In Russland wird die Diskussion über die Probleme der kleinen Zivilluftfahrt fortgesetzt, die mit dem Zusammenbruch der UdSSR fast vollständig aufgehört hat zu existieren. Der regionale Luftverkehrsmarkt ist schnell zusammengebrochen, aber der Staat hat sich höchstwahrscheinlich endlich dazu durchgerungen, dieses Problem zu lösen. Die Entwicklung der Regionalluftfahrt in verschiedenen Regionen des Landes wird auf unterschiedliche Weise angegangen. So sagte der Gouverneur von Primorje Wladimir Miklushevsky Reportern, dass die Regionalverwaltung bereit sei, einen Vorschlag zum Kauf von kanadischen DHC-6-Flugzeugen mit 19 Sitzen zu prüfen, die selbst von relativ kleinen Flugplätzen problemlos eingesetzt werden können.
Dieses Flugzeug benötigt nur eine Start- und Landebahn mit einer Länge von nur 360 Metern, was weniger ist als für den berühmten An-2-Mais. Der Leiter des Primorski-Territoriums betonte, dass die Region plant, 3 Flugzeuge für inländische Fluggesellschaften zu kaufen, da die Geschäftstätigkeit und die Entwicklung des Tourismus ohne die Entwicklung der regionalen Luftfahrt einfach nicht vorstellbar sind. Außerdem sind einige Siedlungen von Primorje heute nur auf dem Luftweg zu erreichen.
Nach Angaben des Pressedienstes der Regionalverwaltung gehört die Entwicklung der Regionalluftfahrt in der Region Primorski heute zu den strategisch wichtigen Aufgaben. Bis 2015 soll das Regionalzentrum - Wladiwostok - mit 25 Siedlungen in der Region auf dem Luftweg verbunden werden. Der Betreiber des regionalen Luftverkehrs in Primorje sollte eine neue fernöstliche Fluggesellschaft sein, die unter dem Flügel von Aeroflot auf der Grundlage von OJSC VladAvia, OJSC Sachalin Air Routes und anderen Fluggesellschaften gegründet wird. Neben Transporten in Fernost und internationalen Flügen wird dieses Unternehmen auch das Gebiet von Primorje durchfliegen. Es wird davon ausgegangen, dass die Gründung eines solchen Luftfahrtunternehmens den Passagierverkehr von 8 auf 83.000 Passagiere pro Jahr erhöhen wird.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass die Verwaltung von Primorje noch nicht die Methode zum Kauf kanadischer Passagierflugzeuge gewählt hat - es ist möglich, dass Mittel im Regionalhaushalt gefunden werden, aber höchstwahrscheinlich wird ein Mechanismus zur Erstattung der Fluggesellschaft angewendet. Laut Kommersant belaufen sich die Kosten für ein DHC-6-Flugzeug heute auf etwa 6-7 Millionen Dollar. Bemerkenswert ist, dass das Flugzeug dieses Modells mit verschiedenen Fahrgestellen ausgestattet werden kann, dank denen der DHC-6 auf Schnee oder sogar Wasser landen kann.
Derzeit befindet sich die örtliche Luftfahrt im Primorsky-Territorium, der am dichtesten besiedelten Region Russlands im Fernen Osten, in der Tat in einer tief hängenden Animation. 3 Passagierhubschrauber Mi-8 der Firma VladAvia sind mit dem Transport von Passagieren in das Dorf Kavalerovo und den Bezirk Terneisky der Region beschäftigt. Daher sehen die von den regionalen Behörden angekündigten Pläne immer noch fantastisch aus. Trotzdem erscheint das Interesse russischer Regionen an der Entwicklung der lokalen Luftfahrt heute logisch und berechtigt. Obwohl die Menschen in Russland in den letzten 20 Jahren die Gewohnheit verloren haben, kurze Strecken zu fliegen, wurden noch keine Alternativen zum Flugzeug als Mittel für eine ausreichend schnelle Umverteilung von einem Ort zum anderen erfunden. Daher sollte man nicht überrascht sein, dass in jüngster Zeit von den Behörden vieler russischer Regionen Pläne zur Entwicklung des regionalen Luftverkehrsmarktes bekannt gegeben wurden.
Es ist auch zu berücksichtigen, dass der Bundeshaushalt bereit ist, kleine Fluggesellschaften beim Kauf neuer Flugzeuge nach Kräften zu unterstützen. Im Jahr 2012 wurde beschlossen, russische Fluggesellschaften beim Kauf von Neuwagen zu subventionieren. Im vergangenen Jahr konnten russische Unternehmen im Rahmen dieses Programms 26 Flugzeuge im Gesamtwert von 1,2 Milliarden Rubel erhalten. Im Jahr 2013 belaufen sich die Gesamtsubventionen aus Leasingverträgen bereits auf 2,1 Milliarden Rubel (das Verkehrsministerium geht davon aus, dass diese Fonds den Kauf von bis zu 40 neuen Flugzeugen für lokale Fluggesellschaften subventionieren werden).
Zuallererst wird der russische Haushalt den Kauf kleiner Flugzeuge subventionieren - 10-12 Sitze, dann bis zu 20 Sitze und schließlich bis zu 40 Sitze und mehr. Bis zu 30 % des Gesamtkontingents des Förderprogramms im Jahr 2013 werden russische An-148-Flugzeuge (von 68 bis 85 Sitzplätzen) erhalten. Aber Fluggesellschaften, die Flugzeuge mit geringerer Kapazität benötigen, müssen sich auf den ausländischen Markt konzentrieren - in Russland werden solche "Babys" heute einfach nicht mehr hergestellt.
Laut dem Interregionalen Verband "Sibirisches Abkommen" (MASS) haben Anfang Juni 2013 Vertreter der Regierungen der Republiken Altai und Burjatien, Altai-Territorium sowie der Regionen Irkutsk, Nowosibirsk und Tomsk zusammen mit den Leitern der regionalen Fluggesellschaften "Altai Airlines" und "Tomsk-Avia" unterzeichneten eine Absichtserklärung zum Kauf des tschechischen Flugzeugs L-410 UVP-E20, das im Werk Aicraft Industries (im Besitz der russischen UGMK Holding) hergestellt wird. Dieses Modell ist ein modifiziertes Let L-410 Turbolet, ein kleines tschechisches vielseitiges zweimotoriges Flugzeug mit einer Kapazität von bis zu 19 Passagieren und für den Einsatz bei lokalen Fluggesellschaften bestimmt.
Dieses Flugzeug wurde an die UdSSR zurückgeliefert und ist bereits in Sibirien geflogen. Es wird davon ausgegangen, dass auch neue Flugzeuge (mindestens 15 Flugzeuge, wobei das Werk bisher nicht mehr als 20 Flugzeuge pro Jahr produzieren kann) mit Zuschüssen aus dem Bundeshaushalt angeschafft werden. Nach Angaben von MASS werden 4 verschiedene Optionen für die Anwendung des Leasingmodells und der staatlichen Förderung diskutiert. Die Kosten für die L-410 UVP-E20 werden je nach Konfiguration heute auf 145-190 Millionen Rubel geschätzt, und die Höhe der Subvention für Flugzeuge dieses Typs kann bis zu 49 Millionen Rubel betragen.
Es bleibt auch hinzuzufügen, dass der Luftfahrtkonzern Vityaz in naher Zukunft (im Jahr 2014) plant, auf dem Territorium der Region Uljanowsk auf dem Gelände der Sonderwirtschaftszone mit der Montage kanadischer DHC-6-Flugzeuge zu beginnen. Vielleicht haben sich die Behörden von Primorje aus diesem Grund auf dieses Flugzeug konzentriert.
Es ist erwähnenswert, dass das kanadische Flugzeug ausgezeichnete Start- und Landeeigenschaften hat, auf fast jedem geeigneten Ort landen kann und eine gute Gewichtsrückgabe hat. All diese Eigenschaften machten das kanadische Auto zu einem echten Weltstandard für kleine Transportflugzeuge - "Geländewagen". Das erste Serienflugzeug DHC-6 Twin Otter wurde bereits 1966 in Dienst gestellt. Die Serienzulassung dieses Flugzeugs in den Werken von de Havilland Canada wurde bis 1988 fortgesetzt. 2007 wurde die Produktion des Flugzeugs wieder aufgenommen, diesmal von der kanadischen Firma Viking Air. Das neue Modell erhielt die Bezeichnung Series-400, die ersten Flugzeuge dieses Typs wurden 2010 an Kunden ausgeliefert. Insgesamt wurden im Laufe der Produktionsjahre in Kanada mehr als 850 Flugzeuge dieses Typs in verschiedenen Modifikationen produziert.
Die Vielseitigkeit der DHC-6 Twin Otter machte sie zu einem nahezu idealen Allzweckflugzeug für eine große Anzahl von Betreibern auf der ganzen Welt. Aus diesem Grund kaufte einst einer der führenden kanadischen Luftfahrthersteller, Viking Air, ein Zertifikat für die DHC-6Twin Otter-Produktion von der bekannten Firma Bombardier. Diese Flugzeuge werden derzeit im Viking Air-Werk in Calgary produziert. Das neue Fahrzeug erhielt die Bezeichnung Viking Air DHC-6-400 und ist mit leistungsstärkeren Pratt & Whitney Canada PT6A-34 Turboprop-Triebwerken ausgestattet.
Die erste Serien-DHC-6-400 hob am 16. Februar 2010 in Calgary ab. Es wurde im Juli desselben Jahres während der Farnborough Air Show an den Käufer Zimex Aviation übergeben. Zusätzlich zu den bestehenden DHC-6-Betreibern haben Kanadier Aufträge von neuen Kunden erhalten. Insbesondere kaufte die vietnamesische Marine 6 Flugzeuge (2 in der VIP-Version). Die vier verbleibenden Flugzeuge mit der Bezeichnung Guardian 400 werden von der vietnamesischen Marine für Such- und Rettungsaktionen und Patrouillen in Küstengewässern eingesetzt. Alle 6 Flugzeuge des vietnamesischen Ordens waren mit einem Amphibienfahrwerk ausgestattet.
Flugleistung DHC-6-400:
Abmessungen: Spannweite - 19, 8 m, Länge - 15, 8 m, Höhe - 5, 9 m.
Flügelfläche - 39,0 qm m.
Das Leergewicht des Flugzeugs beträgt 3120 kg, das maximale Abfluggewicht beträgt 5670 kg.
Motortyp - 2 HPT Two Pratt Whitney Canada PT6A-34, 2x750 PS
Höchstgeschwindigkeit - 340 km / h, Reisegeschwindigkeit - 265 km / h.
Startbahn - 360 m, Bahnlänge - 320 m.
Die maximale Flugreichweite beträgt 1800 km.
Die maximale Deckenhöhe beträgt 8140 m.
Die Anzahl der Sitzplätze in der Kabine (Economy) beträgt 19-20.
Maximale Nutzlast - 1940 kg.
Besatzung - 1-2 Personen.
