Vor dem Start der International Maritime Defence Show in St. Petersburg verfolgten Spezialisten und Führungskräfte verschiedener Ebenen der United Engine Corporation gleich mehrere Statements und Reden zum Thema, wie es der UEC mit Triebwerken für die russische Marine geht.
Und die Dinge werden, basierend auf dem, was gesagt wurde, besser. Und das kann nicht anders, als sich zu freuen, denn unsere Flotte ist unser Schmerz, wir wurzeln danach und sorgen uns darum. Und wie soll man sich keine Sorgen machen, wenn das Gemälde nur Öl ist: Die Deutschen haben Sanktionen gegen uns verhängt, also setzen wir statt deutschen Dieseln chinesische auf unsere Raketenschiffe. Ein Grund zum Stolz, der einem die Zähne knirscht, vor allem, wenn man liest, dass man das Schiff der Länge nach aufschneiden musste, um diesen chinesischen Dieselmotor herauszuholen, der sich als unbrauchbar herausstellte.
Ja, mit den Motoren war alles sehr traurig. Besonders bei großen, für Schiffe ab der Fregatte. Nun, und von der Korvette und darunter gar nicht besser, um ehrlich zu sein.
Und einmal jedoch, vor dreißig Jahren und in einem ganz anderen Land, haben wir die Flotte vom Raidboot bis zum schweren Flugzeugkreuzer komplett mit der gesamten Motorenpalette ausgestattet.
Aber diese Zeiten blieben leider in der Geschichte, also sehen wir uns an, worüber wir uns heute freuen können.
Heute, so die UEC, darf man sich freuen, dass die Anfang der 2000er Jahre begonnene experimentelle Konstruktionsentwicklung an Schiffs-Gasturbinen-Dieselmotoren endlich fast abgeschlossen ist.
UEC-Generaldesigner Yuri Shmotin erzählte von den Schritten, die das Unternehmen im Rahmen des Programms zur Entwicklung von heimischen Schiffsantrieben unternommen hat.
2006 und 2008 wurde die Entwicklung von Schiffsgasturbinenmotoren vorgestellt: M75RU mit einer Leistung von 7.000 PS. und M70FRU mit einer Leistung von 14.000 PS. bzw.
2014 begann die Umsetzung des zweiten Teils des Programms. Und von 2014 bis 2017 wurden drei Entwicklungsreihen erfolgreich abgeschlossen.
1. Die Technologie der Serienproduktion des 27.500 PS starken Motors ist entwickelt.
2. Entwicklung eines reversiblen Gasturbinentriebwerks M70FRU-R.
3. Auf Basis des M70FRU-2-Triebwerks wurde ein GTA für Hovercraft entwickelt.
Diese F&E-Projekte der PJSC UEC-Saturn mit Sitz in Rybinsk ermöglichten den Austausch der von uns nachgefragten Motoren des ukrainischen Herstellers Zorya-Mashproekt DO63 und DS71.
Bisher waren wir bei der Produktion solcher Motoren komplett von den Ukrainern abhängig. Wir können sagen, dass uns seit 2018 ein Licht am Ende des Tunnels aufgegangen ist, und wenn alles wie erwartet verläuft, wird es möglich sein, den Mangel an ukrainischen Motoren zu vergessen.
Auch der stellvertretende UEC-Generaldirektor Viktor Polyakov ist sehr optimistisch. Polyakov glaubt, dass die Linie von Motoren von 7.000 bis 27.500 PS geschaffen wurde. (obwohl es nur drei davon gibt) können kurz- und mittelfristig den gesamten Bedarf der Flotte decken.
Polyakov ist zuversichtlich, dass UEC neben der Massenproduktion von Motoren in der Lage ist, Garantie- und Nachgarantieservice, Servicewartung und Reparaturen auf allen Ebenen anzubieten.
UEC ist nach Aussagen von Mitarbeitern verschiedener Ebenen bereit, ALLE Überwasserschiffe der Marine mit Gasturbinenkraftwerken auszustatten. Diese Aussage, sagen wir, sieht sehr laut aus., - in der UEC vermerkt.
Was die Modernisierung von bereits in Betrieb befindlichen Schiffen betrifft – hier kommt es genau darauf an, welche Schiffe. Es ist fraglich, ob dies für die "Moskau" oder "Varyag" organisiert werden kann, da die Motoren dafür nicht in Russland hergestellt wurden.
Übrigens über die ersetzten ukrainischen Motoren.
Die Tatsache, dass drei Motoren ersetzt wurden, ist wunderbar. Fregatten, Korvetten, Landungsschiffe - Freude lohnt sich. Vor allem für die Fregatten, die wir wirklich brauchen.
Um in der fernen Ozeanzone zu operieren, werden jedoch Schiffe einer etwas anderen Größenordnung und dementsprechend mit unterschiedlichen Kraftwerken benötigt.
Und hier lohnt es sich, an die Motoren zu erinnern, die dort in der Ukraine in Zorya-Mashproekt verblieben sind. DM33L mit 45.000 PS, DA80 mit 40.000 PS - wir brauchen auch solche Motoren. Für andere Schiffe, die noch in der Zukunft liegen. Größer als eine Fregatte.
Ist es möglich, gleichzeitig die Motoren zu bauen, die heute benötigt werden, und gleichzeitig an den Motoren zu arbeiten, die morgen benötigt werden?
Ich bin sicher - ja, das können Sie.
Wir konnten das Problem mit Motoren für Fregatten lösen. M55R-Triebwerke wurden bereits für Admiral Golovko und Admiral Isakov geliefert. Es ist von dieser Linie, die die ukrainischen Motoren ersetzte.
Schöner Deal, nicht wahr? Aber wir müssen weiter gehen.
Es wird davon ausgegangen, dass der M90FR die Grundlage für die Entwicklung neuer Schiffsmotoren sein wird.
UEC erwägt Optionen für die Schaffung eines 25 MW / 34.000 PS starken Motors. basierend auf M90FR. Hinzu kommt eine Motorenpalette von 25 MW (34.000 PS) bis 35 MW (47.500 PS).
Die UEC sagt, dass sie etwa 20 M90FR-Triebwerke liefern können. Ist es viel, nicht wahr? Dies sind im Wesentlichen 10 Schiffe. Das Unternehmen versteht, dass dies nicht so viel ist. In Anbetracht der Notwendigkeit von planmäßigen Motoraustauschen und Reparaturen.
UEC-Spezialisten sind zuversichtlich, dass importierte Schiffsmotoren bei größeren Überholungen durchaus durch M90FR ersetzt werden können. Angesichts des Alters solcher Schiffe und der Kosten für den Austausch des Gasturbinentriebwerks wurde zwar keine direkte Entscheidung getroffen, aber eine theoretische Möglichkeit besteht. Wie heute führt die UEC umfangreiche Überholungen derselben ukrainischen Triebwerke durch.
Allerdings muss man sagen, dass zumindest über 20 Jahre viel in Sachen Importsubstitution getan wurde, um ernsthaft sagen zu können, dass alles durch die Bemühungen der UEC ersetzt wurde und der Flotte wahrscheinlich kein Mangel an Motoren mangelt. vorzeitig.
Es ist jedoch erwähnenswert, dass es Motoren auf der Ebene der "Korvettenfregatte" gibt. Als Cruise M70FRU, als Nachbrenner M90FR. Auf einer niedrigeren Ebene (kleine Raketenschiffe, Artillerieschiffe, Landungsschiffe) können Sie Motoren verwenden, die auf derselben M70FRU mit einer Leistung von 10 bis 13 Tausend PS basieren.
Interessanterweise wurde der Basismotor der M70FRU-Familie bereits 2008 entwickelt, aber leider brauchte ihn niemand. Wenn sich jemand nicht mehr daran erinnert, war dieser Motor für das Projekt 20380-Korvetten bestimmt, das sie an der Spitze mit importierten Dieselmotoren ausstatten wollten. Deutsch.
Dann begannen die Sanktionen, und statt der deutschen wurden die chinesischen mit allen Konsequenzen installiert. Und es gab keine Bestellungen für M70FRU.
Und jetzt, als wir wirklich gespielt haben, haben wir uns daran erinnert, dass wir unsere eigenen Entwicklungen haben. Und in relativ kurzer Zeit entstanden zwei Modifikationen auf Basis der M70FRU, die M70FRU-R mit reversibler Turbine für Überwasserschiffe und die M70FRU-2 für Luftkissenlandungsschiffe.
Es wird angenommen, dass der M70FRU ein völlig moderner Motor auf dem Niveau ausländischer Analoga ist und den importierten in Bezug auf neue Produkte wie ein lokales automatisiertes Steuerungssystem, ein Schwingungsdiagnosesystem und andere Innovationen in nichts nachsteht.
Und das Grundmodell M70FRU soll generell als Hauptantrieb für zukunftsträchtige Korvetten und Fregatten produziert werden.
Darüber hinaus ist im Rahmen der Vereinbarung, die die UEC mit dem Ministerium für Industrie und Handel der Russischen Föderation geschlossen hat, ein Schiffsmotor der neuen Generation in Betrieb. Lass es die fünfte sein, wir lieben es, Zahlen zu nennen.
34.000 PS, eine emissionsarme Brennkammer, eine Reihe neuer korrosionsbeständiger Hochtemperaturlegierungen - all dies (laut demselben Shmotin) innerhalb des Projekts verspricht eine ganze Plattform für die Entwicklung von Motoren für verschiedene Zwecke und mit unterschiedlichen Leistungen.
Wie sie in der UEC sagen, verwenden sie heute heimische Materialien, die mit Hilfe von additiven Technologien hergestellt wurden und sind in ihren Eigenschaften ausländischen Pendants nicht unterlegen. Ich möchte glauben. Ich möchte wirklich.
Generell wünsche ich allen UEC-Mitarbeitern viel Erfolg. Wenn man bedenkt, dass dieser Konzern bzw. seine Marineabteilung aus Rybinsk nicht in hochkarätigen Skandalen auftauchte, sondern nach und nach Motoren und Turbinen herstellte, wäre es in Ordnung, wenn sie diese Aktivität zum Wohle der Flotte genauso leise fortsetzen würden.
Nun, Sie müssen zugeben, dass diese deutschen MAN, lizenzierten und nicht lizenzierten chinesischen Motoren nicht seriös sind. Auf den russischen Schiffen sollte sich nur russische Ausrüstung befinden. Das ist in erster Linie ein Garant für Sicherheit und zuletzt ein gewisses Maß an Patriotismus.
Es gibt also Grund zum Stolz. Auf dem "Saturn" die Aufgabe wirklich schön bewältigt.
Aber die Frage bleibt nach Großmotoren und Gasturbinentriebwerken für große Schiffe ab Zerstörer und höher.
