Am 9. April hielt der südkoreanische Konzern KAI eine offizielle Präsentation des erfahrenen Kampfflugzeugs KF-21 Boramae. Die erste Demonstration des selbst konstruierten und gebauten Flugzeugs fand in Form einer feierlichen Zeremonie unter Beteiligung der obersten Führung von Südkorea und Indonesien statt. Basierend auf den Ergebnissen dieser Veranstaltung ist es möglich, einen vielversprechenden Kämpfer erneut zu untersuchen und neue Schlussfolgerungen zu ziehen.
Generation "4++"
Südkorea begann bereits 2001 mit der Entwicklung eines vielversprechenden Jagdflugzeugs. Erst zu Beginn des zehnten Jahres konnte von der Vorforschung zur Erarbeitung des Erscheinungsbilds des Flugzeugs übergegangen werden. Im Dezember 2015 erhielt die KAI Corporation vom Verteidigungsministerium den Auftrag zur vollständigen Entwicklung eines Projekts mit der Arbeitsbezeichnung KF-X. Nach dem unterzeichneten Vertrag sollen Anfang der zwanziger Jahre mehrere Versuchsflugzeuge zur Erprobung herausgenommen werden.
Im September 2019 wurde das fertige KF-X-Projekt verteidigt, woraufhin mit dem Bau des ersten Prototyp-Flugzeugs begonnen wurde. Später wurde das Projekt in KF-21 umbenannt und in Boramae umbenannt. In Korea nennt man Jagdfalken im Alter von 1-3 Jahren - die aktivsten, aggressivsten und geschicktesten. Der Bau des ersten Prototyps war im vergangenen Jahr mit einigen Schwierigkeiten konfrontiert, die zu einem Rückstand des genehmigten Zeitplans führten. Es konnte jedoch abgeschlossen werden, und nun wird die "Yastreb" für Flugtests vorbereitet.
Im Rahmen eines Vertrags aus dem Jahr 2015 wird KAI sechs vollständige Flugprototypen und zwei unvollständige Prototypen für Bodentests bauen. Laut ausländischen Medienberichten ist die Montage dieser Geräte im KAI-Werk bereits im Gange.
Das südkoreanische Projekt eines vielversprechenden Kämpfers weist mehrere interessante Merkmale auf. Dies ist zunächst einmal der fehlende Ehrgeiz im Kontext von Technologiegenerationen. Südkorea hat nur begrenzte Erfahrung im Flugzeugbau und versucht daher nicht sofort, den letzten Jäger der 5. Generation zu bauen. Das Projekt KF-21 sieht die Entwicklung eines Flugzeugs der 4++-Generation vor.
Dieser Ansatz sollte ausreichend hohe taktische und technische Eigenschaften bei einer begrenzten Komplexität des Projekts bieten. Darüber hinaus plant Südkorea, den Bedarf an Kampfflugzeugen der 5. Generation durch den Kauf amerikanischer F-35 zu decken. Infolgedessen wird der Bedarf an eigenen Flugzeugen der nächsten Generation noch nicht benötigt.
Das zweite Merkmal des KF-21 ist die weit verbreitete Verwendung fremder Komponenten und Technologien. Südkorea mangelt es an Know-how bei Triebwerken, Avionik und Flugzeugwaffen. Daher sind alle diese Komponenten des Luftfahrtkomplexes ausländischer Herkunft. Gleichzeitig wird bei koreanischen Unternehmen eine Lizenzproduktion eingesetzt.
Letzter Blick
Während des Baus wurden immer wieder Fotos aus der Montagehalle veröffentlicht und nun wurde das fertige Flugzeug bei der Zeremonie gezeigt. Die KF-21 ist ein einsitziges, zweimotoriges Mehrzweckjäger mit einer ausgereiften Bordausrüstung. Das Flugzeug ist nach dem normalen Layout mit einem trapezförmigen Flügel, seitlichen Lufteinlässen und einem Paar eingeklappter Kiele gebaut.
Äußerlich ähnelt der Hawk den Jägern der letzten 5. Generation. Dies ist auf den Einsatz einiger Technologien zurückzuführen, die darauf abzielen, die Sichtbarkeit im Vergleich zur "sauberen" 4. Generation zu reduzieren. Gleichzeitig werden nicht alle bekannten Stealth-Lösungen verwendet, was die Stealth-Eigenschaften einschränkt und es nicht ermöglicht, mit fortschrittlicheren Maschinen vollständig zu konkurrieren. Insbesondere erhielt die KF-21 keine internen Laderäume für Waffen.
Das Triebwerk des Flugzeugs besteht aus zwei General Electric F414-KI-Triebwerken, die von der südkoreanischen Firma Hanwha Techwin in Lizenz hergestellt werden. Der maximale Schub der Triebwerke beträgt jeweils 5, 9 Tausend kgf, Nachbrenner - 10 Tausend kgf. Dadurch kann ein Flugzeug mit einem Abfluggewicht von mehr als 17 Tonnen (maximal ca. 25 Tonnen) Geschwindigkeiten von bis zu 1,8 m erreichen.
Die Avionik des Flugzeugs besteht aus verfügbaren ausländischen Mustern und neuen Produkten, die unter Beteiligung ausländischer Organisationen entwickelt wurden. Produktion der meisten Neugeräte inkl. lizenziert, soll in den Einrichtungen von Hanwha Techwin eingesetzt werden. Das KF-21 trägt ein Radar mit einem aktiven phasengesteuerten Antennenarray und einer optischen Ortungsstation, die in einem vollwertigen Ziel- und Navigationskomplex enthalten sind. Zur Selbstverteidigung werden Mittel der elektronischen Kriegsführung bereitgestellt.
Im Zufluss des linken Flügels ist ein Platz für die Montage einer 20-mm-Maschinenkanone vorgesehen. Außerdem erhielt die KF-21 10 externe Aufhängepunkte - 6 unter dem Flügel und 4 unter dem Rumpf. Mangels eigener südkoreanischer Flugzeugwaffen werden die Flugzeuge auf absehbare Zeit nur importierte Produkte verwenden. So werden in der Luft-Luft-Kategorie die amerikanischen Flugkörper AIM-9 und AIM-120 sowie die europäischen Flugkörper Meteor und IRIS-T vorgestellt. In ähnlicher Weise wird die Nomenklatur für die Arbeit an Bodenzielen ausgewählt.
Große Pläne
Die Hauptaufgabe von KAI in den kommenden Jahren besteht darin, das Design des neuesten KF-21 zu testen und zu verfeinern. Der Erstflug des Flugzeugprototyps soll nach neuesten Meldungen Anfang nächsten Jahres stattfinden. Dann wird das Aufkommen neuer Prototypen erwartet, die auch in die Erprobung einbezogen werden. Diese Phase des Programms wird bis Mitte des Jahrzehnts dauern.
Im Jahr 2026 wollen Kunde und Projektentwickler die Massenproduktion starten und schnell hohe Quoten erreichen. Bis Ende 2028 will das Verteidigungsministerium 40 neue Flugzeuge erhalten. Spätestens 2032 werden sie weitere 80 Fahrzeuge aufnehmen. Nach Angaben aus den Vorjahren wird der Bau von 120 Kampfflugzeugen rund 8,8 Milliarden Dollar kosten.
Indonesien soll der zweite Kunde der neuen Technologie werden. Bereits 2010 erschien eine Vereinbarung, wonach die indonesische Seite einen Teil der Finanzierung des KF-X-Programms übernimmt und dafür eine spezialisierte Version des IF-X-Projekts erstellt wird. Künftig soll ein solches Flugzeug in Serie gehen, bis 2040 soll die indonesische Luftwaffe 50 Flugzeuge erhalten.
Das Flugzeug soll vollständig auf dem internationalen Markt eingeführt werden. Es wird davon ausgegangen, dass die KF-21 mit anderen modernen Jägern konkurrieren und Marktanteile gewinnen kann. Die Wettbewerbsvorteile der südkoreanischen Flugzeuge werden die eingeschränkte Sicht und die relativ hohen Flugeigenschaften, moderne Bordausrüstung führender ausländischer Hersteller und die Möglichkeit der Einführung neuer Instrumente oder Waffen sein.
Der KF-21 Boramae wurde jedoch noch nicht offiziell auf den internationalen Markt gebracht. Infolgedessen gingen keine Bestellungen für solche Geräte ein und nur die Luftstreitkräfte von Südkorea und Indonesien stehen auf der Liste der zukünftigen Betreiber. In naher Zukunft wird KAI Bestellungen entgegennehmen und die Situation kann sich ändern.
Von Bühne zu Bühne
Südkorea hatte keine Erfahrung in der Entwicklung moderner Kampfflugzeuge, startete jedoch ein eigenes Projekt. Unabhängig und mit Hilfe ausländischer Kollegen hat KAI die nötigen Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durchgeführt, ein Projekt erstellt und bereits den ersten Flugzeugprototyp gebaut. In wenigen Monaten wird es die notwendigen Bodentests bestehen, danach wird es in die Luft steigen. Dann werden neue Flugprototypen dazukommen.
Die aktuelle Situation erlaubt dem Verteidigungsministerium und dem KAI großen Optimismus zu zeigen und zu hoffen, dass alle nächsten Etappen des KF-X / KF-21-Programms rechtzeitig und vollständig abgeschlossen werden. Außerdem werden langfristig Pläne erstellt, die die Produktion von Flugzeugen für den eigenen Bedarf und für ausländische Kunden vorsehen.
Generell kann das KF-21-Projekt in seiner jetzigen Phase als erfolgreich angesehen werden. Eine vernünftige Zielsetzung und Zielsetzung unter Berücksichtigung ihrer Fähigkeiten sowie der weit verbreitete Einsatz fremder Hilfe ermöglichten die Entwicklung eines modernen Flugzeugs mit guten taktischen und technischen Eigenschaften. Natürlich kann der "Yastreb" nicht mit den fortschrittlichen Auslandsentwicklungen der neuesten Generation mithalten, aber in der "4++"-Konfiguration erfüllt er die Anforderungen der ursprünglichen Kunden und die Besonderheiten des beabsichtigten Kampfeinsatzes voll und ganz.
