Die Hilfsflotte der russischen Marine braucht dringend Nachschub
Die erste Phase der russischen Operation in Syrien, deren Beginn der 30. September 2015 und das Ende - der 14. März 2016, neben vielen positiven Momenten für die Streitkräfte der Russischen Föderation - eine radikale Veränderung in die Lage an den Fronten in Syrien, die Erprobung neuester Waffensysteme, den Erwerb unbezahlbarer militärischer Erfahrung - und identifizierte Probleme. Die offensichtlichste davon ist die Organisation der logistischen Unterstützung sowohl für unsere Luftwaffe als auch für die syrische Regierungsarmee. Es wurde von Luftbrücke und Meer durchgeführt.
Über den ersten ist wenig bekannt. Nach Angaben des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation führte die militärische Transportluftfahrt in der ersten Phase der Operation insgesamt etwa 640 Einsätze durch. Sie wurden auf dem Flugplatz Chkalovsky bei Moskau und dem Luftwaffenstützpunkt in Mozdok verladen. Die Route führte über das Kaspische Meer, das Territorium des Iran und des Irak mit dem Endziel „Khmeimim“in der syrischen Provinz Latakia.
Syrische Lebensstraße
Weitere Informationen zum Seeweg. Russische Schiffe und Hilfsschiffe, die an der Operation teilnehmen, die in der westlichen Presse als "Syrian Express" bezeichnet wird, mussten von Noworossijsk oder Sewastopol nach Tartus, wo sich das Logistikzentrum der russischen Marine befindet, durch die Meerenge des Schwarzen Meeres unter den wachsamen Augen von die türkischen Medien, gedruckt und elektronisch.
Laut Veröffentlichungen kann argumentiert werden, dass der "Express" etwa ein Jahr nach Beginn der innersyrischen Konfrontation begann. Ihre Organisation war das Ergebnis der Entscheidung der militärisch-politischen Führung Russlands, alles zu tun, um eine Wiederholung der libyschen Tragödie zu verhindern, deren Hauptereignisse sich 2011 ereigneten. Dann führte das Fehlen einer ähnlichen Entscheidung oder eine Verzögerung bei ihrer Annahme schließlich zum Tod des Führers der Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libyen stürzte in ein Chaos, aus dem es immer noch nicht herauskommt.
In Ermangelung von Schiffen der in den letzten zwei Jahrzehnten zerstörten Hilfsflotte der russischen Marine wurde die Rolle der Arbeitspferde im "Syrian Express" zunächst großen Landungsschiffen (BDK) von drei Flotten zugewiesen - der Schwarzes Meer, Ostsee und Nord. Sie begannen, zwischen Tartus und vor allem Noworossijsk zu verkehren und lieferten Munition für die syrische Armee, die erbitterte Kämpfe mit den in Russland verbotenen Formationen des Islamischen Staates lieferte, dem Al-Qaida-Ableger der Jabhat al-Nusra-Gruppe, und anderen dschihadistischen und oppositionellen Sinn.
Auch die Lieferung von Waffen und militärischem Gerät, die entweder durch militärisch-technische Zusammenarbeit gekauft oder an die syrische Regierung übergeben wurden, erfolgte auf dem Seeweg: Es ist klar, dass Assad nur wenige Mittel hat, um solche Importe zu bezahlen.
Es kann mit Sicherheit behauptet werden, dass Damaskus, dessen Streitkräfte nach religiösen Gesichtspunkten gespalten waren (die fähigsten waren Formationen und Einheiten, deren Rekrutierung hauptsächlich von den Alawiten stammte), der Dschihad-Internationale weitgehend dank Munition und Waffen und militärischer Ausrüstung aus Russland.
Etappen einer langen Reise
Die ursprüngliche Legende und Tarnung der Operation Syrian Express wurde von der permanenten Einsatzformation der russischen Marine im Mittelmeer geliefert, die dort Anfang 2013 stationiert war. Es bestand aus einem oder zwei oder noch mehr Schiffen ersten Ranges, einem Aufklärungsschiff, mehreren großen Landungsschiffen und Unterstützungsschiffen.
Der Syrian Express besteht aus drei Etappen. Zunächst (von ca. Dezember 2012 bis Ende 2014) wurde der BDK damit betraut, die syrische Armee und ihre Verbündeten mit allem Notwendigen zu versorgen. Es gab 30-45 Ausfahrten zum Mittelmeer pro Jahr, die Tartus anliefen.
Das Jahr 2014, das dem Einmarsch der russischen Luftwaffe in Syrien vorausging, war bezeichnend. Nach vorliegenden Aufzeichnungen führten 10 große Landungsschiffe der drei russischen Flotten im Laufe des Jahres mindestens 45 Bewegungen auf der Route Noworossijsk - Tartus durch. Kaliningrad (BF) wurde zu einer Art Rekordhalter - mindestens 10 Flüge, Nowotscherkassk (Schwarzmeerflotte) - 9, Jamal (Schwarzmeerflotte) - 8. Alles wurde in erster Linie durch den Zustand ihrer Knoten und Mechanismen bestimmt.
Die zweite Stufe des "Express" begann irgendwo im August 2015, unmittelbar nachdem die grundsätzliche Entscheidung getroffen worden war, eine russische Luftwaffe in Syrien einzumarschieren. Die Aufgabe bestand darin, sie und die angeschlossenen Einheiten unter Berücksichtigung des weiteren Kampfeinsatzes mit allem Notwendigen zu versorgen. Die Statistik gibt Auskunft über die ungefähre Startzeit der Etappe. Wenn vom 1. Januar bis 1. September 2015 9 BDKs dreier russischer Flotten etwa 38 Kreuzfahrten ins Mittelmeer absolvierten, dann in den nächsten vier Monaten - mindestens 42. Die Intensität hat sich mehr als verdoppelt. Darüber hinaus schlossen sich im September - Dezember letzten Jahres aufgrund des gestiegenen Verkehrsaufkommens mindestens vier Schiffe der Hilfsflotte der russischen Marine dem Syrian Express an. Die Neuankömmlinge haben Aufmerksamkeit erregt.
Es gab keine besonderen Fragen zum großen Seetrockenfrachttransport (BMST) "Yauza" des Projekts 550 - er war zuvor Teil der Hilfsflotte der Nordflotte. Aber seine Entsendung ins Mittelmeer sorgte für Verwirrung: Was, mehr ist da nicht? Schließlich löste BMST vor dem "Syrian Express" die wichtigste Aufgabe, alles Notwendige für ein Atomtestgelände auf Nowaja Semlja bereitzustellen.
Die alte Yauza (Baujahr 1974) enttäuschte nach einer Generalüberholung nicht und wurde Anfang 2015 wieder in Betrieb genommen. Von September bis Dezember hat sie mindestens vier Flüge nach Tartus gemacht.
Doch im Zusammenhang mit anderen Newcomern des „Syrian Express“stellten sich viele Fragen. Ende 2015 waren dies Schiffe der Hilfsflotte der russischen Marine "Wologda-50", "Dvinitsa-50" und "Kyzyl-60".
Für Klarheit sorgte die Nachrichtenagentur Interfax-AVN im Zusammenhang mit ihrem plötzlichen Erscheinen unter der Flagge der russischen Marine. Am 15. Oktober 2015 berichtete sie, dass im Zusammenhang mit der Intensivierung des Militärverkehrs von Russland nach Syrien bis zu 10 zivile Trockenfrachtschiffe in die Hilfsflotte mobilisiert wurden, darunter mehrere Schiffe, die zuvor unter ausländischer Flagge fuhren.
Bereits 2016 kamen Alexander Tkachenko und Kazan-60 zu den oben genannten neuen Teilnehmern im Express hinzu. Das Konzept der "Mobilisierung" ist auf den ersten von ihnen vollständig anwendbar - früher war es eine Fähre auf der Krimfähre. Der Rest der Schiffe mit den Nummern „50“oder „60“im Namen ist nicht sehr gut.
Nach einer Version gehörten sie alle zuvor türkischen Reedern und wurden noch vor dem Vorfall mit der Zerstörung des russischen Su-24-Bombers notdürftig von der russischen Marine erworben. Es ist klar, dass sie nicht von einem guten Leben erkauft wurden - es war auf jeden Fall notwendig, die Kampfarbeit der russischen Luftwaffe ohne Schiffe dieser Klasse in der Hilfsflotte sicherzustellen.
Das Verteidigungsministerium der Russischen Föderation hielt es seinerseits für unter seiner Würde, die Geschichte des Erscheinens der russischen Flaggen auf Wologda, Dwiniza und Kysyl aufzuklären. Die Fragen blieben unbeantwortet: Zu welchen Bedingungen wurden die Geschäfte mit der türkischen Seite getätigt, in welchem Staat wurden die Gerichte akzeptiert?
Wie einer der Seeleute in sozialen Netzwerken erwähnt, ist jeder, der zu ihnen fährt, unter Berücksichtigung des beklagenswerten technischen Zustands ein russisches Roulettespiel, insbesondere unter Berücksichtigung ihrer Fracht.
Ohne abgenutzte Pferde
Es kann davon ausgegangen werden, dass die zweite Etappe des "Syrian Express" am 14. März endete, als die Entscheidung zur Reduzierung der russischen Luftwaffe in Syrien bekannt gegeben wurde. Bis zu diesem Tag hatte die Operation seit Anfang des Jahres mindestens 24 Flüge abgeschlossen. 17 davon sind beim BDK, der Rest - bei den Neuankömmlingen.
Nach Angaben des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation wurden vom 30. September 2015 bis 14. März 2016 80 Flüge durchgeführt, um Waren auf dem Seeweg nach Tartus zu liefern. Dies entspricht in etwa den inoffiziellen Angaben in diesem Artikel.
Am 14. März begann der Countdown der dritten Etappe des "Syrian Express", bei der die Aufgaben zur Unterstützung der um etwa die Hälfte reduzierten russischen Luftwaffe sowie die Militäroperationen von. gelöst werden müssen die syrische Armee. Dennoch ist es bereits möglich, einige Zwischenergebnisse der Operation zusammenzufassen und gesonderte Prognosen abzugeben.
Erstens läuft die russische Marine bald Gefahr, ohne ein großes Landungsboot dastehen zu müssen, das den Transport des Großteils der militärischen Fracht nach Syrien übernommen hat. Sie haben ihre Lebensdauer weitgehend erschöpft und müssen dringend repariert werden.
Zum anderen ist damit zu rechnen, dass in naher Zukunft die Schiffe der Hilfsflotte der Marine im Zusammenhang mit der beschriebenen Situation immer mehr Verkehrsaufkommen übernehmen und den BDK von diesen Funktionen befreien.
Drittens scheint es, gelinde gesagt, aufgrund der kritischen Situation in Bezug auf die Präsenz von Trockenfrachtschiffen in der Hilfsflotte der russischen Marine davon auszugehen, dass sich das Hauptkommando um deren Beschaffung kümmern wird, und nicht aus türkischen "Quellen". Und hier das Überraschendste: So war es nicht! Wie dem "Military-Industrial Courier" in der United Shipbuilding Corporation erläutert, sind vom Hauptkommando der Marine bisher keine Anfragen im Zusammenhang mit möglichen Aufträgen zum Bau neuer Transporter eingegangen … Und wenn morgen Krieg ist ?
Zur Information: "Wologda-50" in der Vergangenheit hieß das türkische Leben Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
