Bomber sind die größten, komplexesten und teuersten Kampfflugzeuge ihrer Zeit. Schließlich ist es eine Aufgabe, für die sie keine Kräfte und Mittel scheuen, um eine tödliche Fracht auf das Territorium des Feindes zu bringen. Der Versuch, selbst die ehrgeizigsten Ideen umzusetzen, scheitert jedoch oft. Werfen wir einen Blick auf die Monster, die der vorübergehende Schlaf des Geistes einiger Designer hervorgebracht hat.
Siemens-Schuckert R. VIII - ein flugunfähiger Vogel
Eine seltene Liste verrückter Ingenieurskreationen ist komplett ohne das grimmige teutonische Genie. Während des Ersten Weltkriegs kamen die Germanen (was vor dem Hintergrund des Zweiten Weltkriegs unverdient in Vergessenheit geraten ist) auch in der Luftfahrt mit Kraft und Macht davon und erzielten stellenweise beeindruckende Erfolge. Doch bei den Bombern hinkten die Deutschen zunächst hinterher. Sie verließen sich auf die Luftschiffe von Zeppelin, während wir vielversprechende "Muromtsy" geschaffen haben. Schließlich gelang es Gotha, erfolgreiche Langstreckenbomber zu bauen, die an massiven Angriffen auf London teilnahmen.
Die Deutschen wurden von der traditionellen Schwäche niedergeschlagen - der Unfähigkeit, rechtzeitig anzuhalten. Infolgedessen wurden in der zweiten Kriegshälfte unschätzbare Ressourcen für superschwere Bomber, das sogenannte R-Flugzeug, ausgegeben. Dieser Name vereint drei Dutzend Flugzeuge verschiedener Firmen, die in ein oder zwei Exemplaren hergestellt wurden (die "großen" - bis zu vier).
Den krönenden Abschluss der Serie bildete die Siemens-Schuckert R. VIII, ein sechsmotoriges Monster mit einer Spannweite von 48 Metern, das größte Flugzeug seiner Zeit. Die Ilya Muromets hatten eine Spannweite von etwa 30 Metern (je nach Modifikation), und die viermotorige Handley Page V / 1500 mit einer Spannweite von 38 Metern wurde der größte Entente-Bomber. Aber was nützt die Gigantomanie: Bis zum Waffenstillstand gelang es den Deutschen nur, wegen Problemen mit dem Kraftwerk einen Lauf über den Flugplatz zu machen und das Flugzeug vor dem Start zu zerstören. Der Versailler Vertrag verbot Deutschland in Zukunft die Entwicklung von Kampfflugzeugen und rettete vorübergehend die Welt vor dem germanischen Genie. Schade, denn das Genie hatte inzwischen im Bau schon einen riesigen Dreidecker Mannesman-Poll, noch größer, noch schlimmer!
K-7 - Flugkatastrophe
In der Zwischenkriegszeit entging die Gigantomanie der UdSSR nicht. Bis auf die Tatsache, dass die Sowjets lange Zeit in der schweren Bomberfliegerei führend waren. Und so kreiert der Designer Konstantin Kalinin ein einheitliches Monster: ein Mehrzweck (wenn Sie Passagiere befördern wollen, wenn Sie Fracht wollen, wollen Sie Bomben) K-7.
Der Leitgedanke des Projekts war, sich dem „Flying Wing“-Schema zuzuwenden – der theoretisch idealen Form des Flugzeugs, bei der ein riesiger Flügel die Grundlage des Designs bildet und somit das gesamte Flugzeug an der Auftriebserzeugung beteiligt ist. Bei der K-7 überstieg die Dicke (dh die "Höhe") des Flügels zwei Meter, und es war möglich, darin frei zu gehen. Auch notwendig, da sich dort die Passagiere (bis zu 128 Personen) oder Fallschirmjäger befanden.
Die K-7 absolvierte am 21. August 1933 ihren Erstflug und wurde das größte Flugzeug der UdSSR. Es gab mehr auf der Welt, aber hauptsächlich Flugboote. Leider ergaben die Tests Kontrollprobleme, starke Vibrationen und die Katastrophe ereignete sich innerhalb von drei Monaten. Das Scheitern stärkte die Position des Königs der sowjetischen Luftfahrt, Tupolew, der keine Konkurrenten duldete, das Programm wurde beschnitten und Kalinin wurde fünf Jahre später im Rahmen von Säuberungen im militärisch-industriellen Komplex hingerichtet. 1934 hebt Tupolev einen riesigen ANT-20, aber er ist viel konservativer.
Northrop YB-35/49 - Pechvogel
Das Schema "Flying Wing" hatte natürlich nicht nur in der UdSSR seine eigenen Enthusiasten. Der vielleicht produktivste und erfolgreichste war der amerikanische Flugzeugkonstrukteur John Northrop. Er begann in den späten 1920er Jahren mit fliegenden Flügeln zu experimentieren.
Während des Zweiten Weltkriegs regnete es Geld auf amerikanische Flugzeugkonstrukteure, und Northrop überholte sich natürlich selbst. Während des Krieges gelang es ihm jedoch nicht, eine einzige Idee zur Serienreife zu bringen. Seine schönste Stunde kam unmittelbar danach - 1946, als ein auf Wunsch von 1941 entwickelter strategischer Bomber, der die transatlantische Reichweite erreichte, in Metall verkörpert wurde. Die YB-35 war ein viermotoriger Kolbenbomber, der der B-29 weit überlegen war. Die Bombenlast wird verdoppelt!
Die Zeit für Kolbenflugzeuge lief ab, und die YB-35 wurde extrem schnell zu Düsentriebwerken umgebaut, und etwas mehr als ein Jahr später flog die YB-49. Durch die Völlerei der neuen Triebwerke sind Reichweite und Gefechtslast gesunken, aber die Flugeigenschaften haben sich verbessert.
Die Autos gingen fast in Kleinserie, aber kein Glück. Das Ende des Krieges ließ das Interesse an "kreativen" Entwicklungen nach und die konservativere B-36 wurde für die Umsetzung ausgewählt. Auch die Politik und die Lobby der Konkurrenten griffen ein. Zudem blieb ein ernstes Kontrollproblem bestehen, das die "Flying Wings" nicht überwinden konnten, bis es möglich wurde, Computer für die Piloten zu gewinnen. Erst danach - und auf der Grundlage reichhaltiger Testerfahrungen - entstand die moderne B-2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL) - KKW-Overhead
In der ersten Friedensdekade hatten die Militärs und ohne "Flügel" etwas, um sich zu unterhalten. Dies ist das Jahrhundert der verrückten Leidenschaft für das Atom! Warum also nicht eine Atomebene bauen? Solche Aussichten: An einer Tankstelle gibt es unendliche Reichweite, auf den Flugplätzen wird zumindest der Hangar selbst beleuchtet und mit kostenlosem Strom beheizt, der nirgendwo hingeht.
Arbeiten an Atomflugzeugen wurden sowohl in den USA als auch in der UdSSR durchgeführt. Amerikanische Entwicklungen sind nicht nur für ihre größere Offenheit bekannt, sondern auch, weil ihr fliegendes Labor fünf Jahre zuvor in die Lüfte stieg.
Die NB-36H, basierend auf dem durch den Hurrikan beschädigten B-36H-Bomber, bot der Besatzung biologischen Schutz (das neue, bleiverkleidete Cockpit wog bis zu 11 Tonnen) und ja: sie war mit einem echten ASTR-Atom ausgerüstet Reaktor in einem Rumpf mit einer Leistung von drei Megawatt. Es wäre möglich, das Flugzeug so zu modifizieren, dass es diese Energie nutzt - da es sich um ein Propellerantrieb handelt. Aber die Amerikaner beschlossen, einfach den Betrieb des Reaktors im Flug zu überprüfen und die Besatzung zu sichern. Es gab kein b / n, aber das Programm wurde beschnitten und das echte Atomflugzeug - das X-6-Projekt mit nuklearen Düsentriebwerken - wurde nicht gebaut.
In der UdSSR wiederholte sich die Situation im Allgemeinen. Die Probleme bei Nuklearflugzeugen waren: Wenn man ein konservatives Design entwickelt, das so sicher wie möglich ist, dann ist das Ergebnis etwas, das kaum in der Lage ist, vom Boden abzuheben; und wenn man es komplett verbrennt, mit allen möglichen nuklearen Staustrahltriebwerken, dann stellt sich, gelinde gesagt, nicht umweltfreundlich heraus. Nun, wir dürfen nicht vergessen, dass ab und zu Flugzeuge fallen, und wer will schon kleine, aber echte Atomkraftwerke darauf fallen sehen? Zudem wurde das Thema Reichweite durch die Entwicklung der Betankung in der Luft fast vollständig geschlossen.
North American XB-70 Valkyrie - ein Vogel mit Ehrgeiz
Vielleicht war es die "Walküre", die der letzte wirklich wahnsinnige Bomber wurde, der in Metall verkörpert wurde. Auch die außerirdische B-2A ist, wie wir gerade besprochen haben, in vielerlei Hinsicht nur die Umsetzung alter Ideen.
Das Entwicklungsprogramm für Super-Höhenbomber, aus dem die B-70 hervorging, begann Mitte der 1950er Jahre, als die Entwicklung von Düsenflugzeugen undenkbar war. In nur einem Vierteljahrhundert verwandelten sich Flugzeuge von hölzernen Doppeldeckern mit Geschwindigkeiten von 300-400 km / h (bestenfalls!) buchstäblich in stählerne "Geschoss", die die Schallgeschwindigkeit deutlich überstiegen, interkontinentale Distanzen eroberten und in die Stratosphäre kletterten. Es war eine Zeit, in der sie glaubten, dass die Flugeigenschaften keine Grenzen hatten, aber es lohnte sich, die Hand zu strecken - und hier sind sie, Hyperschall, Luft- und Raumfahrtfahrzeuge.
Auch bei der Entwicklung der B-70 gab es Ambitionen, der Zeit zu entsprechen. Es genügt zu sagen, dass diese Modifikation nicht auf Kerosin und überhaupt nicht auf Erdölprodukten flog. Der Brennstoff war Pentaboran, der komplexeste und teuerste Borwasserstoff-Brennstoff. Es war auch, um es milde auszudrücken, für die Natur nicht nützlich und konnte sich selbst entzünden. Eine Möglichkeit, es billig zu entsorgen, wird erst im Jahr 2000 erfunden, und die Vereinigten Staaten werden in der Lage sein, die angesammelten Reserven loszuwerden.
Sechs leistungsstarke Motoren ermöglichten es der riesigen Valkyrie (Abfluggewicht fast wie die Tu-160) auf 3.300 km/h zu beschleunigen und eine praktische Obergrenze von 23 Kilometern zu erreichen – eine unvergleichliche Leistung angesichts ihrer Größe. Legionen schneeweißer kugelsicherer Bomber waren jedoch nicht dazu bestimmt, das Licht der Welt zu erblicken. Die Kosten für Produktion und Betrieb waren eindeutig undenkbar. Gleichzeitig traten ballistische Raketen, die schneller und gegen Flugabwehr-Raketensysteme unverwundbar waren, als Mittel zur Abgabe einer nuklearen Ladung in den Vordergrund. Noch vor dem Erstflug wurde das Programm auf eine rein wissenschaftliche Strecke (zum Studium des Hochgeschwindigkeitsfluges) überführt, aber nach fünf Jahren Erprobung, von 1964 bis 1969, noch geschlossen.
Das vergangene Luftfahrtzeitalter hat uns viele schöne, verrückte oder schöne Flugzeuge in ihrem Wahnsinn präsentiert. In der militärischen Luftfahrt waren schwere Bomber schon immer eine Elite: Flinke Jäger können auf Flugschauen so viel drehen, wie sie wollen, aber im Endeffekt werden sie zu einer Entourage, deren Aufgabe es ist, die wahren Hauptfiguren davor zu schützen ihresgleichen auf dem Weg zum Ziel.
Der Preis für Stärke ist Komplexität und Kosten. Wenn die Designer also etwas Ungewöhnliches (aus ihrer Sicht natürlich auch genial) machten, entpuppten sie sich oft als echte Monster, wie sie uns jetzt in Erinnerung geblieben sind.
Nach dem Zweiten Weltkrieg hatten nur zwei Hegemonen genug Geld, um Flotten strategischer Bomber zu produzieren und zu unterhalten. Doch auch bei neuen radikalen Ideen mussten sie bald Kosten sparen. Was soll man weit schauen: In den Vereinigten Staaten ist die Basis des Luftteils der nuklearen Triade die B-52H, die 1961-62 (physisch, nicht erfunden!) veröffentlicht wurde. Sie zeichnen sich durch ihre außerirdische B-2A und ihre Größe (das größte Kampfflugzeug der Geschichte!) - Tu-160 aus.
Aber der erste setzt tatsächlich die Ideen der 40er Jahre um und fügt modische Stealth hinzu, nur dass die Technik es endlich möglich gemacht hat, einen Nurflügel zu bauen. Und das zweite ist ein sehr konservatives Projekt im Vergleich zu denen, die während des Wettbewerbs erarbeitet wurden. In unserem Zeitalter des Pragmatismus und der Lastschrift sind neue „Walküren“nicht zu erwarten.
