In den Memoiren und der Fachliteratur zum Großen Vaterländischen Krieg werden oft die Panzerabwehrfähigkeiten der sowjetischen selbstfahrenden Artillerieanlagen SU-152 und ISU-152 gut bewertet. Gleichzeitig vergessen die Autoren, die die hohe Schadenswirkung eines 152-mm-Projektils preisen, wenn es feindlichen gepanzerten Fahrzeugen ausgesetzt ist, andere Eigenschaften einer großkalibrigen Waffe und auch, was schwere Selbstfahrlafetten waren in erster Linie bestimmt für.
Nach dem Versagen des schweren Angriffspanzers KV-2, der eigentlich ein ACS mit einer 152-mm-Haubitze in einem rotierenden Turm war, bestand unter Bedingungen, in denen unsere Truppen in schweren Verteidigungskämpfen verwickelt waren, keine besondere Notwendigkeit für ein schweres Selbst -angetriebene Waffe. Im Zusammenhang mit der Ergreifung der strategischen Initiative benötigten die Panzereinheiten der Roten Armee unter den Bedingungen offensiver Kampfhandlungen qualitativ neue Ausrüstungsmodelle. Unter Berücksichtigung der vorhandenen Betriebserfahrungen der SU-76M und SU-122 stellte sich die Frage nach der Schaffung von selbstfahrenden Sturmgeschützhalterungen mit großkalibrigen Geschützen. Solche selbstfahrenden Geschütze waren in erster Linie für die Zerstörung von Hauptstadtbefestigungen beim Durchbrechen einer gut vorbereiteten feindlichen Verteidigung gedacht. Bei der Planung von Offensivoperationen im Jahr 1943 wurde erwartet, dass sowjetische Truppen mit Betonbunkern tief in die langfristige Verteidigung einbrechen müssten. Unter diesen Bedingungen entstand die Notwendigkeit für ein schweres ACS mit Waffen ähnlich dem KV-2. Zu diesem Zeitpunkt wurde jedoch die Produktion von 152 mm M-10-Haubitzen eingestellt, und die KV-2 selbst, die sich nicht allzu gut bewährt hatten, gingen in den Schlachten fast alle verloren. Nachdem die Konstrukteure die Erfahrungen mit dem Betrieb von selbstfahrenden Geschützhalterungen verstanden hatten, kamen sie zu der Erkenntnis, dass die Platzierung einer großkalibrigen Waffe in einem gepanzerten Steuerhaus eines Kampffahrzeugs im Hinblick auf die Erzielung optimaler Gewichts- und Größeneigenschaften optimaler ist als in einem rotierenden Turm. Der Verzicht auf den Turm ermöglichte es, das Volumen des Kampfraums zu erhöhen, das Gewicht zu reduzieren und die Kosten des Autos zu senken.
Schwere selbstfahrende Artillerieeinheit SU-152
Ende Januar 1943 wurde im Tscheljabinsk Kirow-Werk (ChKZ) der Bau des ersten Prototyps der schweren Selbstfahrlafette SU-152 abgeschlossen, die mit einer 152-mm-Kanone ML-20S bewaffnet war - einer Panzermodifikation von eine sehr erfolgreiche 152-mm-Haubitze-Kanone mod. 1937 (ML-20). Die Waffe hatte einen horizontalen Schusssektor von 12 ° und Elevationswinkel von -5 bis + 18 °. Die Munition bestand aus 20 Schuss Einzelladungen. Bei Tests zur Feuerrate beim Einsatz der Stacks der ersten Stufe konnte das Ergebnis von 2, 8 rds / min erreicht werden. Aber die tatsächliche Feuerrate des Kampfes überschritt 1-1, 5 rds / min nicht. Der Schießstand mit dem Zielfernrohr ST-10 gegen visuell beobachtete Ziele erreichte 3, 8 km. Die Fahrzeuge der ersten Charge verwendeten das Visier T-9 (TOD-9), das ursprünglich für den schweren Panzer KV-2 entwickelt wurde. Für das Schießen aus geschlossenen Positionen gab es ein Panoramavisier PG-1 mit Panoramablick auf Hertz. Die maximale Schussreichweite beträgt 6, 2 km. Theoretisch war es möglich, auf große Entfernung zu schießen, aber das Schießen aus geschlossenen Positionen wurde aus einer Reihe von Gründen, auf die weiter unten eingegangen wird, selten mit selbstfahrenden Waffen praktiziert.
Die Basis für die neue selbstfahrende Waffe war der Panzer KV-1s. Das Layout der Selbstfahrlafette war das gleiche wie das der meisten sowjetischen Selbstfahrlafetten dieser Zeit. Der vollständig gepanzerte Rumpf wurde in zwei Teile geteilt. Besatzung, Geschütz und Munition befanden sich vor dem gepanzerten Steuerhaus, das den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Motor und Getriebe waren im Heck des Fahrzeugs untergebracht. Drei Besatzungsmitglieder befanden sich links neben dem Geschütz: vor dem Fahrer, dann der Richtschütze und der Lader dahinter und die anderen beiden, der Fahrzeugkommandant und der Burgkommandant, rechts. Ein Kraftstofftank befand sich im Motorraum und die anderen beiden befanden sich im Kampf, dh im bewohnbaren Raum des Fahrzeugs.
Das Sicherheitsniveau des SU-152 war praktisch das gleiche wie beim KV-1S-Panzer. Die Dicke der Frontpanzerung des Steuerhauses betrug 75 mm, die Stirn des Rumpfes 60 mm und die Seiten des Rumpfes und des Deckshauses 60 mm. Kampfgewicht - 45,5 Tonnen Dieselmotor V-2K mit einer Betriebsleistung von 500 PS. beschleunigte die selbstfahrende Waffe auf der Autobahn auf 43 km / h, die Geschwindigkeit beim Marsch auf einer unbefestigten Straße überschritt 25 km / h nicht. Auf der Autobahn im Laden - bis zu 330 km.
Im Februar 1943 nahmen Militärvertreter die erste Charge von 15 Fahrzeugen ab. Am 14. Februar 1943, gleichzeitig mit der Verabschiedung der SU-152, wurde das GKO-Dekret # 2889 "Über die Bildung schwerer selbstfahrender Artillerieregimenter der RGK" erlassen. Das Dokument sah die Bildung von 16 schweren selbstfahrenden Artillerie-Regimentern (TSAP) vor. Anfangs hatte der TSAP 6 Batterien mit je zwei Einheiten. Anschließend wurde aufgrund der Erfahrungen mit Feindseligkeiten die Organisations- und Personalstruktur der TSAP in Richtung einer Vereinigung mit dem Personal der mit SU-76M und SU-85 bewaffneten Regimenter überarbeitet. Nach der neuen Besetzungstabelle verfügte die TSAP über 4 Batterien mit jeweils drei Selbstfahrlafetten, die Zahl des Regimentspersonals wurde von 310 auf 234 Personen reduziert und der Kommandozug KV-1 und der Panzerwagen BA-64 wurden hinzugefügt zum Kommandozug.
Die Kampftätigkeit der TSAP war ursprünglich in Analogie zu Artillerieregimentern geplant, die mit 152-mm-Haubitzen-Kanonen ML-20 bewaffnet waren. In der Praxis feuerten die SU-152-Schützen jedoch am häufigsten auf visuell beobachtete Ziele, in diesem Fall waren die fortgeschrittenen Artilleriebeobachter und Aufklärungsaufklärer der TSAP wenig gefragt. Selbstfahrende Geschütze unterstützten normalerweise angreifende Panzer mit Feuer, bewegten sich in einer Entfernung von 600-800 m hinter ihnen, feuerten direktes Feuer auf feindliche Befestigungen ab, zerstörten Verteidigungsknoten oder fungierten als Panzerabwehrreserve. Somit unterschied sich die Taktik der TSAP-Aktionen wenig von der Taktik der Panzeruntereinheiten und SAPs mit den SU-76M und SU-85.
Einige TSAPs auf der SU-152 behielten den alten Zustand bei, während andere in einen neuen überführt wurden, wobei der gleiche materielle Teil beibehalten wurde. Aufgrund des Mangels an SU-152 gab es Fälle, in denen die TSAP mit anderen Fahrzeugen ausgestattet waren, beispielsweise den restaurierten KV-1 oder den neuen KV-85. Und umgekehrt, als schwere Panzerregimenter durch SU-152 ersetzt wurden, in Schlachten verloren oder zur Reparatur abreisten. So traten in der Roten Armee separate schwere Panzerregimenter auf, und diese Praxis wurde anschließend bis zum Ende des Krieges durchgeführt. In der Endphase des Krieges konnten die ISU-122 und ISU-152 in der 1943-1944 gebildeten TSAP parallel zur SU-152 betrieben werden.
Trotz der Tatsache, dass die ersten 152-mm-Installationen bereits im Februar 1943 geliefert wurden, begannen sie erst im April, in die Truppen einzudringen. Es dauerte viel Zeit, Herstellungsfehler und "Kinderwunden" zu beseitigen. Darüber hinaus stellte sich nach den Ergebnissen des ersten Kampfeinsatzes der SU-152 an der Front heraus, dass sich beim Schießen im Kampfraum eine große Menge Pulvergase ansammelte, was zu einem Verlust der Besatzungsleistung führte. Dies wurde nicht nur bei der GABTU, sondern auch auf höchster Ebene bekannt. Die Frage nach der Lösung dieses Problems am 8. September 1943, während der Demonstration neuer Muster gepanzerter Fahrzeuge im Kreml, wurde von Stalin persönlich aufgeworfen. Gemäß seinem Befehl wurden zwei Ventilatoren auf dem Dach des Kampfraums der SU-152 installiert.
Von der Armee gab es Beschwerden über die Sichtbarkeit aus dem Kampfabteil. Periskopische Instrumente hatten große Bereiche des unsichtbaren Raums, was oft der Grund für den Verlust von Maschinen wurde. Es gab viele Beschwerden über die relativ geringe Menge an Munition. Die Einheiten übten, die Munitionsladung auf 25 Schüsse zu erhöhen, indem sie zusätzliche 5 Schüsse unter das Geschütz platzierten. Diese Granaten und Ladungen lagen auf dem Boden, gesichert mit selbstgemachten Holzblöcken. Das Laden der neuen Munition war eine zeitraubende und körperlich anstrengende Operation, die mehr als 30 Minuten dauerte. Das Vorhandensein eines Kraftstofftanks im Kampfraum beim Durchdringen der Panzerung durch eine feindliche Granate wurde oft zum Tod der gesamten Besatzung.
Dennoch erwies sich dieses Fahrzeug als das erfolgreichste von den ersten drei sowjetischen Angriffs-Selbstfahrlafetten, die nach Kriegsausbruch in Massenproduktion gingen. Der SU-152 hatte im Gegensatz zum SU-76 keine offensichtlichen Mängel im Zusammenhang mit der allgemeinen Konstruktion der Motor-Getriebe-Gruppe. Darüber hinaus war das Kampfabteil der selbstfahrenden Waffe, das auf dem Chassis des schweren Panzers KV-1S aufgebaut war, geräumiger als beim SU-122. Das Design des Kampffahrzeugs, das mit einer sehr leistungsstarken 152-mm-Kanone ausgestattet war, erwies sich an sich als recht erfolgreich.
Soweit wir wissen, fand das Kampfdebüt der SU-152 in der Kursker Ausbuchtung statt, wo es zwei TSAPs gab. In der Zeit vom 8. bis 18. Juli berichtete die 1541. TSAP über 7 zerstörte "Tiger", 39 mittlere Panzer und 11 Selbstfahrlafetten des Feindes. Im Gegenzug zerstörte die 1529. TSAP am 8. Juli 4 Panzer (2 davon "Tiger") sowie 7 Selbstfahrlafetten. Während der Schlacht auf der Kursker Ausbuchtung versorgten selbstfahrende Geschütze, die sich hinter den Panzern bewegten, diese mit Feuerunterstützung und feuerten aus geschlossenen Schusspositionen. Zum Beschießen des Feindes wurden nur hochexplosive Splittergranaten verwendet, in der Munitionsladung befanden sich zu diesem Zeitpunkt keine panzerbrechenden 152-mm-Granaten. Aufgrund der Tatsache, dass es nur wenige direkte Zusammenstöße mit deutschen Panzern gab, waren die Verluste an Selbstfahrlafetten relativ gering. Es versteht sich jedoch, dass die Frontpanzerung der SU-152 Mitte 1943 keinen ausreichenden Schutz mehr bot und von der langläufigen Kanone der modernisierten "Vier" aus 1000 m durchbohrt werden konnte dass die Deutschen im Sommer 1943 die beschädigte SU-152 ausreichend genau studieren konnten …
In Berichten über die Ergebnisse der Feindseligkeiten zwischen den von den SU-152-Besatzungen zerstörten Panzerfahrzeugen tauchen wiederholt schwere Panzer "Tiger" und PT ACS "Ferdinand" auf. Unter unseren Soldaten haben sich die Selbstfahrlafetten SU-152 den stolzen Namen "Johanniskraut" verdient. Aufgrund der Tatsache, dass nur 24 schwere Selbstfahrlafetten gelegentlich an der Schlacht teilnahmen, hatten sie keinen großen Einfluss auf den Verlauf der Feindseligkeiten. Gleichzeitig sollte jedoch anerkannt werden, dass die SU-152 im Sommer 1943 die einzige sowjetische Selbstfahrlafette war, die schwere deutsche Panzer und Selbstfahrlafetten in allen Kampfentfernungen souverän treffen konnte. Gleichzeitig muss man verstehen, dass die Verluste des Feindes in Berichten über Kampfhandlungen oft stark überschätzt wurden. Wenn Sie allen Berichten der Armee glauben, haben unsere Panzer und Artilleristen ein Vielfaches mehr "Tiger" und "Ferdinands" zerstört, als sie gebaut wurden. In den meisten Fällen lag dies nicht daran, dass sich jemand nicht vorhandene Verdienste zuschreiben wollte, sondern an der Schwierigkeit, feindliche gepanzerte Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld zu identifizieren.
Deutsche mittlere Panzer Pz. KpfW. IV der letzten Modifikationen, ausgestattet mit langläufigen Geschützen und anti-kumulativen Schirmen, die an der Seite des Rumpfes und des Turms angebracht waren, veränderten ihre Form bis zur Unkenntlichkeit und sahen aus wie ein schwerer "Tiger". Seit Sommer 1943 nannte die Rote Armee alle deutschen Selbstfahrlafetten mit Heckkampfabteil "Ferdinands". Es sollte auch berücksichtigt werden, dass der Feind einen sehr gut organisierten Dienst hatte, um beschädigte Panzer vom Schlachtfeld zu evakuieren. Nicht selten wurden "Tiger", die in sowjetischen Berichten "zerstört" wurden, in Feldpanzer-Reparaturwerkstätten erfolgreich restauriert und gingen erneut in die Schlacht.
Die Serienproduktion der SU-152 wurde bis Januar 1944 fortgesetzt. Insgesamt wurden 670 Selbstfahrlafetten dieses Typs ausgeliefert. Die SU-152 wurden von Herbst 1943 bis Sommer 1944 am aktivsten an der Front eingesetzt.
Im Vergleich zu Panzern erlitten die selbstfahrenden Geschütze SU-152 weniger Verluste durch Panzerabwehrartillerie und feindliche Panzer. Es mag seltsam erscheinen, aber eine bemerkenswerte Anzahl schwerer Selbstfahrlafetten wurde aufgrund der vollständigen Erschöpfung der Ressource stillgelegt. Anscheinend wollten Panzerreparaturunternehmen unter den Bedingungen der Sättigung der Truppen mit selbstfahrenden Geschützen auf der Grundlage des IS-Panzers keine arbeitsintensive Restaurierung von Fahrzeugen durchführen, die auf der Grundlage des eingestellten KV-1S gebaut wurden. Aber ein Teil der SU-152, die renoviert wurde, nahm bis zur Kapitulation Deutschlands an den Feindseligkeiten teil.
Schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-152
Im November 1943 wurde die schwere selbstfahrende Artillerieeinheit ISU-152 in Dienst gestellt. Aufgrund der Überlastung der Produktionsanlagen von ChKZ wurde der neue ACS jedoch zunächst in sehr kleinen Stückzahlen produziert und die SU-152 und ISU-152 parallel montiert.
Bei der Entwicklung der ISU-152-Selbstfahrkanonen, die auf der Grundlage des schweren Panzers IS-85 erstellt wurden, wurde die Erfahrung mit dem Betrieb des SU-152 berücksichtigt, und die Entwickler versuchten, eine Reihe von Konstruktionsfehlern zu beseitigen, die entstanden während des Kampfeinsatzes. Unter Berücksichtigung der Erhöhung der Feuerkraft der deutschen Panzerabwehrartillerie hat sich der Schutz der ISU-152 deutlich erhöht. Die Dicke der Frontpanzerung des Rumpfes und der Kasematte betrug 90 mm. Die Dicke der Oberseite des Rumpfes und des Deckshauses beträgt 75 mm, der untere Teil des Rumpfes beträgt 90 mm. Die Pistolenmaske ist 100 mm lang. In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 wurde mit der Produktion von Fahrzeugen mit einem geschweißten vorderen Teil des Rumpfes aus gerollten Panzerplatten anstelle eines festen Teils begonnen, die Dicke der Panzermaske der Waffe wurde auf 120 mm erhöht.
Die Sicherheit der ISU-152 war im Allgemeinen gut. Die Frontpanzerung hielt den Treffern der panzerbrechenden Granaten aus der Panzerabwehrkanone Pak 40 75-mm und der Panzerkanone Kw. K.40 L / 48 auf Entfernungen über 800 m stand Reparatur. Die vom Feind beschädigten Fahrzeuge erholten sich in den meisten Fällen schnell im Feld.
Die Konstrukteure haben der Verbesserung der Zuverlässigkeit des Motor-Getriebe-Teils des IS-85-Panzers und der auf seiner Basis hergestellten Fahrzeuge große Aufmerksamkeit geschenkt. Die ISU-152 ACS war mit einem V-2-IS-Dieselmotor mit einer maximalen Leistung von 520 PS ausgestattet. Ein Fahrzeug mit einem Kampfgewicht von 46 Tonnen könnte sich mit einer Geschwindigkeit von 30 km / h über die Autobahn bewegen. Die Bewegungsgeschwindigkeit auf einer unbefestigten Straße überschritt normalerweise 20 km / h nicht. Auf der Autobahn im Laden - bis zu 250 km.
Die Hauptbewaffnung, Sichtgeräte und die Zusammensetzung der Besatzung blieben gleich wie bei der SU-152. Aber im Vergleich zum Vorgängermodell wurden die Arbeitsbedingungen von Selbstfahrern und die Sicht aus der Maschine verbessert. Die Kanone hatte vertikale Führungswinkel von -3 ° bis + 20 °, der horizontale Führungssektor betrug 10 °. Munition - 21 Schuss.
Ende 1944 wurde das 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehr auf dem ACS installiert. In der Endphase des Krieges wurde eine großkalibrige Flugabwehr-Maschinengewehrhalterung selten gegen feindliche Flugzeuge eingesetzt, erwies sich jedoch bei Straßenkämpfen als sehr nützlich.
Während des Produktionsprozesses wurden Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des ACS zu senken. Nach Beseitigung von "Kinderwunden" hat sich ISU-152 als sehr zuverlässige und unprätentiöse Maschine etabliert. Aufgrund der Sättigung der Roten Armee mit Panzerabwehrartillerie und der Massenproduktion der SU-85 hat die Panzerabwehrrolle der ISU-152 im Vergleich zur SU-152 abgenommen. In der zweiten Hälfte des Jahres 1944, als die selbstfahrenden Geschütze ISU-152 in auffallender Zahl an der Front auftauchten, tauchten seltener feindliche Panzer auf dem Schlachtfeld auf und schwere selbstfahrende Geschütze wurden hauptsächlich für ihren vorgesehenen Zweck verwendet - um Zerstöre langfristige Schusspunkte, überwinde Hindernisse, Feuerunterstützung für vorrückende Panzer und Infanterie.
Die 152 mm hochexplosiven Splittergranaten erwiesen sich in Straßenschlachten als sehr effektiv. Ein Projektil, das ein zweistöckiges Backsteinstadthaus mit einer auf einer hochexplosiven Aktion installierten Sicherung traf, führte normalerweise zum Einsturz von Zwischendecken und Innenwänden. Nach der Explosion von 43,56 kg des 53-OF-540-Geschosses mit knapp 6 kg TNT blieben oft nur noch halbzerstörte Außenwände des Gebäudes übrig. Dank des relativ kurzen Laufs des 152-mm-Selbstfahrers manövrierten sie auf den engen Straßen europäischer Städte recht frei. Unter den gleichen Bedingungen war es für die Besatzungen der ACS SU-85, SU-100 und ISU-122 viel schwieriger zu operieren.
Aus der Statistik des Kampfeinsatzes der ISU-152 geht hervor, dass am häufigsten selbstfahrende Geschütze auf die Befestigungen und Arbeitskräfte des Feindes feuerten. Die gepanzerten Fahrzeuge des Feindes wurden, sobald sie im Sichtfeld des Schützen auftauchten, sofort zu einem vorrangigen Ziel.
Als selbstfahrende Haubitze wurde die ISU-152 während des Krieges selten eingesetzt. Dies lag an der Schwierigkeit, das Feuer von selbstfahrenden Geschützen zu kontrollieren, sowie an der Tatsache, dass die selbstfahrenden Geschütze beim Schießen aus geschlossenen Positionen der gezogenen Haubitze-Kanone ML-20 mit einem maximalen vertikalen Führungswinkel unterlegen waren von 65 °. Bei einem Elevationswinkel von 20 ° konnte die 152-mm-Kanone ML-20S nicht auf steilen, gelenkigen Flugbahnen feuern. Dadurch wurde der Einsatzbereich als selbstfahrende Haubitze deutlich eingeengt. Die Zufuhr von Granaten aus dem Boden während des Schießens war schwierig, was sich negativ auf die praktische Feuerrate auswirkte. Die ISU-152 zeigte die beste Effizienz in der Rolle einer Sturmgeschützhalterung, die auf visuell beobachtete Ziele feuerte. In diesem Fall war der Granatenverbrauch bei der Ausführung derselben Aufgabe um ein Vielfaches geringer als beim Abfeuern der selbstfahrenden Waffe aus einer geschlossenen Position.
Die Panzerabwehrfähigkeiten der heimischen 152-mm-Selbstfahrlafetten sind stark übertrieben. Die Panzerwaffe verfügte nicht über Fahrzeuge, die dem Treffer eines panzerbrechenden Projektils 53-BR-540 mit einem Gewicht von 48, 9 kg mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 600 m / s standhalten konnten. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Reichweite eines direkten Schusses auf ein Ziel mit einer Höhe von 3 m von der ML-20S-Kanone 800 m betrug und die Feuerrate nicht mehr als 1,5 rds / min betrug, in der Praxis zeigte die SU-85 SAU eine viel bessere Effizienz … Eine viel billigere selbstfahrende Waffe, die auf dem T-34-Chassis gebaut und mit einer 85-mm-Kanone bewaffnet war, konnte bis zu 6 Schuss pro Minute abfeuern. In einer Entfernung von 800 m war es wahrscheinlich, dass ein 85-mm-Panzerungsprojektil mit ziemlich hoher Wahrscheinlichkeit die Frontpanzerung des Tigers durchdrang. Gleichzeitig war die Silhouette der SU-85 niedriger und die Mobilität besser. In einer Duellsituation hatte die Besatzung der Tiger oder Panther eine viel bessere Chance auf den Sieg als die sowjetische 152-mm-Selbstfahrlafette.
Selbstfahrende Geschütze mit 152-mm-Geschützen konnten nur aus dem Hinterhalt erfolgreich gegen mittlere und schwere Panzer mit langläufigen 75-88-mm-Geschützen vorgehen. Gleichzeitig gibt es viele Beispiele für das erfolgreiche Beschießen feindlicher Panzer mit hochexplosiven Splittergranaten in einer Entfernung von bis zu 3800 m, wobei in diesem Fall in der Regel mehrere Selbstfahrlafetten auf den Feind geschossen haben. Bei einem direkten Treffer einer Granate auf einen feindlichen Panzer, selbst wenn es keine Panzerdurchdringung gab, wurde dieser wahrscheinlich schwer beschädigt. Ein naher Ausbruch eines schweren Projektils machte das Chassis, die Waffen und die Optik lahm. Nachdem die feindlichen Panzer von 152 mm hochexplosiven Splittergranaten beschossen wurden, zogen sie sich in den meisten Fällen hastig zurück.
In der Endphase des Krieges wurde die ISU-152 zu einem der effektivsten Mittel, um in die langfristige Verteidigung des Feindes einzubrechen. Obwohl selbstfahrende Geschütze mit kompetenter Einsatztaktik weniger Verluste erlitten als Panzer, trafen sie in der Offensive manchmal auf Panzerabwehrartillerie, die aus dem Hinterhalt operierte und an der Vorderkante der Verteidigung mit 88-105-mm-Flugabwehrgeschützen installiert war und deutsche schwere Panzer.
1943 übergab ChKZ 35 ISU-152 an das Militär und 1944 - 1340 Selbstfahrlafetten. ISU-152 bildete zusammen mit SU-152 und ISU-122 schwere selbstfahrende Artillerieregimenter. Von Mai 1943 bis 1945 wurden 53 TSAPs gebildet. Jedes Regiment hatte 4 Batterien mit 5 selbstfahrenden Geschützen. Der Kontrollzug verfügte auch über einen IS-2-Panzer oder eine Selbstfahrkanone des Regimentskommandeurs. Im Dezember 1944 begann zur Feuerunterstützung der Panzerarmeen die Bildung von schweren selbstfahrenden Artilleriebrigaden der Wachen. Ihre Organisationsstruktur wurde von Panzerbrigaden übernommen, die Anzahl der Fahrzeuge war in beiden Fällen gleich - 65 Selbstfahrlafetten bzw. Panzer. Für das gesamte Jahr 1944 gingen 369 Fahrzeuge an der Front unwiederbringlich verloren.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass nicht alle 1944 gebauten selbstfahrenden Einheiten an die Front geschickt wurden und sich einige der Fahrzeuge in Trainingseinheiten befanden, kann davon ausgegangen werden, dass unter den ISU-152, die 1944 an Gefechten teilnahmen, Verluste in Höhe von auf mehr als 25 %.
Von November 1943 bis Mai 1945 wurden 1.840 ISU-152 gebaut. Die Produktion von Selbstfahrlafetten endete 1947. Insgesamt erhielt das Militär 2.825 Fahrzeuge. In der Nachkriegszeit wurde die ISU-152 immer wieder modernisiert. Sie dienten bis Mitte der 1970er Jahre in der sowjetischen Armee, danach wurden sie eingelagert. Einige der Fahrzeuge wurden zu Traktoren und mobilen Trägerraketen umgebaut. Viele selbstfahrende Geschütze endeten in der Rolle von Zielen auf Distanz. Es ist zuverlässig bekannt, dass das ACS ISU-152 bei der Liquidierung der Folgen des Unfalls von Tschernobyl 1986 eingesetzt wurde.
Es folgt das Ende…
