Wir setzen das Thema der italienischen schweren Kreuzer fort und bewegen uns von Trento nach Zaram.
Zara war ein nachdenklicherer Job. Italienische Schiffbauer haben sich sehr ernsthaft der Arbeit an den letzten vier der vom Washingtoner Vertrag erlaubten Kreuzer genähert, so ernsthaft, dass … sie beschlossen, alle zu täuschen!
Im Allgemeinen wurde zu Beginn des Baus dieser Schiffe aufgrund der Erfahrungen beim Bau von Trento und Triest klar, dass es einfach unrealistisch war, ein gesundes und ausgewogenes Schiff mit 10.000 Vertragstonnen zu bauen.
Daher beschlossen die Italiener zu betrügen. Die Idee, einen "Killer von Washington-Kreuzern" zu schaffen, lag in der Luft und das italienische Kommando gefiel sehr, aber Italien war nicht bereit, mit der Schaffung solcher Schiffe direkt mit dem "Washington-Club" zu konfrontieren. Es wurde klar, dass bei solchen Killerkreuzern die Verdrängung erst bei 15.000 Tonnen beginnen musste.
Der Darm erwies sich als dünn, und das zu Recht. Aber man kann immer ein bisschen schummeln. Die Italiener verkündeten, dass alles glatt genäht ist, die Verdrängung der neuen Schiffe 10.000 Tonnen beträgt und alles schön und fair ist.
Tatsächlich wurden die Zahlen ziemlich unterschätzt. Die wirkliche Standardverdrängung (so wird es noch gemessen) baumelten die Kreuzer von 11.500 bis 11.900 Tonnen. Und wie viel im Allgemeinen vollständig war, weiß noch niemand. Die Daten wurden klassifiziert. Aber ich denke, dass die Schiffe mit voller Munitionsladung, allen Vorräten und einer Besatzung problemlos 14 bis 14,5 Tausend Tonnen zogen.
So gelang die Verwirklichung des Traums, einen Kreuzer zu schaffen, der mit den "Washingtonians" fertig wird.
Italiener wären jedoch keine Italiener, wenn sie nicht mit charmanter Spontaneität "gebrannt" hätten. Im Jahr 1936 explodierten aus unbekannten Gründen (übersetzt aus dem Italienischen - für Schlamperei) auf dem Kreuzer "Gorizia" Dämpfe von Flugbenzin und beschädigten den Rumpf. Der Kommandant des Kreuzers wagte es nicht, zum Stützpunkt zu gehen, sondern machte sich auf den Weg nach Gibraltar, wo er anlegte.
Die Briten berechneten sofort die Verdrängung der Gorizia und stellten fest, dass dort mindestens 11.000 Tonnen waren. Im Allgemeinen ist es sehr seltsam, aber aus irgendeinem Grund wurden keine Sanktionen und Forderungen befolgt. Entweder zwang die politische Komponente die Briten, den Trick von Hitlers Verbündeten noch einmal zu schlucken, oder alle kümmerten sich ohnehin nicht um alle Vereinbarungen.
Hier sind sie also nicht weniger schön als ihre Vorgänger, aber sie scheinen Fehler gemacht zu haben. Zara, Paula, Fiume und Gorizia.
Ja, diese Kreuzer wurden auf Basis von "Trento" entworfen, jedoch mit sehr zahlreichen Änderungen, die sogar das Erscheinungsbild der Schiffe beeinflussten. Die auffälligste Änderung ist, dass der Rumpf zu einem niedrigen Rumpf mit kurzem Vorschiff geworden ist.
Ja, solche Innovationen können die Seetüchtigkeit nur beeinträchtigen, aber: mehrere hundert Tonnen und in Italien viel wiegen. Und wie der Einsatz von "Trento" und "Triest" gezeigt hat, ist die Seetüchtigkeit im Mittelmeer völlig überflüssig.
Sie installierten keine Torpedorohre, das Kraftwerk von Parsons war eine neue Generation, viel leichter als auf dem Trento.
Warum sind die Ersparnisse so verrückt? Aber wofür: Der Seitenpanzergürtel ist von 70 mm auf 150 mm gewachsen! Und 150 Millimeter sind, verzeihen Sie, ernst. Ein 203 mm Projektil kann natürlich durchschlagen, aber auch weniger - sorry.
Obwohl es weiter im Text einen interessanten Moment zum Thema "die bessere Wahl" geben wird.
Und pünktlich zum nächsten Thema wird es noch einen Moment ganz viel zum Gericht geben. Historisch weiß Gott, seit wann italienische Schiffe, einschließlich Kreuzer, ihre eigenen Mottos hatten. Für manche gab es so etwas wie ein Wappen, aber das Motto ist Pflicht.
"Zara" - "Ausdauernd".
"Fiume" - "Möge Tapferkeit nicht erschöpft sein."
"Gorizia" - "Wir sind in Schwierigkeiten unbeirrt."
"Paula" - "Mut in jedem Unterfangen."
Es ist klar, dass die Mottos auf Latein waren, aber darüber, wie sie den Schiffen entsprachen … Im Allgemeinen haben wir etwas Geduld, schließlich sprechen wir zuerst über die Schiffe selbst.
Alle Kreuzer der Zara-Klasse hatten einen niedrigen Rumpf mit einem sehr kurzen (81,6 m) Vorschiff. Die Zwischendeckhöhe für die gesamte Länge des Schiffes betrug 2,2 m Insgesamt gab es zwei feste Decks - das Ober- und das Hauptdeck, zwei Plattformen - das Mittel- und Unterdeck und das Vordeck.
Das Hauptbatteriedeck war gepanzert. Entlang der gesamten Rumpflänge befanden sich ein Doppelboden und 19 wasserdichte Schotten. Im Bereich der Motorräume befand sich ein Längsschott.
Generell mussten die Kreuzer bis zu drei benachbarte Abteile überfluten. Im Gegensatz zum Trento-Typ spielten die Zar-Rümpfe nicht, dh sie hatten keine Probleme mit der Haltbarkeit.
Die Schiffe waren bis auf die als Flaggschiff geplante "Pola" nahezu identisch, da ihre Aufbauten eine etwas andere Form hatten.
Das Hauptkraftwerk hatte eine Dauerleistung (mit der das Schiff lange Fahrten machen kann) von 76.000 PS Maschinen. mit., gab es die Möglichkeit, bis zu 95.000 Liter zu erzwingen. mit.
Bei Tests und Messungen zeigte der Kreuzer eine Geschwindigkeit von etwa 32 Knoten, aber wie seine Vorgänger lag die Betriebsgeschwindigkeit im Dienst im Bereich von 29-30 Knoten.
Rüstung.
Das Hauptkaliber der Kreuzer der Zara-Klasse bestand aus 8 203-mm-Geschützen, die paarweise in 4 Türmen platziert waren. Die Türme wurden in einem linear überhöhten Muster installiert, je zwei im Bug und Heck. Alles ist genauso wie in Trient.
Aber die Geschütze waren schon etwas anders: 203-mm-Geschütze des Ansaldo-Systems, Modell 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Gegenüber den Geschützen des Vorgängermodells (Modell 1924) wurden das Volumen der Ladekammer, der Arbeitsdruck, die Mündungsgeschwindigkeit und die Schussreichweite erhöht.
Die Mündungsgeschwindigkeit des panzerbrechenden Projektils betrug 900 m / s, das hochexplosive Projektil 930 m / s. Schießstand 31.300 m.
Bei den Türmen beschlossen die Italiener, nichts zu ändern, denn es war unmöglich, einen neuen Turm zu entwerfen, die Zeit drängte wirklich. Und es scheint, dass in den alten Türmen neue Stämme platziert wurden. Und der Zary erbte die gleichen Probleme wie der Trento: zwei Läufe in einer Wiege, die beim Abfeuern einen zusätzlichen Anreiz zum Zerstreuen von Granaten gab. Und wenn eine gute Granate den Turm trifft, könnten beide Geschütze verloren gehen.
Die Feuerleitanlage des Hauptkalibers bestand aus zwei Kommando- und Entfernungsmesserposten, der obere auf der Spitze des Fockmastes, der untere auf dem Dach des Kommandoturms. Zur Ausstattung des Kommando- und Entfernungsmesserpostens gehörte ein Stereo-Entfernungsmesser mit einer Grundfläche von 5 Metern. Die an den Kommando- und Entfernungsmesserposten gewonnenen Daten wurden am zentralen Artillerieposten verarbeitet.
Vorgesehen war auch eine Backup-Feuerleitanlage des Großkalibers mit Steuerung von den Türmen aus. Dafür hatten die erhöhten Türme der 203-mm-Geschütze eigene Stereo-Entfernungsmesser mit einer Basis von 7 Metern und einfachsten Rechengeräten.
Die folgenden Hauptfeuerleitpläne wurden von den italienischen Artilleristen ausgearbeitet:
1) Alle 4 Türme feuern nach den Daten des 1. Kommando- und Entfernungsmesserpostens (oben) nach dem normalen Schema (unter Verwendung aller von der zentralen Feuerautomatik verarbeiteten Daten).
2) Alle 4 Türme feuern mit Daten vom 2. Kommando- und Entfernungsmesserposten (Backup-Zielführung).
3) Achtertürme verwenden Daten von KDP Nr. 1, Bug KDP Nr. 2.
4) Die Türme sind in zwei Gruppen unterteilt (Bug und Heck) mit Feuerkontrolle von erhöhten Türmen.
5) Alle Türme feuern unabhängig voneinander.
Auf dem Papier sieht alles ganz gut aus, Übung … Die Übung war traurig.
Die universelle Artillerie bestand aus den gleichen, ehrlich gesagt alten 100-mm-Montierungen mit OTO-Mod-Geschützen. 1927. Entwicklung auf Basis der tschechischen K11-Kanone von "Skoda", mit ihnen gingen die Schlachtschiffe des bereits nicht mehr existierenden Österreich-Ungarns, die italienische Kanone unterschied sich vom Original durch einen gefütterten Lauf.
Die Waffe hatte eine Feuerrate von 8-10 rds / min, eine anfängliche Projektilgeschwindigkeit von 840 m / s, eine maximale Schussreichweite von 15 240 m (ein Höhenwinkel von 45 Grad), eine Höhenreichweite von 8500 m (an Höhenwinkel von 85 Grad). Im Allgemeinen so lala.
Die Geschütze wurden in gepaarten Installationen installiert und konnten sowohl auf Luft- als auch auf Oberflächenziele feuern. Die Effizienz war unterdurchschnittlich, daher wurden Ende der 30er Jahre die Zuführeinrichtungen gerne durch 37-mm-Maschinenpistolen ersetzt.
Die Flugabwehrbewaffnung bestand ursprünglich aus vier 40-mm-Vickers-Terney-Sturmgewehren des Modells 1915/1917 (lizenzierte Kopie des britischen Pom-Pom) und vier koaxialen 13,2-mm-Maschinengewehren Breda M1931.
Torpedorohre wurden, wie oben erwähnt, nicht verbaut.
Jeder Kreuzer konnte drei Wasserflugzeuge mitnehmen, aber normalerweise nahmen sie aufgrund der schlechten Lage des Hangars und des Katapults zwei. Der Hangar befand sich unterhalb des Vordecks vor dem Bugturm, direkt vor dem Hangar befand sich ein Katapult, und das serienmäßige dritte Wasserflugzeug musste in der Regel direkt auf dem Katapult platziert werden.
Aber in dieser Position machte das Flugzeug den Schusswinkel für den ersten Turm des Hauptkalibers sehr schwierig.
Ein interessanter Punkt: Der Kran wurde nicht zum Heben von Flugzeugen installiert, die Flugzeuge waren also Einwegartikel. Nach dem Start und Abschluss der Mission musste der Pilot zum nächstgelegenen Flugplatz fliegen und dort zu Wasser oder an Land landen.
Im Allgemeinen hat sich die Bewaffnung im Vergleich zum Trient nicht verbessert.
Und schließlich, um dessentwillen der ganze Garten mit Täuschung und der Beseitigung von Torpedowaffen und einem Flugzeugkran bekämpft wurde.
Rüstung. Die schweren Kreuzer der Zara-Klasse hatten die stärkste Panzerung unter ihren „verkrüppelten Kollegen“und „Washington“-Kreuzern.
Die Dicke des Panzergürtels betrug 150 mm, im unteren Drittel wurde sie auf 100 mm reduziert. In der Höhe erreichte der Panzergürtel das Hauptdeck und fiel 1,5 m unter die Wasserlinie.
Ein flaches Hauptpanzerdeck ruhte auf der Oberkante des Hauptgürtels. Es bestand aus 70 mm dicken Platten über den Artilleriekellern und Kraftwerksabteilen und 65 mm an den Seiten (über den Doppelbodenabteilen).
Über der so entstandenen Zitadelle befand sich eine zweite Zitadelle. Es bestand aus einem 30-mm-Panzergürtel und einem 20-mm-Panzerdeck, dessen Hauptzweck darin bestand, panzerbrechende Kappen abzustreifen.
Die Frontplatten der Geschütztürme des Hauptkalibers waren 150 mm dick, die Seitenplatten waren 75 mm dick und die Dachplatten waren 70 mm dick. Die Barbets der Türme waren über dem Oberdeck 150 mm dick, zwischen Ober- und Hauptdeck 140 mm und unter dem Hauptdeck 120 mm dick. Die Dicke der Panzerung entlang des gesamten Umfangs des Barbets war einheitlich.
Der Kommandoturm wurde durch eine 150-mm-Umfangspanzerung mit einem 80-mm-Dach und einem 70-mm-Boden geschützt. Der Innendurchmesser des Kommandoturms beträgt 3,3 m, über dem Kommandoturm befand sich ein drehbarer Kommando- und Entfernungsmesser des Hauptkalibers. Der Innendurchmesser des KDP beträgt 3,5 m und wurde durch eine 130-mm-Panzerung entlang des Umfangs geschützt, 100 mm von oben und 15 mm von unten.
Das Gesamtgewicht der Panzerung jedes Kreuzers betrug 2.688 Tonnen Es wurde angenommen, dass die Panzerung der schweren Kreuzer der Zara-Klasse britischen 203-mm-Panzergranaten mit einer Länge von 65 bis 125 Kabel (12 bis 23 km) standhalten konnte. Aber der Krieg hat selbst einige Anpassungen vorgenommen.
Im Allgemeinen war der Schlachtweg der Kreuzer nicht sehr reich. Ja, sie nahmen an allen wenigen Operationen der italienischen Flotte teil, aber sie waren völlig erfolglos.
Zara.
Es wurde am 4. Juli 1929 auf Kiel gelegt, am 27. April 1930 vom Stapel gelassen und am 20. Oktober 1937 in die Flotte aufgenommen.
Der Vorkriegsdienst des Schiffes wurde nicht von besonderen bemerkenswerten Ereignissen begleitet - er nahm an Übungen, Paraden teil und besuchte verschiedene Mittelmeerhäfen.
Im April 1939 nahm er an der Besetzung Albaniens teil. Am 13. Januar 1940 wurden alle schweren Kreuzer der Zara-Klasse Teil der 1. Kreuzerdivision des 2. Geschwaders (Aufklärungsstreitkräfte).
Als Italien in den Zweiten Weltkrieg eintrat, deckte die Zara die Verlegung von Minen zwischen der Insel Lampedusa und der Kerkenna Bank. Vom 13. bis 14. Juni ging er los, um britische Schiffe abzufangen, die eine Operation vor der afrikanischen Küste durchführten. Es gab keine Begegnung mit dem Feind. Ich suchte nach einem Feind in der französischen Kommunikation. Nicht gefunden. 9. Juli nahm an einer Schlacht mit der britischen Mittelmeerflotte teil. Er schoss, traf aber niemanden.
Im Allgemeinen war der Service so … Sie haben die Lügen nicht geschlagen, und Gott sei Dank. Bis es zur Schlacht am Kap Matapan kam, wo die Italiener vor der Zerstreuung in eine Falle der Briten gerieten, die mit Hilfe der Enigma die Verhandlungen entschlüsselten.
Das Schlachtschiff "Vittorio Veneto", acht Kreuzer, darunter "Fiume", "Pola" und "Zara", begleitet von mehreren Zerstörern, sollten in koordinierten Aktionen die Konvois vor der Küste Griechenlands vernichten. Und sie stürzten auf fast die gesamte britische Mittelmeerflotte, die auf sie wartete …
Am Morgen des 28. März 1941 trat die italienische Formation mit den britischen Kreuzern in die Schlacht, begann dann jedoch, ohne auf die versprochene deutsche Luftdeckung zu warten, sich auf die Basis zurückzuziehen.
Die italienischen Schiffe wurden ständig von britischen Flugzeugen an Deck und an der Küste angegriffen. Am Abend torpedierte der Torpedobomber "Swordfish" den Kreuzer "Pola", der seine Geschwindigkeit verlor. Der Rest der Schiffe ging voraus.
Bald befahl Admiral Iakino den Kreuzern der 1. Division, zum beschädigten Kreuzer zurückzukehren und ihm Hilfe zu leisten. Der Kommandant der Formation wusste nicht, dass er von feindlichen Schlachtschiffen verfolgt wurde. "Zara", "Fiume" und 4 Zerstörer gingen auf Gegenkurs.
Die Kreuzer gingen nicht in die Schlacht, und daher befand sich nur die Hälfte der Besatzungen an den Kampfposten, und die Besatzungen der Achtertürme des Hauptkalibers bereiteten Schleppkabel mit der gesamten Zusammensetzung vor.
Gegen 22:00 Uhr entdeckten die Briten den Kreuzer und eröffneten um 22:30 Uhr Artilleriefeuer. Alle drei britischen Schlachtschiffe Worspeight, Valiant und Barham feuerten auf die Zara.
Die Briten konnten schon immer schießen. Daher brannten innerhalb weniger Minuten die 381-mm-Kanonen Zara, die unter präzisem Feuer gerieten, wie die Morgendämmerung. Treffer in Bugturm, Brücke, Maschinenraum brachten dem Kreuzer den Weg, und er begann nach links zu rollen.
Bald stellten die Schlachtschiffe das Feuer ein und zogen sich aus der Schlacht zurück, anscheinend in dem Glauben, dass die Zarya zu Ende gegangen war. Was auf dem brennenden und sinkenden Kreuzer passiert ist, ist nicht sicher, der Rest der Besatzung kämpfte eindeutig ums Überleben, aber leider kein Glück.
Am 29. März gegen 2 Uhr morgens wurde die Zara vom Zerstörer Jervis entdeckt, der sie mit Torpedos erledigte. Fast die gesamte Besatzung wurde getötet, zusammen mit dem Divisionskommandeur Admiral Catteneo.
Fiume.
Aufgelegt am 29. April 1929, vom Stapel gelaufen am 27. April 1930, Eintritt in die Flotte am 21. November 1931.
Während des Spanischen Bürgerkriegs half er den Nationalisten. Im April 1939 nahm Fiume an der Besetzung Albaniens teil. Die erste Operation im Zweiten Weltkrieg bestand darin, zusammen mit der Zara eine Minenlage abzudecken, dann machte der Kreuzer bis Ende Juni als Teil der Formation zwei Ausfahrten: das britische Geschwader abzufangen und die französische Kommunikation zu durchsuchen. Es gab keine Begegnung mit dem Feind.
Am 9. Juli nahm Fiume an der Schlacht bei Kalabrien (Punto Stilo) teil, schoss auf britische Schiffe, traf aber niemanden. Den Rest des Jahres verbrachte er damit, nordafrikanische Konvois zu eskortieren.
November 1940, während der britischen Operation Kollar, griffen italienische Schiffe die britische Formation H. Der Kampf war unentschlossen und ohne Ergebnis.
Teilnahme an der Schlacht am Kap Matapan. Am 28. März um 22:30 Uhr erhielt die Fiume nach der Zara eine volle Seitensalve des Schlachtschiffs Worspite und eine Salve von den Bugtürmen des Schlachtschiffs Valiant, gefolgt von einer weiteren Salve der Worspite.
Der Kreuzer wurde praktisch zerstört, blieb noch eine halbe Stunde auf dem Wasser und sank gegen 23 Uhr mit dem größten Teil der Besatzung.
"Paula".
Auf Kiel legen am 17. März 1931, vom Stapel gelaufen am 5. Dezember 1931, in Dienst gestellt am 21. Dezember 1932. Der Vorkriegsdienst des Schiffes war üblich: Kreuzfahrten im Mittelmeer, Besuche in ihren Häfen, Besuche in ausländischen Häfen, Ausfahrten zu Übungen.
In den Jahren 1936-1938 unterstützte der Kreuzer "Pola" die Truppen von General Franco und begleitete Transporte mit Waffen.
Die erste Militäroperation sollte eine Mine abdecken, die in der Nacht vom 11. auf den 12. Juni zusammen mit Schwesterschiffen gelegt wurde. Einen Tag später erfolgte ein Ausgang zum Abfangen des feindlichen Geschwaders. Am 22. Juni 1940 machte die italienische Flotte einen weiteren Ausgang, um die feindliche Flotte abzufangen. Es gab keine Begegnung mit dem Feind.
Der nächste Ausgang aller kampfbereiten Kräfte der italienischen Flotte, die den Konvoi bewachten, endete in einer Schlacht mit der britischen Flotte bei Kalabrien (Punto Stilo). Der Kreuzer verbrachte den Rest des Sommers damit, Konvois nach Afrika zu eskortieren.
Nahm am 27. November 1940 an der Schlacht mit der britischen Formation "H" bei Teulada teil. "Pola" feuerte 18 Salven aus ihren Hauptbatteriegeschützen ab, traf aber niemanden. Während des Rückzugs wurde der Kreuzer von Torpedoflugzeugen des Flugzeugträgers Ark Royal angegriffen, aber Paula wehrte sich und wich den Torpedos aus.
Am 14. Dezember wurde der Hafen von Neapel, in dem sich die Schiffe befanden, von britischen Flugzeugen angegriffen. Eine der Bomben traf den Kreuzer. Der 3. Heizraum wurde zerstört und die "Pola" wurde zur Reparatur geschickt, von der sie gerade zu dieser Zeit abreiste, um an der Schlacht am Kap Matapan teilzunehmen.
Am 28. März begann sich die italienische Formation nach einer kurzen Schlacht mit Kreuzern zurückzuziehen und wurde von feindlichen Deck- und Küstenflugzeugen angegriffen. Zunächst wurden die Angriffe sehr erfolgreich abgewehrt, doch dann trafen die britischen Torpedos das Flaggschiff-Schlachtschiff Vittorio Veneto. Die Geschwindigkeit des Geschwaders verlangsamte sich, und die Briten schafften es, aufzutanken und den Überfall zu wiederholen. Es waren Torpedobomber des Flugzeugträgers Formidebl.
Diesmal hatten die Italiener Pech und die "Paula" erhielt einen Torpedo nach Steuerbord zwischen Maschinen- und Kesselraum.
Drei Abteile wurden sofort mit Wasser gefüllt, der Strom fiel aus, Autos hielten an. Irgendwie stellte sich heraus, dass "Pola" völlig bewegungsunfähig und wehrlos sei, um den Geschwaderkommandanten Admiral Iakino zu informieren.
Nachdem er Informationen über den Vorfall erhalten hatte, befahl der Kommandant der italienischen Formation den übrigen Schiffen der 1. Division ("Zara" und "Fiume"), dem beschädigten Bruder zu Hilfe zu eilen. Bei der Annäherung an die Driftstelle wurden die "Floors" des Kreuzers gefunden und zerstört. Der Täter selbst trieb friedlich dahin, bis er gegen 2 Uhr morgens von den britischen Zerstörern Jervis und Nubian entdeckt wurde, die den Kreuzer mit Torpedos erledigten und die Besatzung nahmen.
"Gorizien".
Das einzige Schiff der Serie, das nicht an der Schlacht am Kap Matapan teilnahm.
Aufgelegt am 17. März 1930, vom Stapel gelaufen am 28. Dezember 1931, in die Flotte eingetreten am 23. Dezember 1931.
Das Schiff beteiligte sich an der Unterstützung der Francoisten und der Besetzung Albaniens. Die erste Operation des Zweiten Weltkriegs war die Abdeckung einer Mine in der Nacht vom 11. auf den 12. Juni 1940.
"Gorizia" als Teil der Formation ging aus, um das britische Gelände abzufangen und die französischen Verbindungen zu durchsuchen, nahm an der Schlacht bei Punto Stilo (Kalabrien) teil und begleitete nordafrikanische Konvois. Er ging als Teil eines Geschwaders zur See, um der britischen Operation Hats entgegenzuwirken.
Am 27. November 1940 nahm "Gorizia" an der Schlacht mit der britischen Formation "H" teil, die als Schlacht bei Teulada in die Geschichte einging. Der Kreuzer in dieser Schlacht feuerte mit seinen Hauptbatteriegeschützen 18 Salven ab, ohne Treffer zu bekommen. Einige Zeit nach der Schlacht stand "Gorizia" für geplante Reparaturen auf, was sie anscheinend vor Matapan rettete. Die Renovierung dauerte bis Sommer 1941.
Da die restlichen Kreuzer der Division zu diesem Zeitpunkt bereits gestorben waren, wurde "Gorizia" in die 3. Division eingeschrieben. Dann nahm sie regelmäßig an der Abwehr der britischen Konvoi-Operationen "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42" teil.
Die Schlacht, die als "erste Schlacht im Syrt Gulf" in die Geschichte einging, fand während der Operation M-42 statt. In dieser Schlacht gelang es der Gorizia, den britischen Zerstörer mit seinem Hauptkaliber zu treffen, der jedoch in der darauffolgenden Dunkelheit entkommen konnte.
Darüber hinaus nahm der Kreuzer an Konvoi-Operationen teil, aber der Ausbruch der Treibstoffkrise hat fast die gesamte italienische Flotte zur vollständigen Untätigkeit verurteilt. Dies wurde von den Amerikanern ausgenutzt, die regelmäßige Überfälle auf die italienischen Ankerplätze der Schiffe begannen.
Am 4. Dezember 1942 griffen amerikanische Flugzeuge den italienischen Marinestützpunkt in Neapel an. Die Königlich Italienische Marine verlor 1 Kreuzer und 2 weitere wurden beschädigt.
Um eine Wiederholung einer solchen Empörung zu vermeiden, wurden die schweren Kreuzer Trieste und Gorizia von Messina (Sizilien) nach Maddalena (Sardinien) verlegt. Es half nicht, und am 10. April 1943 wurde dieser Stützpunkt von amerikanischen Flugzeugen angegriffen, die den schweren Kreuzer Trieste versenkten. Die Gorizia wurde durch einen Volltreffer von 3 Bomben schwer beschädigt. Am 13. April wurde sie zur Reparatur nach La Spezia geschleppt.
Am 9. September fiel der Kreuzer zusammen mit ganz Norditalien in deutsche Hände. Die Frage seiner Reparatur und Aufnahme in die deutsche Flotte wurde nicht einmal berücksichtigt. Am 26. Juni 1944 wurde die Gorizia von einer britisch-italienischen Gruppe von Kampfschwimmern gesprengt. Das britische Kommando befürchtete, dass es im Eingangskanal überflutet würde.
Nach Kriegsende wurde das Korps auf- und abgebaut.
Hier ist so ein eigenartiges Schicksal.
Schwere Kreuzer vom Typ Zara sind vielleicht einer der erfolgreichsten und ausgewogensten, wenn auch aufgrund der Tricks mit der Verdrängung der Washington-Kreuzer.
Einerseits sind es sehr schöne Schiffe, sie konnten ihre Kampfqualitäten nicht zeigen.
Die Kreuzer der Zara-Klasse waren perfekt an den Einsatzort des Mittelmeers angepasst. Der Mangel an Seetüchtigkeit und Reichweite in seinen Bedingungen für die italienischen Schiffe war überhaupt nicht kritisch, aber in Bezug auf andere Fähigkeiten sahen sie viel vorteilhafter aus als ihre britischen Klassenkameraden.
Und die Panzerung, die allen Washington-Kreuzern so sehr fehlte … Hätten die Zaras normale Hauptbatteriegeschütze und normale Granaten bekommen, wären sie definitiv eines der gefährlichsten Schiffe der Welt.
Aber … am Ende wurden die meisten dieser Kreuzer von britischen Schlachtschiffen beschossen, gegen deren Granaten es natürlich einfach keine Verteidigung gab. Auch eine ordentliche Geschwindigkeit sparte nicht, denn die ewige italienische Unordnung, die sie drei schwere Kreuzer kostete, spielte den Briten in die Hände.
Nun, im Prinzip zu Recht. List ist nicht immer ungestraft und fruchtbar.
