Wenn Sie sich mit den endlosen militärisch-technischen Weiten des chinesischen Internets (einschließlich Foren, Blog-Plattformen usw.) Manöver von maßstabsgetreuen Modellen dieser Maschinen. Aufgrund des einfachsten Schubvektor-Ablenksystems, repräsentiert durch eine ungeregelte zylindrische Drehdüse, sowie eines enormen Schub-Gewichts-Verhältnisses im Vergleich zu Serienmustern der J-10A in Originalgröße sind diese Maschinen in der Lage, demonstrieren Kunstflug mit Super-Manövrierbarkeitselementen direkt an der Oberfläche, mit höchster Drehgeschwindigkeit, maximaler Überlastung und auch Übertaktungsparametern. Inzwischen hörte das Programm zur Integration des OVT-Systems auf der J-10A/B nicht nur bei Flugzeugmodellen auf.
So wurde nach TASS-Informationen unter Bezugnahme auf die chinesische Ressource "Sina" in der letzten Woche des Dezember. Als fliegendes Labor wurde ein leichtes taktisches Jagdflugzeug der 4++ Generation J-10B genommen. Auf diese Modifikation des "Swift Dragon" setzt das chinesische Luftwaffenkommando heute eine große Wette, wenn es um den Bau hochwirksamer Flugabwehrzonen "A2 / AD" über den nahen Abschnitten des Südchinesischen und Ostchinesischen Meeres geht, da seine Großserienproduktion viel günstiger ist als eine Serie von unauffälligen J-20 oder J-31, während die technologischen Parameter deutlich höher sind als die der früheren Version des J-10A (detaillierte Vergleichsübersicht unten).
Was die Su-30MK2 / MKK betrifft, so plant ihre chinesische Luftwaffe offensichtlich, sie als operative Luft-Anti-Schiffs-Komponente der PLA einzusetzen, um massive Angriffe gegen Flugzeugträger- und Marineangriffsgruppen der US-Marine, Indien, durchzuführen. Japan und wahrscheinlich Australien. Außerdem können die Su-30MK2-Jäger, die mit weit entfernt von den neuesten Cassegrain N001VE-Radaren ausgestattet sind, zur Eskortierung von Flugzeugen zur Fernradarerkennung und -steuerung der KJ-2000 verwendet werden: Die Mängel der Bordradare werden durch den Empfang von Informationen ausgeglichen über die taktische Situation aus dem RLDN-Flugzeug über einen verschlüsselten Funkkommunikationskanal.
Es ist bekannt, dass eine anonyme Quelle der Air Force Sina über die Verwendung der während der WS-10X-Tests erhaltenen Informationen zur weiteren Verwendung zum Zeitpunkt der Integration dieser Triebwerke in die vielversprechenden J-20 Black Eagle-Mehrzweckjäger der 5. Generation informierte; aber schon hier lässt sich eine gewisse Diskrepanz feststellen. Tatsache ist, dass der nach dem "Canard" -Auswuchtschema entworfene J-20-Segelflugzeug keine anständige Manövrierfähigkeit aufweist. Auch wenn die spezifische Flächenbelastung bei normalem Startgewicht der J-20 um 13 % geringer ist als bei der F-22A (aufgrund fast gleicher Flügelfläche und etwas geringerem normalem Startgewicht), ist die Mittelsektion der das chinesische Flugzeug wird merklich in den Heckbereich verschoben, was bei mittleren und niedrigen Unterschallgeschwindigkeiten zu einer spürbaren Verschlechterung der Manövrierfähigkeit führt.
Ein Versuch, in eine schnelle unstetige Kurve einzusteigen, endet einfach mit dem Aufbrechen von "Wirbelbündeln" vom vorderen Höhenleitwerk aus dem Durchhang an der Flügelwurzel, was aufgrund der strukturell entfernten Position des PGO geschieht. Wie beim üblichen Aussteigen des Autos bei hohen Anstellwinkeln können Sie mit dem vorderen Höhenleitwerk ein ähnliches Manöver durchführen. Basierend auf dem oben Gesagten können wir folgende Schlussfolgerung ziehen: Die Ausstattung der J-20 "Black Eagle" mit einem Triebwerk auf Basis von zwei WS-10X-Turbojet-Triebwerken mit abgelenktem Vektor ist möglich und ermöglicht sogar die Implementierung einiger Elemente der Supermanövrierfähigkeit in einer unstetigen Wendung; die Machbarkeit eines solchen Service Packs für den J-20 ist jedoch äußerst gering. Im Nahkampf wird dieses Fahrzeug selbst bei Vorhandensein eines OVT nicht in der Lage sein, den Sieg von Fahrzeugen wie dem Raptor oder dem japanischen ATD-X "Shinshin" -Jäger der 5..
Der vielversprechende J-20-Jäger ist nicht für "Dog Dumps" und andere hochintensive Luftüberlegenheitsoperationen gedacht, die lange Kurven mit hoher Winkelgeschwindigkeit erfordern. Sein wichtigstes taktisches "Pferd" ist die "Enthauptung" von Angriffen auf strategisch wichtige Inselhochburgen des Feindes, Anti-Schiffs-Operationen gegen die feindliche AUG sowie andere Missionen zur Überwindung der feindlichen Luftverteidigung / Raketenabwehr in mittlerer und niedriger Höhe bei gleichzeitiger Anti- -Radarangriffe (Besiegung von multifunktionalen Radargeräten feindlicher Luftabwehr sowie Frühwarnradar). Die J-20 ist auch in der Lage, sich bei Operationen zum Abfangen der strategischen U-Boot-Abwehrflugzeuge P-8A Poseidon, des trägergestützten Flugzeugs RLDN E-3D der US-Marine und des elektronischen Aufklärungsflugzeugs RC-135V / W "Rivet Joint" auf Patrouille auszuzeichnen über den Freiflächen im asiatisch-pazifischen Raum. Um dieses Aufgabenspektrum zu erfüllen, entfällt der Einsatz von Triebwerken mit abgelenktem Schubvektor vollständig.
Wir werden auf die Möglichkeit der Ausrüstung der Übergangsjäger J-10B mit Triebwerken mit WS-10X "Taihan" OBT-Triebwerken zurückkommen. Es ist nicht schwer zu erraten, dass eine Reihe konstruktiver Lösungen (in Bezug auf die Schubvektorsteuerung), die auf der Taihan verwendet wurden, von den russischen AL-41F1S-Nachbrenner-Turbojet-Triebwerken übernommen wurden, die unter den sehr umrissenen Blicken der Spezialisten der Shenyang Liming Aircraft Engine Company bei Ende Dezember 2016 Jahr. Angesichts der einzigartigen Fähigkeiten chinesischer Designbüros und Forschungsinstitute unter der Leitung von Rüstungsunternehmen beim Kopieren ausländischer Technologien könnte ein Jahr ausreichen, um eine voll funktionsfähige chinesische Version des AL-41F1S zu entwickeln und zu verfeinern.
Der Einsatz eines Triebwerks auf Basis eines OVT-Triebwerks ist bei der J-10B deutlich günstiger als bei der schweren J-20 mit vorderem Höhenleitwerk. Am Beispiel der Manövrierfähigkeit, die die frühe J-10A bei Auftritten in Dutzenden von Luft- und Raumfahrtsalons demonstrierte, kann festgestellt werden, dass diese Jäger im Nahkampf durchaus in der Lage sind, mit fast allen westeuropäischen und staatlichen Flugzeugen der Welt zu „konkurrieren“. „4 + / ++“-Generationen, die nicht mit OVT-Motoren ausgestattet sind. In Bezug auf die Winkelgeschwindigkeit von stetigen und instationären Kurven liegt der Swift Dragon vor der F-35B, der schwedischen JAS-39C / E und möglicherweise der F-16C Block 52+. Dies ist auf die Verwendung einer schwanzlosen aerodynamischen Konfiguration mit einem eng beabstandeten vorderen horizontalen Leitwerk, einem einzelnen Seitenleitwerk und einem dreieckigen Mittelflügel zurückzuführen. Gleichzeitig fehlen aufgrund der Nähe des PGO zu den Flügelflugzeugen und seines Überschusses gegenüber dem Flügel alle für den J-20 charakteristischen Nachteile. Die Maschine ist in der Lage, mit einer Drehgeschwindigkeit von mehr als 20 Grad / s lange zu manövrieren, wie dies von der Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E sowie Rafali und Taifune, die zunächst durch den Einbau russischer Turbojet-Triebwerke AL-31F möglich wurden.
Letztere bieten die erste Variante des „Swift Dragon“mit einem Schub-Gewichts-Verhältnis von 0,93 – 1,0 kgf/kg bei normalem Abfluggewicht (mehr als die Hälfte des Treibstoffs im internen Treibstoffsystem und die Konfiguration der Luft-Luft-Aufhängung). Der Nachbrennerschub mittschiffs erreicht 2572 kgf / sq. m, die deutlich höher ist als die von "Raphael" (2325 kgf / m²). Dies zeigt die überlegene Beschleunigungsleistung des J-10A im Vergleich zu anderen Maschinen. Ähnliches Gewicht und ähnliche Abmessungen gelten für die aktualisierte J-10B. Die Installation des neuen Taihan-Triebwerks mit OBT auf dem aktualisierten "Taktiker" ermöglicht es in Zukunft, das Schub-Gewichts-Verhältnis auf 1,0 - 1,1 kgf / kg bei normalem Abfluggewicht zu erhöhen, da der Schub geplant ist auf 14000 - 15000 kgf erhöht werden. Nach dem Upgrade wird die J-10B auch ohne OVT jedem amerikanischen trägergestützten Jäger (F / A-18E / F, F-35B / C) im Nahkampf zu gleichen Bedingungen standhalten können. Die Rundumkontrolle der Düse wird dem "Swift Dragon" eine enge Dominanz sowohl über die Raptors als auch über den ATD-X verschaffen. Der einzige würdige Rivale wird die indische Su-30MKI bleiben.
Spezialisten "Chengdu" auch "auf Lager" für die Piloten des amerikanischen trägergestützten Kampfflugzeugs und eine weitere "angenehme" Überraschung in Bezug auf die Fähigkeiten des Langstrecken-Luftkampfes. Basis ist hier ein vielversprechendes Flugradar mit einem aktiven Phased-Array KLJ-7A, das ein Super Hornet-Ziel in einer Entfernung von 150-160 km erkennen und in einer Entfernung von 130 - 135 km "einfangen" kann. Angesichts der Fähigkeiten chinesischer Ingenieure bei der Entwicklung moderner luftgestützter Radargeräte sowie des Informationsfeldes taktischer Flugzeugcockpits können wir mit Zuversicht sagen, dass dieses Radar über alle Modi verfügt, die in unserem Irbis-E-Radar vorhanden sind und American AN / APG -79/81 (von der Verfolgung von beweglichen Bodenzielen GMTI bis hin zu SAR mit synthetischer Apertur).
All diese fortschrittliche elektronische Füllung wird durch den Einsatz von PL-15-Langstrecken-Luft-Luft-Lenkflugkörpern unterstützt, die mit integrierten Staustrahl-Raketentriebwerken mit einem großen Verhältnis der Gasgenerator-Flussratensteuertiefe ausgestattet sind. Diese URVB zeichnen sich durch die Aufrechterhaltung hoher Fluggeschwindigkeiten (mehr als 2 - 2,5 m) auch an den Grenzen des Aktionsradius aufgrund der langen Ausbrenndauer des Gasgenerators aus, wodurch der PL-15 in der Lage sein wird, zerstören Sie das "flinkste" Ziel in einer Entfernung von 170 - 200 km. Diese Ausrichtung erwartet die Amerikaner in absehbarer Zeit im asiatisch-pazifischen Raum, das potenzielle Deck J-15S und das vielversprechende J-31 nicht mitgerechnet.
