Die Flugzeugträger Queen Elizabeth (Hintergrund) und Prince of Wales (Vordergrund) im Bau für die britische Marine in Rosyte, Januar 2016. Queen Elizabeth soll 2017 an die britische Marine ausgeliefert werden und der Prince of Wales – früher als geplant im Jahr 2019 (c) Aircraft Carrier Alliance (über Jane's)
Das bahnbrechende Flugzeugträgerprogramm der Queen Elizabeth Class (QEC) für das Vereinigte Königreich beschleunigt sich und das führende Schiff dieser Klasse steht kurz vor dem Abschluss. Der Flugzeugträger Queen Elizabeth, der sich derzeit in der Systemintegrations- und Festmachererprobungsphase befindet, wird voraussichtlich Ende 2016 oder Anfang 2017 zum ersten Mal von Rosyth aus zu Probefahrten in See stechen. Die Werks-Seeerprobung soll der offiziellen Aufnahme von Queen Elizabeth durch das britische Verteidigungsministerium von der Aircraft Carrier Alliance (ACA) im zukünftigen Hafen von Queen Elizabeth in Portsmouth in der zweiten Jahreshälfte 2017 vorausgehen.
Jan Booth, Managing Director von ACA (einem Konsortium von Babcock, BAE Systems, Thales und dem britischen Verteidigungsministerium) erklärte bei einem von ACA und der Royal Navy im Februar 2016 organisierten Tag der offenen Tür in Rosyth, dass die Untersuchung der Erfahrungen großer Die Blockbauweise des führenden Flugzeugträgers mit einer Verdrängung von 65.000 Tonnen reduzierte den Zeitaufwand für die Herstellung, Ausrüstung und Montage der Rumpfblöcke für das zweite Prince-of-Wales-Schiff um rund neun Monate.
Auf seinem Höhepunkt stellte das QEC-Programm etwa 10.000 Arbeitsplätze in der gesamten britischen Industrie bereit und belastete die Schiffbaukapazität fast aller im Vereinigten Königreich verbliebenen Schiffbau- und Schiffsreparaturbetriebe – sowie einiger in Übersee. Zu den britischen Werften, die am Bau der Schiffsblöcke beteiligt waren, gehören A&P in Hebbourne; Babcock International in Appledore und Rosyth; BAE Systems in Portsmouth und Glasgow; und Cammell Laird in Birkenhead. Die Endmontage findet auf der ehemaligen Naval Dockyard in Rosyth statt, wo 4.500 Menschen mit der Montage, Fertigstellung und Bemannung beider Schiffe mit Unterstützung von Beamten und Besatzungsmitgliedern der Royal Navy beschäftigt sind.
Auf dem Höhepunkt der Arbeiten erreichte die Zahl der im Queen Elizabeth-Bau in Rosyth beschäftigten Arbeiter 2500. Im Gegensatz dazu beträgt die Zahl der für die Arbeit im Prince of Wales eingesetzten Arbeitskräfte nicht mehr als 2000 Personen, und die Arbeiten werden derzeit auf zwei -Schichtbasis (die maximale Anzahl von Mitarbeitern an Bord beträgt zu jeder Zeit nicht mehr als 1500). Es ist erwähnenswert, dass aufgrund des Wettbewerbs und des Mangels an nationalem Personal nicht alle auf dem zweiten Schiff beschäftigten Arbeiter Briten sind. Basierend auf den Sprachen, die in den Sicherheitshinweisen an Bord verwendet werden, werden 2% der Belegschaft aus Polen und Rumänien angeheuert – meist gelernte Schweißer und Rohrmonteure, so ein ACA-Sprecher.
Die Vervollständigung der Besatzung an Bord der Queen Elizabeth hat derzeit Priorität. In Vorbereitung auf die Übergabe an die von Land aus sukzessive wachsende Besatzung zur Unterbringung an Bord wurden bereits 415 der 471 Kabinen übergeben und die Hauptküche fertiggestellt. Bis Anfang Februar 2016 seien insgesamt 1.100 Räumlichkeiten übernommen worden, „2.000 weitere sollen folgen“, sagte Booth.
Die Ankunft von Königin Elizabeth in Portsmouth wird mit Spannung erwartet, da dies ein wichtiger psychologischer Moment sowohl für die britische Regierung als auch für die Royal Navy sein wird. Entscheidend für die Machbarkeit des Transfers von Rosyth wird die Verfügbarkeit des Schiffskraftwerks sein.
Das 110-MW-Kraftwerk für QEC ist ein Konsortium von Thales UK, GE Converteam, L-3 und Rolls-Royce. Die Installation umfasst zwei MT30 Gasturbinengeneratoren mit einer Leistung von 36 MW und vier Wärtsilä 38 Dieselgeneratoren mit einer Gesamtleistung von 40 MW; Stromverteilungssystem; integriertes Managementsystem (IPMS); Stabilisatoren; und vier fortschrittliche 20-MW-Induktionsmotoren zum Antrieb von zwei Wellenlinien und Propellern.
Das elektrische System an Bord der Queen Elizabeth ist "voll mit Strom versorgt", sagte Booth, und das Hoch- und Niederspannungsverteilungssystem sowie das IPMS sind bereits in Betrieb. Der Ingenieur-Offizier erklärte, dass das Antriebssystem in Schritten von 10 U/min mit einer Schrittzeit von 1 Stunde 45 Minuten getestet werde, bis die angegebene maximale Wellendrehzahl von 140 U/min erreicht sei. Bis Mitte Februar lief das Stromsystem mit 50 Prozent Last des Buggasturbinengenerators erfolgreich, die Leistung musste später am Tag mit dem hinteren Gasturbinengenerator mit anschließender Lasterhöhung wiederholt werden.
Laut Booth: "Wenn es im Oktober gut läuft, können wir noch vor Weihnachten auf See fahren und Probefahrten starten." Alternativ, sagte er, könnte eine Entscheidung getroffen werden, "mehr [Vor-]Arbeiten hier zu leisten und Anfang 2017 zur See zu gehen".
QEC-Kontrollsysteme umfassen ein integriertes Navigationssystem und eine Navigationsbrücke, ein automatisiertes Kampfkontrollsystem (ASBU), Kommunikationskomplexe, ein Verwaltungs- und Logistiksystem sowie ein Flugverkehrs- und Flugkontrollsystem. Die meisten dieser Systeme an Bord von Queen Elizabeth seien auch bereits in Vorbereitung auf Anlegetests "verbunden und interoperabel", sagte Booth, wobei Ingenieure den größten Teil des Flugzeugsteuerungssystems und der ASU einrichten und im Werk testen.
Die Kommunikation zwischen verschiedenen Elementen der Systeme erfolgt über über 1.740 km Glasfaserkabel, die in das schiffsinterne Netzwerk integriert sind. Derzeit konzentrieren sich die Arbeiten auf die Integration von ASBU mit dem schiffsgestützten Langstreckenradar BAE Systems / Thales S1850M Typ 1046 (LRR) bzw bei großer Reichweite und Flugsicherung und Beleuchtung taktischer Situationen bei mittlerer Reichweite. Das LRR-Radar ist in der Lage, 1000 Luftziele in einer Entfernung von 250 Meilen zu verfolgen, aber im Moment arbeitet es mit reduzierter Leistung (bei einer Reichweite von bis zu 265 Meilen), obwohl dies ausreicht, um die Bewegung aller fliegenden Flugzeuge zu verfolgen Flughäfen Glasgow und Edinburgh. Im Betrieb wird die ASBU auch verwendet, um Informationen von den Sensoren von Begleitschiffen zu vergleichen und zu integrieren, einschließlich ihrer Mittel zur elektronischen Intelligenz und zur elektronischen Kriegsführung.
Neben dem mit ASBU ausgestatteten Kampfinformationszentrum verfügt das Schiff über eine spezielle Kommandozentrale für den Kommandanten einer Flugzeugträger-Streikgruppe sowie über ein Schiffsnachrichtenzentrum zur Verarbeitung von Verschlusssachen. Es ist auch möglich, Platz für 75 Personen zu schaffen, ausreichend für ein Hauptquartier auf "Zwei-Sterne"-Ebene (Vizeadmiral). Diese Flächen können in üblicher Weise als Raum für den Einsatz von Marine- oder Luftfahrthauptquartieren oder Marineeinheiten genutzt werden. Zur Erweiterung oder Aufrüstung des Netzes ist es möglich, mittels Hochdruckluft schnell zusätzliche Glasfaserkabel durch bestehende Pipelines zu führen.
Das hochmechanisierte Munitionsversorgungssystem umfasst 56 autonome Aufzüge für den Munitionstransport zwischen den Tresoren und dem Flugdeck, die ebenfalls bereits installiert und betriebsbereit sind. Beide Flugzeuglifte sind bereits installiert und der Bug bereits in Betrieb genommen. Die zum Schutz des Flugdecks vor den Düsentriebwerken des Flugzeugs F-35B Lightning II erforderliche Metall-Wärmeschutzhülle wurde bereits getestet und ist derzeit auf drei der sechs Queen Elizabeth-Deckbereiche installiert, die mit schützenden belüfteten Markisen bedeckt sind.
Während die Deckbeschichtung konventioneller Flugzeugträger nur maximal zwei senkrechten Landungen der F-35B standhalten konnte, soll die neue, von Monitor Coatings entwickelte Beschichtung nur alle drei Jahre neu aufgetragen werden und bietet zudem verbesserte Traktions-/Reibungseigenschaften (ACA-Arbeitsgruppenmitglied sagte Jane's, dass das Notfall-Reparaturverfahren für Kampfschäden mit einer neuen Beschichtung noch nicht ausgearbeitet wurde).
Der Queen Elizabeth Hangar ist für bis zu 24 F-35B-Einheiten ausgelegt, mit einer maximalen Kapazität des gesamten Flugzeugträgers von etwa 40 Flugzeugen. Das Hangardeck ist in vier separate „Geschwaderzonen“unterteilt, um die entsprechende Anzahl von Flugzeugmustern der Luftverkehrsgruppe bedienen zu können. Die Galerie auf dem Hangardeck wird zwei containerisierte ausfahrbare Simulatoren beherbergen, die es F-35B-Piloten ermöglichen, den Vier-Flugzeug-Flug in einer virtuellen Umgebung zu üben.
In der Zwischenzeit wurden bei der Montage der Prince of Wales in einem der Trockendocks von Rosyth rasche Fortschritte erzielt. Sein letzter Sponsor wird im Mai 2016 installiert, und dieser soll das Korps bis Mitte des Jahres vervollständigen, so dass diese Etappe in weniger als zwei Jahren abgeschlossen sein wird. Unter der Annahme, dass die Termine nicht verschoben werden, wird die Ausschiffung des Schiffes jedoch noch fast ein Jahr dauern – bis zur Taufzeremonie, die im März oder April 2017 stattfinden wird.
Kapitän Simon Petitt, Chief Surveillance Officer der Navy für QEC, dient während der aktuellen Bauphase als Crew Commander beider Schiffe. Kapitän Petitt schätzte, dass trotz der Beteiligung verschiedener Designteams und des Einsatzes computergestützter Designtechniken und der unterschiedlichen Wetterbedingungen, die den Bau von Rumpfblöcken auf verschiedenen Werften beeinflusst hätten, die Genauigkeit des "QEC-Blockbausystems" erstaunlich war."
Als er 2012 sein Amt antrat, hatte Queen Elizabeth eine Besatzung von zehn, erreichte aber im Februar 2016 über 400 (von einem geplanten Maximum von 733). Die Prince of Wales hat immer noch eine Besatzung von nur 12, obwohl erwartet wird, dass sie bis zur Geburt von Queen Elizabeth auf 70 anwächst.
Obwohl die Schiffsbesatzung nicht selbst für die Versorgung der Schiffe verantwortlich ist, hat die Schiffsbesatzung die Aufgabe, einen wesentlichen Teil der Betriebshandbücher zu entwickeln, den Ausbildungsprozess zu absolvieren und dann „unter Blauer Flagge zur See zu fahren“. Im Rahmen des Prozesses waren bisher 70 Ingenieure der Royal Navy in den Abnahme- und Inbetriebnahmeteams, um technisches Wissen zu erwerben, das nach der Auslieferung im Betrieb der Schiffe eingesetzt wird.
Logistikengpässe, die für die Betreiber von größter Bedeutung sind, wurden durch eine verbesserte Raumgestaltung beseitigt. In der Regel sollten bei früheren Kriegsschiffprojekten die meisten Lebensmittelvorräte in allen verfügbaren Räumlichkeiten gelagert werden, während bei QEC alle Lagereinrichtungen an ihren optimalen Orten organisiert sind. Kombiniert mit automatisierten Systemen und Hochleistungsaufzügen können 20 Seeleute in einem halben Tag Nachschub auf ihrem Schiff platzieren, gegenüber 100 Personen und drei Tagen an Bord des bisherigen leichten Flugzeugträgers, der Invincible-Klasse, die dreimal so viel hatte Verdrängung und ungefähr die gleiche Besatzungsgröße.
Stündliche Schlangen zum Mittagessen sollen an Bord amerikanischer Flugzeugträger der Nimitz-Klasse keine Seltenheit sein, während die QEC die Aufgabe hat, die gesamte Besatzung (einschließlich der Air Group oder des Marine Corps) eine Stunde lang zu ernähren. 195 Sitzplätze befinden sich im Speisesaal der unteren Ränge und weitere 125 in den angrenzenden Räumlichkeiten. Es gibt eine separate Kombüse für ranghohe Offiziere und Offiziere sowie eine Flugbesatzungs-Ruhegalerie auf Deck 02.
Insgesamt soll das Schiff über 1.600 Betten haben. Die unteren Ränge sind in Kojen in Kabinen mit sechs bis acht Kojen untergebracht. Fünf dieser Hütten befinden sich in einem einzigen Block um den öffentlichen Raum herum, in der Mitte jeder "Wohnwohnung" für 30-40 Personen.
Die Abteilung, das Esszimmer und der Flur sollen den Platz für den verbesserten Role 2 QEC Medical Complex verdoppeln, der derzeit für die Durchführung von Stabilisierungsoperationen ausgestattet ist. Basierend auf den Erfahrungen mit Verletztenströmen im Role 3 Hospital in Camp Bastion in Afghanistan wurden alle Schwellen und Hindernisse im Komplex entfernt, um die Geschwindigkeit und Sicherheit der Patientenwagen zu verbessern. Der Bug des Krankenhauses strömt zur Reanimation und das Heck ist für den Operationssaal.
Wie Sie wissen, hat die Royal Navy nicht die von der Strategic Defense and Security Review (SDSR-2015) 2015 erhoffte Personalaufstockung erhalten, und der Besetzungsprozess für eine große Flotte wird laut einem weiterhin ein "Kampf" bleiben insbesondere im Hinblick auf die Bildung einer Schicht ausreichend qualifizierter und erfahrener Mitarbeiter (SQEP) ingenieurwissenschaftlicher Fachrichtungen. Die genehmigte 400-Mann-Marine-Aufstockung muss jedoch durch die Umsiedlung bestehender Matrosen ergänzt werden, die durch einen als "internes Rebalancing" bezeichneten Prozess möglich sein wird.
Die maximale Besatzungsstärke des QEC von 733 (1624 mit einer vollen Luftgruppe) war ursprünglich darauf ausgelegt, 72 Kampfeinsätze pro Tag (108 Einsätze im Überspannungsmodus) mit voller Einsatzfähigkeit zu ermöglichen. Dieses Niveau wird für britische F-35Bs jedoch voraussichtlich erst 2023 erreicht.
Dementsprechend teilten Navy-Beamte Jane's mit, dass die Royal Navy begonnen hat, mit der Crew von Queen Elizabeth zusammenzuarbeiten, um die Intensität der Maßnahmen zu maximieren, "wenn wir sie brauchen", und ähnliche Vorbereitungen für den Prince of Wales in Angriff nehmen, dessen möglicherweise beschleunigter Einsatz diese Aufgabe erschwert … … Grundsätzlich soll der Großteil der Prince-of-Wales-Crew vom Hubschrauberträger Ocean, der im Februar 2018 außer Dienst gestellt werden soll, überstellt werden.
Andere in SDSR-2015 getroffene Entscheidungen sind ebenfalls wichtig, um die Kampfstabilität und Überlebensfähigkeit der QEC im operativen Einsatz sowie für die Bereitschaft des Leitschiffs als Kampfflugzeugträger zu gewährleisten.
Unter anderem wurde der britische Anteil am F-35-Programm (bei dem Großbritannien weiterhin Tier-1-Partner ist) in Höhe von 138 Flugzeugen bestätigt, die während der Laufzeit des Programms angeschafft werden. Gleichzeitig wurde die Anzahl der einsatzbereiten Flugzeuge, die bis Anfang der 2020er Jahre beschafft werden sollen, "kalibriert", um sicherzustellen, dass im Jahr 2023 (bei voller Einsatzbereitschaft) 24 britische F-35B von Flugzeugträgern aus operieren können, wobei weitere 14 Flugzeuge im Jahr verfügbar sind parallel zu Bildungszwecken.
Die Anzahl der F-35Bs, die zuvor für den Erwerb unter Tranche 1 genehmigt wurden, bleibt bei 48, aber damit beide Träger mit 24 einsatzfähigen F-35Bs in einer Luftgruppe als Angriffstruppen dienen können oder die Angriffsfähigkeiten eines einzelne QEC mit 36 Flugzeugen und um dem zweiten QEC als amphibischer Angriffsträger eine gewisse Restkampffähigkeit zu bieten, wäre die optimale Anzahl von F-35Bs für Trägeroperationen und Training zwischen 72 und 90 Flugzeugen, sagte Jane.
Eine Studie des britischen Verteidigungsministeriums Future Combat Air Systems soll helfen festzustellen, welche Modifikation der F-35 in späteren Tranchen zum Kauf zugelassen werden sollte. SDSR-2015 ließ der RAF die Möglichkeit offen, eine Reihe von Flugzeugen der F-35A-Variante speziell für den Betrieb von bodengestützten Luftwaffenstützpunkten aus zu erwerben, so eine Erklärung des kürzlich pensionierten stellvertretenden Verteidigungschefs Luftmarschall Sir Stephen Hillier.
SDSR-2015 enthält auch Hinweise auf Pläne, die Anzahl der Begleitschiffe der Royal Navy "bis in die 2030er Jahre" zu erhöhen, was eine Erhöhung der Anzahl der Fregatten und Zerstörer von 19 auf 23 bedeutet. Sechs davon werden die aktuelle Luftverteidigung vom Typ 45 sein Zerstörer, und acht werden neue Schiffe vom Typ 26 (Global Combat Ships) sein, die für die U-Boot-Abwehr optimiert sind und die verbleibenden U-Boot-Fregatten vom Typ 23 teilweise ersetzen werden.
Der Rest der erweiterten Geleitflotte soll aus der nachfolgenden Mehrzweckvariante Typ 26 und dem „neuen Typ leichter flexibler Mehrzweckfregatten“bestehen, ähnlich dem Konzept des Vorgängers Typ 21, möglicherweise als Typ. bekannt 31.
Ein weiterer Schlüsselfaktor, um die Royal Navy wieder zu dem zu bringen, was ein Offizier als "trägerzentrierte Task-Group-Operationen" bezeichnete, wird die Anschaffung von drei Fleet Solid Support-Logistikschiffen zusätzlich zu vier neuen vielseitigen Versorgungstankern der MARS (Military Afloat Reach.) sein und Nachhaltigkeit) Typ, der 2016 in Dienst gestellt wird.
JANES KOMMENTAR
Hoffentlich werden die Fähigkeiten der QEC-Onboard-Netzwerke und die Fähigkeit, ihr Onboard-Glasfaser-Datennetzwerk zu erweitern (das es Designern ermöglicht, mit den Fähigkeiten zu spielen), ausreichen, um die Bandbreite bereitzustellen, die für die Maximierung der Echtzeit-Sensorauslastung und die Produktion der technischen Wartung erforderlich ist der fünften Generation der Kampfjäger F-35B. Die Bandbreite des Bordnetzes von QEC ist derzeit auf 8 Mbit/s begrenzt, während das US Marine Corps bereits beim Betrieb der F-35B von seinem neuen universellen Amphibienangriffsschiff America aus mit einem Datenengpass konfrontiert war, dessen internes Netzwerk auf 32 Mbit/s begrenzt ist.
Die Besatzung ist eindeutig ein Thema für die Royal Navy, die es bereits für notwendig erachtet hat, Marineingenieure ausländischer Marinen (darunter 36 von der US-Küstenwache) "anzustellen", um den aktuellen Größenbedarf der Flotte zu decken. Auch wenn die Royal Navy zweifellos in der Lage sein wird, die vorrangigen Besatzungsanforderungen ihrer künftigen Flaggschiffe zu erfüllen, können sie ohne die erforderliche Eskorte vollbemannter und leistungsfähiger U-Boote, Versorgungsschiffe und Begleitschiffe, deren Anzahl im letzteren Fall beträgt, nicht eingesetzt werden ebenfalls geplant.
Hangar des im Bau befindlichen neuen britischen Flugzeugträgers Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Einer der Maschinenräume des neuen britischen Flugzeugträgers Queen Elizabeth mit einem installierten Wärtsilä 38 Dieselgenerator für das Schiffskraftwerk (Wärtsilä 38er Dieselmotoren werden von der niederländischen Division der Wärtsilä Gruppe - Stork-Wärtsilä Diesel entwickelt und hergestellt) (c) Flugzeugträger-Allianz (über Jane's)
Fertiggestellte Personalkabinen auf dem neuen britischen Flugzeugträger Queen Elizabeth. Rechts ist die private Kabine, links die Kabine der Junioroffizieren (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
Eine Kombüse für die unteren Ränge auf dem neuen britischen Flugzeugträger Queen Elizabeth (c) Aircraft Carrier Alliance (via Jane's)
