Die Geschichte dieses Schiffes ist sehr interessant, voller Widersprüche. "Emile Bertin" war als Kreuzeraufklärer geplant, führende Zerstörer, wurde aber im Zuge der Entwicklung umgestaltet und als Minenlegerkreuzer gebaut.
Das französische Kommando bereitete sich zunächst auf eine Reihe von Schiffen mit 3-4 Einheiten vor, aber dann beschlossen sie, zu sehen, wie es tatsächlich sein würde, und nur ein Schiff wurde vom Stapel gelassen, und der Held der nächsten Geschichte, La Galissoniere, ging in die Serie.
"Emile Bertin" kämpfte den ganzen Krieg, wurde aber nie in seiner ursprünglichen Funktion als Minenleger eingesetzt. Aber - ging durch den gesamten Zweiten Weltkrieg "von Flakons zu Flakons".
Beginnen wir mit der Schöpfungsgeschichte. Es begann 1925 und war sehr originell.
Im Allgemeinen fing alles mit einem Minenleger-Projekt an. In diesen Jahren hatte Frankreich zwei potenzielle Gegner auf See: Italien im Mittelmeer und Deutschland im Norden. Zwar konnte Deutschland nach der Niederlage im Ersten Weltkrieg nicht ernst genommen werden, weshalb die Idee einer Minenblockade mit Hilfe von Hochgeschwindigkeits-Minenblöcken geboren wurde.
Ausgehend von der minimalen Länge eines Hindernisses von 7,5 Meilen bei einem maximalen Minenabstand von 40 m sollten solche Minenleger etwa 350 Minuten tragen.
Die Franzosen hatten einen Minenleger "Pluto" mit einer Verdrängung von 5300 Tonnen, der 250 Minen an Bord nehmen konnte. Nach Analyse der Anforderungen errechneten die französischen Schiffbauer, dass das Schiff für den Transport von 350 Minen über eine Distanz von 2.000 Meilen eine Verdrängung von etwa 7.500 Tonnen haben musste.
7.500 Tonnen ist ein ziemlich großes Schiff, daher wurde beschlossen, auf die vergrößerte "Pluto" im Besonderen und von der "Pluto" im Allgemeinen zu verzichten.
Und die Franzosen beschlossen, einfach zu betrügen und die Anzahl der Schiffe zu nehmen. Das heißt, ab 1928 Minenschienen auf allen im Bau befindlichen Schiffen zu installieren. Kreuzer, Zerstörerführer / Gegenzerstörer, Zerstörer, koloniale Hilfskreuzer - alle mussten Minen tragen. Und wenn nötig…
Das heißt, ein Geschwader von 5-8 Schiffen könnte so viele Minen ins Meer werfen wie ein Spezialschiff. Im Prinzip - eine ziemliche Idee.
Und was ist dann passiert? Und dann war da noch das Washingtoner Abkommen, das Frankreich und Italien in Bezug auf Restriktionen sehr hart getroffen hat. In der Zwischenzeit hatte Frankreich eine sehr starke Kolonie von Kolonien, die kontrolliert und geschützt werden mussten. Und die Beschränkungen der Tonnage machten es nicht möglich, die richtige Anzahl von Kriegsschiffen zu bauen, um solche Probleme zu lösen.
Als Ergebnis wurde ein Projekt für einen Minenlegerkreuzer mit einer Verdrängung von 6.000 Tonnen geboren, der bis zu 200 Minen tragen kann, minimal gepanzert, aber mit maximaler Geschwindigkeit, bewaffnet mit 152-mm-Kanonen.
Im Allgemeinen hätte dieses Missverständnis alle Anforderungen internationaler Verträge erfüllen müssen.
Interessante Ausrichtung, nicht wahr? Mineralminen von 5300 Tonnen und 7500 Tonnen werden nicht funktionieren, aber ein Kreuzer mit einer Minenlegerfunktion von 6000 Tonnen ist genau das!
Das Entwurfsprojekt von 1929 hatte folgende Merkmale:
- Standardverdrängung: 5980 Tonnen "lang";
- normale Verdrängung: 6530 Tonnen;
- Länge: 177 m;
- Leistung: 102.000 PS;
- Geschwindigkeit bei normaler Verdrängung: 34 Knoten;
- Reichweite: 3000 Meilen 18-Knoten-Kurs.
Am 15. Mai 1934 wurde der Kreuzer im Bau fertiggestellt und zur Erprobung vorgestellt. Beim ersten Testlauf am 28. Juni erreichte der Kreuzer 34,8 Knoten, was die vertraglich vereinbarten 32 Knoten deutlich übertraf. Dann gab es ein offizielles Testprogramm, bei dem das Schiff 40,2 Knoten zeigte. Die für Zerstörer typische Geschwindigkeit (und selbst dann nicht für alle), aber nicht für einen Kreuzer.
Nach Prüfung und Mängelbeseitigung wurde im Januar 1935 "Emile Bertin" in den Fuhrpark aufgenommen.
Der Rumpf der Emile Bertin war typisch für französische Schiffe der Zwischenkriegszeit - mit einem Vorschiff, einem geschwungenen Vorschiff und einem hinteren Ende vom Typ Ducktail. Um eine hohe Fahrgeschwindigkeit zu gewährleisten, wurde die Karosserie stark verengt – das Verhältnis von Länge zu Breite überstieg 10,5:1. Die Geschwindigkeit war wirklich beeindruckend.
Der Geschwindigkeit wurde viel geopfert. Im Allgemeinen versuchten französische Schiffbauer, die Struktur so weit wie möglich zu erleichtern. Lediglich die Elemente des Triebwerks wurden vernietet, alle anderen Verbindungen wurden verschweißt. Für Aufbauten und Innenstrukturen wurde häufig Duraluminium verwendet, wodurch das Gewicht des Rumpfes mit Schutz 46% der Standardverdrängung betrug.
Über Schutz. Es gab keinen Schutz. 4,5% Verdrängung oder 123,8 Tonnen. Der Kommandoturm wurde mit 20 mm Panzerung "gepanzert", die Keller wurden mit zwei Lagen Blechpanzerung von je 15 mm Stärke gepanzert. Alles.
Aufzüge für Projektile, Entfernungsmesserpfosten und sogar die Hauptkalibertürme - alles wurde der Gewichtsreduzierung geopfert. Übrigens wog der GC-Turm auf der "Emile Bertin" 112 Tonnen und auf der "La Galissoniere" - 172 Tonnen. Spüren Sie den Unterschied, wie sie sagen.
Um zumindest eine gewisse Überlebensfähigkeit zu gewährleisten, wurde das Schiff im Inneren in insgesamt 14 Fächer zerlegt. Ziemlich fortschrittlich. Um die Überlebensfähigkeit des Schiffes mussten auch neun 30-Tonnen-Pumpen kämpfen, von denen fünf die Abteile mit Kesseln und Turbinen schützten.
Der Kampf gegen das Gewicht führte jedoch dazu, dass die Türme verstärkt werden mussten. Der Kreuzer konnte während der Fahrt keine volle Salve abfeuern, was einerseits die Schwäche der Struktur und andererseits die offensichtliche Überlastung des Bugs beeinträchtigte.
Aber Seetüchtigkeit und Geschwindigkeit waren wirklich von ihrer besten Seite. Der Wenderadius von 800 Metern war mittelmäßig, aber nicht kritisch.
"Emile Bertin" wurde so etwas wie der erste in der Geschichte des französischen Schiffbaus. Auf diesem Schiff wurden die Kreuzer auf ein einziges Kaliber für leichte Kreuzer von 152 mm statt 155 mm und recht exotischen 164 mm geführt.
Und zum ersten Mal in der Marine wurden die Hauptgeschütze in Dreigeschütztürmen platziert. Zwei im Bug, einer im Heck. Die Türme wurden durch elektrische Antriebe auf jeder Seite um 135 Grad gedreht.
Die Feuerleitung der Hauptbatterie erfolgte von der KDP am Mast, der mit dem zentralen Artillerieposten verbunden war. Die Werte der Winkel der horizontalen und vertikalen Führung wurden vom „Granat“-System an die Türme übermittelt. Bei Ausfall des Hauptkommando- und Entfernungsmesserpostens wurden die Türme II und III mit 8-Meter-OPL-Stereo-Entfernungsmessern des Modells 1932 ausgestattet.
Alles war sehr modern für die 30er Jahre, aber es gab auch negative Aspekte. Da die KDP allein war, war es unrealistisch, auf zwei Ziele zu schießen. Und der zweite Punkt: Die KDP rotierte sehr langsam! Die KDP machte in 70 Sekunden eine Umdrehung um ihre Achse, die etwas schneller war als die Geschütztürme.
Und wenn das Schiff im Kampf heftig zu manövrieren begann, kam es zu einer vorübergehenden Fehlausrichtung des zentralen Zielens und die Türme mussten auf eine unabhängige Feuerkontrolle umschalten.
Zwei Punkte, aber sie könnten das Leben des Schiffes im Gefecht sehr komplizieren.
Mittelkaliber-Universalartillerie war eine solche. Es bestand aus sehr guten 90-mm-Geschützen und konnte sowohl Angriffe von Zerstörern abwehren als auch auf Luftziele feuern. Die Geschütze feuerten sehr schnell, bis zu 15 Schuss pro Minute, aber beim Feuern auf Flugzeuge mit einem Höhenwinkel von mehr als 60 Grad sank die Feuerrate aufgrund der Unannehmlichkeiten beim Laden.
Was die Franzosen nicht hatten, war eine anständige Luftverteidigung. Damit ähneln sie sowjetischen Schiffen. Und deshalb war "Emile Bertin" keine Ausnahme. Da mit Maschinengewehren alles traurig war, erhielt der Kreuzer nur 4 halbautomatische 37-mm-Kanonen und 8 Hotchkiss 13, 2-mm-Maschinengewehre. Die Geschütze waren im Prinzip gut in Geschossen und Ballistik, aber die Feuerrate von etwa 20 Schuss pro Minute reichte für die Luftverteidigung nicht aus. Das Maschinengewehr war auch gut, aber das Ladenessen (Magazin für 30 Schuss) machte alle positiven Eigenschaften der Waffe zunichte.
Die Torpedobewaffnung "Emile Bertin" bestand aus zwei dreirohrigen 550-mm-Fahrzeugen des Typs 1928T, die sich auf dem Oberdeck nebeneinander zwischen den Rohren befanden. Der Schuss wurde mit Druckluft abgefeuert, ein Nachladen auf See war nicht vorgesehen, da es keine Ersatztorpedos gab.
Am Heck des Kreuzers waren zwei abnehmbare Bombenauslöser für 52-kg-Wasserbomben vom Typ "Giraud" installiert. Die Munitionskapazität umfasste 21 Wasserbomben, davon 6 auf Bombenauslöser und 15 auf einem Gestell in unmittelbarer Nähe. Bombing berechnete den Bombenabwurf manuell.
Nun, die Minen. Die Minenspuren waren abnehmbar, 50 Meter lang. Sie konnten bei Bedarf installiert werden und wurden in verstauter Position unter dem Oberdeck verstaut. Um Minen auf den Schienen zu installieren, dienten zwei Kranbalken, und die Berechnung wurde manuell die Minen gesetzt.
Emile Bertin könnte 84 Breguet-B4-Minen erobern. Die Mine war klein (530 kg Gesamtgewicht) und für den Einsatz auf Zerstörern und Gegenzerstörern ausgelegt. Im Allgemeinen, verglichen mit den 250 Minen des ursprünglichen Projekts, 84 - egal wie gewichtig es aussah.
Bemerkenswert ist aber auch, dass "Emile Bertin" während seiner gesamten Karriere nur 8 Minuten lieferte. Es stand vor Gericht.
Es gab auch Flugzeugwaffen. "Emile Bertin" wurde mit einem 20-Meter-rotierenden pneumatischen Katapult "Foam" ausgestattet. Um die Wasserflugzeuge aus dem Wasser zu heben, gab es im Bereich des Stevenrohres zwei Kräne mit einer Tragfähigkeit von 2 Tonnen. Der Kreuzer hatte eine Reparaturwerkstatt und Lagertanks für 2,5 Tonnen Flugbenzin.
Im ganzen Staat transportierte der Kreuzer zwei Wasserflugzeuge, eines war ständig auf dem Katapultwagen und das zweite, Reserve, in einem speziellen Hangar zerlegt.
Tatsächlich war der einzige Typ, der von der Bertin verwendet werden konnte, das GL-832 Doppelschwimmer-Eindecker Gurdu-Lesser, das sehr bescheidene Flugeigenschaften aufwies.
Die Schiffsführung schätzte die Fähigkeiten des Wasserflugzeugs als sehr gering ein und so wurde nach zahlreichen Berichten die Luftfahrtausrüstung 1942 komplett demontiert.
Das Antriebssystem bestand aus sechs Dünnrohrkesseln des "Foam"-Systems mit Überhitzern. Turbogetriebe von Parsons, vier Propeller von Brand.
Die Nennleistung wurde mit 102.000 PS angegeben, bei Tests zeigte "Emile Bertin" jedoch noch viel mehr. Bei Tests am 8. August 1934 erreichte "Emile Bertin" 39.67 Knoten mit einer Leistung von 107.908 PS. und 344 U/min.
Unter realen Einsatzbedingungen entwickelte der Kreuzer regelmäßig eine Geschwindigkeit von 33 Knoten, die Reichweite mit normaler Kraftstoffzufuhr betrug 6.000 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten, 2.800 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 20 Knoten oder 1.100 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 31 Knoten unter den Hauptturbinen.
Die hohe Geschwindigkeit verursachte ständig Probleme mit Propellern, die anfällig für Kavitationskorrosion waren. Die Schrauben mussten häufig gewechselt werden, bis schließlich andere, modernere Designs entwickelt wurden.
Die Besatzung der "Emile Bertin" bestand nach Angaben des Friedensstabes aus 22 Offizieren, 9 Oberoffizieren, 84 Unteroffizieren und 427 Matrosen. Insgesamt 542 Personen. Wenn der Kreuzer beispielsweise als Flaggschiff einer Zerstörerformation fungierte, war geplant, den Formationskommandanten und sein Hauptquartier an Bord unterzubringen - bis zu 25 Personen.
Natürlich wurde der Kreuzer im Laufe des Dienstes aufgerüstet. Im Fall von Emile Bertin waren dies zahlreiche Upgrades, daher werde ich mich auf diejenigen konzentrieren, die die Kampffähigkeit des Schiffes beeinflusst haben.
In der Vorkriegszeit wurden 37-mm-Flugabwehrkanonen des Modells 1925 durch vier gepaarte 37-mm-Installationen von 1933 ersetzt, die mit einem automatischen Zielbestimmungssystem ausgestattet waren.
Im August-September 1941, als "Emile Bertin" in Martinique war, wurden 17 Colt-Maschinengewehre 12, 7-mm installiert, die aus den in den USA gekauften Curtis N-75-Jägern (2 auf dem Dach des Turms II, 2 an den Seiten des Kommandoturms, 2 am Heckaufbau vor dem Schornstein, je 1 vor und hinter den 90-mm-Flugabwehrgeschützen auf dem 1. Deck, 3 auf dem Dach des Turms III, 4 auf dem Kacke).
Darüber hinaus wurden an Bord von Wasserflugzeugen amerikanische UKW-Funkstationen installiert, die von denselben Jägern entfernt wurden. Die Flugzeuge selbst wurden im September 1942 an das 17S-Geschwader in Fort-de-France übergeben, und das Epos mit der Luftfahrtkomponente war vorbei.
Auf dem Gelände des Hangars und des Katapults im Jahr 1943 in Philadelphia wurden eine Reihe von Räumlichkeiten errichtet, die den Heckaufbau erweiterten. Zur gleichen Zeit (September-November 1943) verlor der Kreuzer ein Geschütz. Außerdem verlor er es nicht im Kampf.
Tatsache ist, dass die Vereinigten Staaten beschlossen haben, die Produktion von 152-mm-Granaten für französische Schiffe zu starten. Und um die in Entwicklung befindlichen Granaten zu testen, war ein französisches Geschütz erforderlich. Für ballistische Experimente wurde das Mittelgeschütz vom Turm II demontiert. Und während der Experimente wurde mit dem Lauf für immer experimentiert, und da es nichts zu ersetzen gab, operierte der Kreuzer in der zweiten Kriegshälfte mit acht Geschützen.
Als Ausgleich (nur ein Scherz) erhöhten die Amerikaner die Luftverteidigung des Schiffes deutlich. Alle Maschinengewehre wurden schließlich weggeworfen, und sie installierten 4 vierläufige 40-mm-Maschinenpistolen Bofors Mk.2 (paarweise an den Bug- und Heckaufbauten) und 20 einläufige 20-mm-Maschinenpistolen Oerlikon Mk.4 (2 auf dem Vorschiff in der Nähe des Hochturms; 4 vor dem Kommandoturm; 4 am Heckaufbau im Bereich des ehemaligen Katapults, 4 hinter der Zwillings-90-mm-Anlage, 6 am Heck). Die Gesamtmunition umfasste 24 Tausend 40-mm- und 60 Tausend 20-mm-Schuss.
Das Schiff war mit dem Asdik-Sonar Typ 128, zwei achteren Bombenwerfern (unter dem Oberdeck) mit acht 254-kg-Mk. VIIH-Wasserbomben und vier Thornycroft-Luftbombern mit je vier 186-kg-Mk. VII-Wasserbomben ausgestattet.
Und schließlich erhielt "Emile Bertin" eine Reihe amerikanischer Radargeräte, die in den Vereinigten Staaten auf Zerstörern installiert wurden. Suchradare vom Typ SA (Erfassungsreichweite bis zu 40 Meilen) und SF-Typ (Erfassungsreichweite bis zu 15 Meilen) sowie VK- und BL-Identifikationsstationen "Freund oder Feind". Der gesamte Funkverkehr wurde mit den Vorschriften der US Navy in Einklang gebracht.
All diese Geschenke machten den Kreuzer merklich schwerer, also mussten sie ihn leichter machen. Und das Erste, wovon sich Emile Bertin trennte, war … Bergwerksausrüstung! Aber die normale Verdrängung des Kreuzers stieg immer noch auf 7704 Tonnen, die Gesamtmenge auf 8986 Tonnen.
Die letzte bedeutende Modernisierung wurde tatsächlich nach dem Krieg von Januar bis September 1945 durchgeführt. Dann wurde das mittlere Geschütz des zweiten Turms endlich wieder aufgesetzt, die Läufe aller anderen Hauptgeschütze ersetzt, die Torpedorohre demontiert und die gleichen 90-mm-Kombis an ihre Stelle gesetzt.
Der Kreuzer erhielt britische Feuerleitradare und einen zweiten PUAZO.
Kampfdienst.
Am 17. Mai 1935 trat die Emile Bertin in die aktive Flotte ein und bis August 1936 war das Schiff bei Routinefahrten, Manövern und Besuchen im Einsatz.
Etwas Ähnliches wie Kampfarbeiten geschah im August 1936, das Schiff wurde an die Küste Spaniens geschickt, wo der Bürgerkrieg ausbrach. "Emile Bertin" besuchte eine Reihe von Häfen in Spanien und begleitete das Paketschiff "Mexiko", das französische Staatsbürger aus Spanien holte.
Als der Zweite Weltkrieg begann, "Emile Bertin" in Bizerte (Tunesien), von wo aus er Ende September 1939 nach Beirut (Libanon) reiste und 57 Tonnen Gold erbeutete, die der Bank von Polen gehörten.
Im Dezember 1939 schloss sich Emile Bertin dem Schweren Kreuzer Foch in Dakar an, und am 8. Januar 1940 segelten die Kreuzer in den Mittelatlantik, wo sie Schiffe aus Spanien, Italien und Deutschland inspizierten.
Am 28. März eskortierte "Emile Bertin" mit dem Gegenzerstörer "Bison" erfolgreich eine Transportgruppe nach Oran.
Die nächste Mission des Kreuzers war eine Reise nach Norwegen. Der Kreuzer eskortierte einen Truppentransporter nach Namsos, als sich ein interessantes Ereignis ereignete.
Am 13. April wurde der Kreuzer vom FP-1-Konvoi eskortiert, der Truppen von Brest nach Namsus transportierte. Am 19. April wurde der Kreuzer in Namsfjord von einem einzelnen deutschen Ju-88-Bomber von II / KG 30 (Pilot Leutnant Werner Baumbach) angegriffen und von einer 500-kg-Bombe direkt getroffen.
Die Bombe traf den Heckaufbau, durchschlug es, zwei Decks, ein Längsschott, eine Außenhaut knapp unterhalb der Wasserlinie und explodierte im Wasser.
Nicht schlecht, oder? Ganz eigentümlich natürlich, aber hier spielte die fehlende Rüstung den Franzosen in die Hände. Wären die Decks belegt, hätte eine 500-kg-Bombe ein sehr ernstes Geschäft gemacht. Trotzdem musste das Durchgangsloch im Schiff repariert werden, und der Kreuzer ging zur Reparatur nach Brest. Norwegen hat ohne ihn verloren.
Nach der Renovierung hat Émile Bertin den Goldtransport wieder aufgenommen!
Am 19. Mai 1940 segelte die Emile Bertin zusammen mit dem Kreuzer Jeanne d'Arc nach Halifax, Kanada. Die Ladung von Emile Bertin bestand aus 100 Tonnen Gold der französischen Nationalbank. Am 2. Juni wurde das Gold entladen und bereits 9 Schiffe kehrten für eine neue Ladung nach Brest zurück.
Am 12. Juni nahm Emile Bertin etwa 290 Tonnen Gold an Bord und segelte erneut nach Halifax. Der Kreuzer wurde vom Gegenzerstörer "Gerfo" eskortiert. Die Schiffe kamen am 18. Juni in Halifax an, hatten aber keine Zeit zum Ausschiffen, ein Waffenstillstand wurde unterzeichnet. Und nach der Unterzeichnung dieses Waffenstillstands kam aus Frankreich der Befehl, Gold nicht in den Vereinigten Staaten abzuladen, sondern nach Fort-de-France auf Martinique zu gehen.
Gold erlaubte vielen nicht, normal zu leben. So entschieden die britischen Alliierten, dass es gefährlich sei, Emile Bertin zurückgehen zu lassen, das Gold könne an die Deutschen gelangen, und deshalb wurde der britische Schwere Kreuzer Devonshire auf den Parkplatz des französischen Kreuzers geschickt. Offensichtlich bei einem inoffiziellen Besuch …
Doch die französischen Offiziere erwiesen sich als scharfsichtiger, und nachts spülte "Emile Bertin" einfach weg und ging am 24. Juni in Martinique vor Anker.
Und tatsächlich war der Kreuzer drei Jahre lang der Hüter des Goldes auf Martinique. Während seines Aufenthalts in Fort-de-France wurde sein Bugturm im Falle eines möglichen britischen Angriffs ständig in Richtung Hafeneinfahrt gedreht.
Am 1. Mai 1942 wurde Bertin im Einvernehmen des Gouverneurs von Martinique, Admiral Robert, mit der amerikanischen Regierung, wie die übrigen französischen Schiffe in Westindien, entwaffnet und in Reserve gestellt. Nach der Landung anglo-amerikanischer Truppen in Nordafrika am 8. November 1942 wurden die Beziehungen zwischen den Vereinigten Staaten und der Vichy-Regierung unterbrochen, und der Kreuzerkommandant erhielt den Befehl, ihn zu versenken, weigerte sich jedoch glücklicherweise, dies zu tun.
Am 3. Juni 1943 erkannte die Kolonialverwaltung die Regierung von General de Gaulle an, woraufhin die Schiffe wieder in Dienst gestellt wurden.
Am 22. August reiste der Emile Bertin für Renovierungen und Upgrades nach Philadelphia ab. Nach ihrer Fertigstellung erreichte der Kreuzer am 2. Januar 1944 die Basis von Dakar. Von hier aus machte das Schiff zwei Patrouillen im Atlantik, wonach es nach Algerien geschickt wurde.
Im April-Mai 1944 unternahm die Émile Bertin fünf Flüge nach Neapel und verlegte französische und amerikanische Truppen. Im Mai 1944 feuerte er dreimal auf deutsche und italienische Truppen im Raum Anzio und feuerte fast 400 Granaten des Hauptkalibers ab.
Am 15. August unterstützten Emile Bertin und Dughet-Truin, Teil der Task Force TF-87 von Konteradmiral Lewis, die Landung der 36. US-Infanteriedivision bei Camel in der Normandie.
Der Kreuzer unterstützte aktiv die Landung und feuerte mehr als 600 Granaten des Hauptkalibers ab.
Am 17. August ging "Émile Bertin" nach Toulon, wo die 1. Division der "Freien Franzosen" vorrückte und auch dort die Offensive der Landsleute unterstützte. Wegen der Kanoniere des Kreuzers Unterdrückung der deutschen Batterie.
Einmal war der Kreuzer selbst in großer Gefahr, als eine Batterie von 340-mm-Geschützen von Cape Sepet drei Salven auf ihn abfeuerte. Zum Glück ist nichts passiert.
Am 24. August zerstörten 78 Granaten des Hauptkalibers das bei Nizza auf Grund liegende italienische Trockenfrachtschiff Randazzo, da man befürchtete, die Deutschen könnten es wie an der Hafeneinfahrt entfernen und fluten.
Insgesamt feuerte der Kreuzer bis zum 1. September mehr als 1.000 Großkalibergranaten auf den Feind ab.
Die letzte Operation des Zweiten Weltkriegs für "Emile Bertin" war die Unterstützung der Truppen in der Region Livorno.
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs versammelten sich praktisch alle kampfbereiten Schiffe der französischen Flotte im Fernen Osten. Und aus einem Krieg landete Frankreich sofort in einem anderen - für Indochina. Aber wenn Frankreich im Zweiten Weltkrieg irgendwie aber "gewonnen" hat, dann endeten in Indochina 9 Jahre Krieg mit einer beschämenden Niederlage.
1947 wurde die "Emile Bertin" aus der Flotte in die Reserve gezogen und wurde dann ein Schulschiff.4 Jahre lang segelte das Schiff im Mittelmeer und bereitete Segler vor. Seit 1951 ist der Kreuzer aufgrund des Verschleißes von Maschinen und Mechanismen zu einem nicht selbstfahrenden Trainingszentrum geworden. Der letzte Punkt wurde im März 1961 gesetzt, als das Schiff zum Schrott verkauft wurde.
Endeffekt.
Im Allgemeinen ein gutes Leben für ein Schiff. Für Franzosen - es war im Allgemeinen großartig. Die Masse der französischen Kriegsschiffe kann sich solcher Erfolge nicht rühmen.
Aber "Emile Bertin" wurde nie zum Prototyp einer großen Serie von Kreuzern der neuen Generation. Es gab zu viele Mängel, zu schnell erschienen Schiffe der La Galissoniere-Klasse, die ausgewogener waren.
"La Galissoniera" übertraf die "Emile Bertin" in allem außer der Geschwindigkeit: in Bewaffnung, Schutz, Reichweite, Seetüchtigkeit.
Ja, "Emile Bertin" war ein sehr innovatives Schiff, aber daher gibt es nur eine Reihe von Mängeln: Reservierung (genauer gesagt ihre vollständige Abwesenheit), schwache Luftverteidigung, ineffektive Feuerkontrolle. Plus ein komplexes und kapriziöses Kraftwerk.
Daher bevorzugt das französische Marinekommando und "Émile Bertin" "La Galissoniera". Aber dazu mehr im nächsten Artikel.
Und allen Geschichtsliebhabern werde ich es wagen, die ausgezeichnete Arbeit von Sergei Patyanin "Leichter Kreuzer" Emile Bertin " zu empfehlen. Frankreich".
