"Arktis" von MSTU
Im vorherigen Teil der Geschichte über Autos auf Ultra-Niederdruck-Rädern ging es um die Nachkriegsentwicklungen in der UdSSR und den USA. Der zweite letzte Teil des Materials widmet sich modernen Innenentwicklungen, von denen die meisten in der Armee verwendet werden können.
Einer der erfolgreichsten russischen Entwickler von Geräten für die Bedingungen des Hohen Nordens ist das 2004 gegründete Student Design Bureau, das schließlich in ein modernes wissenschaftlich-technisches Zentrum umgewandelt wurde. Arbeitet STC in der Abteilung SM-10 "Radfahrzeuge" MGTU im. N. E. Baumann.
Das Thema Autos mit Ultra-Niederdruck-Rädern beschäftigt sich bei MSTU schon lange - seit 2002. Die Hauptstandardgröße für solche Geräte von "Bauman" wurden Reifen mit einem Durchmesser von mehr als 1,7 m und einer Breite von 0,75-1,0 m Das Portfolio des "Unternehmens" umfasst Geländefahrzeuge "KamAZ-Polarnik" und Ural- Polyarnik.
Die Fahrzeuge wurden ursprünglich für den zivilen Bedarf entwickelt und nicht für den Militärdienst vorbereitet.
Gleichzeitig arbeiten SM-10-Spezialisten aktiv mit Verteidigungsprodukten. Auf der offiziellen Website der Abteilung finden Sie Hinweise auf die Beteiligung an der Entwicklung eines speziellen Radfahrwerks "Platform-O", eines Angriffspanzerfahrzeugs "Ansyr" und eines Panzerfahrzeugs BTR-VV. In der Anwendung auf die Bedingungen der Arktis ist die neueste Entwicklung der Abteilung das Projekt KamAZ-Arctic.
Die Maschine auf Niederdruckrädern (Pneumatikrohren) entstand im Auftrag der Moskauer Staatlichen Maschinenbauuniversität (MAMI). Und von Anfang an wurde er mit zwei Standardreifengrößen präsentiert - "oversized" und "oversized". Es gibt auch zwei Ausführungsvarianten - 6x6 und 8x8. Die Arbeiten an den Maschinen wurden gemeinsam mit dem Wissenschafts- und Technikzentrum KAMAZ organisiert.
Das offizielle Ziel des Arctic-Projekts ist die Schaffung einer Hightech-Produktion von umweltfreundlichen Geländefahrzeugen auf Niederdruckreifen für die Erschließung der arktischen Zonen der Russischen Föderation, Sibiriens und des Fernen Ostens. Angesichts der intensiven Erschließung dieser Region durch die russische Armee besteht jede Chance, solche Mega-KamAZ-Lkw in Schutzlack zu sehen.
Der jüngste dreiachsige KamAZ-Arctic in der Linie verwendet serielle Antriebsachsen von KamAZ-6522, Federn von der Hinterradaufhängung KamAZ-5460, Stoßdämpfer und Stabilisatoren von der KamAZ-65225-Aufhängung.
Der Kunde kann zwischen zwei Motoren wählen - einem V-förmigen Achtzylinder 11-Liter KamAZ-740.37-400 und einem Reihensechszylinder 12-Liter KamAZ-910.12. Die Autoren geben für die Maschine eine Tragfähigkeit von etwa 13 Tonnen (Eigengewicht - 16 Tonnen) sowie das Potenzial zur autonomen Bewegung an.
Die Moskauer Poly hat ein Wohnmodul für die Arktis entwickelt, das drei Besatzungsmitgliedern bei Temperaturen bis zu -50 °C Platz bietet. Unter den harten Anforderungen des hohen Nordens musste die Zusammensetzung des Gummis überarbeitet werden – Reifen bräunen laut Ingenieuren nun auch bei stärkstem Frost nicht.
In der "Gesamtversion" kann "KamAZ-Arctic" auf öffentlichen Straßen betrieben werden. Dazu werden die serienmäßig meterbreiten Räder durch „schmale“700-mm-Räder ersetzt. Und die Breite des Autos in dieser Version überschreitet die zulässigen 2,5 Meter nicht.
Wenn unterwegs keine Straßen zu sehen sind, werden All-Terrain-Räder montiert, mit denen die Breite der „Arctic“mehr als 3,3 Meter erreicht. Ehrlich gesagt nicht die bequemste Lösung, aber es war unmöglich, ein so schweres Auto auf andere Weise auf öffentlichen Straßen freizugeben.
Riesige Räder sind natürlich nach dem klassischen Schema sehr schwer zu drehen. Eine Vergrößerung des Außendurchmessers des Reifens führt zu einer Verringerung der maximalen Lenkwinkel der Lenkräder - dadurch wird der Wenderadius eines SUV einfach kosmisch.
Daher wurde beschlossen, die Wende mit einem aufklappbaren Rahmen zu organisieren. Die Gelenkbaugruppe besteht aus zwei Kastenkonstruktionen, die durch ein Paar Kugelgelenke verbunden sind. Die Bewegung der Sektionen um die vertikale Achse erfolgt durch Hydraulikzylinder, die sich im Inneren des Rahmens befinden.
Dadurch war es möglich, die Gestänge der Hydraulikzylinder vor Schmutz und mechanischen Beschädigungen zu schützen, einen serienmäßigen Rahmenquerträger als Rücklaufsperre zu verwenden, einheitliche Befestigungspunkte für Hydraulikzylinder für Drei- und Vierachser zu schaffen. Der „brechende“Rahmen verschaffte dem 11 Meter langen Dreiachser einen minimalen Wenderadius (entlang des äußeren Vorderrades) von 12 oder 14 Metern, je nach montierter Bereifung.
Die achträdrige Version der KamAZ-Arctic kann bis zu 15 Tonnen an Bord tragen, bei einem Gesamtgewicht von bis zu 40 Tonnen. Ein solcher Held benötigt ziemlich große Reifen, um einen niedrigen spezifischen Druck auf dem Boden zu gewährleisten. Die Breite der „oversized“-Version beträgt 3,85 Meter, die Länge knapp über 12 Meter.
Obwohl der Entwickler eine ausschließlich friedliche Nutzung der "Arctic" erklärt, bereitet die Verwendung hauptsächlich heimischer Komponenten das Schnee- und Sumpffahrzeug potenziell auf einen militärischen Weg vor.
Ultra-Niederdruckmaschinen
Die Entwicklung von Schnee- und Sumpffahrzeugen können sich nur Großunternehmen mit entsprechender Berufserfahrung leisten.
Dazu gehört das Maschinenbauwerk St. Petersburg, das sich seit vielen Jahren auf Ausrüstungen für die Gas- und Ölindustrie in Russland spezialisiert hat. Die neueste Entwicklung im Auftrag von LLC Yamalspetsmash ist das Geländefahrzeug Yamal V-6M, das für den Transport langer Fahrzeuge im hohen Norden entwickelt wurde.
Die Maschine ist mit importierten Cummins ISLe-C340 oder Cummins ISBe-C285 Dieselmotoren sowie dem Zahnradfabrik-Getriebe ausgestattet. Wie bei KamAZ-Arktika drehen sich die Vorderräder zusammen mit der Kabine mit Hilfe eines Knickgelenks. Der Yamal V-6M ähnelt in seiner Getriebekonstruktion in vielerlei Hinsicht dem legendären ZIL-157, obwohl er auf einigen KamAZ-5387-Einheiten gebaut wurde.
Das Auto hat sieben Antriebswellen gleichzeitig auf drei Zwischenstützen. Das Fehlen einer befahrbaren Mittelbrücke erklärt sich offensichtlich durch die Forderung nach einer höheren Überlebensfähigkeit des Bauwerks sowie durch die Möglichkeit, den Antrieb selektiv zu separaten Brücken zu trennen.
Yamal V-6M wurde im Januar 2021 getestet. Und bereits im Februar fuhren zwei Autos zum "Dienstort" auf der Halbinsel Gydan.
Bemerkenswert ist, dass die Maschinen mit Infrarot-Vision-Systemen IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" ausgestattet sind. Neben schwerer Ausrüstung unter der Marke Yamal wurden auf der Basis von UAZ-Fahrzeugen, die 2011 an den Armeeübungen Center-2011 teilnahmen, leichte Pneumatikrohre hergestellt. Die Entscheidung, in den Dienst zu treten, wurde jedoch nie getroffen.
Das wachsende Interesse des Verteidigungsministeriums an Geländefahrzeugen auf Ultra-Niederdruckrädern wird durch die Vorführung solcher Fahrzeuge in den Heeresforen verdeutlicht.
So wurde auf der letzten Messe im Jahr 2020 der Dreiachser „Trekol Husky“potenziellen Kunden vorgeführt. Bei diesem Fahrzeug handelt es sich um eine modernisierte Version des "Trekola-39295", der im Februar 2016 an der Expedition des 21. Forschungsinstituts des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation in den Hohen Norden teilgenommen hat.
Während der Expedition stellten Spezialisten aus Bronnitsy bei Moskau eine Reihe sehr schwieriger Anforderungen an militärische Ausrüstung für arktische Bedingungen.
Erstens, einen zuverlässigen Anlauf des Kraftwerks bei einer Außenlufttemperatur von bis zu –45 °C zu gewährleisten.
Zweitens die ausreichende Energiereserve im Auto, um bei niedrigen Außentemperaturen bis zu -60 °C ein Mikroklima in den bewohnbaren Abteilen zu schaffen, und die Möglichkeit der autonomen Anwesenheit der Besatzung im Standby-Modus auch für bis zu drei Tage wie gleichzeitig das Auto in einer Minute einsatzbereit zu halten …
Drittens muss militärische Ausrüstung für den Hohen Norden bei niedrigen Temperaturen und starken böigen Winden - bis zu 35 m / s - für militärische Reparaturen angepasst werden.
Viertens müssen geländegängige Fahrzeuge bei Nachtfahrten und im Schneesturm mit einer Sichtweite von 1–2 m das Gelände effektiv ausleuchten und bieten darüber hinaus die Möglichkeit, im Dunkeln ausschließlich mit Nachtsichtgeräten zu fahren.
Und als Ergebnis - "Husky" von "Trekol" bei "Army-2020" erklärt seine Fähigkeit, bei Temperaturen bis zu -65 ° C zu arbeiten.
Um die Anforderungen des Verteidigungsministeriums vollständig zu erfüllen, ist am pneumatischen Kanal ein inländischer ZMZ-40905-Motor installiert.
Ein potenzieller Lieferant für das russische Militär könnte die Firma Avtros sein, die sich auf die Produktion der vierachsigen Schnee- und Sumpffahrzeuge Shaman spezialisiert hat.
Die Maschine ist auf ihre Art einzigartig - acht Räder mit Ultra-Niederdruckreifen mit Einzelradaufhängung und einem Bootskörper ermöglichen es Ihnen, über Wasserhindernisse zu schwimmen. Die kleinen Lenkwinkel durch den großen Durchmesser werden durch die einzigartige Allradlenkung ausgeglichen.
"Shaman" kann sich wie eine Krabbe drehen, wobei die Räder zu einer Seite gedreht sind, und auch das hintere Paar in die entgegengesetzte Richtung der Vorderseite drehen, wodurch der Wenderadius verringert wird. Der Eintritt zu den Truppen des „Schamanen“wird vorerst unter anderem durch den importierten Iveco F1C-Motor behindert.
Das Schnee- und Sumpffahrzeug Rusak K-8/39941 mit Hybridgetriebe ist mit einer ähnlichen Steuerung für die Räder des vierachsigen Fahrgestells ausgestattet.
Entwickler - "Russian Automobile Company" aus der Stadt Bogorodsk, Region Nischni Nowgorod. Und Auftraggeber ist das Ministerium für Bildung und Wissenschaft im Rahmen des Zielprogramms „Forschung und Entwicklung in vorrangigen Bereichen des Wissenschafts- und Technologiekomplexes Russlands für 2014–2020“.
Das Auto ist mit zwei Hybridkraftwerken mit 1,2-Liter-Nissan-Motoren und Fahrmotoren von jeweils 75 kW ausgestattet. Es ist nicht ganz klar, wie eine solche Struktur den 65-Grad-Frösten des Hohen Nordens standhält. Im Portfolio der Russian Automobile Company befinden sich mehrere weitere Rusaks mit Radkonfigurationen 4x4, 6x6, 8x8 und traditionellem Antrieb.
Die Kurganer Firma Techno Trans präsentierte auf der Army-2020 die Burlak Schnee- und Sumpffahrzeuge für extreme Bedingungen.
Warum extrem?
Tatsache ist, dass die Entwickler behaupten, dass die Maschinen in der Antarktis betrieben werden, wo die Temperatur niedriger ist als in unserem hohen Norden. Vielleicht ist die Konstruktion von zwei- und dreiachsigen Fahrzeugen deshalb einfach - der Gazelle Cummins ISF-Dieselmotor mit einer Leistung von 150 PS. mit. und ein manuelles Getriebe.
Die Maschine unterscheidet sich von den übrigen Pneumatikschläuchen durch eine enorme Bodenfreiheit von 750 mm. Zum Vergleich: Der „Shaman“hat 450 mm, der „Rusakov“je nach Variante 520-560 mm und der Trekol Husky schließlich 550 mm Bodenfreiheit.
Der Markt für heimische Schnee- und Sumpffahrzeuge sättigt sich allmählich.
Neue Hersteller treten auf, bewährte Firmen erweitern das Sortiment. Und das bedeutet, dass sich für den Kunden ein ernsthafter Kampf entfaltet.
In dieser Hinsicht ist das Verteidigungsministerium in einer privilegierten Position - finanzielle Möglichkeiten lassen Sie wählen.
Es bleibt nur noch, die Probleme mit importierten Komponenten zu lösen.
