Wir setzen das Thema fort, das mit zwei Artikeln zuvor begonnen wurde. Das heißt, auf der Tagesordnung müssen wir die Qualen der italienischen Schiffbauer durchgehen, um einen normalen leichten Kreuzer zu schaffen. Einige Forscher halten "Condottieri" der ersten beiden Episoden allgemein für fast überwachsene Anführer, aber hier stimme ich ihnen nicht zu.
Dennoch waren die "Condottieri"-Serien A und B Kreuzer. Sehr leicht, sehr fehlerhaft, aber Kreuzer. Schnell (zweifelhaft ein paar) und sehr zerbrechlich. Allerdings war die Bewaffnung am kreuzendsten, obwohl es genügend Ansprüche an die Luftverteidigung gab.
Vergleicht man es jedoch mit Flugabwehrwaffen, zum Beispiel dem sowjetischen Kreuzer "Chervona Ukraine" oder "Kirov", wird klar, dass es noch schlimmer kommen könnte.
Obwohl Sie auch der Geschwindigkeit auf den Grund gehen können. Ja, die Messungen wurden unter Gewächshausbedingungen durchgeführt und alles Mögliche herausgeholt. Die tatsächliche Kampfgeschwindigkeit war, wie gesagt, viel niedriger als in Tests gezeigt.
Panzerung und Überlebensfähigkeit - ja, das waren die Schwachstellen der Kreuzer, und die italienische Marineführung war sich dessen bewusst. Deshalb haben sie Typ A nicht gestempelt, sondern versucht, dies durch die Entwicklung von Typ B zu beheben. Es half nicht, wie sich herausstellte.
Der Weg wird, wie sie sagen, vom Gehenden gemeistert werden. Daher erschien der nächste Kreuzertyp "Condottieri", Typ C.
Das Kriegsministerium forderte drastische Änderungen in Bezug auf den Schutz. Die Konstruktion wurde an die Firma "Ansaldo" gehängt, die meiner Meinung nach die Aufgabe mit Ehre bewältigte, weil echte leichte Kreuzer geboren wurden, die den Weltanalogen nicht nachstehen.
Übrigens war es "Condottieri" Typ C, der zu den Prototypen unserer Kreuzer wurde, Typ 26 "Kirov". Aber das ist eine ganz andere Geschichte.
Also bauten Ingenieure von "Ansaldo" (eine super Firma, denn aus solchem A und B fast Süßigkeiten zu machen…) zwei Kreuzer. Raimondo Montecuccoli und Muzio Attendolo. Und dies waren bereits Schiffe, die als echte leichte Kreuzer bezeichnet werden können. Kein Vergleich mit Spähern und Zerstörerführern.
Die Essenz des Projekts ist einfach, da ich nicht weiß, was. Verlängern Sie das Schiff um 10 Meter, machen Sie es um 1 Meter breiter. Die Verdrängung wird sich den Berechnungen zufolge auf 6.150 Tonnen erhöhen (die Da Barbiano hatte 5.300 Tonnen), und die gesamte Zunahme der Verdrängung wird für die Buchung des Schiffes aufgewendet.
Ein sehr vernünftiger Schritt.
Außerdem war es notwendig, die Leistung des Kraftwerks zu erhöhen. Bis zu etwa 100-110 Tausend PS. Ein Schiff mit neuer Reservierung sollte nach Plan noch 36-37 Knoten ausgeben.
Reservierung. Es war ein Lied, ein heißes italienisches Ständchen darüber, wie sie begannen, aus einem hässlichen Entlein einen Schwan zu machen. Oder eine Gans.
Kein Witz, das Gesamtgewicht der Rüstung wurde von 578 auf 1376 Tonnen gegenüber dem gleichen "Da Barbiano" erhöht. Außerdem wurde beim Typ C die Idee verwirklicht, alle Gefechtsposten zu kombinieren und alle in einem gepanzerten Aufbau mit zylindrischer Form zu platzieren.
Die vertikale Panzerung des Rumpfes sollte eine Dicke von 60 mm, vertikale Schotten von 25 mm und ein Deck von 30 mm haben. Auch Traversen und Tower Defense mussten verstärkt werden.
Der führende Kreuzer der Serie, Raimondo Montecuccoli, wurde am 1. Oktober 1931 auf Kiel gelegt. Das zweite Schiff, "Muzio Attendolo", wurde aufgrund einiger Projektänderungen und finanzieller Schwierigkeiten erst im April 1933 auf Kiel gelegt.
Die Namen wurden natürlich zu Ehren der historischen Persönlichkeiten Italiens vergeben.
Raimondo, Graf von Montecuccoli, Herzog von Melfi (1609-1680). Er stieg in den Rang eines Generalissimus des Heiligen Römischen Reiches auf, für den er im Allgemeinen sein ganzes Leben lang kämpfte. Mit den Polen gegen die Schweden, mit den Österreichern gegen die Türken, mit den Dänen gegen die Schweden, mit den Holländern gegen die Franzosen. Ich habe gewonnen. Er schrieb viele Werke über Taktik und Strategie. Er starb an Altersschwäche eines natürlichen Todes, der im Allgemeinen würdig ist.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424) war ein italienischer Condottiere, der lange Zeit bei Da Barbiano gedient hat. Der Gründer der Sforza-Dynastie, die Mailand regierte, kämpfte auch sein ganzes Leben lang und endete damit, dass er beim Überqueren des Flusses Pescara ertrank.
Natürlich erhielten die Kreuzer nach italienischer Tradition ihre ganz persönlichen Mottos:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Mit Entschlossenheit und Schnelligkeit");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Fest und unbezwingbar").
Einige Quellen fügen dem Unternehmen diese beiden etwas später gebauten Kreuzer "Duca di Aosta" und "Eugenio di Savoia" hinzu. Aber wir werden sie separat betrachten, da sie im Aussehen ähnlich waren, aber innerlich ziemlich unterschiedliche Schiffe. Typ D „Condottieri“unterschied sich vom Typ C durch gut tausend Tonnen Hubraum, was recht dezente Änderungen im Design mit sich brachte.
Es gibt sogar einen Unterschied im Aussehen.
Was haben die Italiener beim dritten Versuch gemacht?
Die Standardverdrängung beträgt 7.524 Tonnen, die Gesamtverdrängung 8.990 Tonnen.
Länge 182 m, Breite 16,5 m, Tiefgang bei voller Höhe / und 6 m.
Die Kraftwerke bestanden aus 6 Yarrow-Ölkesseln und zwei Turbinen. Der Montecuccoli wurde von den Bellluzzo-Turbinen angetrieben, der Attendolo von den Parsons.
Die Leistung der Kraftwerke erreichte 106.000 PS, was eine volle Geschwindigkeit von 37 Knoten sicherstellte. Bei Seeerprobungen, die 1935 durchgeführt wurden, entwickelte "Montecuccoli" mit einer Verdrängung von 7020 Tonnen die Leistung der Maschinen von 126.099 PS. und erreichte eine Geschwindigkeit von 38,72 Knoten. "Attendolo" mit 7082 Tonnen Hubraum leistete 123 330 PS. bzw. 36, 78 Knoten.
Die Reichweite wurde auf 1.100 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 35 Knoten geschätzt, bei einer Reisegeschwindigkeit von 18 Knoten für die Montecuccoli 4.122 Meilen, für die Attendolo 4.411 Meilen.
Reservierung. Das, wofür alles begonnen wurde.
Basis der Panzerung war ein 60 mm dicker Panzergürtel von Turm Nr. 1 bis Turm Nr. 4. Das Band wurde durch 25 mm Traversen geschlossen. Hinter dem Gürtel befand sich ein 20-mm-Splitterschott.
Das Deck war mit Blechen von 30 mm Dicke gepanzert, die Bereiche neben dem Panzergürtel wurden mit Blechen von 20 mm gepanzert.
Der Kommandoturm hatte 100 mm Panzerung, der Kommando- und Entfernungsmesser hatte 25 mm Panzerung im Kreis und 30 mm Dächer.
Die Türme selbst hatten 70 mm Frontpanzerung, ein 30 mm Dach und 45 mm Seitenwände.
Die Dicke der Panzerung der Barbets der Türme war unterschiedlich. Die Barbets der erhöhten Türme Nr. 2 und Nr. 3 über dem Oberdeck wurden mit 50 mm Panzerung bedeckt, die Barbets der Bugtürme (Nr. 1 und Nr. 2) unterhalb des Oberdecks wurden mit 45 mm Panzerung, im Bereich der Keller betrug die Dicke der Panzerung 30 mm.
Die Barbets der Achtertürme waren über ihre gesamte Höhe 30 mm dick. Schilde von universellen 100-mm-Geschützen waren 8 mm dick.
Bei der Gestaltung der Rüstung wurden Berechnungen angestellt, die das folgende Bild ergaben. In einer Entfernung von 20.000 m durchbohrte ein 203-mm-Projektil den Panzergürtel und das Schott hinter dem Gürtel von Kreuzern in einem Auftreffwinkel von nicht mehr als 26 ° und in einer Entfernung von 17.000 m - nicht mehr als 35,5°. Das hat etwas Vertrauen geweckt, aber die Berechnungen sind so eine Sache …
Das 152-mm-Geschoss begann souverän den Gürtel und das Schott im Nullwinkel in einer Entfernung von 13.000 m zu durchdringen.
Im Großen und Ganzen war das Treffen mit schweren Kreuzern für die Condottieri absichtlich tödlich. Aber es ist schon gut, dass diese Kreuzer im Vergleich zu ihren Vorgängern keine Angst vor Granaten aus Zerstörergeschützen hatten. Schon nicht schlecht, wie sie sagen.
Die Kombination des Gurtes und des davon wegbewegten Schotts bot einen relativen Schutz gegen Geschosse mit geringer Verzögerung oder sofortiger Zündung, deren Bruch im Raum zwischen dem Gurt und dem Schott erfolgen würde. Das heißt, von Schäden an der Rüstung durch Splitter.
Das einzige, was ungeschützt geblieben ist, sind die Lenkgetriebe. Zweifelhaft solche Einsparungen, aber diese Entscheidung wurde von den Designern getroffen.
Rüstung
Die Bewaffnung blieb genau gleich wie beim Typ C. Acht OTO 152 mm Geschütze, Modell 1929.
Die Feuerleitung des Hauptkalibers wurde durch den Einbau von RM 2 Feuerleitgeräten ergänzt. Mit Hilfe dieser in den Türmen Nr. 2 und Nr. 3 installierten Geräte war es bei Bedarf möglich, das Feuer der gesamten Hauptbatterie oder Turmgruppen - Bug und Heck - zu kontrollieren. Und natürlich hatte jeder der vier Türme die Fähigkeit zu schießen, basierend auf den Daten seiner Entfernungsmesser.
Die Universalartillerie bestand aus den gleichen 100-mm-Geschützen in den Minisini-Montierungen des Modells von 1928. Der Standort ist achtern, identisch mit der vorherigen Serie von Schiffen.
Aber die kleinkalibrige Flak-Artillerie erhielt schließlich die unglückseligen 37-mm-Flugabwehrgeschütze der Firma Breda, Modell 1932, die bereits in früheren Artikeln erwähnt wurden. Jeder Kreuzer erhielt acht solcher Sturmgewehre in vier gepaarten Installationen.
Die effektive Schussreichweite betrug 4000 m, der maximale Elevationswinkel erreichte 80° und der maximale Sinkwinkel betrug 10°. Die Munition bestand aus 4000 Granaten.
Die Flugabwehrgeschütze wurden durch die gleichen acht Maschinengewehre des Kalibers 13, 2 mm des gleichen Breda-Modells von 1931 in vier Zwillingsinstallationen ergänzt.
Auch die Torpedobewaffnung der Kreuzer blieb unverändert, 4 533 mm Apparat, zwei Doppelrohranlagen vom Typ SI 1928 P / 2 auf jeder Seite.
Die Munition bestand aus 8 Torpedos: 4 in Fahrzeugen, 4 Ersatztorpedos, die in speziellen Hangars in der Nähe der Fahrzeuge gelagert wurden. Bei den Kreuzern vom Typ D wurde das Lagerschema leicht geändert. Die Torpedokörper wurden an derselben Stelle aufbewahrt, aber für die Sprengköpfe wurden auf jeder Seite spezielle Keller unter dem Deck gemacht.
Aus Sicherheitsgründen eine sehr interessante Lösung. Aber im Laufe des Krieges wurden Hangars für Ersatztorpedos in der Regel von Kreuzern abgebaut, da Torpedos in ihnen immer noch eine erhöhte Gefahrenquelle darstellten, und in den Sprengkopfkellern begann man, zusätzliche Munition für Flugabwehrgeschütze zu lagern.
Kreuzer konnten weiterhin als Minenleger eingesetzt werden.
Es gab zwei Ladeoptionen, Maximum und Standard. Das Maximum beträgt 96 Minuten vom Typ Elia oder 112 Minuten vom Typ Bollo oder 96 Minuten vom Typ R.200. Aber in diesem Fall konnte Turm Nummer 4 nicht feuern. Die Standardlast, wenn nichts den Turm Nr. 4 störte, bestand aus 48 Minen "Elia" oder 56 "Bollo" oder 28 "R.200".
Während des Krieges wurden deutsche Minen bei der italienischen Flotte in Dienst gestellt. So konnten die Kreuzer 146 EMC-Minen oder 186 UMB-U-Boot-Minen an Bord nehmen. Oder es war möglich, 280 bis 380 (je nach Modell) in Deutschland hergestellte Minenschützer an Bord zu nehmen.
Die U-Boot-Abwehrbewaffnung bestand aus einer passiven Sonarstation und zwei pneumatischen 50/1936 ALB-Bombenwerfern.
Die Flugzeugbewaffnung war identisch mit den Typen A und B, also ein Katapult und zwei IMAM RO.43 Wasserflugzeuge.
Alle Kreuzer hatten zwei Ausrüstungssätze zum Setzen von Nebelwänden: Dampföl und Chemie. Am Fuß der Schornsteine befanden sich Vorrichtungen (6 oder 8, je nach Schiff) zum Aufstellen von Nebelwänden durch Mischen von Rauch aus Kesseln mit Dampf und Öl. Sie sorgten für die Einstellung von schwarzem "Öl", weißem "Dampf" oder farbigen Nebelwänden. Am Heck waren seitlich zwei chemische Rauchgeneratoren angebracht. Als sie eingeschaltet wurden, hüllte für kurze Zeit eine dicke weiße Wolke das Schiff ein.
Die Besatzung der Schiffe bestand aus 27 Offizieren und 551 Vorarbeitern und Matrosen.
Es gab Schiffs-Upgrades, aber sie wurden in einem ziemlich ruhigen Tempo durchgeführt.
1940 wurde das Feuerleitsystem (KDP und Geschütze) durch Kreiselstabilisierungsgeräte ergänzt. Dies ermöglichte es, in einem Gefecht jederzeit mit dem Hauptkaliber zu feuern, ohne darauf zu warten, dass der Schiffsrumpf wieder einen gleichmäßigen Kiel erreichte.
1942 wurden die 37-mm-Sturmgewehre M1932 durch die luftgekühlten M1938-Sturmgewehre ersetzt, die bequemer und einfacher zu zielen und zu warten waren. Die Installationen von der Brücke wurden an die Stelle der demontierten Pfosten zur Führung von Torpedorohren verlegt.
Auf "Raimondo Montecuccoli" wurden 13 2-mm-Maschinengewehre (endlich!) entfernt und stattdessen 10 einläufige 20-mm-Sturmgewehre "Oerlikon" installiert.
1943 wurden auf dem Kreuzer die EU-3-Radarstation "Gufo" und der deutsche Funknachrichtendienst "Metox" FuMB.1 installiert.
1944 wurden Minenschienen, ein Katapult und Torpedorohre aus der Montecuccoli entfernt.
Kampfdienst
Muzio Attendolo. Fangen wir damit an, denn es ist einfacher und kürzer.
Der Kreuzer begann im Juni 1936 zu kämpfen, als der Spanische Bürgerkrieg begann. Das Schiff machte eine Reise nach Barcelona und Malaga und holte von dort aus italienische Staatsbürger ab.
Am 28. November 1936 schloss die italienische Regierung mit Franco einen Geheimvertrag über gegenseitigen Beistand, sodass die italienische Flotte die Patrouillen im westlichen Mittelmeer übernehmen und die Transporte begleiten musste, die das Personal und die militärische Ausrüstung des italienischen Expeditionskorps nach Spanien.
Die Muzio Attendolo lieferte an Deck an General Franco zwei Torpedoboote MAS-435 und MAS-436, die an die nationalistische Flotte übergeben worden waren. Die Boote hießen Candido Perez und Javier Quiroga.
Nachdem der Kreuzer mit der Kriegserklärung zwischen Frankreich und Großbritannien in den Zweiten Weltkrieg eingetreten war, war er damit beschäftigt, Minen zu verlegen.
Dann ging es aufs Meer hinaus, um Konvois nach Nordafrika zu decken.
Die Muzio Attendolo nahm im Juli 1940 an der Schlacht von Punta Stilo teil. Nominelle Teilnahme an der unrühmlichen Schlacht.
Von Oktober bis November nahm der Kreuzer an den Operationen zur Besetzung Albaniens und gegen die griechische Insel Korfu teil. Bis Anfang 1941 feuerte der Kreuzer regelmäßig auf die Stellungen der griechischen Truppen.
Von Februar bis Mai 1941 war "Muzio Attendolo" zusammen mit den Kreuzern der 7. Division mit Minenverlegungen nördlich von Tripolis beschäftigt. Insgesamt wurden 1.125 Minen und 3.202 Minenverteidiger eingesetzt. Die Aufgabe galt als erledigt.
Das zweite Halbjahr 1941 war geprägt von Konvoi-Operationen in Nordafrika. Wir stellen es klar - erfolglos. 92 Prozent des Treibstoffs gingen nach Nordafrika sowie 12 Schiffe mit einer Gesamttonnage von 54.960 Bruttoregistertonnen. ging erst im November 1941 verloren. Plus drei versenkte Zerstörer und zwei beschädigte Kreuzer.
1942 brachte eine gewisse Flaute, als Großbritannien begann, vollwertige Probleme zu erleben, die durch den Kriegseintritt Japans verursacht wurden.
Am 11. August machten die Italiener eine weitere Absurdität, indem sie den Angriff auf den bereits zum Scheitern verurteilten Konvoi "Pedestal" absagten, nach Malta fuhren und die Schiffe auf den Weg brachten. Eine Brigade von Kreuzern ("Gorizia", "Bolzano", "Triest" und "Muzio Attendolo" plus 8 Zerstörer) fiel britischen U-Booten im Bereich der Inseln Stromboli und Salina direkt in die Arme.
Das britische U-Boot P42 feuerte 4 Torpedos ab. Einer traf den Schweren Kreuzer Bozen, der andere traf die Muzio Attendolo.
Der Torpedo traf den Bug und riss ihn 25 Meter lang ab. Niemand von der Besatzung wurde verletzt, aber der Kreuzer war gründlich entstellt. Aber er hielt sich über Wasser, das Team konnte sogar einen Zug geben. Der Kreuzer wurde zur Reparatur nach Messina gebracht und dann nach Neapel überführt.
Am 4. Dezember 1942 erhielt der Kreuzer bei einem britischen Luftangriff mehrere Volltreffer und sank.
1949 wurde das Schiff angehoben und in Metall geschnitten.
"Raimondo Montecuccoli"
Der Dienst dieses Schiffes erwies sich als länger.
Genau wie das Schwesterschiff begann die "Raimondo Montecuccoli" seinen Militärdienst in Spanien. Streifendienst und Abschiebung von Flüchtlingen.
Im August 1937 wurde der Kreuzer in den Fernen Osten verlegt, um die italienischen Interessen bei Ausbruch des chinesisch-japanischen Krieges zu schützen. Es ist schwer zu sagen, welche Interessen Italien in Shanghai hatte, aber das Schiff ist dort gelandet. Bis Dezember bewachte "Raimondo Montecuccoli" italienische Schiffe, diplomatische Vertretungen, Konsulate.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs nahm der Kreuzer aktiv an der Minenlegung im Golf von Tunis gegen die französische Flotte teil.
"Raimondo Montecuccoli" nahm an der Schlacht bei Punta Stilo teil, aber wie alle anderen Schiffe wurde nichts bemerkt.
Von Oktober bis November 1940 nahm er an Operationen gegen Albanien und Griechenland teil.
Tatsächlich wurde das ganze Jahr 1941 in Minen im Golf von Tunis, auf den Zugängen zu Malta und im Golf von Sizilien verbracht.
1942 versuchte Raimondo Montecuccoli, die Briten daran zu hindern, Transportschiffe nach Afrika zu versenken. Ehrlich gesagt waren die Versuche überhaupt nicht von Erfolg gekrönt.
Im Juni 1942 nahm der Kreuzer an der Schlacht auf der Insel Pantelleria teil, der einzigen Seeschlacht, die von den Italienern gewonnen werden konnte. Obwohl alle Schiffe der Alliierten, die in dieser Schlacht versenkt wurden, entweder durch Minen oder durch die Luftwaffe starben. Aber ja, die italienischen Schiffe haben ihren Teil dazu beigetragen.
Als im Dezember 1942 britische Flugzeuge die Muzio Attendolo in Neapel versenkten, wurde auch die Raimondo Montecuccoli ordentlich getroffen. Auf dem Kreuzer explodierte eine Bombe in den Hilfskesseln. Die Explosion zerstörte den Bugschornstein vollständig, beschädigte die rechte Seite des Bugaufbaus schwer. Der Schrapnell schlug die Kessel Nr. 3 und Nr. 4 aus. Darüber hinaus durchlöcherten andere Bomben den Freibord und die Aufbauten im Heckbereich auf der Steuerbordseite mit vielen Splittern, und eine davon traf genau die 100-mm-Installation.
Bis Mitte des Sommers 1943 war "Raimondo Montecuccoli" in Reparatur. Hier erhielt der Kreuzer Radarwaffen.
Dann gab es den sizilianischen Feldzug, genauer gesagt die hilflosen Versuche, zumindest eine Art Widerstand gegen die alliierten Streitkräfte zu organisieren, die mit der Landung von Truppen auf den Inseln begannen. Der Kreuzer machte zwei ergebnislose Angriffe.
Im September 1943 ging "Raimondo Montecuccoli" nach Abschluss eines Waffenstillstands mit der gesamten italienischen Flotte nach Malta, um sich den Briten zu ergeben.
Der Kreuzer hatte Glück, er erreichte Malta. Anders das Schlachtschiff "Roma" und zwei Zerstörer, die von den Deutschen versenkt wurden.
Raimondo Montecuccoli hatte Glück. Er wurde auf einen Transporter überführt und beim Auflegen nicht verrostet. Und 1944 transportierte der Kreuzer britische Truppen. Der Abschlussbericht gibt die Zahl der transportierten Personen an, etwa 30 Tausend Menschen.
Nach Kriegsende hatte "Raimondo Montecuccoli" wieder Glück. Es stellte sich heraus, dass sie einer von vier Kreuzern war, die Italien behalten konnte. Aber er wurde auf Schulschiffe versetzt und blieb es bis 1964, als das Schiff 1972 endgültig außer Dienst gestellt und für Metall zerlegt wurde.
Was lässt sich als Ergebnis sagen? Der dritte Versuch … Und am Ende haben wir ganz anständige und vor allem starke Schiffe bekommen.
Im vorherigen Artikel sagte ich, dass der Hauptalbtraum italienischer Kreuzer nicht Bomben und Granaten, sondern Torpedos waren. Das Beispiel mit Muzio Attendolo “ist meiner Meinung nach mehr als indikativ. Seine Vorgänger haben den Torpedotreffer nicht überlebt.
Der Kampfweg "Condottieri" Typ C ist der beste Beweis dafür, dass die Schiffe ausgefallen sind.
