Kampfflugzeug. Trägergestützte Jäger

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Zuletzt bearbeitet: 2023-12-16 22:01

Ja, es ist endlich Zeit für das richtige Gespräch über Zero! Es war in Gesellschaft ihresgleichen, in der Gesellschaft derer, mit denen Zero MG-Strecken überquerte, und nicht ganz undeutliche Landkämpfer oder (Horror!) Jagdbomber.

Der erste Start vom Deck eines Schiffes erfolgte am 14. November 1910 durch den amerikanischen Piloten Eugene Ely auf dem Jagdflugzeug Curtiss. Am 18. Januar 1911 landete er auch auf dem Deck des Kreuzers "Pennsylvania". Diese beiden Daten sind die Geburtstage der trägergestützten Luftfahrt.

Natürlich war dies der erste Schritt, aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden trägergestützte Flugzeuge zu solchen. Das heißt, eine Waffe, die dem Feind Schaden zufügen kann. Und bereits in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts begann die Entwicklung von Flugzeugen speziell für die Bedürfnisse der trägergestützten Marinefliegerei.

Ja, die Liste der Länder, die in der heutigen Umfrage enthalten sind, ist ehrlich gesagt klein. USA, Großbritannien und Japan. Jedes dieser Länder hat jedoch viel zu verdanken. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs hatte jedes dieser Länder eine sehr ernsthafte Angriffskraft in Form seiner trägergestützten Flugzeuge, jedes Land hatte seine eigenen Siege.

Taranto, Pearl Harbor, Midway, Korallenmeer …

Aber beginnen wir vielleicht mit dem unsichtbarsten und heroischsten (so wie es im Prinzip sein sollte) der trägergestützten Luftfahrt. Von Kämpfern.

Ja, seltsamerweise saßen im Gegensatz zu den etablierten Traditionen die Hauptfiguren von trägergestützten Flugzeugen in den Cockpits von Torpedobombern und Bombern. Es sind auf ihre Rechnung die berüchtigtsten Siege: "Yamato", "Arizona", "Littorio" und andere große Schiffe mit riesigen Kanonen. Daher werden wir sie für einen Snack verlassen und mit denen beginnen, die den Tod des fliegenden Schiffes decken sollten.

Der trägergestützte Jäger war schon immer (um es milde auszudrücken) ein Kompromissflugzeug. Einerseits muss es eine erhöhte strukturelle Festigkeit aufweisen, da das Starten und Landen auf dem Deck eines Flugzeugträgers nicht die einfachste Operation ist.

Andererseits muss das Flugzeug kompakt sein, mit faltbarem Flügel, geringer Landegeschwindigkeit und guter Sicht bei der Landung. Es ist immer noch nicht schlecht, eine größere Reichweite und Dauer des Fluges zu haben.

Wenn wir von trägergestützten Jägern der ersten Hälfte des Zweiten Weltkriegs sprechen, werde ich heute zur Veranschaulichung sechs trägergestützte Flugzeuge anführen.

Nr. 6. Fairey "Sturmsturmvogel". Großbritannien, 1937

Es kann nicht gesagt werden, dass es sich bei Kriegsbeginn um ein Flugzeug modernster Bauart und hervorragenden Flugeigenschaften handelte. Das bloße Alter hatte jedoch keinen Einfluss auf die militärische Karriere des Flugzeugs. Die Eissturmvögel nahmen an allen Operationen der Royal Navy of Great Britain teil, von der Jagd auf die Bismarck, der Operation Verdict (dem Vorläufer von Pearl Harbor, von den Briten an die Italiener in Torrento arrangiert) bis zur Verteidigung der Suezkanalzone, der Insel Ceylon, Arbeit in Nordafrika und den Schutz der nördlichen Konvois, die zu den Häfen der UdSSR fahren.

Eissturmvogel wurde von Marinepiloten wegen seiner angenehmen Kunstflugleistung geliebt. Die Sicht nach vorne war für den Piloten trotz des langen Bugs gut. Der Pilot saß direkt auf der Flügelvorderkante und hatte dadurch eine besonders gute Sicht nach unten.

Aber das Flugzeug gewann die größte Sympathie für die Tatsache, dass es viele Fehler bei der Landung vergab und eine erstaunliche Stärke hatte und selbst der ungeschickteste Pilot es ohne mechanische Beschädigung der Struktur auf dem Deck landen konnte.

Und einst ermöglichte es die Anwesenheit eines zweiten Besatzungsmitglieds, die Eissturmvögel der zweiten Serie mit Zentimeterradaren in einem hängenden Container auszustatten, um nach feindlichen Schiffen zu suchen.

Auf dem Kampfkonto von "Fulmar" werden nicht weniger als ein Drittel aller Flugzeuge von Piloten der britischen trägergestützten Luftfahrt zerstört.

LTH Eissturmvogel Mk I

Gewicht (kg

- leeres Flugzeug: 3 955

- Normalstart: 4 853

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 PS mit.

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 398

Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 366

Praktische Decke, m: 6 555

Praktische Reichweite, km: 1.050

Besatzung, Leute: 2

Rüstung:

- acht 7, 7-mm-Maschinengewehre im Flügel installiert

Vorteile: ein zuverlässiger Mittelteil, einfach zu bedienen. Mögliche zusätzliche Arbeitsbelastung für das zweite Besatzungsmitglied.

Nachteile: niedrige Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Bewaffnung.

Nr. 5. Hawker "Sea Hurricane". Großbritannien, 1940

"Ich habe ihn aus dem geblendet, was war." Nur ein Motto, kein Zitat aus einem Lied. Als der Krieg begann, beeilten sich die pragmatischen und sparsamen Briten nicht, sich mit den Designs von trägergestützten Jägern zu befassen, um die besten auszuwählen. Sie zogen es vor, die bereits im Strom befindlichen Bodenfahrzeuge in trägergestützte Jäger umzuwandeln. Die Vereinigung ist ein sehr ernstes Argument. Aber die Qualität sollte separat besprochen werden.

Die Situation war äußerst unangenehm, der Sea Gladiator Doppeldecker machte den Eindruck von Museumsstücken und konnte deutschen und italienischen Bodenfahrzeugen einfach nichts entgegensetzen.

Und die damals in Großbritannien modischen zweisitzigen Eindecker Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" und Fairey "Fulmar" zeichneten sich, gelinde gesagt, weder durch gute Geschwindigkeit noch durch Wendigkeit aus.

Und für Spitfire verzögerte sich der Finalisierungsprozess. Also war die Wahl, um es milde auszudrücken, nicht reich. Ja, die Spitfire war dem Hurricane in allem überlegen, in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, in der Bewaffnung, aber der Hurricane war bereits auf dem Vormarsch. Die Serienproduktion von "Spitfires" war gerade im Entstehen und sie fehlten schmerzlich für "Battle of Britain".

Der Hurricane wurde lange Zeit produziert und es war nicht schwer, mehrere Dutzend oder Hunderte von Fahrzeugen für den Fuhrpark auszuwählen. Darüber hinaus war die Hurricane mit ihrer robusten Fachwerkstruktur eher für Katapultstarts und raue Decklandungen geeignet.

Neben dem klassischen Deckboot mit Bremshaken haben wir eine Option entwickelt, bei der das Chassis demontiert wurde. Das Flugzeug sollte mit Pulverboostern von einem primitiven Fachwerkkatapult abheben. Solche Einweg-Auswurf-Hurricanes wurden verwendet, um die Schiffe der Atlantik- und Polarkonvois zu bewaffnen, damit sie sich auf See gegen deutsche Luftangriffe verteidigen konnten.

Die europäische Version des Kamikaze, um ehrlich zu sein. Nach dem Flug musste sich der Pilot mit einem Fallschirm und einem kleinen Schlauchboot in die Luft stürzen, in der Hoffnung, dass seine eigenen Leute ihn abholen würden.

Im Großen und Ganzen erbte die trägergestützte Hurricane alle zahlreichen Mängel der landgestützten, musste jedoch an den ersten Operationen der Marine-Luftwaffe teilnehmen.

Der Hauptort der Kampfkarriere der trägergestützten Hurricanes war das Mittelmeer, und zu Beginn des Krieges fanden hier die meisten Operationen der Royal Navy unter dem Deckmantel dieser Jäger statt. Die Flugzeugträger Ark Royal (versenkt), Eagle, Indomitable und Victories haben sich mit einigem Erfolg zum Luftschild der britischen Flotte entwickelt.

Die letzte große Operation, bei der die Sea Hurricanes eingesetzt wurden, war die Landung der Alliierten in Nordafrika im November 1942.

Anfang 1943 wurden selbst die neuesten Versionen der Sea Hurricane mit flügelmontierten 20-mm-Kanonen und einem stärkeren Motor nach und nach durch Seifier ersetzt. Ein Teil der veralteten Flugzeuge wurde auf Küstenflugplätze verlegt, wo sie bis Ende des Jahres weiterhin Militärdienst leisteten.

Die Sea Hurricane kann nicht als erfolgreiches trägergestütztes Flugzeug bezeichnet werden, da die Marineversion erstellt wurde, als ihr landgestützter Prototyp selbst bereits veraltet aussah. Geringe Geschwindigkeit, schwache Bewaffnung, schlechte Sicht aus dem Cockpit und kurze Flugreichweite verringerten die Effektivität des Jägers.

Aber nach dem Motto zu Beginn nimmt dieses Marineflugzeug zu Recht einen würdigen Platz in der Geschichte ein und leistet zusammen mit seinem Land-Vorfahren einen machbaren Beitrag zu Beginn des Zweiten Weltkriegs.

LTH Sea Hurrikan

Gewicht (kg

- normaler Start: 3 311

- maximaler Start: 3 674

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 PS

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 470

Praktische Reichweite, km: 730

Praktische Decke, m: 10 850

Besatzung, Leute: 1

Rüstung:

- acht Maschinengewehre 7, 7 mm in den Flügeln

Vorteile: Einheitlichkeit.

Nachteile: schlecht, siehe Hurricane.

Nummer 4. Supermarine "Seafire" Mk. I

Dies ist der Anfang, ohne Übertreibung. Der Beginn einer Ära, in der die Briten begannen, von langsamen und plumpen Särgen wie dem Hurricane zu wirklich normalen Flugzeugen zu wechseln. Ja, die umgebaute Spitfire, aber die Spitfire ist immer noch größer als die Hurricane.

Vorläufige Tests der Deckversion der "Spitfire" führten nicht zu Unzufriedenheit. Das Flugzeug war ruhig, mit Ausnahme vielleicht der Überprüfung. Empfehlenswert war (laut Testergebnis) die Anfahrt aus einer leichten Linkskurve. Die Unmöglichkeit, das Flugzeug auf kleinen Begleitflugzeugträgern einzusetzen, wurde erkannt.

Die Spitfire wurde jedoch zur Seafire und ging in Produktion. Die Sea Hurricanes mussten so schnell wie möglich ersetzt werden.

Strukturell unterschieden sich die Seifiers von ihren landgestützten Pendants nur durch einen Haken, eine Außenverkleidung - Verstärkung im Mittelbereich, Speigatten zum Entfernen von Wasser sowie Katapulthaken für die Verwendung einer Katapultkabelleine.

Der Mk. IIC hatte einen verstärkten Flügel vom Typ C, aber mit zwei statt vier Kanonen - Gewichtsbeschränkungen ließen keine erhöhte Bewaffnung zu.

Die Flügel der Seifair falten sich nicht! Daher flogen die Seifiers von den alten Flugzeugträgern Argus und Furies, die große T-förmige Höhenruder hatten, die speziell für die sperrigen Flugzeuge der späten 1920er Jahre mit nicht faltbaren Flügeln hergestellt wurden.

Auch "Seafires" waren bei den Angriffsflugzeugträgern "Formidable" und "Victorys" im Einsatz, aber dort stiegen sie nicht in die Aufzüge ein und basierten auf dem Deck. Dies hatte keinen positiven Einfluss auf den Zustand des Flugzeugs, aber es war einfach nirgendwo hin.

"Seafire" wurde der massivste trägergestützte Jäger in Großbritannien. Und das produktivste.

Nicht ohne Flecken auf dem Ruf, wirklich.

Am 9. August 1943 begann die Operation Evalance (der Angriff auf Salerno), die zur schwarzen Stunde der Seefeuer wurde. 106 Flugzeuge von fünf Begleitflugzeugträgern versorgten die Schiffe aus der Luft. Es war völlig ruhig. Bei der Landung konnten die Kämpfer den Gegenwind nicht nutzen, die Aerofinisher-Kabel verrutschten oft und schnitten die Haken ab. 42 Flugzeuge stürzten in zwei Tagen ab.

Natürlich wurde der Haken ersetzt und die Verstrebung verstärkt. Aber der Ruf wurde vollständig untergraben und führte sogar zur Lieferung amerikanischer trägergestützter Jäger an die Luftwaffe.

Trotzdem setzte der Jäger seinen Marinedienst fort, durch grundlegende Änderungen und Upgrades, über die wir im nächsten Teil sprechen werden, blieb er im Dienst und war bis zum Ende des Krieges ziemlich konkurrenzfähig.

LTH Seafire Mk. II

Gewicht (kg

- leeres Flugzeug: 2 160

- maximaler Start: 3 175

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 PS mit.

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 536

Praktische Reichweite, km: 1 215

Kampfreichweite, km: 620

Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 1 240

Praktische Decke, m: 9 750

Besatzung, Leute: 1

Rüstung:

- zwei 20-mm-Kanonen an der Flügelwurzel

- vier 7,7-mm-Flügel-Maschinengewehre

Vorteile: Geschwindigkeit, Manöver, Waffen.

Nachteile: viele "Kinderkrankheiten".

Nr. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"

Ja, wir haben das, was sie Zero nannten, erreicht. Eigentlich "Reisen", kurz für "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("Naval Type Zero Carrier-based Fighter"). "Zek" oder "Zero" ist ein amerikanischer Name, daher sollten Sie sich wahrscheinlich an den "einheimischen" Namen des Katalogs halten.

Also das berühmte "Reisen". Angeblich "Gewitter der Meere" und so.

Tatsächlich war das Flugzeug zum Zeitpunkt des Kriegsausbruchs natürlich in seinen Leistungsmerkmalen herausragend. Das heißt, 1939-1940. Darüber hinaus ist es zweifelhaft, da "Reisen" schnell veraltet wurde und die Selbstzufriedenheit des japanischen Kommandos es nicht erlaubte, mit der Arbeit an einem neuen Flugzeug zu beginnen. Was reine Dummheit und Fehleinschätzung war.

Dies hätte bereits 1941 erfolgen sollen, aber das japanische Militär glaubte einfach nicht, dass ein so schönes Flugzeug schnell veraltet sein würde. Oder (auch diese Option hat die Existenzberechtigung) dass der Krieg beendet wird, bevor der Ersatz von Reisen notwendig wird.

Im Kunstflug war "Reisen" ausgezeichnet. Die Flugreichweite ist einfach überwältigend. Es war wirklich eine hervorragende Maschine im Flug. Aber nicht im Kampf. Im Kampf, seien wir ehrlich, es war ein sehr mittelmäßiges Flugzeug.

Wie kommt es, werden die "Experten" empört sein, das ist "Null", das ist "ein Gewitter der Meere und Ozeane"!

Wer hat gesagt? Amerikaner? Sie werden Ihnen etwas anderes erzählen, um ihre Fehler zu Beginn des Krieges zu rechtfertigen und ihren eigenen Wert zu füllen.

Ja, die Reisen war großartig im Kunstflug. Ich werde mich wiederholen. Er konnte bis zu 3000 Kilometer weit fliegen und Bomber eskortieren. Das sind große Vorteile.

Und jetzt die Nachteile. Um dem Flugzeug Vorteile zu verschaffen, und das sogar mit Hilfe eines eher kümmerlichen "Sakae 12"-Motors von "Nakajima" mit einem Fassungsvermögen von nur 950 Litern. mit. (wir kritisieren die schwache sowjetische M-105), Jiro Horikoshi lehnte alles ab.

Es gab überhaupt keine Rüstung. Die Panzer waren nicht versiegelt (die Japaner begannen damit erst nach 1943), sie waren nicht mit Abgasen gefüllt. Die Bewaffnung war ekelhaft. Das heißt, die Zahlen scheinen nichts zu sein, aber Flügelkanonen mit nur 60 Schuss Munition sind katastrophal klein.

Synchron-Maschinengewehre vom Gewehrkaliber … Naja, auf dem Niveau von 1941 noch hin und her, weiter nichts.

Exzellente Leistungseigenschaften wurden dadurch zunichte gemacht, dass der Reisen mit nur einem Dutzend Geschossen des gleichen Gewehrkalibers abgeschossen werden konnte.

Ja, zu Beginn des Krieges mit den Vereinigten Staaten gaben japanische Piloten ihren amerikanischen Kollegen ein volles Licht. Doch nach und nach griffen die Amerikaner nach den Schlüsseln zum A6M2 und alles passte. Darüber hinaus waren die "Hell Cats", "Wild Cats" und "Corsairs" mit ihren 12,7-mm-Batterien "Browning" dafür am besten geeignet.

Reisen erhielt den Titel "schrecklicher Killer" nach den Folgen des Krieges mit China, wo die Japaner ohne Probleme fast 300 chinesische Flugzeuge amerikanischer und britischer Produktion "zerschnitten". Es ist klar, dass nicht die frischesten.

Und als sie mit sehr fortgeschrittenen Rivalen zu kämpfen hatten und den "Reisen" in Feuerdichte und Geschwindigkeit sogar überlegen waren - da begannen die japanischen Piloten schnell auszusteigen. Darüber hinaus war dieser Samurai-Ansatz, als "Rüstung und Fallschirm für Feiglinge erfunden wurden" - nur in den Jahren 1942-1943 gut. Später begann die totale Traurigkeit und Überlegenheit der amerikanischen Autos.

Aber die Tatsache, dass die Reisen einige Zeit auf Augenhöhe (fast auf Augenhöhe) mit guten amerikanischen Kämpfern kämpften, macht ihm natürlich alle Ehre. Und wäre nicht die geradezu dumme Sturheit des japanischen Kommandos gewesen, hätte das Schicksal dieses Flugzeugs anders ausgehen können. Und so - mit einer brennenden Fackel und in die Geschichte…

LTH A6M-2 Modell 21

Gewicht (kg

- leeres Flugzeug: 1745

- Normalstart: 2421

Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 PS

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 533

Reisegeschwindigkeit, km / h: 333

Praktische Reichweite, km: 3 050

Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 800

Praktische Decke, m: 10 300

Besatzung, Leute: 1

Rüstung:

- zwei 7, 7-mm-Synchronmaschinengewehre "Typ 97"

- zwei 20-mm-Flügelkanonen "Typ 99"

Vorteile: Flugreichweite, Manövrierfähigkeit.

Nachteile: fehlender Schutz, schwacher Motor, unzureichende Bewaffnung.

Nr. 2. Grumman F4F "Wildkatze". USA, 1939

Das japanische Militär sprach sehr wenig schmeichelhaft von der „Wildcat“und nannte sie „Sake-Flasche“für den konischen Rumpf. Admiral Tuichi Nagumo sagte einmal, dieses Flugzeug sei "fettleibig wie ein älterer Sumoringer".

Du kannst natürlich so viel spotten, wie du möchtest. Aber … Ja, die "Wildkatze" verlor bei dem Manöver gegen "Reisen". Ein japanischer Pilot könnte leicht in das Heck der Kotu laufen und das Feuer eröffnen.

Und hier begannen die Vorteile der "Katze". Es war, als die Kanonen und Maschinengewehre der Reisen begannen, Blei auf ihn zu ergießen. Die Munitionsladung der japanischen 20-mm-Kanonen betrug nur 60 Schuss pro Lauf. Die Genauigkeit der Flügelkanonen ließ, wie bei allen Flügelwaffen, zu wünschen übrig. Dies bedeutet, dass die Hauptlast auf die 7, 7-mm-Maschinengewehre fiel.

Und die Wild Cat war perfekt vor ihrem Feuer geschützt! Die Konstruktion der Flugzeugzelle wurde nach Nicht-Luftfahrt-Stärkestandards ausgeführt, der Pilot wurde durch Panzerung geschützt und die Panzer waren sehr kompakt angeordnet und darüber hinaus geschützt. Darüber hinaus hatte der Double Wasp-Motor eine sehr hohe Überlebensfähigkeit, er zog auch dann weiter, wenn ein oder zwei Zylinder platzten oder abgeschossen wurden.

Aber im vertikalen Manöver war "Cat" den Japanern überlegen. Und ich bin sicher, es ist nicht einmal erwähnenswert, was 12, 7-mm-Browninges (4-6 an der Zahl) mit Reisen hätten anstellen können.

Die Wildkatze tauchte ziemlich plötzlich auf. Dies ist eine coole tiefe Überarbeitung … des F3F-Doppeldeckers, der "entfernt" wurde. Und sie machten das Flugzeug zu einem Eindecker. Die Ausgabe war ein sehr originelles und in Bezug auf die Leistungsmerkmale nicht schlechtes Auto, das sofort in Produktion ging.

Der Start der Serienproduktion von Wildcats weckte in vielen europäischen Ländern Interesse. Die Flugzeuge wurden von Frankreich und Griechenland bestellt. Die Aufträge wurden erfüllt, aber beide Empfänger hatten sich bereits 1940 ergeben. Die Flugzeuge wurden von England gekauft. Sie waren mit vier großkalibrigen Colt-Brownings ausgestattet.

Im Herbst 1940 nach England geliefert, wurden die Flugzeuge des französischen Ordens in das Luftverteidigungssystem der Marinestützpunkte Rosyth und Scapa Flow aufgenommen, die organisatorisch mit den Streitkräften des Küstenkommandos der Royal Naval Aviation verbunden waren. Die Briten nannten diese Flugzeuge „Martlet“(„Schwalbe“). So gesunder englischer Humor …

Die Feuertaufe "Kotolastochki" wurde Ende 1940 in England verabschiedet, um Marinestützpunkte vor Angriffen deutscher Bomber zu schützen. Sie haben im Vergleich zu ihren landgestützten Gegenstücken, den Spitfires und Hurricanes, keine beeindruckenden Gewinne erzielt. Doch gemessen an der Tatsache, dass die Deutschen nach mehreren Angriffen auf Stützpunkte, insbesondere in Portsmouth und Rosyth, die Versuchung des Schicksals aufhörten und auf Angriffe auf andere Ziele übergingen, bewältigten die Martlets die Aufgabe der Zielluftabwehr.

Inzwischen wurde die Wildcat von Modifikation zu Modifikation immer fetter. Die Fläche des gepanzerten Rückens wurde verdoppelt, unter dem Pilotensitz wurde eine gepanzerte Palette installiert. Auch die Ölkühler unter dem Flügel wurden durch eine kugelsichere Panzerung geschützt. Alle Tanks waren versiegelt. Der Flügel wurde klappbar gemacht - mit einem von Grumman patentierten Universalgelenk.

Die Bewaffnung des Flugzeugs bestand nun aus sechs 12,7-mm-Maschinengewehren mit 240 Schuss Munition pro Lauf. Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit ließen etwas nach, das war ein verständlicher Preis für Rüstung und Waffen. Trotz des erhöhten Gewichts der zweiten Salve sank der Kampfwert der Variante mit sechs Maschinengewehren aufgrund der stark reduzierten Munitionsladung. 240 Schuss pro Lauf statt 430 wurden von den Piloten eher negativ aufgenommen.

Als Hauptjäger der US Navy und des Marine Corps zum Zeitpunkt des Kriegseintritts der USA nahm die Wildcat bis Mitte 1943 an allen Kämpfen mit den Japanern im Pazifischen Ozean teil. F4F verteidigte Guam und Wake, begleitete Bomber und Torpedobomber bei Angriffen auf Flugzeugträger 1942 deckten die Flugzeugträger Lexington und Yorktown während der Schlacht um das Korallenmeer im Mai 1942. Während der Schlacht um Midway dienten sie auch als Schild des amerikanischen Geschwaders. Dann, während der Konfrontation zwischen den USA und Japan auf der Insel Guadalcanal, beherrschten die Wildcats des Marine Corps zusammen mit den Dontless Sturzkampfbombern den Beruf des leichten Bombers, Kampfflugzeugs und Bodenunterstützungsflugzeugs. Die letzten Operationen, bei denen Wildcats als Hauptmarinejäger eingesetzt wurden, waren die Einnahme von Rabaul und Bougainville und die Offensive auf den Salomonen im Mai-Juli 1943.

Das Verhältnis der abgeschossenen und im Kampf verlorenen Flugzeuge war zugunsten der Wildcat - es betrug 5,1 zu 1.

LTH F4F-4

Gewicht (kg

- leeres Flugzeug: 2 670

- normaler Start: 3 620

Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 PS mit.

Höchstgeschwindigkeit, km/h: 513

Reisegeschwindigkeit, km / h: 349

Praktische Reichweite, km: 1 335

Maximale Steiggeschwindigkeit, m / min: 1008

Praktische Decke, m: 10 380

Besatzung, Leute: 1

Rüstung:

- sechs 12, 7-mm-Maschinengewehre Colt-Browning M-2

# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940

Über den besten trägergestützten Jäger der ersten Hälfte des Zweiten Weltkriegs kann man sich streiten. Ja, die Meinung ist subjektiv, aber es war der Corsair, der zu diesem Auto wurde.

Generell war geplant, dass die "Wildcat" durch die "Corsair" ersetzt wird, die bei der Firma Chance Vought entstanden ist. Aber während die Corsair auf den neuesten Stand gebracht wurde, schuf Grumman Hellcat als vorübergehende Maßnahme, bis die Corsair auftauchte. Der F6F-Jäger erwies sich als so erfolgreich, dass seine Produktion nicht nur nach dem Erscheinen der Corsair-Serienjäger aufhörte, sondern bis 1949 andauerte. Aber über ihn im zweiten Teil.

Und die "Corsair" wurde nicht nur ein trägergestütztes Jagdflugzeug, es stellte sich als eine interessante Sache heraus: 1942 wurde das Flugzeug beim Marine Corps "registriert" und verdrängte veraltete P-40 von dort. Bis Ende 1943 waren alle Jagdgeschwader des US Marine Corps im Südpazifik mit F4U-Jägern aufgerüstet, und zu diesem Zeitpunkt waren 584 feindliche Flugzeuge von den Korsaren zerstört worden.

Durch die Kämpfe auf den "Corsairs" haben die Amerikaner "die Schlüssel" zur japanischen Technologie in die Hand genommen. Es wurde eine Taktik entwickelt, die in Gefechten mit japanischen Flugzeugen zum Standard wurde. Die amerikanischen Piloten nutzten die Vorteile der Corsair in Bezug auf Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit und griffen die Japaner zuerst an.

Als die Amerikaner feindliche Flugzeuge fanden, kletterten sie schnell hinauf, stürzten sich dann auf sie und eröffneten massives Feuer aus ihren schweren Maschinengewehren. Nach dem Angriff verließen sie die Schlacht mit einem Anstieg und nahmen eine neue Linie für einen zweiten Angriff auf.

Pokryshkin nannte dieses Manöver "Swing". Es wurde zwar auch von den Deutschen auf den Focke-Wulfs aktiv eingesetzt.

Der "Zero" in der Manövrierfähigkeit ziemlich unterlegen, versuchten die schwereren (aber schnelleren) "Corsairs", sich nicht mit ihnen in den Nahkampf einzulassen. Und in schwierigen Situationen könnte sich die "Corsair" durch einen schnelleren Aufstieg oder Sturz mit Nachbrenner vom Feind lösen.

Der Einsatz von "Corsairs" auf Flugzeugträgern bereitete zunächst Schwierigkeiten. Das schwere Flugzeug wies viele Mängel auf, die dringend behoben werden mussten. Die Vought-Sicorsky Division, die zur United Aircraft Corp. gehört, hat sich sehr bemüht, die Flugleistung des Flugzeugs zu verbessern. Am Jäger wurden mehr als 100 Änderungen vorgenommen, und als Ergebnis gewann das Genie von Sikorsky und die Corsair wurde auf den Decks von Flugzeugträgern registriert.

Der Jäger kämpfte bis zum Ende des Krieges im Pazifik und auf europäischen Kriegsschauplätzen. Im Rahmen von Lend-Lease erhielt Großbritannien 2021 Corsairs, die zusammen mit anderen Flugzeugen im europäischen Operationsgebiet eingesetzt wurden.

Was gibt der F4U das Recht, als bester trägergestützter Jäger der ersten Hälfte des Krieges zu gelten? Wahrscheinlich Statistik. Obwohl die "Corsair" den Krieg nicht begann, sondern nach ihrem Beginn in die Schlacht zog, erreichte sie dennoch modifiziert das Ende. Gleichzeitig zerstörten die Piloten der "Corsairs" in Luftschlachten 2.140 japanische Flugzeuge mit dem Verlust von nur 189 Flugzeugen. Das Verhältnis von Siegen und Niederlagen beträgt 11,3:1.

Das Flugzeug war natürlich nicht der Standard. Um die Corsair souverän zu steuern, musste der Pilot eine ernsthafte Ausbildung absolvieren. F4U vergab keine Fehler. Es ist kein Zufall, dass die Zahl der F4U-Flugzeuge, die aus Nicht-Kampfgründen verloren gehen, die Gefechtsverluste bei weitem übersteigt (349 Flugzeuge wurden durch Flak-Artillerie abgeschossen, 230 aus anderen Kampfgründen, 692 bei Nicht-Kampfeinsätzen und 164 stürzten beim Start ab und Landung auf Flugzeugträgern. Nur diese Tatsache gibt der "Corsair" nicht das Recht, als das beste Deckschiff des Zweiten Weltkriegs zu gelten. Aber dies ist ein sehr bemerkenswertes Kampffahrzeug.

LTH F4U-4