Das erste, worüber man sprechen muss, wenn man über die Aussichten für die MiG-35 spricht, ist Kontinuität. Tatsächlich ist dies immer noch die gleiche MiG-29: Zum Beispiel wurde der sowjetische RD-33-Motor als Basis des Kraftwerks gewählt, um genauer zu sein - seine modernisierte Version in Person des RD-33MK. Der Hauptunterschied zwischen der neuen MiG und der Basisversion und allen Arten von Modifikationen der 90er Jahre war die für russische Verhältnisse revolutionäre Bordelektronik. Die MiG-35 ist das erste russische Multifunktionsjäger, das mit einer Bordradarstation mit einem aktiven Phased-Antennen-Array (AFAR) ausgestattet war (oder sagen wir, sie wollten es wirklich ausrüsten). Die Rede ist von "Zhuk-A". Auf die Vorteile von AFAR werden wir jetzt nicht im Detail eingehen, jedoch ist diese Technologie in Bezug auf die Summe der Qualitäten gegenüber veralteten Radartypen, zum Beispiel einem Radar mit einem passiven phasengesteuerten Antennenarray, fast vollständig überlegen, ist mit der Su-35S ausgestattet. Dies gilt vor allem für die Zuverlässigkeit, die für ein Bordradar mit AFAR ungleich höher ist: Es ist sehr, sehr schwierig, alle Sende- und Empfangselemente abzuschalten.
Aus diesem Grund sind auf der Su-57 Radare mit AFAR installiert und die am weitesten entwickelten Länder rüsten ihre Jäger trotz der hohen Kosten seit langem mit Radaren dieses Typs aus. Diesbezüglich gibt es keine Beschwerden über die MiG-35.
Allerdings ist nicht alles so glatt. Fassen wir die verfügbaren Daten zusammen, dann können wir feststellen, dass das Radar mit AFAR im Rahmen der MMRCA-Ausschreibung nur Indern angeboten wurde: Indien lehnte schließlich das russische Auto ab. Aber die "einheimische" Luftwaffe kann eine Version des Flugzeugs bekommen, die mit einer archaischen "Zhuk-M" -Radarstation ausgestattet ist, die über ein geschlitztes Antennenarray verfügt, das modernen Anforderungen kaum gerecht wird.
Die Fans der MiG-35 können mit der Anzahl der gekauften Fahrzeuge nicht zufrieden sein. Im August 2018 wurde bekannt, dass die Luftwaffe im Rahmen des abgeschlossenen Vertrages sechs zweisitzige MiG-35UB und einsitzige MiG-35S erhalten soll. Am 8. Mai 2019 teilte eine informierte Quelle Interfax mit, dass das russische Verteidigungsministerium jährlich mindestens sechs MiG-35-Kampfflugzeuge erhalten werde. Diese Informationen haben jedoch ohne besondere Vereinbarungen keine Gültigkeit. Die Rede von "Massenlieferungen der MiG-35" ist ungefähr so lange im Gange wie das Projekt selbst.
Schließlich lohnt es sich, zum Wichtigsten überzugehen - den Gründen, warum das russische Militär kein Flugzeug kauft. Und es geht nicht nur um Radarstationen. Alles ist etwas komplizierter.
Flüge im Traum, nicht in der Realität
„Ich würde sagen, dass dies ein neues Flugzeug ist, das unsere ausländischen Konkurrenten übertrifft“, sagte Ilya Tarasenko, Generaldirektor von Mikoyan, kürzlich in einem Interview. Der Generaldirektor nannte bewusst keine konkreten Maschinen, die seiner Meinung nach der Idee der MiG überlegen sind. Wenn das Flugzeug für Russland, wie bereits gesagt, tatsächlich innovativ ist, dann ist es schwierig, Europa, die USA oder China damit zu überraschen, um es milde auszudrücken. Europäische Jäger der 4++-Generation (zu denen die MiG gehört) - Typhoon und Rafal - haben seit langem Radare mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray. Und die Amerikaner können sich nicht nur mit den fortschrittlichsten Radargeräten rühmen, sondern auch mit Stealth, über den weder die MiG-29 noch die 35 verfügen.
Und wie sieht das Auto vor dem Hintergrund von Sukhois neuer Idee aus? Bisher hat Russland keine einzige Serien-Su-57, aber rein formal ist seine Überlegenheit gegenüber der MiG vollständig. Dies gilt für buchstäblich alles: Geschwindigkeit, Flugreichweite, Tarnleistung, Kampflast. Onboard-Elektronik: Das Su-57-Radar mit AFAR verfügt über 1526 Transceiver-Module, während das Zhuk-A 680 PPM erhielt (wir sprechen jedoch von einer frühen Modifikation).
Die Versuche einiger Experten, die MiG-35 als "billigen leichten Jäger" auszugeben, sehen eher seltsam aus. Die MiG-35 kann man beliebig nennen, aber nicht "leicht" und vor allem nicht "billig". Die Masse der leeren MiG-35 ist viel größer als die der leeren F-15C, die viele in Russland als "schwere" Jäger bezeichnen. Der Preis der MiG-35 ist nicht genau bekannt, wird aber angesichts der relativ modernen Bordelektronik wohl kaum niedriger sein als der der Su-35S.
Generell ist es höchste Zeit, die Aufteilung der Kämpfer in "Leicht" und "Schwer" aufzugeben. Jedes moderne Kampfflugzeug ist standardmäßig eine ultrateure Maschine mit einer sehr soliden Masse. Schauen Sie sich nur die französische Rafale oder die amerikanische F-35 an. Hier kann man gegen die chinesische Chengdu J-10 Einwände erheben und sich daran erinnern, aber es ist am korrektsten, sie als Übergangsflugzeug unter Bedingungen zu betrachten, als das Land (China) keine Gelegenheit hatte, ein Analogon der Su-27 oder F- fünfzehn. Jetzt gibt es solche Möglichkeiten bereits.
Angriff ohne Klone
In einem seiner bisherigen Materialien versuchte der Autor, eine bescheidene Einschätzung des aktuellen Zustands der Kampfflugzeugflotte der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte zu geben, oder genauer gesagt, ein für die moderne Luftwaffe so wichtiges Thema wie Vereinigung. Ein anschauliches Beispiel ist hier angebracht. Wie Sie wissen, haben alle drei Versionen der F-35 - F-35A, F-35B und F-35C - einen Vereinheitlichungsgrad von etwa 80%. Am wichtigsten ist, dass die Maschinen mit fast den gleichen Motoren und identischen Radargeräten ausgestattet sind.
Was sehen wir am Beispiel der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte Russlands? Das Militär ging einen ziemlich seltsamen Weg und kaufte große Mengen von Su-Jägern, die den gleichen Zweck haben, aber völlig unterschiedliche Bordelektronik. Und im Allgemeinen unterscheiden sie sich genauso sehr, wie sich Flugzeuge auf der gleichen Basis (in unserem Fall die Su-27) unterscheiden können. Im Allgemeinen ist es ziemlich schwer zu verstehen, warum die Su-30SM parallel zur Su-35S gekauft wurde, die unter anderem als viel modernere Maschine gilt. Schließlich ist die Su-30SM im weitesten Sinne einfach eine "russifizierte" Version der alles andere als neuen Su-30MKI. Und wir schweigen über die Su-27SM3, Su-30M2 und MiG-29SMT.
Doch trotz allem ist klar, dass die Air Force die bisher geschlossenen Verträge nicht aufgeben wird. Aber es ist möglich, die MiG-35 aufzugeben, und das wäre die vernünftigste Entscheidung. Es sollte wiederholt werden: Diese Maschine hat keine objektiven Vorteile gegenüber ihren Gegenstücken, außer vielleicht einem fortschrittlicheren Radar. Allerdings haben die Su-35S und Su-30SM ein sehr großes Modernisierungspotenzial in Sachen Avionik, sodass es unwahrscheinlich ist, dass Sukhoi nicht aufholen kann. Darüber hinaus soll bald die erste Serien-Su-57 geboren werden, die (theoretisch) dem Militär so „gefallen“sein kann, dass es sich generell weigern wird, weitere Jäger der vierten Generation zu kaufen. Ich muss sagen, im Idealfall hätte es passieren müssen. Aber das ist das Ideal. In der Praxis braucht jedes neue Flugzeug viele Jahre der Verfeinerung, was am Beispiel der F-35 deutlich wird.
"Der Kauf der Su-35 wird nach Abschluss des laufenden Vertrags fortgesetzt, eine Aufstockung der Bestellung für die Su-57 wird dies in keiner Weise beeinflussen", sagte kürzlich eine Quelle des russischen Verteidigungsministeriums gegenüber RIA Novosti. Die Koexistenz von Generation 4 ++ und Kämpfern der 5. Generation kann nicht als russisches Know-how bezeichnet werden. Hier ist es angebracht, an die Idee der Amerikaner zu erinnern, die F-15X parallel zur F-35 zu kaufen. Aber auch dies spricht keineswegs für die neue Idee der MiG.
