Die US-Luftwaffe hat das Strukturreparaturprogramm der F-22 abgeschlossen. Sein Ziel war es, den technischen Zustand der bestehenden Lockheed Martin F-22A Raptor-Jäger der 5. Generation zu überholen und wiederherzustellen. Als Ergebnis des Programms erfüllt die gesamte Flotte dieser Flugzeuge die Anforderungen und die Lebensdauer der Ausrüstung ist auf die geplanten 8 Tausend Stunden angewachsen.
Alterungsproblem
Die Serienproduktion von F-22A-Jägern wurde 2001 aufgenommen und bis 2011 fortgesetzt. Die ersten Pläne sahen den Kauf von Hunderten von Flugzeugen vor, aber aufgrund der hohen Kosten und ständiger Streitigkeiten auf verschiedenen Ebenen wurden nur 187 Serienjäger gebaut. Bis auf wenige verlorene Fahrzeuge bleiben sie in den Reihen und lösen die gestellten Aufgaben.
Die erste F-22A-Produktion erreichte die Einsatzbereitschaft und wurde 2004-2005 zu vollwertigen Kampfeinheiten. Es ist leicht zu berechnen, dass diese Flugzeuge mehr als 15 Jahre im Einsatz sind und es geschafft haben, einen erheblichen Teil ihrer Lebensdauer zu entwickeln. Die letzten Kämpfer in diesem Jahr feiern ihr zehnjähriges Jubiläum – was sich auch auf ihren Zustand und ihre Aussichten auswirkt.
Die Konstruktionsressource des F-22A-Jägers beträgt 8 Tausend Flugstunden, dies erfordert jedoch nach mehreren Betriebsjahren Reparaturen. Ein entsprechendes Instandhaltungsprogramm namens „Structural Repair Program“wurde 2006-2007 gestartet. In den nächsten Jahren war geplant, den Service von Flugzeugen zu überwachen und die Entwicklung einer Ressource zu kontrollieren und nach Erreichen bestimmter Indikatoren die Ausrüstung zur Restaurierung zu senden.
Am 26. Januar gab die Air Force den Abschluss der Arbeiten am SRP bekannt. Im Laufe der Jahre wurden alle Kombattanten F-22As repariert und überholt - einige davon mehr als einmal. Die letzte Maschine wurde Ende letzten Jahres getestet. Basierend auf den Ergebnissen der Reparatur wurde die Fluglebensdauer jedes Flugzeugs auf 8 Tausend Stunden ausgelegt. Dies ermöglicht ihm, 40 Jahre in den Reihen zu bleiben.
Werke und ihre Interpreten
Das F-22 SRP-Programm wurde von mehreren Organisationen durchgeführt. Die Hauptarbeit wurde dem 574. Wartungsgeschwader der Hilfsorganisation Ogden Air Logistics Complex anvertraut. Das Geschwader erhielt einen vollständigen Satz von Ausrüstung und Ausrüstung für die Inspektion und Reparatur von Ausrüstung. Darüber hinaus spielten Lockheed Martin und Boeing, die zuvor an der Serienproduktion beteiligt waren, eine große Rolle im Programm.
In den letzten Jahren hat das 574. Geschwader Reparaturarbeiten an 247 Flugzeugen durchgeführt. Das bedeutet, dass etwa ein Viertel der Autos im weiteren Verlauf des Dienstes in mehreren Etappen restauriert wurde. 8645 Anträge wurden abgeschlossen, was mehr als 3,88 Millionen Arbeitsstunden erforderte.
Über einige Details der durchgeführten Arbeiten wird berichtet. So wurden 1,55 Millionen Arbeitsstunden für die Restaurierung der einzigartigen Beschichtung der Flugzeughaut aufgewendet. Trotz all seiner Vorteile wird es regelmäßig kritisiert. Neue Daten von 574 Squadron zeigen das Ausmaß des Problems in Bezug auf die Wartung. Weitere 2,328 Millionen Stunden wurden für den Kampf gegen Korrosion, die Überarbeitung des Designs, die Modernisierung und die Generalreparatur aufgewendet.
Es wird festgestellt, dass Unternehmen der Luftfahrtindustrie einen wesentlichen Beitrag zu den Reparaturarbeiten geleistet haben. Sie stellten die notwendigen Werkzeuge und Geräte, Technologien usw. zur Verfügung. Darüber hinaus überwachten Unternehmensvertreter ständig den Fortschritt der Arbeiten.
Parallel zu den Modernisierungsarbeiten innerhalb der F-22 SRP wurden geplante und außerplanmäßige Reparaturen an beschädigten Geräten durchgeführt. So restaurierten die Streitkräfte des 574. Geschwaders über mehrere Jahre hinweg fünf schwer beschädigte Flugzeuge, was 50. 9.000 Mannstunden in Anspruch nahm.
Neues Programm
Nach Abschluss des F-22 SRP-Programms werden die 574 Squadron und ihre Verbündeten die Jäger weiterhin warten und aufrüsten. Pläne für die nahe Zukunft wurden bereits angekündigt. Spezialisten müssen weiterhin Geräte inspizieren und restaurieren, wobei sie sich auf mehrere Hauptbereiche konzentrieren.
Sofortige Pläne umfassen die Inspektion und Überholung von Flugzeugsteuerungssystemen und -kontrollen. Außerdem müssen die Lufteinlässe und deren Beschichtung erneuert werden. Parallel dazu wird die Modernisierung der Avionik fortgesetzt, um die aktuelle Leistung zu verbessern und neue Fähigkeiten zu erlangen.
Eine neue Stufe der Aktualisierung und Pflege des Standes der Technik hat bereits begonnen. Es wird berichtet, dass bereits neun Flugzeuge die erforderlichen Verfahren durchlaufen haben. Es dauerte ca. 200.000 Stunden. Die Arbeiten werden fortgesetzt, bis der gesamte Park aktualisiert ist.
Pläne für die Zukunft
Das aktuelle Elektronik-Upgrade ist Teil des Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1)-Projekts, das bis 2024 läuft. Dieses Projekt soll Kommunikationssysteme, elektronische Kriegsführung und Cockpit-Ausrüstung betreffen. All diese Maßnahmen werden die Fähigkeiten von Flugzeugen erweitern und sie von inhärenten Problemen befreien.
In seiner jetzigen Form kommuniziert der F-22A über sein eigenes IDL-Protokoll (Intraflight Data Link) und für die Integration in die Link-16-Schaltungen ist zusätzliche Hardware erforderlich. Im Rahmen von RACR 1 erhalten die Flugzeuge eine mit dem Bus Link 16 kompatible Kommunikationsausrüstung. Darüber hinaus werden sie das Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J)-System einführen, mit dessen Hilfe der Kämpfer effizient arbeiten kann operieren im selben Netzwerk mit anderen Flugzeugen, Schiffen und Bodentruppen. …
Im Jahr 2024 startet ein neues Modernisierungsprogramm - Mid-Life Upgrade. Die Entwicklung eines solchen Upgrades ist noch nicht abgeschlossen. Es wird davon ausgegangen, dass die aktualisierte F-22A ein neues Radar und andere Mittel, einen modernen Computer, neue Waffen usw.
Das Potenzial erkennen
Das Jagdflugzeug F-22A Raptor wurde vor 10 Jahren fertiggestellt, behält aber immer noch den Titel des komplexesten und teuersten taktischen Flugzeugs der Welt. Dieser Status spiegelt sich in bekannter Weise in den Besonderheiten von Betrieb, Wartung und Modernisierung wider. Insbesondere ist ein langer und kontinuierlicher Reparatur- und schrittweiser Renovierungsprozess erforderlich.
Bis heute wurden F-22A-Flugzeuge mehreren Renovierungs- und Restaurierungsprogrammen unterzogen. Die kürzlich fertiggestellte SRP ist zu einer der größten und wichtigsten geworden, da sie das volle Potenzial eines teuren und komplexen Flugzeugs voll ausschöpfen wird. Darüber hinaus schafft es die Grundlage für zukünftige Upgrades auf RACR 1 und MLU.
Die US Air Force plant, die F-22A-Jäger mindestens bis Mitte des 21. Jahrhunderts im Dienst zu halten. Darüber hinaus werden Einschätzungen über die grundsätzliche Möglichkeit ihres Betriebs bis in die sechziger Jahre geäußert. Offensichtlich werden das SRP und die erwartete MLU nicht die letzten Aktualisierungsprogramme sein, und ähnliche Projekte werden in Zukunft regelmäßig durchgeführt.
All dies ermöglicht es, die einzigartig teuren Flugzeuge möglichst lange weiter zu betreiben und ihr Potenzial zu maximieren – was angesichts der hohen Kosten des Projekts in allen Phasen besonders wichtig ist. Die Aufgabe, die Lebensdauer der F-22A auf Konstruktionswerte zu verlängern, wurde erfolgreich gelöst, und nun müssen Flugzeughersteller und die Luftwaffe neue Upgrades entwickeln und durchführen. Die Ergebnisse dieser Projekte werden erst in ferner Zukunft bekannt.
