Im Jahr 1934 wurde ein Kadett der V. I. Dzerzhinsky B. P. Ushakov präsentierte einen schematischen Entwurf eines fliegenden U-Bootes (LPL), der anschließend überarbeitet und in mehreren Versionen präsentiert wurde, um die Stabilität und Belastungen der Strukturelemente des Geräts zu bestimmen.
Im April 1936 wurde in der Rezension von Kapitän 1st Rank Surin darauf hingewiesen, dass Ushakovs Idee interessant war und eine bedingungslose Umsetzung verdient. Einige Monate später, im Juli, wurde das LPL-Semi-Sketch-Projekt vom Militärforschungsausschuss (NIVK) geprüft und erhielt allgemein positives Feedback mit drei zusätzlichen Punkten, von denen einer lautete: „… Projektentwicklung, um die Realität der Umsetzung durch Erstellung entsprechender Berechnungen und der erforderlichen Labortests aufzuzeigen … „Unter den Unterzeichnern waren der Leiter des NIVK, der Militäringenieur 1. Rang Grigaitis und der Leiter der Abteilung für Kampftaktiken Waffen-Flaggschiff 2. Rang Professor Goncharov.
1937 wurde das Thema in den Plan der Abteilung "B" des NIVK aufgenommen, aber nach seiner für die damalige Zeit sehr typischen Überarbeitung aufgegeben. Alle weiteren Entwicklungen wurden von einem Ingenieur der Abteilung "B", Militärtechniker des 1. Ranges, BP Ushakov, außerhalb der Dienstzeiten durchgeführt.
Am 10. Januar 1938 fand in der 2. Abteilung des NIVK eine Überprüfung der vom Autor erstellten Skizzen und der wichtigsten taktischen und technischen Elemente des LPL statt. Was war das Projekt? Das fliegende U-Boot sollte feindliche Schiffe auf hoher See und in den Gewässern von durch Minenfelder und Ausleger geschützten Marinestützpunkten zerstören. Niedrige Unterwassergeschwindigkeit und begrenzte Unterwasser-Kreuzfahrtreichweite des LPL waren kein Hindernis, da das Boot ohne Ziele in einem bestimmten Feld (Aktionsbereich) den Feind selbst finden konnte. Nachdem es seinen Kurs aus der Luft bestimmt hatte, landete es hinter dem Horizont, was eine Früherkennung ausschloss, und sank in der Linie des Schiffsweges. Bevor das Ziel am Punkt der Salve auftauchte, blieb der LPL in einer stabilisierten Position in der Tiefe, ohne Energie mit unnötigen Bewegungen zu verschwenden.
Im Falle einer zulässigen Abweichung des Feindes von der Kurslinie ging der LPL mit ihm zu einer Annäherung, und bei einer sehr großen Abweichung des Ziels verfehlte das Boot es über dem Horizont, tauchte dann auf, hob ab und wieder auf einen Angriff vorbereitet.
Die mögliche Wiederholung des Anflugs auf das Ziel galt als einer der wesentlichen Vorteile eines Unterwasser-Luft-Torpedobombers gegenüber herkömmlichen U-Booten. Das Fliegen von U-Booten in einer Gruppe hätte besonders effektiv sein müssen, da theoretisch drei solcher Geräte eine bis zu 15 Kilometer breite unpassierbare Barriere im Weg des Feindes bildeten. Die LPL könnte nachts in die Häfen und Häfen des Feindes eindringen, untertauchen und tagsüber Beobachtungen, Peilungen geheimer Fahrrinnen und ggf. Angriffe durchführen. Das Design des LPL sah sechs autonome Abteile vor, von denen drei AM-34-Flugmotoren mit einer Leistung von jeweils 1000 PS beherbergten. jede einzelne. Sie waren mit Kompressoren ausgestattet, die im Startmodus eine Leistung von bis zu 1200 PS ermöglichten. Das vierte Abteil war für ein Dreierteam gedacht. Von dort wurde das Schiff unter Wasser kontrolliert. Im fünften Fach befand sich ein Akku, im sechsten - ein Ruder-Elektromotor mit einer Kapazität von 10 Litern, mit. Der robuste Korpus des LPL war eine zylindrische Nietkonstruktion mit einem Durchmesser von 1,4 m aus 6 mm dickem Duraluminium. Neben starken Abteilen verfügte das Boot über eine nasse Piloten-Lichtkabine, die beim Eintauchen mit Wasser gefüllt war, während die Fluginstrumente in einem speziellen Schacht durchgelattet waren.
Die Verkleidung von Tragflächen und Leitwerk sollte aus Stahl bestehen, die Schwimmer aus Duraluminium. Diese Bauelemente waren nicht für erhöhten Außendruck ausgelegt, da sie beim Eintauchen mit Meerwasser geflutet wurden, das durch die Schwerkraft durch Speigatten (Löcher zur Wasserableitung) zugeführt wurde. Kraftstoff (Benzin) und Öl wurden in speziellen Gummitanks im Mittelteil gelagert. Beim Untertauchen wurden die Ein- und Auslassleitungen der Wasserkühlung der Flugzeugtriebwerke verstopft, was deren Beschädigung unter dem Einfluss des Seewasserdrucks ausschloss. Um die Karosserie vor Korrosion zu schützen, war vorgesehen, das Gehäuse zu lackieren und zu lackieren. Die Torpedos wurden auf speziellen Halterungen unter den Flügelkonsolen platziert. Die Auslegungsnutzlast des Bootes betrug 44,5% des Gesamtfluggewichts des Geräts, was typisch für schwere Fahrzeuge war.
Der Tauchprozess umfasste vier Stufen: Ablattung der Motorräume, Absperren des Wassers in den Kühlern, Übergabe der Kontrolle an die Unterwassersteuerung und Übergabe der Besatzung vom Cockpit in den Wohnbereich (zentraler Kontrollposten).
Flugtaktische Eigenschaften von LPL:
Crew, Leute - 3
Abfluggewicht, kg - 15.000
Fluggeschwindigkeit, Knoten (km/h) - 100 (~ 200)
Flugreichweite, km - 800
Decke, m - 2 500
Anzahl und Typ der Flugzeugtriebwerke - 3xAM-34
Startleistung, PS - 3x1200
max. hinzufügen. Aufregung bei Start / Landung und Tauchen, Punkte - 4-5
Unterwasser sk-th, Knoten - 2-3
Eintauchtiefe, m - 45
Kreuzfahrt unter Wasser, Meilen - 5-6
Unterwasserautonomie, h - 48
Rudermotorleistung, PS - zehn
Tauchdauer, min - 1, 5
Aufstiegsdauer, min - 1, 8
Rüstung
- 18 Zoll. Torpedo, Stk. - 2
- Koaxial-Maschinengewehr, Stck. - 2
