Die Ka-62 ist eine zivile Version des lange leidenden Kamovs B-60-Hubschrauber, der später in die Ka-60 Kasatka umgewandelt wurde. Das Kamov Design Bureau begann bereits 1984 mit der Entwicklung eines neuen Militärhubschraubers B-60. Für das Konstruktionsbüro war dies die erste nach einem Einrotor-Schema gebaute Drehflügler mit vierblättrigem Haupt- und elfblättrigem Heckrotor.
Der neue Hubschrauber hatte zunächst großes Potenzial im zivilen Bereich, wo Mi-4-Hubschrauber weit verbreitet waren, um Fracht mit einem Gewicht von etwa zwei Tonnen zu transportieren. Nach dem Ausscheiden dieser Maschinen aus der Produktion und der schrittweisen Stilllegung blieb diese Nische unbesetzt. Seine größeren Mehrzweckhubschrauber Mi-8 konnten es nicht vollständig schließen, da sie aufgrund der relativ großen Tragfähigkeit - bis zu 4 Tonnen - in einigen Richtungen unrentabel waren.
Wie wurde aus der Ka-60 die Ka-62?
Der Entwurf des Hubschraubers B-60, der später zum Ka-60 wurde, war erst 1990 vollständig fertig. Während der gesamten Laufzeit des Projekts wurde der Drehflügler immer wieder verfeinert und verbessert, erreichte jedoch nie die Massenproduktion. Es wird darauf hingewiesen, dass es dem Kamov Design Bureau nicht gelungen ist, den Hubschrauber sowie die Motoren, die RD-600V waren, auf das erforderliche Maß an Übertragungszuverlässigkeit zu bringen.
Infolgedessen weigerte sich das russische Verteidigungsministerium im Jahr 2010 vollständig, das Programm zur Entwicklung des Hubschraubers Ka-60 Kasatka zu finanzieren. Die Schließung des Projekts wurde auch dadurch beeinflusst, dass eine Reihe von Aufklärungs- und Kampffunktionen der Ka-60 auf den Aufklärungs- und Kampfhubschrauber Ka-52 Alligator übertragen wurden, der in Serie ging.
Gleichzeitig gibt das Verteidigungsministerium mögliche Pläne für die zukünftige Militarisierung des Hubschraubers Ka-62 nicht auf. Diese Maschine wurde Anfang der 1990er Jahre entwickelt. Der Hubschrauber wurde ursprünglich als zivile Version des Militärtransporters Ka-60 entwickelt, wobei die wichtigsten Konstruktionsmerkmale des letzteren beibehalten wurden. Erstmals wurde das Hubschraubermodell Ka-62 im Rahmen der Flugschau MAKS-1995 gezeigt. Gleichzeitig begann die aktive Phase der Projektumsetzung erst im Jahr 2012 und der erste Testflug fand Ende Mai 2017 statt.
Helikopter haben derzeit noch viel gemeinsam. Aussehen, Anordnung und Anordnung der Maschinen sind vollständig erhalten geblieben. Gleichzeitig wurde die Anzahl der Blätter des Hubschraubers Ka-62 geändert. Die Anzahl der Rotorblätter stieg von vier auf fünf, die der Heckrotorblätter von 11 auf 12 Blätter. Der Übergang bei den Hubschraubern Ka-60 und Ka-62 zum traditionellen Hubschrauberschema anstelle des für das Kamov Design Bureau typischen koaxialen Schemas wurde durch den Wunsch motiviert, die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen.
Ein interessantes Merkmal des Hubschraubers Ka-62 ist die Platzierung des Heckrotors in einem geschlossenen Kreiskanal (Fenestron). Diese Lösung hat mehrere Vorteile. Zum einen bietet es zusätzliche Sicherheit für das Bedienpersonal des Drehflüglers. Zweitens können Sie mit dieser Designlösung den Geräuschpegel reduzieren. Auch der im Ringkanal befindliche Heckrotor verbessert die Steuerbarkeit des Helikopters.
Obwohl sich die Helikopter Ka-60 und Ka-62 äußerlich möglichst ähneln, haben wir völlig unterschiedliche Maschinen vor uns. Die Ka-62 ist ein neuer Helikopter, eine Maschine der neuen Generation, das Innere des Helikopters wurde komplett erneuert. So wurde in der Mehrzweckka-62 das Prinzip des „Glascockpits“umgesetzt, bei dem alle für die Piloten wichtigen Informationen auf LCD-Displays angezeigt werden.
Ein wesentlicher Vorteil des neuen Helikopters ist die Tatsache, dass 60 Prozent seiner Masse auf Strukturen aus modernen Polymerverbundwerkstoffen (Kohlefaser, Glasfaser, Organokunststoff) entfallen. Zusammengenommen ermöglichte dies eine Erhöhung der Fluggeschwindigkeit, der Tragfähigkeit sowie eine Senkung des Treibstoffverbrauchs des Fahrzeugs. In dieser Hinsicht hinkt die russische Hubschrauberindustrie der Welt heute nicht hinterher.
In einem Interview mit TASS-Reportern stellte der Direktor der Arsenyev Aviation Company "Progress" fest, dass im September 2021 geplant ist, die Zertifizierungsfabriktests des Hubschraubers Ka-62 abzuschließen. Der Hersteller erwartet, bis Ende 2021 die Musterzulassung und das Zertifikat des Herstellers von ziviler Hubschrauberausrüstung zu erhalten.
Der Helikopter hat bereits seinen ersten offiziellen Kunden. Im Rahmen der Flugschau MAKS-2021 wurden drei Hubschrauber vom Typ Ka-62 von der Gazprombank Leasing bestellt, die Erstkunde des Projekts wurde.
Ka-62 sollte russische Motoren erhalten
Derzeit werden französische Triebwerke in Ka-62-Hubschraubern eingebaut. Dabei handelt es sich um Gasturbinen-Turbowellentriebwerke der neuen Generation ARDIDEN 3G (von SAFRAN HE). Die Motoren sind modular aufgebaut und bestehen aus drei Elementen. Die Motoren werden elektrisch gestartet, die Luftansaugung für sie erfolgt durch radiale Lufteinlässe. Maximale Motorleistung 2x1776 PS. mit. (Startmodus). Die Leistung des Kraftwerks mit einem ausgefallenen Motor für 2,5 Minuten kann 1940 PS betragen. mit.
Derzeit führt der Hubschrauber Ka-62 ein Importsubstitutionsprogramm durch.
Zunächst sollte die Importsubstitution die Motoren und das Getriebe der Drehflügler betreffen. Im Laufe der Zeit werden die Franzosen durch einheimische Motoren ersetzt werden müssen. Auf der Flugschau MAKS-2021 zeigte die United Engine Corporation (UEC) ein neues VK-1600V-Triebwerk, das sich noch in der Vorführphase des Triebwerks befindet.
Nach den Plänen wird ein Schott dieses Motors beim Unternehmen UEC-Klimov ausgeführt. Bis Ende des dritten Quartals dieses Jahres soll der Motor für die ersten Tests bereit sein. Die VK-1600V-Zertifizierung sollte innerhalb von drei Jahren erfolgen. Nach Abschluss des Importersatzprogramms wird die Ka-62 die Aufmerksamkeit der russischen Militärabteilung auf sich ziehen können.
Das VK-1600V-Triebwerk wurde speziell für den mittleren Mehrzweckhubschrauber Ka-62 entwickelt. Eine Besonderheit des Motors ist, dass er ohne flache Zeichnungen direkt im PMI-Format erstellt wurde. Das Modell des neuen Motors wurde ursprünglich als elektronisches 3D-Modell präsentiert. Der angegebene Leistungsbereich für diesen Motor reicht von 1300 bis 1800 PS. mit.
Einsatzmöglichkeiten des Helikopters Ka-62
Der mittlere Mehrzweckhubschrauber Ka-62 kann die derzeit leere Nische des Frachttransports mit einem Gewicht von bis zu zwei Tonnen besetzen. Haupteinsatzgebiete des neuen russischen Helikopters sollen der Personen- und Frachttransport, Such- und Rettungseinsätze, Arbeiten im Öl- und Gassektor sowie der Krankentransport sein. Es ist auch möglich, dass eine spezielle Marineversion und eine für den Einsatz in der Arktis angepasste Version des Hubschraubers erscheinen.
Passagiere können auch unter erhöhten Komfortbedingungen befördert werden, VIP-Versionen der Kabine werden den Kunden zur Verfügung stehen. Der Transport verschiedener Ladungen kann sowohl in der Transportkabine als auch auf einer externen Schlinge erfolgen. Der Helikopter Ka-62 kann unter anderem für Patrouilleneinsätze und Umweltüberwachung des Gebiets eingesetzt werden.
Luftrettung sollte ein wichtiges Einsatzgebiet des Hubschraubers werden. Der Mehrzweckhubschrauber Ka-62 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 310 km / h, was einer der besten Indikatoren unter allen medizinischen Hubschraubern der Welt ist. Unnötig zu erwähnen, dass die Evakuierungsgeschwindigkeit der Patienten oft entscheidend ist, um sie am Leben zu erhalten. Gerade solche Hubschrauber werden gefragt sein, um Patienten in abgelegenen und schwer zugänglichen Gebieten des Landes zu helfen.
Separat hebt das Herstellerunternehmen die Offshore-Version des Mehrzweckhubschraubers hervor. Diese Modifikation ist etwas Besonderes und erhielt eine Reihe von Mustern einzigartiger Ausrüstung. Alle Zusatzausrüstungen ermöglichen es dem Hubschrauber, über weite Wasserflächen zu operieren.
Diese Version der Ka-62 ist mit einem optional im Gepäckraum verbauten zusätzlichen Kraftstofftank, einer hochintensiven Blinkleuchte, einer automatisch separierten Funkleuchte mit eingebauten GPS/GLONASS-Sensoren und einer Kabinennotbeleuchtung ausgestattet. Eine wichtige Ergänzung ist das Vorhandensein eines Notlandesystems, das Ballons und Rettungsinseln für Passagiere und Besatzung umfasst.
Zu den Wettbewerbsvorteilen des Hubschraubers Ka-62 in der Holding Russian Helicopters gehört seine strukturelle Vielseitigkeit, die eine Änderung der Konfiguration der Transportkabine erleichtert. Gleichzeitig können alle Arbeiten zum Umbau der Kabine durch die Kräfte des Betreibers der Anlage oder des Serviceteams durchgeführt werden.
Flugleistung des Mehrzweckhubschraubers Ka-62
Der vielversprechende russische mittlere Mehrzweckhubschrauber Ka-62, der auf Basis der militärischen Modifikation des Ka-60 entstand, kommt seinem Vorgänger in Bezug auf die Flugleistung so nahe wie möglich. Nach Angaben der Russian Helicopters Holding beträgt das normale Startgewicht der Ka-62 6.500 kg, das maximale Startgewicht 6.800 kg.
Der Mehrzweckhubschrauber Ka-62 kann bis zu 2000 kg im Frachtraum und bis zu 2500 kg verschiedener Ladungen auf der Außenschlinge transportieren. Die maximale Kabinenkapazität beträgt 15 Passagiere bei dichter Bestuhlung. In der Komfort-Arrangement-Option - 12 Passagiere, in der Deluxe-Kabine - ab 9 Passagieren oder weniger. Für die Beförderung des Gepäcks der Passagiere ist ein geräumiges Fach vorgesehen, das von der linken und rechten Fahrzeugseite zugänglich ist. Die Hubschrauberbesatzung besteht aus 1-2 Piloten.
Breite Seitenschiebetüren erleichtern das Ein- und Aussteigen der Passagiere, sechs Fenster in der Kabine sind stranggepresst und können im Notfall als Notausstieg genutzt werden. In der Version des medizinischen Hubschraubers kann die Ka-62 gleichzeitig zwei bettlägerige Patienten mit medizinischem Personal in einer vom Cockpit isolierten Kabine transportieren. Gleichzeitig behauptet der Hersteller die Möglichkeit eines Notfalltransports von bis zu vier Opfern auf einer Trage in Begleitung von Ärzten.
Der mittlere Mehrzweckhubschrauber Ka-62 hat eine hervorragende Fluggeschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit bei normalem Abfluggewicht beträgt 310 km / h (mit dem Maximum - 300 km / h), die Reisefluggeschwindigkeit beträgt 290 km / h bzw. 285 km / h. Die Steiggeschwindigkeit des Helikopters bei normalem Abfluggewicht beträgt 14 m / s. Dienstdecke 6100 Meter, schwebende Decke (außerhalb des Einflusses der Erde) - 3200 Meter (Werte für das normale Abfluggewicht der Maschine).
Die maximale Flugreichweite in einer barometrischen Höhe von 500 Metern bei einer Vollbetankung der Haupttanks wird auf 700 km geschätzt. Die Flugreichweite der Ka-62 bei einer Nutzlast von 1000 kg beträgt 580 km, bei einer Nutzlast von 2000 kg - 100 km. Die maximale Flugzeit bei voller Betankung der Haupttanks in einer barometrischen Höhe von 500 Metern beträgt 4 Stunden bzw. 3,7 Stunden bei normalem bzw. maximalem Abfluggewicht.
Die maximale Länge des Hubschraubers Ka-62 von der Nase bis zum Heck beträgt 13, 47 Meter, entlang der Kante der Rotorblätter - 15, 7 Meter. Die Breite der Hubschrauberkabine beträgt 1.895 Meter. Die maximale Höhe des Hubschraubers beträgt 4,51 Meter. Der Hauptrotordurchmesser beträgt 13,8 Meter, der Heckrotordurchmesser beträgt 1,4 Meter.
