Lucknow durchgeführt. Die R-29B-300-Motoren wurden im Werk Koraput hergestellt. Bharat Electronics in Hyderabad beschäftigte sich mit der Herstellung von Avionikelementen. Die Fabrik in Korwa stellte Lasersysteme und Elektronik her.
Die HAL Nasic Aircraft Division befindet sich 24 Kilometer von der Stadt entfernt im Dorf Ojhar. Diese Abteilung wurde 1964 gegründet, als die groß angelegte militärisch-technische Zusammenarbeit zwischen unseren Staaten begann. Der MiG Aircraft Complex wurde hier speziell für die Produktion der MiG-21FL gebaut. Die erste Lieferung der hier montierten MiG-21FL datiert vom Oktober 1970, die MiG-21M - November 1975. Dann war die MiG-21bis an der Reihe. Als dem Frontkämpfer ein Kampfflugzeug hinzugefügt wurde, überstieg die Zahl der im Komplex in Nasik beschäftigten Personen achttausend Menschen.
Im Laufe der Zeit wurde das Leistungsspektrum erweitert und umfasste die Überholung und Modernisierung von MiGs (neben der Industrie wurde dies auch vom nahegelegenen 11 Base Maintenance Depot des Verteidigungsministeriums durchgeführt). Dafür wurden gut ausgestattete Produktionsstätten eingerichtet. Sie führen immer noch recht komplexe Arbeiten an der MiG-27 durch, mit einer vollständigen Zerlegung des Flugzeugs und seiner anschließenden Montage.
Die Motorenabteilung der Koraput-Division wurde fast gleichzeitig mit der NASIC-Division geschaffen. Seit April 1964 ist die Spezialisierung des Unternehmens ausnahmslos die Produktion von Triebwerken für MiG-Jäger. Die Indianer begannen mit der R-11-F2 für die MiG-21FL, beherrschten dann die R-25 für die MiG-21 bis. Damit war eine gute Grundlage geschaffen, um den größeren und komplexeren R-29B-300 zu beherrschen. Die Koraput Division fertigt unter anderem Verdichter- und Turbinenschaufeln für Migovsky-Motoren. Seit 2000 überholt das Unternehmen R-29B-300.
Avionik Division Korwa wurde 1982 gegründet. Er begann seine praktische Tätigkeit mit der Ausrüstung eines Jaguar-Jagdbombers. 1987 griff sie auch das Thema MiG-27 auf. Dadurch ist die Mitarbeiterzahl auf eintausendhundert Menschen angewachsen, darunter zweihundert hochqualifizierte Ingenieure. Und die Produktionsstätte wurde auf eine Gesamtfläche von 38.000 Quadratmetern erweitert. Unter den Komponenten, die von der Avionics Division Korwa für die MiG-27 von den Indern selbst hergestellt wurden, sind folgende zu nennen: "System 44LK", Trägheits- und Doppler-Navigationsausrüstung, ein Luftsignalsystem, ein stabilisiertes Visier vor dem Hintergrund einer ASP-17VG Windschutzscheibe, ein Monitor zur Präsentation von Informationen für den IT-23M-Piloten, eine Computerdatenverarbeitung, Laser-Entfernungsmesser-Bezeichnung "Klen-PM", Mittel zur Bordregistrierung von Flugparametern und andere.
So erwies sich das Programm zur Lizenzproduktion der MiG-27ML als recht umfangreich und gab vielen Tausend Indern Arbeit. Insgesamt haben die Einwohner der Republik 67 Flugzeuge aus ausländischen Bausätzen und 98 "aus Rohstoffen" zusammengebaut. Somit betrug die Gesamtproduktion von Bahadurs in Indien 165 Einheiten. Alle wurden vor 1997 an den Kunden ausgeliefert. Ab 2003 besaß die indische Luftwaffe 133 Flugzeuge dieser Marke. Sie wurden von fünf Staffeln betrieben. Nach Angaben der offenen Presse betreibt die indische Luftwaffe heute mehr als hundert MiG-27. Die erworbenen Kompetenzen und Produktionsbasis ermöglichen es Indien, als Ersatzteillieferant für Drittländer aufzutreten, die weiterhin Flugzeuge der MiG-23/27-Familie betreiben.
Lokale Experten gehen davon aus, dass die mehr als hundert MiG-27ML-Jagdbomber, die bei der indischen Luftwaffe im Einsatz sind, weitere zehn Jahre halten können. Laut der Analyse des Ist-Zustands des führenden Flugzeugs kann die vom Flugzeugentwickler festgelegte Flugwerkskapazität von 3000 Stunden um 1200 Stunden erhöht werden, heißt es. Es ist mit Sicherheit bekannt, dass vierzig Flugzeuge einer begrenzten Modernisierung unterzogen wurden. Entwickelt wurde das Modernisierungsprojekt vom Defence Avionics Research Establishment (DARE), einem Zweig der staatlichen Forschungsstruktur DRDO des indischen Verteidigungsministeriums. DARE-Führungskräfte sprechen über den erfolgreichen Abschluss ihres Programms. Sie argumentieren, dass die Flugzeugentwicklung Ende der siebziger Jahre "zum kleinen Preis" und "voller Ausnutzung nationaler Kompetenzen" den Stand der Technik erreicht habe.
Das entsprechende Projekt wurde 2002 ins Leben gerufen. Das erste Demonstratorflugzeug startete am 25. März, das zweite am 4. November 2004. Zusammen bei Tests flogen sie über dreihundert Stunden. Im Juni 2006 erteilte das Verteidigungsministerium die vorläufige DRDO-DARE-Genehmigung für die Initial Operational Clearance. Es öffnete den Weg für die Arbeit an Flugzeugen in Ordnung. Nach der Modernisierung wurden zwei Staffeln damit ausgestattet. Die modifizierten Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung MiG-27UPG.
40% der Bordsysteme blieben von der ursprünglichen Werkskonfiguration, meist vom "mechanischen Typ". Gleichzeitig wurde die veraltete Avionik (Avionik) an den Flugzeugen teilweise ersetzt. Gleichzeitig wurden verschiedene Technologien und Komponenten weit verbreitet verwendet, die zuvor im Rahmen der Su-30MKI-Programme und der Modernisierung von Jaguar-Flugzeugen im Rahmen des DARIN-2-Programms entwickelt wurden. Insbesondere ist auf der MiG-27UPG ein CAC-Rechner (Core Avionics Computer) installiert, der zuvor Kontrollen des Jägers des OKB im bestanden hatte. AN. Suchoi.
Bei der Modernisierung wurden die Prinzipien der offenen Architektur verwendet. Über den Datenbus des Standards MIL-STD-1553B werden verschiedene Elemente angebunden. Das Flugzeug verfügt nun über ein integriertes Flug- und Waffenkontrollsystem IFWCS. Außerdem sind MiGs mit neuen Mitteln der elektronischen Kriegsführung, einem Funkhöhenmesser, fortschrittlichen Kommunikationssystemen mit sicheren Datenübertragungskanälen sowie einem Trägheitsnavigationssystem mit Korrektur basierend auf dem INGPS-Satellitensignal ausgestattet.
Um die Flugbahn von Raketen und Bomben mit Laserlenkung zu korrigieren, werden die Systeme Laser Designator Pod (LDP - Target Illumination for Missile Guidance) und Laser Ranger & Marked Target Seeker (LRMTS, Ranging and Initial Targeting) verwendet. Sie sind weitgehend integriert und erweitern damit die Fähigkeiten des Jagdbombers, Ziele bei Nacht anzugreifen. FAB-250, FAB-500 und ihre ausländischen Gegenstücke sowie gelenkte Griffin-Bomben mit Laserstrahlführung können verwendet werden, um Bodenziele zu bekämpfen.
Dem Piloten stand eine bewegte Karte des Gebiets zur Verfügung. Das Bild wird auf einem multifunktionalen Farbdisplay (MFI) von Thales mit einer 5 x 5 Zoll großen Matrix angezeigt, ähnlich denen, die bei der Su-30MKI und anderen Flugzeugtypen der indischen Luftwaffe verwendet werden. Zu den weiteren Innovationen an Bord gehört ein digitales Aufzeichnungssystem für Flugparameter.
Das Cockpit ist durch das bereits erwähnte MFI und einen Indikator vor dem Hintergrund der Windschutzscheibe El Op SU-967 der israelischen Firma Elta (nahe der Su-30MKI ILS) "pilotenfreundlicher" geworden. Auch das Radarwarnsystem Tarang Mk II ist hier verbaut. Sie können über einen gemeinsamen Datenbus mit anderen ergänzt werden.
Bei der Entwicklung der Software für das Flugzeug MiG-27UPG erstellten indische Spezialisten Softwarepakete mit einer Gesamtzahl von Zeilen in Programmiersprachen von einer halben Million. DARE und spezialisierte Institute der Luftwaffe haben Algorithmen für die Navigation entwickelt, die die Reichweite und Flugbahn von Zerstörungswaffen nach der Freisetzung berechnen, die eine genaue Zerstörung von Zielen mit verschiedenen Arten von Bomben und Raketen gewährleisten. Die MiG-27UPG implementiert auch den automatischen Flug nach Wendepunkten der Route im Speicher des Bordcomputers.
Es ist eine Schnittstelle mit dem israelischen aufgehängten Litening-Container zur Ausgabe von Zielbezeichnungen für Lenkwaffen der israelischen Firma Rafael vorgesehen. Und auch der Einsatz eines Containers mit Aufklärungsausrüstung Vinten Vicon 18.
Die Flugzeuge in Formation wurden in den Einrichtungen der HAL Nasik Division fertiggestellt. Das entsprechende Thema folgte nach Abschluss des Programms zur Modernisierung von 125 MiG-21bis-Frontkämpfern in die UPG-Version MiG-21bis, die auch als Bison bekannt ist, im Jahr 2007. Bei der Umsetzung des MiG-27UPG-Projekts wurde mit den privaten Unternehmen TCS und ComAvia „mit dem Ziel der Anwendung neuester Technologien“im Bereich Mikroelektronik und Computer zusammengearbeitet. Als Ergebnis der durchgeführten Modernisierung wurde die MiG-27ML "in eine leistungsstarke Angriffsplattform mit einem Cockpit mit verbesserter Ergonomie verwandelt", bemerkt DARE.
