Während der Kriegsjahre wurden die Aufgaben der Feuerunterstützung der Infanterieeinheiten der Roten Armee hauptsächlich 76, 2-mm-Regiments- und Divisionsgeschützen zugewiesen. Nach der Stabilisierung der Frontlinie und dem Beginn der Offensive stellte sich heraus, dass die von Pferdegespannen gezogene Artillerie aufgrund des Mangels an Traktoren oft keine Zeit hatte, die Schussposition rechtzeitig zu ändern, und es war sehr schwierig die Geschütze durch die Besatzung zu rollen, die der vorrückenden Infanterie über unwegsames Gelände folgt. Darüber hinaus erlitten die Besatzungen der Geschütze, die direktes Feuer auf feindliche Feuerstellen abfeuerten, schwere Verluste durch Kugeln und Granatsplitter. Es zeigte sich, dass die sowjetischen Truppen selbstfahrende Artillerieanlagen benötigten, die einen Teil der Funktionen der Divisionsartillerie übernehmen konnten. Von Anfang an war vorgesehen, dass solche Selbstfahrlafetten nicht direkt am Angriff teilnehmen sollten. In einer Entfernung von 500-600 Metern von den vorrückenden Truppen konnten sie Schusspunkte unterdrücken, Befestigungen zerstören und feindliche Infanterie mit dem Feuer ihrer Geschütze zerstören. Das heißt, es war ein typischer "Artillerieangriff" erforderlich, um die Terminologie des Feindes zu verwenden. Dies stellte andere Anforderungen an ACS als an Tanks. Der Schutz von selbstfahrenden Geschützen könnte geringer sein, aber es war vorzuziehen, das Kaliber der Geschütze und damit die Wirkungskraft der Granaten zu erhöhen.
Obwohl die selbstfahrende Waffe, bewaffnet mit einer 76,2-mm-Divisionskanone, viel früher hätte entstehen können, begannen die Arbeiten an der Konstruktion einer solchen Selbstfahrlafette im Werk Nr. 38 in der Stadt Kirov nur ein Jahr nach Beginn des Jahres des Krieges und die Montage der ersten Fahrzeuge wurde im Spätherbst 1942 abgeschlossen.
Die selbstfahrende Artilleriehalterung SU-76 wurde auf der Grundlage des leichten Panzers T-70 mit einer Reihe von Fahrzeugeinheiten entwickelt und ist mit der 76-mm-ZIS-ZSh-Kanone (Sh - Angriff) bewaffnet, einer Variante der Divisionskanone speziell für das ACS entwickelte Pistole. Die vertikalen Führungswinkel reichten von -3 bis + 25 °, in der horizontalen Ebene - 15 °. Der vertikale Zielwinkel ermöglichte es, die Schussreichweite der Divisionskanone ZIS-3, dh 13 km, zu erreichen und bei Feindseligkeiten in der Stadt die oberen Stockwerke von Gebäuden zu beschießen. Beim Abfeuern von Direktfeuer wurde das Standardvisier der ZIS-Z-Kanone verwendet, beim Schießen aus geschlossenen Schusspositionen ein Panoramavisier. Die Kampfgeschwindigkeit des Feuers überschritt 12 rds / min nicht. Munition - 60 Granaten.
Selbstfahrende Artilleriehalterung SU-76
Aufgrund der Notwendigkeit, eine ziemlich große Waffe in einem Kampffahrzeug zu platzieren, musste die Karosserie des T-70-Panzers verlängert werden, und danach wurde das Chassis verlängert. Die SU-76 hatte eine einzelne Drehstabfederung für jedes der 6 Straßenräder mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite. Die Antriebsräder befanden sich vorne und die Faultiere waren identisch mit den Straßenrädern. Das Antriebssystem, das Getriebe und der Kraftstofftank befanden sich vor dem gepanzerten Rumpf des Fahrzeugs. Die SU-76 wurde von einem Kraftwerk aus zwei 4-Takt-Reihen-6-Zylinder-Vergasermotoren GAZ-202 mit einer Gesamtleistung von 140 PS angetrieben. mit. Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks betrug 320 Liter, die Reichweite des Fahrzeugs auf der Autobahn erreichte 250 km. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 41 km/h. Auf dem Feld - bis zu 25 km / h. Gewicht in Schussposition - 11, 2 Tonnen.
Die Frontpanzerung 26-35 mm dick, die Seiten- und Heckpanzerung 10-15 mm dick schützte die Besatzung (4 Personen) vor Handfeuerwaffen und Granatsplittern. Die erste Serienmodifikation hatte auch ein gepanzertes 6-mm-Dach. Ursprünglich sollte die selbstfahrende Waffe ein offenes Steuerhaus haben, aber Stalin befahl persönlich, die SPG mit einem Dach zu versehen.
Die ersten Serien-SU-76 in Höhe von 25 Einheiten wurden Anfang 1943 an ein selbstfahrendes Artillerie-Übungsregiment geschickt. Im Februar gingen die ersten beiden selbstfahrenden Artillerie-Regimenter (SAP), ausgestattet mit der SU-76, an die Wolchow-Front und beteiligten sich an der Durchbrechung der Blockade von Leningrad. Anfangs wurden die SU-76 an die SAP geschickt, die auch die SU-122 hatte, aber später wurde jedes Regiment mit einem ACS-Typ ausgestattet, um die Logistik und Reparatur zu erleichtern.
Während der Kämpfe zeigten selbstfahrende Geschütze eine gute Mobilität und Manövrierfähigkeit. Die Feuerkraft der Geschütze ermöglichte es, leichte Feldbefestigungen effektiv zu zerstören, Ansammlungen von Arbeitskräften zu zerstören und gegen feindliche Panzerfahrzeuge zu kämpfen.
Mit einer hohen Geländegängigkeit und einer relativ geringen Masse konnte die SU-76 dort eingesetzt werden, wo schwerere Fahrzeuge überhaupt nicht oder wirkungslos eingesetzt werden konnten: in bergigen Wäldern oder sumpfigen Gebieten. Dank des für das ACS bedeutenden Geschützelevationswinkels konnte die Anlage aus geschlossenen Positionen feuern.
Aber leider zeigten die ersten serienmäßigen SU-76 trotz aller Vorzüge und Relevanz unter schwierigen Frontbedingungen eine unbefriedigende technische Zuverlässigkeit. In Kampfeinheiten kam es zu einem massiven Ausfall von Übertragungselementen und Motoren. Dies geschah aufgrund fehlerhafter technischer Lösungen bei der Konstruktion und aufgrund der unbefriedigenden Qualität der Herstellung von Motoren und Getrieben. Um die Hauptprobleme, die zu massiven Pannen führten, zu beseitigen, wurde die Serienproduktion eingestellt und qualifizierte Werksbrigaden in die Frontwerkstätten entsandt, die an der Restaurierung der SU-76 beteiligt waren.
Bevor die Massenproduktion eingestellt wurde, wurden 608 SU-76 gebaut. Eine Reihe von reparierten Selbstfahrlafetten überlebten bis zum Sommer 1943. Auf der Kursker Ausbuchtung kämpften 11 SU-76 als Teil der 45. und 193. Panzerregimenter. Weitere 5 Selbstfahrlafetten dieses Typs befanden sich im 1440. SAP. In der Sommerhitze überstieg die Temperatur im Kampfraum innerhalb des geschlossenen Steuerhauses oft 40 °C. Durch schlechte Belüftung beim Schießen entstand eine hohe Gasbelastung und die Arbeitsbedingungen der Besatzung waren sehr erschwert. In diesem Zusammenhang erhielt die SU-76 den Spitznamen "Gaskammer".
Selbstfahrende Artilleriehalterung SU-76M
Nach der Verabschiedung ziemlich harter Disziplinarmaßnahmen wurde die SU-76 modernisiert. Neben der Verbesserung der Qualität von Serienfahrzeugen wurden Änderungen an der Konstruktion von Motor-Getriebe und Fahrwerk vorgenommen, um die Zuverlässigkeit zu verbessern und die Lebensdauer zu erhöhen. Die selbstfahrende Einheit mit einer vom leichten Panzer T-70B geliehenen Motor-Getriebe-Gruppe wurde als SU-76M bezeichnet. Anschließend wurde die Leistung des Doppelantriebs auf 170 PS erhöht. Zwischen den Motoren und Getrieben wurden zwei elastische Kupplungen und zwischen den beiden Haupträdern auf einer gemeinsamen Welle eine Rutschkupplung eingebaut. Dadurch konnte die Zuverlässigkeit des Motor-Getriebe-Teils auf ein akzeptables Niveau gesteigert werden.
Die Dicke der Frontpanzerung, der Seiten und des Hecks blieb gleich wie bei der SU-76, aber das gepanzerte Dach des Kampfraums wurde aufgegeben. Dadurch konnte das Gewicht von 11,2 auf 10,5 Tonnen reduziert werden, was die Belastung von Motor und Chassis reduzierte. Der Übergang zu einem offenen Kampfraum löste das Problem der schlechten Belüftung und verbesserten Sicht auf das Schlachtfeld.
Die Installation konnte einen Graben von bis zu 2 m Breite überwinden und bis zu 30° ansteigen. Auch SU-76M konnte eine Furt bis zu einer Tiefe von 0,9 m erzwingen Die unbestrittenen Vorteile der Installation waren auf ihre geringe Größe und den geringen spezifischen Bodendruck zurückzuführen, der 0,545 kgf / cm² betrug. Die selbstfahrende Waffe konnte sich durch bewaldetes und sumpfiges Gelände bewegen. Es war möglich, die Infanterie an Orten zu begleiten, an denen sich mittlere Panzer nicht bewegen konnten. Die Reichweite der selbstfahrenden Waffe auf der Autobahn betrug 320 km, auf einer unbefestigten Straße 200 km.
In der verstauten Position war der Kampfraum zum Schutz vor Straßenstaub und Niederschlag mit einer Plane abgedeckt. Zur Selbstverteidigung gegen feindliche Infanterie erschien das Maschinengewehr DT-29 in der Bewaffnung.
ACS SU-76 und SU-76M waren während der Kriegsjahre mit mehreren Dutzend selbstfahrenden Artillerie-Regimentern ausgestattet. Anfang 1944 begann die Bildung von selbstfahrenden Artillerie-Divisionen (jede hatte 12, später 16 SU-76M). Sie ersetzten einzelne Panzerabwehrbataillone in mehreren Dutzend Schützendivisionen. Zur gleichen Zeit begannen sie, leichte selbstfahrende Artilleriebrigaden der RVGK zu bilden. Diese Formationen hatten jeweils 60 SU-76M-Installationen, fünf T-70-Panzer und drei amerikanische M3A1 Scout Car-Panzerfahrzeuge. Insgesamt wurden in der Roten Armee vier solcher Brigaden gebildet. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs wurden mehr als 11.000 SU-76M von den Truppen empfangen.
Anfangs schickten viele Kommandeure von Panzer- und Kombiwaffenverbänden, die keine Ahnung von der Taktik der selbstfahrenden Artillerie hatten, oft leicht gepanzerte Selbstfahrlafetten in frontalen Selbstmordangriffen zusammen mit mittleren und schweren Panzern.
Fehlbedienungen sowie die Tatsache, dass die Besatzungen der Selbstfahrlafetten zunächst mit ehemaligen Tankern besetzt waren, führten zu hohen Verlusten. Das größte Risiko unter den Besatzungsmitgliedern war der Fahrer, dessen Arbeitsplatz sich neben dem Benzintank befand und bei einem Projektiltreffer bei lebendigem Leib verbrannt werden konnte. Infolgedessen war die leichte Selbstfahrwaffe in der ersten Phase des Kampfeinsatzes beim Personal nicht beliebt und erhielt viele wenig schmeichelhafte Spitznamen. Aber bei sachgemäßer Verwendung rechtfertigte sich die SU-76M voll und ganz und war eine sehr gute Alternative zur gezogenen Divisionskanone ZIS-3. Mit der Ansammlung von Erfahrungen hat sich die Wirksamkeit der Aktionen von selbstfahrenden Geschützen, die mit einer 76,2-mm-Kanone bewaffnet sind, erheblich erhöht.
Zum Zeitpunkt seines Erscheinens konnte die SU-76 recht erfolgreich gegen deutsche Panzer kämpfen. Mitte 1943 jedoch, nach einer starken Erhöhung des Schutzes und der Feuerkraft der deutschen 76-Panzer, wurde die 2-mm-Kanone weniger effektiv. Zum Beispiel die massivste Modifikation der deutschen "Vier" (mehr als 3800 Fahrzeuge wurden gebaut), der mittlere Panzer Pz. KpfW. IV Ausf. H, dessen Produktion im April 1943 begann, hatte eine 80 mm dicke Frontpanzerung und war mit einer sehr effektiven 75-mm-Kanone KwK.40 L / 48 mit einer Lauflänge von 48 Kalibern bewaffnet.
Die Feuerkraft und der Schutz der schweren deutschen Panzer PzKpfw V Panther und Pz. Kpfw Tiger waren noch höher, was den Kampf gegen sie zu einer sehr schwierigen Aufgabe machte. Nach den Referenzdaten konnte das panzerbrechende 53-BR-350A-Projektil mit stumpfem Kopf, das in der Munitionsladung der ZIS-3-Kanone enthalten war, 73-mm-Panzer in einer Entfernung von 300 m entlang der Normalen durchdringen; bei einem Auftreffwinkel mit einer Panzerung von 60 ° bei gleichem Abstand betrug die Panzerungsdurchdringung 60 mm. So konnte die auf der SU-76M montierte 76,2-mm-Kanone nur die Seitenpanzerung der "Vierer" und "Panther" souverän durchdringen. Gleichzeitig war das Abfeuern von kumulativen Granaten, die in Regimentsgeschützen verwendet wurden, aufgrund der unzuverlässigen Funktion der Sicherungen und der Gefahr des Berstens im Lauf beim Abfeuern von 76-, 2-mm-Teilungs- und Panzergeschützen strengstens verboten. Die Information, dass Ende 1944 kumulative Granaten in der ZIS-3-Munition auftauchten, entspricht nicht der Realität.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1943 begann die Produktion von 76, 2-mm-Unterkalibergeschossen 53-BR-354P. Dieses 3,02 kg schwere Projektil hatte eine Anfangsgeschwindigkeit von 950 m / s und konnte in einer Entfernung von 300 m normal eine 102-mm-Panzerung überwinden. In einer Entfernung von 500 m betrug die Panzerdurchdringung 87 mm. So hatte die SU-76M-Besatzung gute Chancen, einen deutschen schweren Panzer zu treffen, wenn sie aus einem Hinterhalt mit einer minimalen Schussreichweite in Anwesenheit von Unterkalibergranaten in der Munitionsladung operierte. Eine andere Frage ist, dass Unterkalibergranaten hauptsächlich an Panzerabwehrbataillone geschickt wurden. Wenn sie sich in der SU-76M-Munition befanden, dann in einer sehr begrenzten Anzahl und auf besondere Weise.
Im Kampf gegen feindliche Panzerfahrzeuge hing jedoch viel vom technischen Zustand des Fahrzeugs, dem Ausbildungsstand der Besatzung und der taktischen Kompetenz des Kommandanten ab. Der Einsatz so starker Eigenschaften des SU-76M wie gute Mobilität und hohe Geländegängigkeit auf weichen Böden, Tarnung unter Berücksichtigung des Geländes sowie das Manövrieren von einem in den Boden gegrabenen Unterstand zum anderen ermöglichten oft das Erreichen von Sieg auch über schwere feindliche Panzer. Ab der zweiten Jahreshälfte 1944 nahm die Bedeutung der SU-76M als Panzerabwehrwaffe ab. Zu diesem Zeitpunkt waren unsere Truppen bereits ausreichend mit spezialisierten Panzerabwehrkanonen und Jagdpanzern gesättigt, und feindliche Panzer wurden eine Seltenheit. Während dieser Zeit wurden die SU-76M ausschließlich für ihren vorgesehenen Zweck sowie für den Transport von Infanterie, die Evakuierung von Verwundeten und als Fahrzeuge für vordere Artilleriebeobachter verwendet.
Selbstfahrende Artillerieeinheit SU-76I
Wenn man über sowjetische selbstfahrende Artillerielafetten spricht, die mit einer 76,2-mm-Kanone bewaffnet sind, kann man nicht umhin, die selbstfahrenden Geschütze zu erwähnen, die auf der Grundlage von erbeuteten deutschen Panzern Pz gebaut wurden. Kpfw III und ACS StuG III. Obwohl nicht viele dieser Maschinen hergestellt wurden, spielten sie zu einem bestimmten Zeitpunkt im Verlauf der Feindseligkeiten eine spürbare Rolle. Bis Mitte 1942 eroberten sowjetische Truppen mehr als 300 gebrauchsfähige oder wiederherstellbare Pz. Kpfw III und ACS StuG III. Da die Standardbewaffnung dieser Fahrzeuge aus verschiedenen Gründen dem sowjetischen Kommando nicht genügte, wurde beschlossen, das erbeutete Chassis zu verwenden, um eine 76,2-mm-Selbstfahrlafette zu bauen.
Während des Konstruktionsprozesses erhielt das ACS die Bezeichnung SU-76 (T-III), dann SU-76 (S-1) und schließlich SU-76I. Die Anlage wurde am 20. März 1943 offiziell in Dienst gestellt, und im Mai traten die ersten SU-76Is in das Moskauer Ausbildungszentrum für selbstfahrende Artillerie ein. Bei der Bildung von Einheiten, die mit neuen selbstfahrenden Geschützen ausgestattet waren, wurde die gleiche reguläre Reihenfolge wie bei der SU-76 verwendet, aber anstelle der T-34 des Kommandanten wurden zunächst gefangene Pz. Kpfw III, die dann durch die SU-76I in der Kommandoversion ersetzt wurden. Die Veröffentlichung von selbstfahrenden Geschützen auf einem Trophäenchassis dauerte bis einschließlich November 1943 an. Insgesamt gelang es ihnen, 201 SU-76Is zusammenzubauen, von denen mehr als 20 in der Kommandoversion waren.
Das Fahrzeug auf Basis des Pz. Kpfw III sah nach einer Reihe von Parametern besser aus als die SU-76 und SU-76M. Zuallererst gewann der SU-76I in Bezug auf die Sicherheit und Zuverlässigkeit der Motor-Getriebe-Gruppe.
Die selbstfahrende Einheit hatte eine Buchung des vorderen Teils des Rumpfes mit einer Dicke von 30-50 mm, die Seite des Rumpfes - 30 mm, die Stirn der Kabine - 35 mm, die Seite der Kabine - 25 mm, das Futter - 25 mm, das Dach - 16 mm. Das Deckshaus hatte die Form eines Pyramidenstumpfes mit rationalen Neigungswinkeln der Panzerplatten, was die Panzerungsbeständigkeit erhöhte. Ein solcher Panzerschutz, der Unverwundbarkeit gegen 20-mm- und teilweise gegen 37-mm-Granaten sicherstellte, hätte im Juni 1941 noch gut ausgesehen, konnte aber Mitte 1943 nicht mehr gegen deutsche 50- und 75-mm-Geschütze schützen.
Einige der als Kommandanten eingesetzten Fahrzeuge waren mit einer leistungsfähigen Funkstation und einer Kommandantenkuppel mit Pz. Kpfw III. Bei der Entwicklung des SU-76I haben die Designer der Überprüfung des Kampffahrzeugs besondere Aufmerksamkeit geschenkt. In dieser Hinsicht übertraf diese selbstfahrende Waffe die meisten sowjetischen Panzer und selbstfahrenden Geschütze, die im gleichen Zeitraum produziert wurden.
Ursprünglich war geplant, die SU-76I mit der 76,2-mm-ZIS-3Sh-Kanone zu bewaffnen. In diesem Fall war jedoch kein zuverlässiger Schutz der Schießscharte der Waffe vor Kugeln und Granatsplittern gegeben, da sich beim Anheben und Drehen der Waffe Risse im Schild bildeten. Daher entschieden sich die Konstrukteure für die 76,2-mm-S-1-Kanone. Es wurde auf der Basis des Panzers F-34 speziell für die leichten experimentellen Selbstfahrlafetten des Gorki-Automobilwerks entwickelt. Vertikale Führungswinkel: von -5 bis 15 °, horizontal - im Sektor ± 10 °. Die praktische Feuerrate der Waffe betrug bis zu 6 Schuss / Minute. In Bezug auf die Durchschlagseigenschaften der Panzerung war die S-1-Kanone völlig identisch mit dem Panzer F-34. Die Munitionsladung betrug 98 Granaten. Zum Schießen konnte das gesamte Spektrum der Artilleriegeschosse von 76, 2-mm-Panzer- und Divisionsgeschützen verwendet werden. Bei Kommandofahrzeugen wurde durch den Einsatz einer leistungsstärkeren und sperrigeren Funkstation die Munitionsladung reduziert.
Fälle des erfolgreichen Einsatzes von SU-76I gegen deutsche Panzer Pz. Kpfw III und Pz. KpfW. IV. Doch im Sommer 1943, als die selbstfahrenden Geschütze erstmals in die Schlacht gingen, reichte ihre Feuerkraft nicht mehr für einen souveränen Kampf mit allen den Deutschen zur Verfügung stehenden Panzerfahrzeugen. Trotzdem war die SU-76I bei den Besatzungen beliebt, die im Vergleich zur SU-76 eine höhere Zuverlässigkeit, einfache Steuerung und eine Fülle von Beobachtungsgeräten feststellten. Darüber hinaus war die selbstfahrende Waffe in Bezug auf die Mobilität in unwegsamem Gelände den T-34-Panzern praktisch nicht unterlegen und übertraf sie auf guten Straßen in der Geschwindigkeit. Trotz des Vorhandenseins eines gepanzerten Dachs mochten selbstfahrende Geschütze den relativen Platz im Kampfraum. Im Vergleich zu anderen einheimischen Selbstfahrlafetten waren Kommandant, Richtschütze und Lader im Kommandoturm nicht zu eingeschränkt. Als wesentlicher Nachteil wurde die Schwierigkeit des Anlassens des Motors bei negativen Temperaturen festgestellt.
Selbstfahrende Geschütze SU-76I kämpften bis zum Sommer 1944. Danach wurden die wenigen überlebenden Autos aufgrund der Erschöpfung der Ressourcen von Fahrwerk, Motor und Getriebe abgeschrieben. In Ausbildungseinheiten dienten einzelne Selbstfahrlafetten bis Kriegsende. Derzeit ist die einzige erhaltene originale SU-76I in der Stadt Sarny in der Region Rivne (Ukraine) installiert.
Während des Krieges stürzte dieser Wagen von einer Brücke in die Sluch und lag fast 30 Jahre auf dem Grund. Anschließend wurde das Auto angehoben, restauriert und wurde zum Denkmal. Die in Moskau auf Poklonnaya Gora und im UMMC-Museum in der Stadt Verkhnyaya Pyshma, Region Swerdlowsk, installierten SU-76I-Selbstfahrlafetten sind Remakes, die mit dem Pz. Kpfw III.
