MOSKAU, 18. März. / TASS /. Die russische U-Boot-Flotte wird am 19. März 110 Jahre alt. In dieser Zeit haben einheimische U-Boote mehrere Entwicklungsstadien durchlaufen - von winzigen "versteckten Schiffen" bis hin zu den größten strategischen Raketenträgern der Welt. Seit ihrem Erscheinen in der Marine waren und sind U-Boote die Verkörperung fortschrittlichster wissenschaftlicher und technischer Ideen und fortschrittlichster technischer Lösungen.
Erstmals als echte Streitmacht zeigten sich U-Boote im Ersten Weltkrieg. Die Ereignisse des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-1905 zeigten, dass die kürzlich in Dienst gestellten U-Boote den Realitäten des bewaffneten Kampfes auf See schlecht angepasst waren.
Die ersten Schritte
Der erste unserer Landsleute, der sich mit einer guten Ausbildung zum Militäringenieur dem Bau von Unterwassergeräten näherte, war Generaladjutant Karl Andrejewitsch Schilder. Sein 1834 gebautes Unterwasserfahrzeug machte im September 1840 einen historischen dreistündigen Tauchgang in den Gewässern des Malaya-Newka-Flusses.
Schilders Boot war mit Raketen bewaffnet, und während der Tests fand die Idee, sie aus dem Wasser zu starten, praktische Bestätigung. Es gab keinen Motor an Bord, das Boot wurde durch einen muskulösen Antrieb in Bewegung gesetzt, wofür es mit nach dem Entenbeinprinzip angeordneten „Flossen“ausgestattet war. Unter Wasser konnte sich das Gerät einem feindlichen Schiff nähern und es mit einer Pulvermine mit einer elektrischen Sicherung treffen.
Der nächste Schritt in der Entwicklung des heimischen U-Boot-Schiffbaus war das 350-Tonnen-Boot von Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. Mit pneumatischen Kolbenmaschinen, die mit Druckluft aus 200 gusseisernen Zylindern betrieben wurden, konnte sie nicht nur eintauchen, sondern sich auch lange Zeit unter Wasser bewegen.
Der erste Konstrukteur von Serien-U-Booten ist Stepan Karlovich Dzhevetsky. Das kopfbemannte Unterwasserfahrzeug mit geringer Verdrängung wurde während des russisch-türkischen Krieges von 1877-1878 gebaut und getestet.
Der Thronfolger, der spätere Kaiser Alexander III., war laut eigenem Tagebuch bei der Prüfung des Apparates anwesend. Vielleicht war sein Wort ausschlaggebend, und die Staatskasse finanzierte eine Serie von 50 Booten, die 1881 fertiggestellt wurde. Sie wurden von einem Muskelantrieb angetrieben, waren mit zwei Minen bewaffnet und sollten Seefestungen schützen.
Vor dem Hintergrund der damaligen Schlachtschiffe wirkten solche Schiffe hilflos und dienten nur bis 1886. Dennoch waren mehrere Boote von Drzewiecki mit Ruder-Elektromotoren ausgestattet. Stepan Karlovich hatte noch eine weitere geniale Idee - eine "optische Navigationsröhre".
Gleichzeitig gab es an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts noch weder die Theorie des Tauchens noch eine entsprechende technische und technische Unterstützung. In der praktischen Tätigkeit waren die ersten russischen U-Boote vor allem auf Kenntnisse im Bereich der Grundlagenwissenschaften und praktische Erfahrungen aus den Dienstjahren auf Überwasserschiffen angewiesen.
U-Boot-Modell K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Torpedoboot Nummer 150
Die verhängnisvolle Entscheidung, die die Zukunft des heimischen Flotten- und Schiffbaus bestimmte, war die Bildung der Kommission für den Entwurf von U-Booten des Marineministeriums am 19. Dezember 1900. Dazu gehörten der leitende Assistent des Schiffbauers Ivan Bubnov, der leitende Maschinenbauingenieur Ivan Goryunov und der Leutnant Michail Nikolajewitsch Beklemishev.
Bald nach der Bildung der Kommission, am 22. Dezember 1900, wurden Benachrichtigungsschreiben an Bubnov und andere Schiffbauer geschickt. Dieses Datum markiert den Beginn der Geschichte des Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, des ältesten russischen U-Boot-Konstrukteurs.
Die Kommission hat Zeichnungen von "Torpedoboot Nr. 113" angefertigt. Nach Genehmigung des Bauauftrags (Baltic Shipyard) wurde das Schiff als „Torpedoboot # 150“in die Flotte aufgenommen. Später erhielt er den Namen "Delphin".
Im Juni-Oktober 1903 wurde das Schiff in Ostseegewässern getestet, und im Winter begann der Bau einer Reihe von U-Boot-Zerstörern vom "russischen Typ" mit sechs Einheiten. Nach dem eigenen Namen eines der Schiffe wurden sie "Killerwale" genannt.
Der Russisch-Japanische Krieg brach am 27. Januar 1904 aus (im Folgenden - nach altem Stil). Die zaristische Regierung suchte nach Möglichkeiten, die Marinegruppierung im Fernen Osten zu stärken, indem sie zusätzliche Mittel für fortschrittliche Waffensysteme bereitstellte.
Deutsches Elektroschiff
In Deutschland wurden drei U-Boote der Karp-Klasse bestellt. Aus Dankbarkeit schenkte die Firma Krupp (die bis dahin noch nichts dergleichen an die kaiserliche Flotte verkaufen konnte) das Elektroschiff Forelle nach Russland.
Über und unter Wasser zeigte das 18 Tonnen schwere Boot mit zwei Außenrohren für Torpedos ein gutes Handling. Es gab keinen Verbrennungsmotor an Bord - sowohl die Unterwasser- als auch die Oberflächenpassage wurden von einem Elektromotor mit einer Leistung von 50 PS bereitgestellt, und die Batterie wurde an der Basis aufgeladen. Die Batteriekapazität reichte aus, um 20 Meilen mit einer Geschwindigkeit von 4 Knoten zu fahren.
In der besonderen Situation von 1904 hatte "Forelle" einen weiteren wichtigen Vorteil. Ein U-Boot mit geringen Abmessungen und Gewicht könnte relativ einfach per Bahn transportiert werden. Nach einem kurzen Aufenthalt in der Ostsee brach das Boot am 11. August zusammen mit einer sechsköpfigen Besatzung auf Schienen in Richtung Fernost auf. Fast ein halbes Jahr blieb die Trout das einzige offiziell operierende U-Boot in Wladiwostok.
U-Boot "Sturgeon", Fertigstellung in St. Petersburg
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Bestellung aus Amerika
Russland kaufte ein fertiges Boot von der Lake Submarine Company und der Electric Boat Company. Sie wurden im Sommer 1904 in die Ostsee gebracht.
Der erste - Protektor, der 1902 vom Designer Simon Lake (Simon Lake) gebaut wurde, wurde "Sturgeon" genannt.
Der zweite - Fulton, entworfen von John P. Holland, gebaut im Jahr 1901, wurde in "Catfish" umbenannt. Das Schiff wurde von September bis Oktober 1904 unter Beteiligung eines amerikanischen Inbetriebnahmeteams auf See getestet, das auch die russische Marinebesatzung in der Verwaltung des Schiffes und der Wartung seiner Mechanismen ausbildete. Das Boot war gut kontrolliert, hatte eine erträgliche Seetüchtigkeit und eine relativ hohe Genauigkeit des Torpedofeuers.
"Dolphin", "Som" und "Sturgeon" zeichneten sich durch ihre geringe Größe aus: Die Länge des Rumpfes erreichte nicht einmal 20 Meter, die Verdrängung der ersten beiden betrug weniger als 150 Tonnen, die dritte - bis zu 175. Die Die Oberflächengeschwindigkeit überschritt zehn Knoten nicht, die Unterwassergeschwindigkeit war noch geringer …
Die Sturgeon diente der russischen Flotte nur neun Jahre (sie wurde im Sommer 1913 außer Dienst gestellt), die Som starb im Mai 1916 und die Dolphin blieb bis August 1917 im Dienst.
Erste Aktionserfahrungen
Um am Russisch-Japanischen Krieg teilzunehmen, gingen im November 1904 fünf U-Boote nach Bubnovs Konstruktion (Kasatka, Skat, Nalim, Feldmarschall Graf Sheremetev, Dolphin) und ein amerikanisches U-Boot (Som) nach Wladiwostok.). Die Geschichte hat einen solchen Transport von U-Booten über eine Entfernung von etwa 9.000 Kilometern noch nicht bekannt.
Port Arthur fiel am 20. Dezember 1904. Zu diesem Zeitpunkt waren sieben U-Boote von der Ostsee in den Fernen Osten geliefert und eine „Separate Abteilung der Wladiwostok-Hafenzerstörer“aufgestellt worden. Die Abteilung wurde vom Kommandanten der "Kasatka" Alexander Plotto angeführt. Er kann als der erste taktische U-Boot-Kommandant der Welt angesehen werden.
Vom 16. bis 19. Februar machten die U-Boote ihre erste gemeinsame Reise. Zur gleichen Zeit war nur die Dolphin bewaffnet: Die für die Dzhevetsky-Torpedos geeigneten Modelltorpedos von 1898 wurden in den Beständen des Wladiwostok-Hafens gefunden.
U-Boot S. K. Drzewiecki im Zentralen Marinemuseum
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Fehler gefunden
Benzin-Verbrennungsmotoren (ICE) dieser Zeit konnten längere Belastungen nicht standhalten. "Kasatki" zum Beispiel wurden mit zwei Panar-Motoren ausgestattet. Dies gab den Besatzungen die Möglichkeit, sie abwechselnd zu verwenden und alle paar Stunden zu wechseln. Die praktische Reichweite betrug unter den günstigsten Umständen 1,5 Tausend Meilen.
Aufgrund der Unzuverlässigkeit der Motoren und der geringen Seetüchtigkeit der U-Boote versuchten die Kommandanten jedoch, den Hafen nicht in einer Entfernung von mehr als 100-120 Meilen zu verlassen. Gleichzeitig versuchten sie, die Reservekapazität des Akkus für acht Stunden der kleinsten Unterwasserbewegung zu halten.
Die Boote des Typs „Killerwal“verfügen über einen Elektromotor mit 100 Liter Fassungsvermögen im aufgetauchten Zustand. mit. angetrieben von zwei Dynamos (elektrische Generatoren), die vom Verbrennungsmotor angetrieben werden. Während des Service stellt sich heraus, dass beim Segeln in Positionsposition bei frischem Wetter Meerwasser in den Rumpf eindringt. Die Luken mussten durchgelattet werden und die Beobachtung erfolgte durch Fenster mit eingeschränkten Blickwinkeln.
Das Tauchen aus der Reiseflugposition unter dem Periskop dauerte mindestens fünf bis sechs Minuten, in einigen Fällen sogar bis zu zehn oder mehr. Russische Boote hätten für japanische Überwasserschiffe, insbesondere Hochgeschwindigkeitskreuzer und Zerstörer, leichte Beute werden können. Während einer der Expeditionen auf der "Kasatka" hielten sie die Insel fälschlicherweise für ein feindliches Schiff und führten einen dringenden Tauchgang durch, der sieben Minuten dauerte. Das Manövrieren wurde als unbefriedigend bewertet: In dieser Zeit hätte der Zerstörer das Boot durchaus mit einem Rammschlag versenken können.
Selbst wenn es möglich wäre, rechtzeitig abzutauchen, wäre es schwierig, eine bequeme Position für einen Torpedoangriff auf ein sich bewegendes Ziel einzunehmen. Auf dem Unterwasserkurs wurden die Killerwale schlecht kontrolliert. Und "Dolphin" hatte eine schwere Lenkung, die erhöhte Anforderungen an das Geschick der Besatzung stellte.
Nach Tsushima
Die Schlacht der Schlachtschiffe vor der Insel Tsushima am 14.-15. Mai 1905 endete mit der Zerstörung des Zweiten Pazifikgeschwaders. Lediglich die Kreuzer des Kommandeurs der Abteilung Wladiwostok, Konteradmiral Jessen, und „eine separate Abteilung Zerstörer“wurden im Einsatzgebiet kampfbereit gehalten.
Im Laufe der Zeit ist die Ablösung ziemlich zahlreich geworden. Das erste von Lack entworfene U-Boot kam im April auf Schienen in Fernost an. Nach und nach stieg die Zahl der Abteilung auf 13 U-Boote. Die Hälfte der Boote befand sich in Reparatur, die in der Regel von der Besatzung durchgeführt wurde.
"Boote sind eines der mächtigsten Mittel der Küstenverteidigung. Wenn man sie zu benutzen weiß, können U-Boote dem Feind in seinen eigenen Häfen schrecklichen Schaden zufügen und durch ihr Erscheinen dort moralische Angst und Aufruhr verursachen", bemerkte der Kommandant der Soma, Konteradmiral Vladimir Trubetskoy.
Der Krieg endete am 23. August 1905 mit der Unterzeichnung eines Friedensvertrages.
U-Boot "Som"
© RPO "St. Petersburger Club der U-Boot- und Marineveteranen"
Erfahrung verständlich machen
Vier der 13 U-Boote der „separaten Abteilung“erreichten nach Kriegsende Wladiwostok. Aufgrund der verspäteten Lieferung hatten die U-Boote der Sturgeon-Klasse keine Zeit, an den Feindseligkeiten teilzunehmen.
Ein gemeinsamer Nachteil aller U-Boote dieser Jahre war der unzuverlässige Betrieb von Verbrennungsmotoren. Die Aufregung des Meeres, ein starker Wellengang, erschütterte die Boote an der Oberfläche, so dass Elektrolyt herausspritzte. Während des Krieges kam es mehrmals zu internen Explosionen. Der Tod des Matrosen führte zu einem Zwischenfall auf der Dolphin, der durch die Entzündung von Benzindämpfen verursacht wurde.
Schlechte Lebensbedingungen führten zu ständigem Unbehagen und verringerten die Effizienz der Besatzung. Da die Boote strukturell ohne Absperrung waren und das Belüftungssystem von geringer Effizienz war, wurde ständig ein Gemisch aus Benzindämpfen, Öldämpfen und Abgasen im Schiff gehalten. Hinzu kommt die erhöhte Luftfeuchtigkeit und die Unfähigkeit der Besatzung, ihre Kleidung nach der Schicht zu trocknen. Es gab keinen Overall für die Arbeit im Boot. Nur das Soma-Team hatte Glück: Es war mit wasserdichter Kleidung mit Eichhörnchenfell ausgestattet.
Die nach den Entwürfen der amerikanischen Ingenieure Holland und Lack gebauten Boote und die von Bubnov entwickelten Boote erwiesen sich in Bezug auf das allgemeine technische Niveau, die Seetüchtigkeit und die Kampfeigenschaften als vergleichbar.
Inländische U-Boote unterschieden sich von "Ausländern" in hoher Geschwindigkeit und Reichweite. Sie hatten auch stärkere Waffen. Zwar funktionierten Drzewieckis Torpedorohre bei Kälte nicht, was den Kampfwert der Schwertwale im Winter einschränkte. Außerdem waren die Torpedos in Drzewieckis Apparat während des gesamten Feldzugs im Wasser und mussten, um die Schussbereitschaft aufrechtzuerhalten, oft geschmiert werden.
Trainingsangriffe
Am Nachmittag des 22. September 1906 versenkte das U-Boot Kefal bedingt den Kreuzer Zhemchug vor Anker in der Bucht von Novik. In der Amurbucht nahm "Kefal" eine vorteilhafte Position für den Angriff ein und imitierte einen Schuss aus einem Bugfahrzeug aus einer Entfernung von 3-3,5 Kabeln (ca. 600 Meter). Die Beobachter auf dem Kreuzer bemerkten das Periskop des angreifenden U-Bootes nicht.
Das Boot setzte den Trainingsangriff fort, verkürzte die Distanz um weitere 400-500 Meter, tauchte unter dem Periskop auf und simulierte einen Schuss aus dem zweiten Bugfahrzeug. Dann, nachdem es ein Manöver in Tiefe und Kurs durchgeführt hatte, drehte es sich um und "feuerte" vom Heckgerät auf den Kreuzer. Die U-Boote verließen die Bucht und hielten eine Tauchtiefe von sieben bis acht Metern aufrecht. Da das Periskop erst vor dem "zweiten Torpedoschuss" auf dem Kreuzer gefunden wurde, galt der Angriff als erfolgreich.
U-Boote und Aktionen im Falle eines Nachtangriffs haben geklappt. Die Mullet, die unbemerkt in die Bucht eindrang und sich mit geringer Geschwindigkeit an der Oberfläche fortbewegte, näherte sich dem Kreuzer Zhemchug mit extrem kurzer Torpedoreichweite. Und in der untergetauchten Position konnten die Beobachter des Kreuzers das U-Boot nicht einmal aus der Nähe erkennen, wenn es sich mit geringer Geschwindigkeit unter dem Periskop befand.
Geständnis
Bei der Diskussion über die Zukunft eines neuen Schiffswaffentyps hielten es die Kommandeure der Pazifik-U-Boote für zweckmäßig, große U-Boote mit einer Verdrängung von über 500-600 Tonnen zu bauen (dh 4-5 mal größer als die, die die Grundlage der "getrennte Abteilung").
Die Anerkennung der wachsenden Rolle von U-Booten kann als Dekret "Über die Klassifizierung von Kriegsschiffen der russischen kaiserlichen Marine" vom 6. März 1906 (nach dem neuen Stil - 19. März) angesehen werden.
Kaiser Nikolaus II. "erhob sich herab, den höchsten Rang zu befehligen", um "Botenschiffe" und "U-Boote" in die Klassifizierung aufzunehmen. Der Erlasstext listet 20 Namen von bis dahin gebauten U-Booten auf, darunter die deutsche "Forelle" und mehrere im Bau befindliche U-Boote.
Die U-Boote des Russisch-Japanischen Krieges wurden keine beeindruckende Kampftruppe, sondern dienten der Ausbildung von U-Booten und dem Beginn der systematischen Arbeit an der Entwicklung von Taktiken für eine neue Art von Marinewaffen. Die Kämpfe gaben der Entwicklung der Unterwassertechnologie in Russland einen starken Impuls.
