Im Februar 2014. Die Chefs der United Shipbuilding Corporation hielten mehrere Treffen mit Medienvertretern ab, unter anderem auf der Waffenausstellung DefExpo'2014 in Delhi. Diskutiert wurden unter anderem die Perspektiven für den Bau von flugzeugtragenden Schiffen.
Wir möchten daran erinnern, dass die Gesellschaft gemäß dem Dekret des Präsidenten Russlands vom 21. März 2007 "Über die offene Aktiengesellschaft United Shipbuilding Corporation" gegründet wurde. Der Zweck der Gründung des USC besteht darin, das wissenschaftliche und Produktionspotential des militärisch-industriellen Komplexes zu erhalten und zu entwickeln, die Verteidigung und Sicherheit des Staates, die Konzentration der intellektuellen, produktiven und finanziellen Ressourcen bei der Umsetzung von Projekten zum Bau von Schiffe und U-Boote für die Marine sowie die Entwicklung des zivilen Schiffbaus, die Entwicklung des Festlandsockels und des Weltschifffahrtsmarktes.
Trotz der Eigentumsform steht USC unter vollständiger Kontrolle der Regierung. Alle elf Mitglieder des Direktoriums vertreten den Staat auf die eine oder andere Weise und werden durch ein Dekret der Regierung der Russischen Föderation für die Dauer von zwölf Monaten gewählt.
Mit Beginn des Jahres 2014 hat sich bei den Kernunternehmen des Konzerns eine gute finanzielle und wirtschaftliche Lage entwickelt. Durch die gemeinsamen Anstrengungen von Staat und Industrie gelang es, die schmerzhaften Momente, die den Bau von Kriegsschiffen für die Marine behinderten, „zu beseitigen“. Heute ist die Arbeitsbelastung der Unternehmen des Konzerns hoch: Die Hauptfabriken sind zu fast 100 % mit Aufgaben im Zusammenhang mit militärischer Ausrüstung und wichtigen zivilen Programmen belastet. Der Anteil der staatlichen Verteidigungsordnung an seiner Last beträgt 70 %, weniger als 20 % werden von der militärisch-technischen Zusammenarbeit bereitgestellt, der Rest sind zivile Produkte.
INS Vikramaditya
Das Hauptereignis des letzten Jahres war der Vertragsabschluss für den Flugzeugträger des Projekts 11430. Dieser reiste Ende November in Eigenregie nach Indien ab. Im Januar beendete INS Vikramaditya die Seereise mit der Ankunft an seiner ständigen Basis - dem Hafen von Karwar. Derzeit wird das Flugpersonal der MiG-29K / KUB-Jäger in der Technik geschult, Starts und Landungen vom Deck eines Flugzeugträgers aus durchzuführen. Dafür wird ein spezieller Flugplatzkomplex im Bundesstaat Goa verwendet, der das Flugdeck eines Flugzeugträgers imitiert. Es ist mit einem Sprungbrett für den Flugzeugstart und Svetlana-2M-Bremsmaschinen ausgestattet.
INS Vikramaditya
Das aus Russland erhaltene Schiff wird mit dem in Großbritannien gebauten Flugzeugträger INS Viraat verglichen (dessen Daten in Klammern angegeben sind). Die Standardverdrängung beträgt 34.200 Tonnen (23.900), die Gesamtverdrängung beträgt 45.000 (28.700) Tonnen und ist damit eineinhalb Mal höher. Die maximale Länge beträgt 283,5 Meter (226,5), die maximale Breite beträgt 59,6 Meter (48, 8). Das Hauptkraftwerk umfasst acht (4) Dampfkessel und vier (2) Dampfturbinen mit einer Gesamtkapazität von 140 (76) Tausend PS, was dem Schiff eine Geschwindigkeit von 30 Knoten (28) verleiht. Die Besatzung des Flugzeugträgers einschließlich des Tragflügels beträgt 1.924 (1.350). INS Vikramaditya kann bis zu dreißig Flugzeuge (die gleiche Anzahl) an Bord nehmen, jedoch ist der Haupttyp, vertreten durch die MiG-29K / KUB, mit einem maximalen Startgewicht von 24,5 Tonnen viel größer als die Sea Harrier (11, 9).
Der Flugzeugträger des Projekts 11430 ist eine Überarbeitung des Kreuzers des Projekts 1143.4 "Admiral Gorshkov". Die Verhandlungen über die Übergabe des Kreuzers begannen im letzten Jahrhundert. Zu Beginn einer neuen traten die Parteien in die Vertragsphase ein. Damals litt die heimische Rüstungsindustrie unter chronischem Geld- und Auftragsmangel. Das indische Projekt verschaffte Sevmash das zu diesem Zeitpunkt so notwendige Betriebskapital, das es dem Unternehmen ermöglichte, sein Personalpotenzial zu erhalten.
Eine sorgfältige Defekterkennung des aus dem Schlamm geborgenen Kreuzers zeigte, dass der Arbeitsaufwand die frühen Schätzungen deutlich übersteigt. In schwierigen Verhandlungen, die ein ganzes Jahr dauerten, gelang es der russischen Seite, den Kunden davon zu überzeugen, den Preis des ursprünglichen Vertrages zu überdenken und ihn mehr als zu verdreifachen (auf 2,33 Milliarden US-Dollar). Letzteres war glücklicherweise so formuliert, dass es möglich war, unsere Positionen im entstandenen Streit zu verteidigen, was den Verhandlungsführern zu einvernehmlichen Lösungen verhalf.
Das Programm ermöglichte es auch, das Potenzial des Newsky Design Bureau in Bezug auf das Design von Flugzeugträgern zu bewahren. In der Nähe von Sevmash und Nevsky PKB wurde eine industrielle Zusammenarbeit aufgebaut. Russland hat nationale Kompetenzen für die Konstruktion von Flugzeugträgern in St. Petersburg und deren Bau in Sewerodwinsk geschaffen und besitzt diese. In Bezug auf das Niveau unterscheiden sich die auf INS Vikramaditya installierten Systeme erheblich von denen des einzigen Flugzeugträgers der russischen Flotte - "Admiral Kuznetsov" des Projekts 1143.5. Sie gehören einer späteren Generation an, haben ein anderes technisches Niveau.
TAVK "Admiral Kuznetsov"
Die Umsetzung des indischen Deals gab der Entwicklung der Flugzeugausrüstung des Schiffes Auftrieb. In den späten achtziger und frühen neunziger Jahren entwickelten inländische Flugzeugkonstrukteure ein herausragendes Flugzeug für schwere Flugzeugträger - den Überschallabfangjäger Su-33. Inzwischen ist es veraltet und muss repariert und modernisiert werden. Mit indischem Geld schufen unsere Spezialisten eine völlig moderne MiG-29K - ein Mehrzweck-Trägerflugzeug zur Lösung von Luftverteidigungsmissionen, zur Erlangung der Dominanz im Operationsgebiet und zum Angriff auf See- und Bodenziele. Solche Maschinen werden derzeit nur in den USA und Frankreich produziert.
Flugzeugträger der nächsten Generation
Im Zuge einer sehr aufwendigen Reparatur der Gorshkov mit ihrer Umstrukturierung vom Kreuzer zum Flugzeugträger erhielt Severodvinsk Spezialisten aus anderen Städten. Dann half die Rotationsmethode, aber heute funktioniert sie nicht mehr. Tatsache ist, dass Russland jetzt ein langfristiges Schiffbauprogramm für fünfzig Jahre im Voraus entwickelt. Um diese termingerecht und mit hoher Effizienz abzuschließen, sollte USC alle verfügbaren Mittel und Ressourcen kompetent einsetzen. Es gilt, Produktion und Zusammenarbeit so zu organisieren, dass Spezialisten dauerhaft unter komfortablen Bedingungen arbeiten.
Die Unternehmensleitung versichert, dass die Zahl der Beschäftigten in der Gerichtsbranche in absehbarer Zeit "sicherlich nicht zurückgehen wird". Heute sind mehr als 80.000 Menschen in den Strukturen der USC beschäftigt. Das sind 10-15.000 weniger als die der United Aircraft Corporation. Eine Analyse der Veränderungsdynamik der Zahl zeigt jedoch, dass der anhaltende Stellenabbau in der Luftfahrtindustrie unter der jetzigen Führung des UAC innerhalb von zwei bis drei Jahren dazu führen wird, dass der USC bei den Arbeitskräften die Nase vorn hat Ressourcen.
Unter Berücksichtigung der von der USC erhaltenen Aufträge besteht ein voraussichtlicher Arbeitskräftemangel, der auf zehntausend Menschen geschätzt wird. Die Personalpolitik des Konzerns für die kommenden Jahre basiert auf den folgenden Thesen: „Wir schätzen jeden unserer Mitarbeiter“und „Es gibt Arbeit für alle“. In inländischen Werften und Konstruktionszentren arbeiten in der Regel hochqualifizierte Mitarbeiter mit ausreichender Praxiserfahrung. Programme wurden genehmigt und werden umgesetzt, um die Lebensbedingungen der Arbeiter durch den Bau von „Schiffbau-Townships“und die Gewährung von Vorzugskonditionen für Hypotheken zu verbessern. Nach den Beschlüssen, die im vergangenen Jahr von Wladimir Shmakov, Präsident der JSC USC, genehmigt wurden, werden zehntausend Familien von Mitarbeitern von Unternehmen in Sewerodwinsk und St. Petersburg eine komfortable Unterkunft erhalten.
Die industrielle Zusammenarbeit, die während der Umsetzung des "indischen Projekts" neu geschaffen wurde, löste die Probleme der neuen Ausrüstung für INS Vikramaditya und erhielt gleichzeitig wirtschaftliche Vorteile im Rahmen des Vertrags. Es wurden die Grundlagen und Kompetenzen geschaffen, auf deren Basis Flugzeugträger einer neuen Generation entstehen können. Die weitere Bewegung in diese Richtung wird von der Entscheidung des Oberbefehlshabers abhängen.
Der frühere USC-Präsident Roman Trotsenko sagte vor Reportern der International Maritime Defence Show IMDS-2011, dass die Entwicklung der Dokumentation für den Flugzeugträger der nächsten Generation 2016 beginnen wird, der Bau 2018 beginnen wird, die Übergabe an die Flotte geplant ist in 2023. Andrei Dyachkov, der Trotsenko als Präsident der USC ablöste (heute ist er Generaldirektor des Northern Shipbuilding and Shiprepair Center der OJSC), und der derzeitige Chef der USC, Vladimir Shmakov, sind jedoch vorsichtiger in Bezug auf die Aussichten von Flugzeugträgern.
USC hat Vorschläge ausgearbeitet und an verschiedene Behörden geschickt, die im Wesentlichen wie folgt aussehen. Die Konstruktionsarbeiten am Flugzeugträger der nächsten Generation sollten fortgesetzt werden, um das angesammelte Konstruktions- und Produktionspotenzial zu erhalten. Während Kuznetsov im Dienst ist, verfügt Russland über die Fähigkeit, den Flugzeugträgerflügel, die entsprechenden Fähigkeiten von Militärpersonal, Luftfahrt- und Schiffsindustriespezialisten zu unterstützen.
Wir hoffen, dass die Vorschläge der USC angenommen werden und der Staat Mittel bereitstellt, um zumindest die bestehenden Flugzeugkomplexe und die Schule für die Konstruktion von Flugzeugträgern und Flugzeugen zu erhalten.
Mistral
Das vielleicht umstrittenste und am meisten diskutierte Projekt unserer Zeit im Bereich des Kaufs von Marinewaffen für die heimische Flotte ist der Kauf von Amphibienangriffsdockschiffen (DVKD) der Mistral-Klasse aus Frankreich. Der Vertrag zwischen Rosoboronexport und DCNS über den Bau von Hubschrauberträgern wurde im Juni 2011 unterzeichnet.
Laut ausländischen Quellen wurden Ende Dezember 2010 auf Ebene des russischen Präsidenten die finanziellen Bedingungen der Transaktion für den Erwerb von zwei DVKDs mit einer Option auf zwei weitere genehmigt, die die Zuteilung von 720 Millionen Euro für das erste und 650 Millionen Euro für das zweite Gebäude. Anderen Quellen zufolge stimmten die Regierungen Russlands und Frankreichs im Juni 2011 einem Abkommen über insgesamt 1,7 Milliarden US-Dollar zu.
Obwohl der Deal von der Öffentlichkeit gemischte Kritiken erhalten hat, wurde er genehmigt und wird umgesetzt. Im November wird das erste Schiff mit dem Namen Wladiwostok fertiggestellt und nach Russland aufbrechen.
Der Anteil inländischer Schiffbauer an der Arbeitsintensität des Baus beträgt beim ersten Schiffsrumpf etwa 20 % und beim zweiten Schiffsrumpf 40 %. USC hatte einen direkten Vertrag mit STX France für den Bau des Hecks bei der Baltic Shipyard.
Dank der Teilnahme an der Industriekooperation mit STX sammelten russische Spezialisten Erfahrungen im Umgang mit ihren französischen Kollegen. Die vielleicht wertvollste Errungenschaft war die Erfahrung einer klaren Planung der Arbeitsschritte. Die Parteien haben sich über mehrere Monate genau hingeschaut und aufeinander abgestimmt. Dies galt insbesondere für die Engineering- und Designabteilungen – französische Designer arbeiten nach unterschiedlichen Standards und Schemata. Die gewonnenen Erfahrungen bezogen sich hauptsächlich auf diese Richtung.
Hubschrauber Ka-52
In Bezug auf den Erwerb von etwas in den Bereichen Engineering, Design und Technologie waren die Vorteile der Transaktion minimal. Die französischen Zeichnungen mussten innerhalb der Mauern der russischen Konstruktionsbüros (insbesondere des Ingenieurzentrums der Admiralitätswerft) erneuert werden, da die einheimischen Fabriken an eine hochwertigere und besser ausgeführte Dokumentation gewöhnt waren.
Die Qualität der Arbeit russischer Auftragnehmer spricht für sich. Als der französische Bug des Schiffsrumpfes in Saint-Nazaire mit dem Heckrussen angedockt wurde, betrug der Spalt nur 2 mm (eigentlich eine Schweißnaht). Wenn Gelder für Hubschrauberträger in Russland verblieben, würden lokale Schiffbauer Schiffe entwerfen und bauen, die nicht schlechter als französische Schiffe sind. Die bei Saint-Nazaire eingesetzte Großblock-Montagetechnik ist für uns nicht neu. Es wurde lange Zeit von inländischen Unternehmen beim Bau von Atomschiffen beherrscht.
Bei der Ankunft in Russland wird das erste Schiff der Mistral-Klasse nicht sofort einen Platz in der Gefechtsformation einnehmen. Auf einer unserer Werften erhält er lokal produzierte Waffen, die noch in französische Systeme integriert werden müssen. Das Schiff auf die Anforderungen der russischen Marine zu bringen ist eine ziemlich große Aufgabe, es wird bis zu einem Jahr dauern. Sie beginnt jedoch erst nach Ablauf der Gewährleistungsfrist - um die Qualität der Arbeit zu überprüfen und wenn dem Lieferanten eine Reklamation vorgelegt wird, sollte der Mistral nicht auf der Werft stehen, sondern über die Meere laufen.
Der zweite Hubschrauberträger namens Sewastopol wird im November 2015 fertig sein. Sein Achterteil ist bereits zu 60 % fertig. Es wird im Mai vom Stapel gelassen und einen Monat später nach Saint-Nazaire geschickt, um am französischen Bug anzudocken.
Derzeit wird die Frage geklärt, was der erste Standort der russischen DVKD sein wird. Kronstadt wird als akzeptable Option genannt. Es ist möglich, dass dort unter Einbeziehung von Spezialisten aus Sevmash und anderen russischen Werken an der Installation und Integration russischer Systeme an Bord gearbeitet wird. Kaliningrad ist eine Alternative, aber es gibt eine Beschränkung der Breite der Kanäle, die die Manöver eines großen Schiffes einschränken.
Die Entwicklung des Schiffes begann in den späten achtziger Jahren. Der L9013 Mistral-Kopfrumpf wurde in Modulen auf den DCNS-Werften in Brest und Alstom in Saint-Nazaire mit Rumpfstrukturen aus Polen gebaut. Die Montage fand ab 2004 in Brest statt und wurde im Februar 2006 in die französische Marine aufgenommen. Und bereits im Juli beteiligte sich der Hubschrauberträger an der Operation zur Evakuierung französischer Staatsbürger aus dem Libanon. 2007 wurde der Bau des Schwesterschiffs L9014 Tonnerre abgeschlossen - zwei Hubschrauberträger kosteten das republikanische Budget 680 Millionen Euro. Das dritte Gebäude wurde von STX gebaut, und DCNS war an der Integration des Kampfsystems beteiligt - die Kosten betrugen 420 Millionen Euro.
DVKD "Mistral" ist für den Transport von Truppen und Fracht, die Landung von Truppen bestimmt und kann als Hauptquartier genutzt werden. Sein Design wurde unter Verwendung der Standards und Errungenschaften des zivilen Schiffbaus, insbesondere von Schiffen der Ro-Ro-Klasse, erstellt. Dies wird indirekt durch den Höchstgeschwindigkeitswert von nur 18,8 Knoten belegt, das sind zehn Knoten weniger als bei INS Vikramaditya.
Standardverdrängung 16.500 Tonnen, insgesamt 21.300 Tonnen, mit gefülltem Dock - 32.300 Tonnen. Die Andockkammer ist etwa 58 Meter lang und 15,4 Meter breit und bietet Platz für vier Landungsboote. Die DVKDs der französischen Marine verfügen über eine sehr bescheidene Bewaffnung von Simbad-Kurzstrecken-Flugabwehrraketen und 12,7-mm-Maschinengewehren (Platz für 30-mm-Schnellfeuerkanonen reserviert). Sie sind mit dem Kampfinformations- und Kontrollsystem SENIT 9 ausgestattet, das auf dem für den Flugzeugträger Charles de Gaulle entwickelten Vorgängermodell basiert. Die Besatzung besteht aus 177 Personen, die Luftgruppe nicht mitgerechnet.
Das Flugdeck ist knapp zweihundert Meter lang und 32 Meter breit und hat eine Fläche von 6400 Quadratmetern. Es verfügt über sechs Hubschrauberlandeplätze, von denen aus bis zu 33 Tonnen schwere Drehflügler operieren können. Zur Unterstützung des Flugbetriebs kommen das Radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250Н und ein optisches Landesystem zum Einsatz. Der 1800 Quadratmeter große Hangar bietet Platz für bis zu 16 Hubschrauber (8 NH90 und 8 Tiger) sowie einen Reparatur- und Wartungsbereich. Anstelle europäischer Hubschrauber werden unsere Mistrals jedoch einheimische Hubschrauber wie die Ka-52 und Ka-29 (27/31) verwenden. Sie sind schwerer und größer als die französischen, und es wird nicht funktionieren, mehr als zehn im Hangar zu platzieren.
Das Schiff ist in der Lage, 450 Fallschirmjägern einen komfortablen Aufenthalt zu bieten, während es bis zu 70 Fahrzeuge (oder 40 Panzer - unter den Bedingungen unserer Basen ist es jedoch unwahrscheinlich, dass mehr als 13 geladen werden können) an Bord ist. Bei Bedarf können Sie die Zahl der "Gäste" an Bord auf neunhundert erhöhen.
Eine vollständige Liste der Systeme des russischen Mistral wurde nicht veröffentlicht. Laut einigen Quellen wird darauf das französische Thales MRR-3D-NG-Radar installiert, das im G-Band arbeitet. Sagem wird das optronische Such- und Visiersystem Vampir NG mit ultralanger Reichweite liefern. Es bietet eine passive Rundum-Panorama-Überwachung der Oberflächensituation, automatische Erkennung, Verfolgung und Information über verschiedene Arten von Bedrohungen, von Anti-Schiffs-Raketen mit flacher Flugbahn über Wasser bis hin zu angreifenden Hochgeschwindigkeitsschiffen.
Warum brauchen wir Mistrals und wie wird die Navy sie einsetzen? Streitigkeiten zu diesem Thema laufen seit der ersten Interessensbekundung des damaligen Oberbefehlshabers der Marine Vladimir Vysotsky im Jahr 2008. Zu den Annahmen gehören folgende: Hubschrauberträger werden beim Transport von Fracht und Personal für Militäreinheiten helfen, die auf den Inseln des Kurilenkamms stationiert sind; Sie werden bei der Durchführung von Friedenssicherungseinsätzen nützlich sein und die Präsenz der Marine in Gebieten wie dem Pazifischen Ozean, dem Schwarzen und dem Mittelmeer kennzeichnen; Es ist möglich, sie als Training zu verwenden. Das High-Board Mistral mit riesigen Innenräumen ist eine komfortable Plattform, um nicht nur Marines und Kadetten, sondern auch Zivilisten unterzubringen, falls eine Evakuierung aus Gebieten mit Feindseligkeiten, Naturkatastrophen oder von Menschen verursachten Katastrophen erforderlich ist. Es verfügt über gut ausgestattete Einrichtungen für Befehls- und Kontrollfunktionen.
Zubr
Neben Frankreich wird eine ernsthafte Zusammenarbeit im Schiffbau mit der Ukraine betrieben.
Traditionell war das Southern Turbine Plant der Hauptlieferant von Offshore-Gasturbinen für einheimische Kriegsschiffe. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR befand sich das Unternehmen auf ukrainischem Territorium. Heute ist es unter dem Namen "Zorya - Mashproekt" bekannt und produziert weiterhin seine Hauptprodukte. Die russische NPO Saturn arbeitet mit ihm zusammen und liefert eine Reihe von Komponenten. Dieses Unternehmen ist bekannt als Lieferant von SAM146-Flugmotoren für die Regionalflugzeuge Sukhoi Superjet 100 und die D30K-Familie für die Passagierflugzeuge Il-62M und Tu-154M, die Rampenfrachtrampe Il-76TD / MD sowie die chinesische H -6K-Bomber (Entwicklung der Tu-16).
In den letzten zehn Jahren hat der Staat erhebliche Mittel für den Bau einer Gasturbinenproduktionsstätte in Rybinsk bereitgestellt. Hinsichtlich der Art und Klasse der Offshore-Gasturbinen hat die Anlage eine gewisse Kapazität erreicht. Zukünftig ist eine vollständige Lokalisierung der Produktion am neuen Standort möglich. Dafür sind allerdings noch Anstrengungen hinsichtlich der Qualität der produzierten Getriebe erforderlich. Die Lösung des Problems ist in den nächsten Jahren möglich. Allerdings prüft die USC heute Optionen für den praktischen Einsatz von Rybinsker Gasturbinen auf Serienschiffen. Die technischen Fragen einer solchen Anwendung werden vom OKB behandelt.
Insbesondere die Aggregate der M70FRU-Serie mit einer Leistung von 14.000 PS werden in Rybinsk gemeistert. (und es gibt auch M90FR 27.500 PS) kann von Luftkissenlandungsschiffen des Typs Zubr verwendet werden. Die Produktion des erfolgreichen Designs geht weiter. Im vergangenen Jahr lieferte die Ukraine den ersten Zubr aus einem chinesischen Auftrag. Bei dem Deal handelt es sich Medienberichten zufolge um die Lieferung von zwei ukrainischen Schiffen mit anschließender Lokalisierung der Produktion.
Vor einiger Zeit versuchte die russische Seite, den Deal anzufechten und beanspruchte geistiges Eigentum. Es bleibt unklar, ob Rosoboronexport (beteiligt an der Vermarktung und dem Verkauf russischer Waffen im Ausland) offiziell Klagen einreichen und versuchen wird, die ukrainisch-chinesischen Abkommen über den Zubr im Gerichtssaal anzufechten? Wird es den Chinesen gelingen, die Produktion von "Bison" in Gang zu bringen? Reichen dafür die Unterlagen der Ukrainer aus? Oder müssen die chinesischen Spezialisten die Fertigung des kompletten Sets in Eigenregie übernehmen? Auf diese Fragen gibt es noch keine Antworten.
Perspektive
Die Umsetzung der langfristigen Pläne für den Schiffbau wird nach der Verabschiedung eines neuen staatlichen Rüstungsprogramms für den Zeitraum 2016-2025 beginnen. Die USC-Entwicklungsstrategie wurde letztes Jahr verabschiedet. Das Dokument ist klassifiziert, nur einige seiner Bestimmungen sind bekannt. Das Finanzmodell der Unternehmensentwicklung basiert auf der Annahme, dass die Investitionen für den Zeitraum bis 2030 eine Billion Rubel überschreiten werden.
Durch den Vergleich mit den Finanzergebnissen der Vergangenheit und den Planungen für das laufende Jahr lässt sich das Ausmaß der bevorstehenden Entwicklung der heimischen Schiffbauindustrie einschätzen. Die vorläufigen zusammenfassenden Ergebnisse der Vergangenheit zeigen, dass der Umsatz der Unternehmen, die Teil der USC sind, im Jahr 2013 200 Milliarden Rubel überstiegen. Der geplante Umsatz für 2014 liegt bei über 350 Mrd. Der Anstieg ist auf die Inbetriebnahme besonders teurer Geräte zurückzuführen. Und auch mit einer Steigerung der Arbeitsproduktivität um 30-40% aufgrund der Modernisierung der Produktion und einer Erhöhung der Arbeitsbelastung einzelner Unternehmen.
