In letzter Zeit wurde in diversen Internetpublikationen und Diskussionen immer wieder die Frage aufgeworfen: Brauchen unsere Videokonferenzsysteme die Produkte der einst berühmten RSK MiG? Die Rede ist natürlich von der MiG-35 / 35D - der Buchstabe "D" bezeichnet eine zweisitzige Modifikation des Flugzeugs.
Tatsächlich gibt es ein gewichtiges Argument sowohl für als auch gegen eine Serienlieferung dieser Maschine an unsere Streitkräfte. Aber bevor wir zu seiner Betrachtung übergehen, lassen Sie uns ein wenig auf das Kampfpotential der neuesten MiG achten.
Ein bisschen Geschichte
Die MiG-35 / 35D ist im Wesentlichen eine "trockene" und verbesserte Modifikation der an Deck montierten MiG-29K. Dies mag seltsam erscheinen, da es normalerweise die "Land"-Fahrzeuge sind, die als Prototypen für Deck-basierte Fahrzeuge gehalten werden, aber … nicht in unserem Fall. Tatsache ist, dass das MiG Design Bureau kurz vor dem Zusammenbruch der Union an den neuesten Modifikationen der MiG-29M und M2 sowie deren Deckgegenstück, der MiG-29K, arbeitete. Diese Flugzeuge waren jedoch nicht für die Produktion bestimmt, da sie aus Kostengründen von der staatlichen Verteidigungsordnung ausgeschlossen wurden. Die Situation wurde durch das Eingreifen der Indianer gerettet, die ein relativ leichtes multifunktionales Jagdflugzeug auf Deck brauchten: Und nun gelang es den MiG-Designern, mit indischem Geld die MiG-29K-Serie auf die Bühne zu bringen, die die zuvor erdachten Innovationen in es. Dadurch wurde die trägergestützte MiG-29K irgendwann zum fortschrittlichsten Flugzeug der RSK MiG, und so ist es auch nicht verwunderlich, dass die Indianer bei der Überlegung, ihre Luftstreitkräfte mit neuen leichten Jägern auszurüsten, die RSK MiG, beschloss, am Wettbewerb teilzunehmen, verpflichtete sich, ein neues Flugzeug auf Basis der MiG-29K zu entwickeln. Tatsächlich erschien also die MiG-35 / 35D.
Es ist erwähnenswert, dass die MiG-29SMT ungefähr zur gleichen Zeit erschien, aber tatsächlich war dies ein Projekt zur Modernisierung der frühen Modifikationen der MiG-29.
Ich habe keinen Zweifel, dass liebe Leser oft gelesen haben, dass die MiG-35 / 35D ein Flugzeug der 4. Lassen Sie uns einige der absoluten Vorteile dieses Flugzeugs auflisten.
Möglichkeit, Radar mit AFAR. zu installieren
Entgegen der landläufigen Meinung verschafft ein solches Radar dem Flugzeug, das es trägt, keinen überwältigenden Vorteil gegenüber einem Feind, der mit Radarsystemen mit passivem Phased-Array ausgestattet ist, bietet aber natürlich eine gewisse Überlegenheit. Es liegt darin, dass ein Radar mit AFAR nicht nur ein Mittel zur Ortung, Verfolgung und Zielbestimmung ist, sondern auch in der Lage ist, an der elektronischen Kriegsführung teilzunehmen, deren Bedeutung im modernen Luftkampf kaum zu überschätzen ist. Mit anderen Worten, es besteht natürlich keine Notwendigkeit, ein Flugzeug mit einem PFAR als ohnmächtiges Opfer eines Flugzeugs mit einem AFAR gleicher (in Bezug auf die Leistung) Eigenschaften wahrzunehmen, aber der AFAR bietet sicherlich gewisse Vorteile.
Möglichkeit des Einbaus von Triebwerken mit Schubvektorsteuerung in zwei Ebenen (UHT)
Über die Notwendigkeit oder Nutzlosigkeit der Supermanövrierfähigkeit eines modernen Jägers kann man lange streiten, aber kaum jemand wird die Nützlichkeit konventioneller Manövrierfähigkeit im Luftkampf bestreiten. Die Quintessenz ist, dass der Begriff "Super-Manövrierfähigkeit" die Steuerbarkeit des Flugzeugs bei überkritischen Anstellwinkeln impliziert, UHT-Triebwerke jedoch die Manövrierfähigkeit bei "unterkritischen" Winkeln erhöhen und daher natürlich nützlich und notwendig sind.
Offene Hardwarearchitektur
Wie Sie wissen, wurden zahlreiche Flugzeugausrüstungen vor ihrem Erscheinen durch individuelles "Schleifen" miteinander kombiniert, und der Austausch einer Einheit erforderte eine Neugestaltung der damit "in Kontakt" stehenden Ausrüstung. In einem Flugzeug mit offener Architektur findet die Schnittstelle verschiedener Einheiten auf Softwareebene statt, und der Austausch von Geräten kann mit einem Upgrade eines Computers von IBM verglichen werden - eine neue Hardware in einen geeigneten Stecker "eingesteckt", installiert die Treiber - und das war's, Sie können arbeiten.
Vielseitigkeit
Die Fähigkeiten der MiG-35 / 35D-Avionik ermöglichen es, alle verfügbare Luftfahrtmunition zu verwenden, die dieses Flugzeug in die Luft heben kann, und das Vorhandensein einer zweisitzigen Modifikation ermöglicht den effektiven Einsatz der MiG-35D als Kampfflugzeug.
Flugreichweite
Dieser Parameter war lange Zeit eine echte "Geißel" der MiG-29-Familie, und der Punkt ist dies. Einst haben die Designer der MiG bei der Entwicklung eines leichten Jägers ihn zu einem zweimotorigen gemacht. Dies verlieh der MiG-29 natürlich gewisse Vorteile in Bezug auf Schub-Gewichts-Verhältnis, Manövrierfähigkeit, Überlebensfähigkeit usw. So wurde eine kurze Flugreichweite zum Zahlungsmittel für hohe Leistungsmerkmale im Gefecht, und dies ist ein äußerst wichtiger Parameter für einen Jäger. Obwohl die Informationen über die Gefechte der Su-27 und MiG-29 während des äthiopisch-erithäischen Krieges nicht absolut zuverlässig sind, lässt sich anhand der verfügbaren Daten schließen, dass gerade die geringe Treibstoffversorgung zu der Die Niederlage der MiG-29 in der Konfrontation mit ihren schwereren "Brüdern". Einfach ausgedrückt, mussten sich die MiG-29 schneller aus der Schlacht zurückziehen, und die Su-27 verirrten sich, als sie versuchten, zum Flugplatz zurückzukehren. Bei der MiG-35 / 35D wurde dieser Nachteil jedoch weitgehend ausgeglichen: Die einsitzige Version unterscheidet sich von der zweisitzigen darin, dass ein zusätzlicher Kraftstofftank im Cockpit des Copiloten platziert ist, was die Flugreichweite erhöht (nicht der Kampfradius!) auf 3.100 km. Für die Su-35 ist diese Zahl höher, aber nicht viel - 3.600 km.
Wie kam es zu solch einem herausragenden Ergebnis, denn bei der MiG-29K (Einzelsitz) beträgt die Flugreichweite nicht mehr als 2.000 km? Offenbar war die Reichweitenerhöhung um das Eineinhalbfache das Ergebnis einer Reihe von Maßnahmen, von denen die erste die Aufhellung der Flugzeugstruktur ist. Tatsache ist, dass die MiG-29K als trägergestütztes Flugzeug bestimmte Ausrüstungen mitführt, die für einen landgestützten Jäger absolut unnötig sind, zum Beispiel den Haken, mit dem sich das "Deck" bei der Landung an der Luftsperre festhält, wie sowie Klappflügel. Darüber hinaus sind die Anforderungen an die Festigkeit des Rumpfes für Deckflugzeuge höher, da dieser bei Start und Landung einer erhöhten Belastung ausgesetzt ist und ohne Leistungseinbußen geschwächt werden könnte und auch der Einsatz leichterer Verbundwerkstoffe bekannt ist im Design der MiG-35. Es besteht daher kein Zweifel, dass es den Konstrukteuren der MiG-35 gelungen ist, das Flugzeug im Vergleich zu seinem trägerbasierten Vorgänger erheblich zu erleichtern, und all dies hat es offensichtlich ermöglicht, die Treibstoffreserven des Flugzeugs zu erhöhen. Es ist auch möglich, dass der Rumpf der MiG-35 / 35D seine aerodynamische Qualität verbessert hat und die neuen Triebwerke sparsamer geworden sind - all dies zusammen hat zu einer so radikalen Erhöhung der Flugreichweite geführt.
Kampfpotential
Es wird sehr schwierig sein, es im Vergleich zu anderen Kampfflugzeugen mit ähnlichem Zweck zu bestimmen. Wenn wir zum Beispiel die MiG-35 mit der neuesten amerikanischen F-35A vergleichen, die ähnliche Probleme in der US-Luftwaffe lösen soll, werden wir feststellen, dass das einheimische Flugzeug seinem Gegenstück aus Übersee in gewisser Weise unterlegen ist.
Formal ist die Kampflast der F-35A höher - 9.100 kg gegenüber 7.000 kg bei der MiG, aber die Gesamtnutzlastmasse, wenn man einen solchen Unterschied zwischen der Masse eines leeren Flugzeugs und dem maximalen Startgewicht zählt, ist seltsam genug, ist für die MiG-35 höher - 18.700 gegenüber 15.929 kg. Das bedeutet, dass die MiG-35 im Allgemeinen mehr Treibstoff und Munition aufnehmen kann als die F-35A. Die Flugreichweite der MiG-35 ist viel höher - 3.100 km gegenüber 2.200 km - in beiden Fällen sprechen wir natürlich über die Reichweite in großer Höhe und ohne PTB. Auch die Geschwindigkeit der MiG-35 übertrifft den „Lightning“– 2.560 km/h gegenüber 1.930 km/h. Reisegeschwindigkeiten sind anscheinend vergleichbar, und für die F-35A und MiG-35 sind sie Unterschall. Die Leistungsmerkmale der in Flugzeugen verbauten elektronischen Geräte werden meist klassifiziert, jedoch ist davon auszugehen, dass das F-35A-Radar dem der MiG-35 überlegen ist. Darüber hinaus ist der Bereitschaftsgrad der Zhuk-A mit AFAR nicht ganz klar: Zumindest heute wurde sie in keinem Flugzeug der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte installiert. Zwar gab es Informationen, dass "Phazotron-NIIR" seit 2010 komplett serienreif ist. Was die optischen Ortungsstationen angeht, so kann man am Kaffeesatz nur raten. OLS waren jedoch der traditionelle Trumpf unserer Flugzeuge, daher ist davon auszugehen, dass die Fähigkeiten der MiG-35 hier gleich sind, vielleicht sogar der F-35A überlegen sind.
Es muss gesagt werden, dass die Konstrukteure der MiG-35 großartige Arbeit geleistet haben, um die Radar- und Wärmesignatur ihrer Flugzeuge zu reduzieren. Nichtsdestotrotz ist es offensichtlich, dass die F-35 zumindest in Bezug auf Radar-Stealth eine große Überlegenheit besitzt. Darüber hinaus hat die F-35A einen so großen Vorteil wie ein Innenfach zur Unterbringung von Waffen, auf das die MiG-35 komplett verzichtet.
Im Allgemeinen können wir vielleicht sagen, dass die F-35A aufgrund ihrer Tarnung der MiG-35 überlegen ist, um Ziele zu zerstören, die von einer starken Luftverteidigung bedeckt sind. Auf der anderen Seite bleibt die "Stealth" F-35A jedoch nur so lange, wie sie ohne Waffen an Außenaufhängungen auskommt und die Größe des inneren Waffenfachs relativ klein ist. Gleichzeitig hat die Streikversion der MiG-35D durch die Anwesenheit eines zweiten Besatzungsmitglieds einen großen Vorteil - an ihrer Bedeutung für ein Streikflugzeug zweifelt heute niemand mehr.
Gleichzeitig bleibt der Vorteil im Luftkampf eher bei der MiG-35 / 35D. Natürlich scheint die Kombination aus geringerer Sichtbarkeit und (wahrscheinlich!) größerer Radarerkennungsreichweite der F-35A einen unbestreitbaren Vorteil zu geben. Aber das ist theoretisch - in der Praxis unter Berücksichtigung des gesamten Spektrums moderner Radare, sowohl boden- als auch luftbasiert, unter Berücksichtigung der Verfügbarkeit hocheffizienter passiver Radar-Erfassungsstationen im RF usw. usw., und ohne angemessenen Zugang zu geheimen Daten der Streitkräfte der Vereinigten Staaten und der Russischen Föderation ist es absolut unmöglich herauszufinden, wie sehr die F-35A von ihrer Unsichtbarkeit in einer hypothetischen Konfrontation zwischen den Vereinigten Staaten und der Russischen Föderation profitieren wird Die Russische Föderation.
Es sollte nie vergessen werden, dass Flugzeuge keine Gefechte im sphärischen Vakuum führen - ein modernes Flugzeug ist nichts anderes als ein Teil eines allgemeinen Systems zum Aufspüren, Zielen und Vernichten von Luft-, Boden- und Seestreitkräften. Ein solches System hat eine starke Synergie sowie die Fähigkeit, die Mängel seiner Bestandteile auf Kosten der Verdienste anderer auszugleichen. Die MiG-35 hat im Vergleich zur F-35 unbestreitbare Vorteile, verbunden mit guter Manövrierfähigkeit, höherer Geschwindigkeit und Reichweite, und das Luftverteidigungssystem des Landes kann es durchaus ermöglichen, diese Vorteile zu realisieren. Beachten Sie auch, dass die F-35A ihre Vorzüge nur als Teil eines einzigen Systems ausschöpfen kann - zum Beispiel macht es wenig Sinn, über die Unsichtbarkeit des "Lightning" im Luftkampf zu sprechen, wenn dieser isoliert von AWACS und Elektronik arbeitet Kriegsflugzeuge. Aus dem offensichtlichen Grund, dass das mitgelieferte F-35A-Radar das amerikanische Flugzeug sofort entlarven wird.
Im Allgemeinen scheint es nach dem Studium der Leistungsmerkmale von Flugzeugen und ihrer Bordausrüstung, die in offenen Quellen zitiert werden, dass die MiG-35 / 35D in der "Top" -Konfiguration mit allen ausländischen Flugzeugen der 4. die neuesten US-Entwicklungen mit dem Präfix "Silent" ("Silent Eagle", "Silent Hornet"), die in der Logik der heimischen Rüstungsindustrie den Status von Flugzeugen der "4++"-Generation erhalten hätten. Wenn die MiG-35 / 35D den Flugzeugen der F-35-Familie unterlegen ist, ist die Verzögerung nicht tödlich, und nach einigen Parametern hat die Idee der RSK MiG einen Vorteil gegenüber der Molniya.
Aber wenn das alles so ist, warum wird dann die Idee von Massenlieferungen der MiG-35 an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte so viel Kritik ausgesetzt?
Argumente gegen
Das erste, was Kritiker der MiG-35 vielleicht bemerken, ist, dass die Flugzeuge der Su-Familie die MiG-35 in ihrem Kampfpotential immer noch übertreffen. Was im Allgemeinen nicht verwunderlich ist, da ein schweres Flugzeug immer einen Vorteil gegenüber einem leichten hat, einfach aufgrund der Tatsache, dass es leistungsstärkere Geräte aufnehmen kann, und die Su-30SM und Su-35 im Gegensatz zur MiG -35, sind schwere Mehrzweckjäger.
Gleichzeitig vergessen Kritiker der MiG-35 nicht das Kriterium "Kosten / Effizienz" - viele von ihnen sagen, dass die schlechtesten Leistungsmerkmale der MiG-35 im Vergleich zur gleichen Su-35 durchaus ausgeglichen werden könnten durch den niedrigeren Preis der MiG. Zu den relativen Kosten des Flugzeugs gibt es jedoch keine genauen Daten, und die Gegner der "fünfunddreißigsten" gehen völlig logisch davon aus, dass die Ausstattung der MiG-35 / 35D mit der neuesten Avionik ihren Preis mit der Su- 35. Das heißt, sie sind sich einig, dass dieser Preis immer noch niedriger sein wird, aber sie glauben, dass er nicht so viel niedriger sein wird, um den Rückgang der Kampfqualitäten des Flugzeugs auszugleichen.
Darüber hinaus wird auch die Notwendigkeit erwähnt, die Flugzeugflotte der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu vereinheitlichen. Heute gibt es schon eine große Typenvielfalt, die Truppen sind Su-34, Su-30SM, Su-35, Su-57 usw.? Es wird auch gesagt, dass die Präsenz von schweren und leichten Jägern in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften konzeptionell nicht gerechtfertigt ist, um allgemein ähnliche Aufgaben zu lösen, und dass die Logik der Entwicklung der Luftwaffe einen Übergang zu einem einzigen Typ von schweren (multifunktionalen) Jägern erfordert. Außerdem klassifizieren viele die MiG-35 nicht als Unterklasse der leichten Jäger, da sie sie als Zwischenglied zwischen mittleren und schweren Flugzeugen betrachten.
Versuchen wir, alles herauszufinden. Und fangen wir vielleicht mit der Masse an.
MiG-35 - leicht oder schwer?
Leider schweigt RSK "MiG" zu diesem Thema: Auf der offiziellen Website der Organisation im Abschnitt Leistungsmerkmale dieser Flugzeuge gibt es nur einen mysteriösen Satz "Informationen werden aktualisiert". Fairerweise stellen wir jedoch fest, dass bei anderen Flugzeugen der MiG-Familie die Leermasse dort in der Regel nicht angegeben ist. Aber in anderen Veröffentlichungen herrschen leider Verwirrung und Schwankungen.
Tatsache ist, dass in einigen Fällen für die MiG-35 die Masse eines leeren Flugzeugs mit 13.500 oder sogar 13.700 kg angegeben wird. Viele andere Veröffentlichungen sagen jedoch nur 11.000 kg. Welcher ist richtig? Offenbar sind es exakt 11.000 kg. So wurde beispielsweise auf der Website der Russian Aircraft Corporation ein Artikel veröffentlicht, in dessen Infografik 11 Tonnen dargestellt sind.
Aber woher kam damals ein solcher Unterschied in der Behandlung der Masse? Offenbar war dies der Fall. Aufgrund des Fehlens genauer Daten über die Masse der leeren MiG-35 waren Analysten der Ansicht, dass sie nicht geringer sein sollte als die ihres "Vorfahren", der MiG-29K, für die eine Reihe von Veröffentlichungen 13,5-13 angeben, 7T.
Aber dieser Ansatz ist völlig falsch. Wie oben erwähnt, wird ein trägergestütztes Flugzeug mit seinem Klappflügel (und der dafür notwendigen Mechanisierung), Haken, Fangen des Luftfängers, erhöhten Anforderungen an die Festigkeit des Rumpfes immer viel schwerer sein als sein landgestütztes Gegenstück. Es ist auch interessant, dass die Masse der leeren MiG-29M2 11 Tonnen betrug und die MiG-29SMT - 11,6 Tonnen Leichtere Verbundwerkstoffe hätten für die Struktur des Flugzeugs verwendet werden können, die Masse der MiG-35 auf dem Niveau von 11.000 kg oder so sieht ziemlich echt aus.
Und was ist heute die Masse von 11 Tonnen für einen Kämpfer? Dies ist etwas mehr als der französische Raphael (10 Tonnen) und die neuesten Modifikationen der amerikanischen F-16, die bis zu 9, 6-9, 9 Tonnen wogen, und absolut genauso viel wie der europäische Eurofighter Typhoon (11 Tonnen). Aber zum Beispiel ist die F / A-18E / F "Super Hornet" merklich schwerer - 14,5 Tonnen. Natürlich ist der Unterschied zwischen der MiG-35 und den frühen Modifikationen der F-15C relativ gering - 11 und 12,7 " Tonnen, aber immerhin ist das der gute alte Adler von 1979. Nehmen wir die moderne Modifikation des einst besten schweren Jägers Amerikas, der F-15SE Silent Eagle, die in unserem Bewertungssystem als die Generation „4++“gelten sollte, dann beträgt die Masse dieses Flugzeugs (leer) 14,3 Tonnen, die 30 % übertrifft die MiG-35.
Nun, wenn wir eine neue Linie amerikanischer Jäger der 5. Generation nehmen, dann wiegt die schwere und leere F-22 19,7 Tonnen und die relativ leichte F-35A - 13 171 kg. Mit anderen Worten, wenn der Autor mit seinen Annahmen richtig liegt und das Gewicht der leeren MiG-35 tatsächlich 11 Tonnen beträgt, dann bleibt die MiG-35 nur ein leichtes Jagdflugzeug, mit dem Flugzeuge nicht zu vergleichen sind.
Preis Qualität
Dies ist vielleicht die Schlüsselfrage für die MiG-35. Mit genauen Zahlen kann sich der Autor des Artikels leider nicht rühmen, dennoch besteht die einigermaßen berechtigte Annahme, dass die MiG-35 hier sehr gut abschneidet.
Den Berechnungen könnten 2 Verträge zugrunde liegen: abgeschlossen mit den Indern im Jahr 2010 über die Lieferung von 29 MiG-29K und mit den Chinesen über die Lieferung von 24 Su-35 im Jahr 2015. Im ersten Fall betrug der Auftragswert 1,5 $, in der zweiten - 2,5 Milliarden Dollar. Man muss natürlich verstehen, dass der angegebene Preis nicht nur Flugzeuge beinhaltet, sondern auch Pilotenausbildung, Ersatzteilkits, Wartung und vieles mehr - aber wenn man diese Verträge vergleicht, sehen wir das Die MiG-29K kostete den Kunden etwa die Hälfte (51,7 Millionen Dollar gegenüber 104,2 Millionen Dollar) als die Su-35.
Gleichzeitig sollte man nicht vergessen, dass die MiG-35 der MiG-29K in vielerlei Hinsicht ähnlich ist, und aufgrund des Fehlens einiger Ausrüstung (Haken, Klappflügelmechanisierung usw.) mit anderer Bordausrüstung bei gleichem Preis würde es sogar weniger kosten als die MiG-29K. Natürlich kostet die "Top" -Konfiguration der MiG-35 deutlich mehr als die MiG-29K, dennoch gibt es eine neue Avionik, verbesserte Triebwerke, aber wie stark wird dies die Kosten des Flugzeugs erhöhen? Laut dem Autor dieses Artikels nicht mehr als 30-40 Prozent. Lassen Sie mich zur Begründung daran erinnern, dass sowohl die Motoren als auch die Avionik der Su-35 viel moderner sind als die der Su-30SM, aber der Preisunterschied zwischen ihnen beträgt kaum 25 % - zum Beispiel in diesen Jahren der Export Der Preis der Su-30SM lag bei etwa 84 Millionen US-Dollar. …
Und jetzt, wenn der Autor mit seinen Annahmen richtig liegt, können Sie für den Preis von zwei Su-35 drei "Top" MiG-35 kaufen - und das ist schon ein erheblicher Unterschied.
Aber es ist nicht nur das. Generell ist nicht der Kaufpreis eines Flugzeugs ausschlaggebend, sondern die Kosten seines gesamten Lebenszyklus dividiert durch die Anzahl der Flugstunden, die ein Flugzeug in der Luft verbringen kann. Und hier konnten sie nach den Berichten der MiG-35-Designer große Fortschritte erzielen, indem sie den angegebenen Preis um etwa die Hälfte des bestehenden reduzierten. Es wird angegeben, dass die Flugwerksressource um das 2, 5-fache erhöht wurde (obwohl dies anhand des Niveaus der MiG-29K oder MiG-29M2 unklar ist), die Ressource des neuen Triebwerks wird mit 4000 Stunden angegeben, was der entspricht Best Practices der Welt usw. Aber im Allgemeinen kann die MiG-35 angesichts der geringeren Betriebskosten deutlich günstiger ausfallen als die Su-35. Der Autor dieses Artikels wird sich nicht wundern, wenn die MiG-35 zum "vollen Preis einer Flugstunde" eine doppelte Überlegenheit gegenüber den schweren Suchoi-Jägern haben wird. Gleichzeitig ist die Su-35 in der Luft zwar offensichtlich stärker als die MiG, aber es ist sehr zweifelhaft, dass sie doppelt so stark sein wird.
Ist es nicht an der Zeit, die Kämpfer in Leichte und Schwere in den Mülleimer der Geschichte zu teilen?
Nach den neuesten Daten zu urteilen - nein, es ist noch nicht an der Zeit. Wenn wir die Zusammensetzung der Luftstreitkräfte der Länder der Welt betrachten, werden wir sehen, dass der Übergang zu einem Typ multifunktionaler Jagdflugzeuge entweder von Ländern mit relativ kleinen Luftstreitkräften erfolgt, in denen der Einsatz von zwei Flugzeugtypen bewusst erfolgt irrational oder von den Ländern, die nicht alleine gegen einen gleichberechtigten Feind kämpfen werden. …
So sahen die Vereinigten Staaten, die über die stärkste Luftwaffe der Welt verfügen, auch im Konzept der 5. Dasselbe sehen wir bei den Luftstreitkräften Indiens und Chinas - zumindest werden sie vorerst nicht leichte Kämpfer zugunsten schwerer aufgeben. Die japanische Luftwaffe hat zusammen mit den schweren F-15 seit 2000 leichte F-2 von Mitsubishi auf Basis der F-16 eingesetzt. Auch die israelische Luftwaffe, die wiederholt ihre höchste Kampffähigkeit bestätigt und bestätigt hat, bevorzugt eine Kombination aus leichter F-16 und schwerer F-15, und es gibt keinen Hinweis darauf, dass die F-35, die sie heute kaufen, zu einem einziger Kampfflugzeugtyp für sie.
Eine andere Sache sind die europäischen NATO-Staaten wie England, Deutschland, Frankreich usw. Sie versuchen wirklich, mit einem einzigen Kampfflugzeugtyp auszukommen, der eigentlich der Eurofighter Typhoon sein sollte, also ein leichtes Jagdflugzeug.
Doch heute reichen ihre unabhängigen politischen Ambitionen nicht über die bedingungslose Herrschaft über Dritte-Welt-Länder wie Libyen hinaus, für die die Fähigkeiten von Eurofighter oder Rafale mehr als ausreichen. Nun, im Ernstfall warten die Europäer mit seiner Masse an schweren Kämpfern auf die Hilfe von Uncle Sam.
Was Russland angeht, wäre es rein theoretisch natürlich am besten, einen VKS mit einem Typ eines schweren Multifunktionsjägers in Ein- und Zweisitzer-Versionen bewaffnet zu haben. Leider ist ein solcher Wunsch vergleichbar mit dem berühmten "Es ist besser, reich und gesund zu sein als arm und krank". Besser ist besser, aber wie erreicht man das? Der Haushalt der Russischen Föderation ist eindeutig nicht in der Lage, den Luft- und Raumfahrtstreitkräften eine ausreichende Anzahl schwerer Jäger zur Verfügung zu stellen, und die Anzahl … Dies ist unter Berücksichtigung der militärischen Macht unserer potenziellen Feinde von großer Bedeutung. Tatsächlich gibt es eine einfache Tatsache - ein leichter Kämpfer kann eine Reihe von Aufgaben in einem modernen Konflikt nicht schlechter lösen als ein schwerer, daher ist es irrational, überall schweres Gerät einzusetzen. Und solange diese Aussage nicht obsolet wird, bleiben leichte Jäger im Waffensystem der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte notwendig.
Vereinigung
Je weniger Flugzeugtypen im Einsatz sind, desto einfacher und kostengünstiger ist es natürlich, deren Versorgung, Reparatur usw. Und aus dieser Sicht sind die massiven Auslieferungen eines neuen Flugzeugtyps, der MiG-35, zweifellos ein Übel. Aber auf der anderen Seite…
Erstens, was immer man auch sagen mag, es wird nicht mehr möglich sein, unsere Streitkräfte für Sukhoi-Produkte zu vereinen. Tatsache ist, dass unsere trägergestützten Flugzeuge, wie Sie wissen, vor relativ kurzer Zeit eine Kleinserie von MiG-29K erhalten haben - und ob es Ihnen gefällt oder nicht, diese Flugzeuge werden in den kommenden Jahrzehnten im Dienst bleiben. Es ist offensichtlich, dass es heute eine unermessliche Verschwendung wäre, sie auf eine Deponie zu werfen. Und wenn Sie es nicht wegwerfen, müssen Sie trotzdem liefern, bereitstellen, reparieren usw. usw..
So wird die MiG-35, die weitgehend mit der Marine-MiG-29K und KUB (genauer gesagt, der KR und KUBR) vereinheitlicht ist, wahrscheinlich keine übermäßige Vielfalt hinzufügen, aber sie kann die Versorgung und Wartung der MiG-29K etwas vereinfachen billiger als jetzt. Einfach aufgrund von Skaleneffekten.
Nun, für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte insgesamt … Heute ist bereits klar, dass die Su-35 noch lange der massivste schwere Jäger bleiben wird, und selbst wenn die Zahl der Su-57 in den Reihen der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ihre Zahl übersteigt, wird die Su-35 immer noch einen erheblichen Teil der schweren Jäger des Landes ausmachen. … Leider hat die Su-35 keine zweisitzige Modifikation, stattdessen wird die Su-30SM verwendet, und dies ist immer noch ein anderes Flugzeug. Die einzige gute Nachricht ist, dass die Modernisierung der Su-30SM dem Weg der maximalen Gerätevereinigung mit der Su-35 folgt. Es wird bereits über die Modifikation der Su-30 mit den Su-35-Triebwerken usw. gesprochen. Aber die Su-34, so der Autor dieses Artikels, erwies sich für die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte als überflüssig und theoretisch wäre es besser, sie durch die Su-30SM für den gleichen Betrag zu ersetzen. Aber die Su-34 wurden bereits gekauft und sind im Einsatz, also können Sie nichts dagegen tun. So wird mit einer etwas massiven Indienststellung der MiG-35 in den kommenden Jahrzehnten das Rückgrat der taktischen Luftfahrt die Su-57, Su-35 und Su-30 sein, deren Vereinheitlichung im Laufe der Zeit wachsen wird, die Su-34 und die MiG-29KR / KUBR-Familie in Verbindung mit der MiG-35. Sechs Flugzeugtypen. Es könnte natürlich kleiner sein, aber die gleichen Amerikaner, zusammen mit verschiedenen und manchmal sehr unterschiedlichen Modifikationen der F-16, dienen auch als F / A-18, F-15 in Einzel- und Doppelversionen, drei Versionen der F-35 und mehr F-22. Gleichzeitig sollte man nicht denken, dass die USA in Zukunft nur noch mit der F-35 und F-22 auskommen werden, obwohl dies bereits vier verschiedene Flugzeuge sind - die Flotte denkt ernsthaft über einen schweren Abfangjäger nach, und es ist unwahrscheinlich, dass die "Ruhestand" des zweisitzigen Stoßdämpfers F-15Es stattfinden wird. Die Amerikaner werden über genügend Fähigkeiten der F-35 verfügen.
Generell kann nicht gesagt werden, dass die Einführung der MiG-35 eine Katastrophe für unsere Lieferanten sein wird. Aber eine solche Aktion wird RSK MiG helfen, in den Reihen zu bleiben, den Kader von Spezialisten für die Entwicklung multifunktionaler Kämpfer neuer Projekte zu halten, zumindest mit dem Ziel, Wettbewerb für das Sukhoi Design Bureau zu schaffen. Darüber hinaus ist das Exportpotenzial der MiG-35 zweifellos groß, die Übernahme der Familie der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte wird es um ein Vielfaches erhöhen, aber wir scheinen alle dafür zu sein, vom Handel mit Kohlenwasserstoffen auf den Verkauf von Hochpreisen umzusteigen -Tech-Produkte?
