Wenn man alles studiert, was auf der Runet über diese Kreation steht, dann läuft die Hauptbotschaft der überwältigenden Mehrheit der Autoren auf eines hinaus: Die Amerikaner sind dumm, sie haben Milliarden von Dollar für die Kreation ausgegeben, verstehen nicht warum, und dann zerlegt.
Ob die einheimischen "Experten" so recht haben, ist eine Untersuchung wert, da es in allen Ländern erfolglose Projekte gab, aber nur wer gar nichts tut, der täuscht sich nicht. Auch wenn Sie bei denen kaufen, die die Technik selbst herstellen, können Sie sehr sensibel einsteigen. Wie ein Land einstürzte und beschloss, Landungsschiffe von einem anderen zu bestellen. Und wie daraus nichts wurde, außer einem kleinen Skandal. Und die Schiffe gingen schließlich in ein Drittland.
Es ist üblich, das "Sea Shadow"- oder das IX-529-Projekt so zu betrachten: von allen Seiten gescheitert, für Metall demontiert und nicht wirklich nachgegeben und nichts gezeigt.
Ist das so?
Zunächst einmal lohnt es sich im Allgemeinen zu verstehen, woher die Flügel wachsen. Und die Flügel sind für die Lockheed Martin Company, die seit dem Zweiten Weltkrieg mit Flugzeugen beschäftigt ist, eine normale und übliche Sache.
Und diese Firma beschloss, ein Tarnkappenflugzeug zu entwickeln. Und damit bereits in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts geschaffen und damit den Vektor der Entwicklung für Flugzeuge gesetzt. Und heute ist es sehr schwer, sich ein Flugzeug ohne Stealth-Technologie vorzustellen. Zumindest in modernen Designs.
War Nighthawk ein schlechtes Projekt? Nun, es wurde in mehreren Konflikten verwendet und wurde erfolgreich eingesetzt. Ein abgestürztes Flugzeug in fünf Konflikten ist nicht viel. Wenn man bedenkt, wie viele irakische Ziele während des Golfkriegs von der F-117 getroffen wurden.
Man kann lange streiten, aber die "Nighthawk" war für ihre Zeit ein erfolgreiches Flugzeug, das den USA lange Zeit einen Vorteil in der Luft verschaffte.
Und Lockheed Martin entschied, dass es schön wäre, die Stealth-Technologie nicht nur in der Luft, sondern auch in anderen Bereichen zu verbreiten.
Seltsamerweise wurde beschlossen, die "Lockheed" von U-Booten aus zu starten. Ja, das ist so. Nach den Flugzeugen begann die Arbeit an der Tarnung von U-Booten.
Natürlich unterscheidet sich die Stealth-Technologie in der Luft stark von den Problemen der Stealth-Technik für U-Boote. Radarstrahlen arbeiten in der Luft und hydroakustische Stationen Wellen im Wasser.
Und Lockheed hat ein Stealth-U-Boot-Projekt entwickelt. Unglaublich, aber wahr: Die Ingenieure der Airline konnten das Problem der Detektion eines U-Bootes mit einem Sonarverfahren lösen. Damals wurde die Methode entwickelt, den Bootsrumpf mit speziellen Compounds zu bedecken und modellhaft gezeigt, die 95 % der Schallwellen von hydroakustischen Stationen absorbiert.
Nachdem „Lockheed Martin“Testdaten zu Modellen erhalten hatte, zeigte sie dem US-Verteidigungsministerium ihre Entwicklungen. Allerdings ist die Idee dort "nicht eingegangen". Tatsache ist, dass das nach der "L-M"-Methode bearbeitete U-Boot für hydroakustische Stationen zwar weniger auffällig war, aber seine Geschwindigkeit fast halb so hoch war wie die übliche.
Das Verteidigungsministerium entschied, dass dies inakzeptabel sei. Spezialisten aus dem wissenschaftlich-technischen Bereich des Verteidigungsministeriums DARPA schlugen dem Unternehmen jedoch vor, auf Überwasserschiffe zu achten. Das Angebot hat natürlich überzeugt, aber …
Aber "LM" entschied "warum nicht?" und holte die Blaupausen für den Nighthawk heraus. Schließlich sind Radare von Flugzeugen und Überwasserschiffen im Prinzip gleich, es sind keine akustischen Signale von Hydrophonen. Und die Umgebung ist die gleiche.
Im Allgemeinen gab es die Idee, die F-117 zu nehmen und ein unauffälliges Schiff daraus zu machen. Es war geplant, ein solches Stealth-Profil aus dem Flugzeug zu nehmen, maximale Automatisierung, um die Besatzung zu reduzieren, neue Methoden der Schiffssteuerung.
Es war nicht geplant, ein Schlachtschiff zu bauen, die "Sea Shadow" sollte ein ausschließlich erfahrenes Schiff sein, also ein Testgelände für verschiedene Experimente.
Passiert. Lockheed Martin (vielleicht mit den Worten „Warum nicht?“) hat DIES gebaut.
Es war wirklich eine verrückte Mischung aus Nighthawk und dem Landungskahn. Strukturell war es ein großartiges Experiment, obwohl es nach Wahnsinn roch. Urteile selbst.
Die Oberseite, die dem Rumpf der F-117 sehr ähnlich war, ruhte auf zwei Unterwasserschiffen, ähnlich wie Bierauberginen.
Die Rümpfe sind sehr schmal, dies geschieht, um den wichtigsten Demaskierungsfaktor zu minimieren: den Nachlauf. Die Tragstrukturen, die den Oberflächenrumpf mit dem Unterwasserschiff in einem Winkel von 45 Grad verbinden, erhöhen nicht nur die Seitenstabilität des Schiffes, sondern reduzieren auch seine RCS - ein Merkmal der Radarsignatur.
Der Rumpf des Schiffes hatte eine spezielle Struktur, die den Radarstrahl nicht zurückreflektierte, sondern sozusagen zur Seite ging. Auch die Bug- und Heckenden waren so geplant, dass sie die Strahlen jedes Radars irgendwo ins Unendliche reflektieren. Hauptsache es geht nicht um die Antennen der Empfänger.
Außerdem wurde eine spezielle Zusammensetzung entwickelt, die die Radarstrahlen absorbiert, die den gesamten Rumpf und insbesondere die Fugen der Rumpfstrukturen bedeckt. Typischerweise sind es diese Stellen, die für Radare anfällige Punkte sind, von denen die Strahlen am besten reflektiert werden.
Es wurde auch ein sehr originelles System des Vorhangs der kleinsten Spritzer um das Schiff herum entwickelt. Dieser Vorhang reduzierte die Sichtbarkeit der Hitzespur von den Schiffsmotoren stark. Wahrscheinlich muss nicht gesagt werden, dass dies wichtig sein könnte, da viele Raketen genau entlang der Wärmespur eines Schiffes oder eines Flugzeugs geführt werden.
Außerdem blockierte die Sprühwolke die Strahlung von Hochfrequenzradaren (theoretisch) recht gut.
Im Allgemeinen stellte sich heraus, dass es sich um ein Halbschiff-Halbflugzeug handelte.
Die Seetüchtigkeit war durchaus, hauptsächlich aufgrund des doppelten Unterwasserschiffs mit Schrauben an den Auberginen. Während der Tests zeigte die "Sea Shadow", dass die Meeresbewegungen bis zu 6 Punkten und Wellen bis zu 5, 5 Metern Höhe keine Angst davor haben. Und das Schiff verhält sich in solcher Aufregung ziemlich gut. Die Geschwindigkeit der Shadow erreichte 28 Knoten. Nicht Gott weiß was, aber auch hier handelt es sich um ein experimentelles Schiff.
Auch die Minimierung der Besatzung wirkte sich aus. Im Inneren hatte "Sea Shadow" recht komfortable Arbeitsplätze für die Crew, die aus 12 Personen bestand. Aber mit fast allen Annehmlichkeiten.
Im Allgemeinen waren vier Personen mehr als genug, um das Schiff zu verwalten. Warum Platz zwölf ist, ist schwer zu sagen, das Sea Shadow wurde nicht für lange Reisen konzipiert. Aber trotzdem gab es 12 Schlafplätze im Inneren, eine Küche, ein Sanitärgebäude.
Seit über 10 Jahren nimmt Sea Shadow an verschiedenen Stealth-Tests teil. 1993 wurde das Schiff erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Zuvor war Amerika jedoch von Anrufen von Bürgern erschüttert, die unerwartet "Sea Shadow" vor Gerichtsverfahren sahen. "Alien Floating Ship" ist der einfachste Ruf benommener Bürger.
In den ersten zehn Jahren wurde "Sea Shadow" zu Testzwecken mit einem Dockschiff herausgenommen, und 1993 begann "Sea Shadow" ohne Einhaltung der Geheimhaltungsvorschriften zu Testfahrten. Und Amerika wurde ein wenig mitgerissen.
Und dann war es vorbei. Es endete wirklich im Jahr 2012, als das Schiff in seine Einzelteile zerlegt wurde. Und da und dann begannen die Schreie auf beiden Seiten des Ozeans, dass, sagen sie, Polymere davon und Geld davon und im Allgemeinen.
Tatsächlich schauen wir uns die Fakten an.
Über 10 Jahre lang wurde "Sea Shadow" mit allen Arten von Radargeräten bestrahlt und daraus Rückschlüsse gezogen, welche Rumpfform und Beschichtung für das Schiff der Zukunft am vorteilhaftesten ist. Und das Schiff der Zukunft erschien. Und nicht allein.
Für den Anfang können Sie sich "Zamvolt" ansehen.
Es gibt so viele Entwicklungen aus "Sea Shadow" darin, dass wir sagen können, dass die Unsichtbarkeit des Zerstörers auf der Unsichtbarkeit des "Shadow" beruhte. Dann war da noch die Freedom, ein Küstenschiff, dessen Tarnung ebenfalls viel Aufmerksamkeit schenkte.
Und die F-35, die offensichtlich viel besser ist als die F-22 und einfach das Recht auf eine gesunde Zukunft hat.
Wie schlimm war Sea Shadow? Ja, und inwieweit sind die 195 Millionen Dollar in die Röhre gegangen oder im Meer ertrunken?
Dies ist eine sehr interessante Frage.
Ja, heute kann man zu Herzen murren, dass die Zamvolt ein wertloses Schiff ist. Und die F-35 ist ein sehr "mittelmäßiges" Flugzeug. Und beide haben ein Problem - kein Preis-Leistungs-Verhältnis.
Aber eine ganz wichtige Frage: Könnte es neue Schiffe und neue Flugzeuge geben, ohne dass die "Sea Shadow" nachts nicht in der Bucht von San Diego herumschleppt? Oder es erschien eine völlig nutzlose und sehr teure F-22.
Es ist in Ordnung. Dies wird als "Fortschritt" bezeichnet. Dies ist die Entwicklung der Militärtechnologie. Das ist die Zukunft. Warum auf "Sea Shadow" bestimmte Prozesse ausgearbeitet wurden, wissen wir nicht genau. Aber die Tatsache, dass sie praktiziert wurden, ist eine Tatsache. Und wer hat gesagt, dass in unseren geheimen Hangars nicht alle möglichen Wunder, von "Meerjungfrau" bis "Poseidon", vollgestopft sind? Ganz, wissen Sie, möglicherweise.
Die Amerikaner sind großartig. Nachdem sie eine riesige Menge Dollar eingeworfen haben, haben sie möglicherweise nicht sofort etwas erhalten. Genauer gesagt erhielten sie Wissen für die Zukunft. Und wenn sie dieses Wissen in Zukunft realisieren können, wird es für diejenigen, die sich auf der anderen Seite der Barrikade befinden, sehr unangenehm. Das heißt, auf unserer Seite. Wir werden immer auf der anderen Seite dieser nordatlantischen Barrikade sein. Aber es gibt nichts, was Sie dagegen tun können, Sie müssen darauf antworten, indem Sie Ihre eigenen "Nachtvielfraße" und andere Dinge erschaffen, die potenzielle Menschen auf die gleiche Weise denken lassen.
Die Hauptsache ist, dass alles erstellte echt und nicht animiert ist.
