Sowjetische Generäle und Marschälle, die in der Anfangsphase des Krieges überlebten, erinnerten sich für immer daran, wie wehrlos unsere Truppen gegen die Vorherrschaft der deutschen Luftfahrt am Himmel waren. In dieser Hinsicht hat die Sowjetunion keine Ressourcen gescheut, um Objekt- und militärische Luftverteidigungssysteme zu schaffen. In dieser Hinsicht hat unser Land in Bezug auf die Anzahl der in Betrieb genommenen Arten von landgestützten Flugabwehrraketen und die Anzahl der gebauten Beispiele für landgestützte Flugabwehrraketen eine führende Position in der Welt eingenommen Systeme.
Die Gründe und Merkmale der Schaffung eines militärischen Luftverteidigungssystems mittlerer Reichweite
In der UdSSR produzierten sie im Gegensatz zu anderen Ländern gleichzeitig verschiedene Arten von Luftverteidigungssystemen mit ähnlichen Eigenschaften in Bezug auf das betroffene Gebiet und die Höhe, die für den Einsatz in den Luftverteidigungskräften des Landes und in Luftverteidigungseinheiten der Armee bestimmt waren. Beispielsweise wurden in den Luftverteidigungskräften der UdSSR bis Mitte der 1990er Jahre Flugabwehrsysteme in geringer Höhe der S-125-Familie mit einer Schussreichweite von bis zu 25 km und einer Obergrenze von 18 km betrieben. In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre begannen die Massenlieferungen des Luftverteidigungssystems S-125 an die Truppen. 1967 trat das Luftverteidigungssystem der Bodentruppen in das Luftverteidigungssystem "Kub" ein, das praktisch die gleiche Zerstörungsreichweite aufwies und Luftziele in einer Höhe von 8 km bekämpfen konnte. Bei ähnlichen Fähigkeiten im Umgang mit einem Luftfeind hatten die S-125 und der "Cube" unterschiedliche Betriebseigenschaften: Einsatz- und Faltzeit, Transportgeschwindigkeit, Geländefähigkeit, das Prinzip der Flugabwehrraketenlenkung und die Fähigkeit einen langen Kampfeinsatz zu tragen.
Dasselbe gilt für den militärischen mobilen Mittelstreckenkomplex Krug, der in der Objektluftverteidigung in Bezug auf die Schussreichweite dem Luftverteidigungssystem S-75 entsprach. Aber im Gegensatz zu den bekannten "fünfundsiebzig", die exportiert wurden und an vielen regionalen Konflikten teilnahmen, blieb das Krug-Luftverteidigungsraketensystem, wie es heißt, im Schatten. Viele Leser, auch diejenigen, die sich für militärisches Gerät interessieren, sind über die Besonderheiten und die Geschichte von Krugs Dienst sehr schlecht informiert.
Einige hochrangige sowjetische Militärführer lehnten von Anfang an die Entwicklung eines weiteren Mittelstrecken-Luftverteidigungssystems ab, das ein Konkurrent des S-75 werden könnte. Der Oberbefehlshaber des Luftverteidigungsmarschalls der UdSSR V. A. Sudetten im Jahr 1963, während einer Demonstration neuer Technologien vor der Führung des Landes, schlugen N. S. Chruschtschow, das Luftverteidigungssystem Krug zu beschneiden, und versprach, den Bodentruppen mit S-75-Komplexen Deckung zu bieten. Da die Untauglichkeit der "fünfundsiebzig" auch für einen Laien verständlich war, reagierte der impulsive Nikita Sergeevich mit einem Gegenvorschlag an den Marschall - die S-75 tiefer in sich hineinzuschieben.
Fairerweise muss gesagt werden, dass in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren eine Reihe von Flak-Artillerie-Regimentern der Bodentruppen mit dem Luftverteidigungssystem SA-75 (mit einer im 10- cm Frequenzbereich). Gleichzeitig wurden die Flugabwehr-Artillerie-Regimenter in Flugabwehrraketen (ZRP) umbenannt. Der Einsatz halbstationärer Komplexe SA-75 in der Luftverteidigung des Bodens war jedoch eine rein erzwungene Maßnahme, und die Bodenarbeiter selbst betrachteten eine solche Lösung als vorübergehend. Um die Luftverteidigung auf Heeres- und Frontebene zu gewährleisten, war ein mobiles Mittelstrecken-Flugabwehr-Raketensystem mit hoher Mobilität (daher die Anforderung, die Hauptelemente auf einer Kettenbasis zu platzieren), kurzen Einsatz- und Einsturzzeiten, und die Fähigkeit, unabhängige Kampfhandlungen in der Frontzone durchzuführen.
Die ersten Arbeiten zur Schaffung eines mittelschweren Militärkomplexes auf einem mobilen Fahrgestell begannen 1956. Bis Mitte 1958 wurden technische Aufträge erteilt und auf der Grundlage des Entwurfs der taktischen und technischen Anforderungen eine Resolution des Ministerrats der UdSSR über die Durchführung der experimentellen Designentwicklung "Circle" angenommen. Am 26. November 1964 wurde das CM-Dekret Nr. 966-377 über die Inbetriebnahme des Luftverteidigungssystems 2K11 unterzeichnet. Das Dekret legte auch seine Hauptmerkmale fest: Einkanal für das Ziel (obwohl es für die Division richtiger wäre, diesen Dreikanal sowohl auf dem Ziel- als auch auf dem Raketenkanal zu schreiben); Funkbefehlsleitsystem für Flugkörper nach den Methoden "Drei Punkte" und "Halbe Begradigung". Das betroffene Gebiet: 3-23, 5 km Höhe, 11-45 km Reichweite, bis zu 18 km im Kursparameter der Ziele. Die maximale Geschwindigkeit abgefeuerter typischer Ziele (F-4C und F-105D) beträgt bis zu 800 m / s. Die durchschnittliche Wahrscheinlichkeit, ein nicht manövrierendes Ziel im gesamten betroffenen Gebiet zu treffen, beträgt nicht weniger als 0,7. Die Einsatzzeit (Klappung) des Flugabwehr-Raketensystems beträgt bis zu 5 Minuten. Dazu können wir hinzufügen, dass die Wahrscheinlichkeit einer Niederlage geringer war als von der TTZ gefordert und die Bereitstellungszeit von 5 Minuten nicht für alle Mittel des Komplexes durchgeführt wurde.
Selbstfahrende Trägerraketen des Flugabwehr-Raketensystems Krug wurden erstmals während der Militärparade am 7. November 1966 öffentlich vorgeführt und zogen sofort die Aufmerksamkeit ausländischer Militärexperten auf sich.
Die Zusammensetzung des Krug-Luftverteidigungssystems
Die Aktionen der Raketendivision (srn) wurden von einem Kommandozug geführt, bestehend aus: Zielerfassungsstation - SOTS 1S12, Zielbestimmungskabine - K-1 "Crab" Kommando- und Kontrollzentrum (seit 1981 - Kommandoposten der Polyana- D1 automatisiertes Kontrollsystem). Das Flugabwehr-Raketensystem hatte 3 Flugabwehrraketenbatterien als Teil der Raketenleitstation - SNR 1S32 und drei selbstfahrende Trägerraketen - SPU 2P24 mit jeweils zwei Raketen. Die Reparatur, Wartung der Hauptvermögenswerte der Abteilung und das Auffüllen der Munition wurden dem Personal der technischen Batterie übertragen, das zur Verfügung stand: Kontroll- und Verifikationsprüfstationen - KIPS 2V9, Transportfahrzeuge - TM 2T5, Transportlademaschinen - TZM 2T6, Tankwagen für den Transport von Treibstoff, technologische Ausrüstung für die Montage und Betankung von Raketen.
Alle Kampfmittel des Komplexes, mit Ausnahme von TZM, befanden sich auf leicht gepanzerten Raupenfahrwerken mit hoher Geländegängigkeit und waren vor Massenvernichtungswaffen geschützt. Die Kraftstoffversorgung des Komplexes ermöglichte einen Marsch mit einer Geschwindigkeit von bis zu 45-50 km / h, um bis zu 300 km Fahrt zu entfernen und 2 Stunden lang Kampfarbeiten vor Ort durchzuführen. Zur Flugabwehrraketenbrigade (Flugabwehrraketenbrigade) gehörten drei Flugabwehrraketenbrigaden, deren vollständige Zusammensetzung je nach Einsatzort unterschiedlich sein konnte. Die Anzahl der grundlegenden Kampfmittel (SOC, SNR und SPU) war immer gleich, die Zusammensetzung der Hilfseinheiten konnte jedoch variieren. In Brigaden, die mit verschiedenen Modifikationen von Luftverteidigungssystemen ausgestattet waren, unterschieden sich die Kommunikationsunternehmen in den Arten von Funkstationen mit durchschnittlicher Leistung. Ein noch wichtigerer Unterschied war, dass teilweise eine technische Batterie für den gesamten ZRBR verwendet wurde.
Folgende Versionen des Luftverteidigungssystems sind bekannt: 2K11 „Circle“(produziert seit 1965), 2K11A „Circle-A“(1967), 2K11M „Circle-M“(1971) und 2K11M1 „Circle-M1“(1974).
Funkausrüstung des Flugabwehr-Raketensystems Krug
Die Augen des Komplexes waren: 1C12 Zielerfassungsstation und PRV-9B "Tilt-2" Funkhöhenmesser (P-40 "Bronya" Radar). SOTS 1S12 war ein Radar mit einer kreisförmigen Ansicht des Zentimeterwellenlängenbereichs. Es sorgte für die Erkennung von Luftzielen, deren Identifizierung und die Ausgabe von Zielbezeichnungen an die 1S32-Raketenleitstationen. Die gesamte Ausrüstung der Radarstation 1C12 befand sich auf einem selbstfahrenden Raupenfahrgestell eines schweren Artillerietraktors AT-T ("Objekt 426"). Die betriebsbereite Masse des SOC 1S12 betrug etwa 36 Tonnen, die durchschnittliche technische Geschwindigkeit der Stationsbewegung betrug 20 km / h. Die maximale Bewegungsgeschwindigkeit auf Autobahnen beträgt bis zu 35 km / h. Die Gangreserve auf trockener Straße unter Berücksichtigung der Bereitstellung der Station für 8 Stunden bei einer Vollbetankung von mindestens 200 km. Bereitstellungs- / Faltzeit der Station - 5 Minuten. Berechnung - 6 Personen.
Die Ausrüstung der Station ermöglichte es, die Eigenschaften der Bewegung von Zielen zu analysieren, indem deren Kurs und Geschwindigkeit durch einen Indikator mit einer Langzeitspeicherung von mindestens 100 Sekunden der Markierungen von den Zielen grob bestimmt wurden. Die Detektion eines Kampfflugzeugs erfolgte in einer Reichweite von 70 km – bei einer Zielflughöhe von 500 m, 150 km – bei einer Höhe von 6 km und 180 km – bei einer Höhe von 12 km. Die Station 1C12 verfügte über topografische Referenzgeräte, mit deren Hilfe die Ausgabe in ein bestimmtes Gebiet ohne Verwendung von Landmarken, die Orientierung der Station und die Berücksichtigung von Parallaxenfehlern bei der Datenübertragung an 1C32-Produkte durchgeführt wurden. In den späten 1960er Jahren erschien eine modernisierte Version des Radars. Tests des modernisierten Modells zeigten, dass sich die Erfassungsreichweiten der Station in den oben genannten Höhen auf 85, 220 bzw. 230 km erhöht haben. Die Station wurde durch das Raketenabwehrsystem "Shrike" geschützt und ihre Zuverlässigkeit wurde erhöht.
Zur genauen Bestimmung der Reichweite und Höhe von Luftzielen in der Kontrollgesellschaft war ursprünglich vorgesehen, den Funkhöhenmesser PRV-9B ("Slope-2B", 1RL19) einzusetzen, der von einem Fahrzeug KrAZ-214 gezogen wurde. PRV-9B, das im Zentimeterbereich operiert, sorgte für die Detektion eines Kampfflugzeugs in Reichweiten von 115-160 km bzw. in Höhen von 1-12 km.
PRV-9B hatte eine gemeinsame Stromquelle für das 1C12-Radar (Gasturbinenantrieb für den Entfernungsmesser). Im Allgemeinen erfüllte der Funkhöhenmesser PRV-9B die Anforderungen voll und ganz und war recht zuverlässig. Allerdings war er dem Entfernungsmesser 1C12 in der Geländegängigkeit auf weichen Böden deutlich unterlegen und hatte eine Einsatzzeit von 45 Minuten.
Anschließend wurden in den Brigaden, die mit späten Modifikationen des Krug-Flugabwehrraketensystems bewaffnet waren, die Funkhöhenmesser PRV-9B durch die PRV-16B (Reliability-B, 1RL132B) ersetzt. Die Ausrüstung und Mechanismen des PRV-16B-Höhenmessers befinden sich im K-375B-Körper des KrAZ-255B-Fahrzeugs. Der Höhenmesser PRV-16B hat kein Kraftwerk, er wird über das Netzteil des Entfernungsmessers gespeist. Die Störfestigkeit und die Betriebseigenschaften des PRV-16B wurden gegenüber dem PRV-9B verbessert. Die Bereitstellungszeit des PRV-16B beträgt 15 Minuten. Ein Jagdziel, das in einer Höhe von 100 m fliegt, kann in einer Entfernung von 35 km, in einer Höhe von 500 m - 75 km, in einer Höhe von 1000 m - 110 km, in einer Höhe von mehr als 3000 - 170km.
Es ist erwähnenswert, dass Funkhöhenmesser eigentlich eine angenehme Option waren, die den Prozess der Zielbestimmung des BHKW 1C32 erheblich erleichtert. Es ist zu beachten, dass für den Transport von PRV-9B und PRV-16B ein Radfahrgestell verwendet wurde, das in der Geländegängigkeit anderen Elementen des Komplexes auf Raupenbasis und dem Zeitpunkt des Einsatzes erheblich unterlegen war und das Falten von Funkhöhenmessern war um ein Vielfaches länger als das der Hauptelemente des Krug-Luftverteidigungssystems. In dieser Hinsicht lag die Hauptlast der Ermittlung, Identifizierung von Zielen und der Vergabe von Zielbezeichnungen in der Abteilung beim SOC 1S12. Einige Quellen erwähnen, dass die Funkhöhenmesser ursprünglich geplant waren, in den Zug der Luftverteidigungsleitung aufgenommen zu werden, aber anscheinend waren sie nur in der Brigadekontrollkompanie verfügbar.
Automatisierte Kontrollsysteme
In der Literatur, die sowjetische und russische Luftverteidigungssysteme beschreibt, werden automatisierte Kontrollsysteme (ACS) entweder gar nicht erwähnt oder nur sehr oberflächlich betrachtet. Wenn man über den Krug-Flugabwehrkomplex spricht, wäre es falsch, das ACS nicht in seiner Zusammensetzung zu berücksichtigen.
ACS 9S44, auch bekannt als K-1 "Crab", wurde in den späten 1950er Jahren entwickelt und war ursprünglich für die automatische Feuerkontrolle von Flugabwehr-Artillerie-Regimentern gedacht, die mit 57-mm-S-60-Sturmgewehren bewaffnet waren. Anschließend wurde dieses System auf Regiments- und Brigadeebene verwendet, um die Aktionen einer Reihe von sowjetischen Luftverteidigungssystemen der ersten Generation zu steuern. Die K-1 bestand aus einer 9S416-Kampfkontrollkabine (KBU auf dem Ural-375-Chassis) mit zwei AB-16-Netzteilen, einer 9S417-Zielbestimmungskabine (Kontrollzentrum auf einem ZIL-157- oder ZIL-131-Chassis) von Divisionen, eine Radarinformationsübertragungsleitung "Grid-2K", ein topographischer Vermesser GAZ-69T, 9S441 Ersatzteile und Zubehör sowie Stromversorgungsgeräte.
Die Informationsanzeige des Systems ermöglichte die visuelle Darstellung der Luftlage auf der Konsole des Brigadekommandeurs basierend auf den Informationen der Radargeräte P-40 oder P-12/18 und P-15/19, die in der Brigade verfügbar waren Radar-Unternehmen. Beim Auffinden von Zielen in einer Entfernung von 15 bis 160 km wurden bis zu 10 Ziele gleichzeitig bearbeitet, Zielbezeichnungen mit einer erzwungenen Drehung der Antennen der Raketenleitstation in vorgegebene Richtungen vergeben und die Akzeptanz dieser Zielbezeichnungen überprüft. Die Koordinaten der 10 vom Brigadekommandeur ausgewählten Ziele wurden direkt an die Raketenleitstation übermittelt. Darüber hinaus war es möglich, auf dem Brigade-Gefechtsstand Informationen über zwei Ziele zu erhalten und weiterzugeben, die vom Heeres-(Front-)Luftverteidigungs-Gefechtsstand kamen.
Von der Erkennung des feindlichen Flugzeugs bis zur Vergabe der Zielbezeichnung an die Division dauerte es unter Berücksichtigung der Verteilung der Ziele und der möglichen Notwendigkeit, das Feuer zu übertragen, im Durchschnitt 30-35 s. Die Zuverlässigkeit der Zielbestimmungsentwicklung erreichte bei einer durchschnittlichen Zielsuchzeit durch die Raketenleitstation von 15–45 s mehr als 90%. Die Berechnung der KBU betrug 8 Personen, ohne den Stabschef, die Berechnung der KPTs - 3 Personen. Die Bereitstellungszeit betrug 18 Minuten für KBU und 9 für QPC, die Gerinnungszeit betrug 5 Minuten, 30 Sekunden bzw. 5 Minuten.
Bereits Mitte der 1970er Jahre galt das K-1 "Crab" ACS als primitiv und veraltet. Die Zahl der von der "Krabbe" bearbeiteten und verfolgten Ziele war eindeutig unzureichend, und es gab praktisch keine automatisierte Kommunikation mit höheren Kontrollorganen. Der Hauptnachteil des ACS bestand darin, dass der Divisionskommandeur dem Brigadekommandeur und anderen Divisionskommandanten nicht über unabhängig ausgewählte Ziele berichten konnte, was zum Beschuss eines Ziels durch mehrere Raketen führen konnte. Der Bataillonskommandeur konnte die Entscheidung, das Ziel selbstständig zu beschießen, per Funk oder über ein normales Telefon mitteilen, wenn er natürlich Zeit hatte, das Feldkabel zu spannen. Inzwischen hat die Verwendung eines Radiosenders im Sprachmodus dem ACS sofort eine wichtige Eigenschaft genommen - die Geheimhaltung. Gleichzeitig war es für die Funkaufklärung des Feindes sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, den Besitz von Telecode-Funknetzen aufzudecken.
Aufgrund der Unzulänglichkeiten des 9S44 ACS wurde 1975 mit der Entwicklung des weiterentwickelten 9S468M1 "Polyana-D1" ACS begonnen und 1981 letzteres in Dienst gestellt. Der Kommandoposten der Brigade (PBU-B) 9S478 umfasste eine 9S486-Kampfschaltkabine, eine 9S487-Schnittstellenkabine und zwei Dieselkraftwerke. Der Kommandoposten (PBU-D) 9S479 des Bataillons bestand aus einer 9S489-Kommando- und Steuerkabine und einem Dieselkraftwerk. Darüber hinaus umfasste das automatisierte Steuerungssystem eine 9C488-Wartungskabine. Alle Kabinen und Kraftwerke PBU-B und PBU-D befanden sich auf dem Fahrgestell von Ural-375-Fahrzeugen mit einer einheitlichen K1-375-Karosserie. Die Ausnahme war der topographische Vermesser UAZ-452T-2 als Teil der PBU-B. Die topographische Lage von PBU-D wurde durch die entsprechenden Mittel der Abteilung bereitgestellt. Die Kommunikation zwischen dem Gefechtsstand der Luftverteidigung der Front (Armee) und PBUB, zwischen PBU-B und PBU-D erfolgte über Telecode- und Sprechfunkkanäle.
Das Veröffentlichungsformat erlaubt es nicht, die Eigenschaften und Funktionsweisen des Polyana-D1-Systems im Detail zu beschreiben. Es ist jedoch anzumerken, dass im Vergleich zur Ausrüstung "Crab" die Anzahl der gleichzeitig bearbeiteten Ziele im Gefechtsstand der Brigade von 10 auf 62, gleichzeitig gesteuerte Zielkanäle - von 8 auf 16 gestiegen ist. Im Gefechtsstand der Division die entsprechenden Die Indikatoren stiegen von 1 auf 16 bzw. von 1 auf 4. Im ACS "Polyana-D1" wurde erstmals die Lösung der Aufgaben der Koordinierung der Aktionen untergeordneter Einheiten auf ihre selbst gewählten Ziele, der Ausgabe von Informationen über Ziele von untergeordneten Einheiten, der Identifizierung von Zielen und der Vorbereitung der Entscheidung des Kommandanten automatisiert. Geschätzte Effizienzschätzungen haben gezeigt, dass die Einführung des automatisierten Kontrollsystems Polyana-D1 die mathematische Erwartung der von der Brigade zerstörten Ziele um 21% erhöht und der durchschnittliche Raketenverbrauch um 19% sinkt.
Leider gibt es in der Öffentlichkeit keine vollständigen Informationen darüber, wie viele Teams es geschafft haben, das neue ACS zu meistern. Nach fragmentarischen Informationen, die in den Luftverteidigungsforen veröffentlicht wurden, konnte festgestellt werden, dass die 133. Luftverteidigungsbrigade (Yuterbog, GSVG) 1983 "Polyana-D1" erhielt, die 202 180. Luftlandetruppe (Anastasyevka Siedlung, Chabarowsk-Territorium, Fernöstlicher Militärbezirk) - bis 1987. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass viele Brigaden, die mit dem Krug-Luftverteidigungssystem bewaffnet waren, den alten Krebs ausgebeutet haben, bevor sie aufgelöst oder mit den Komplexen der nächsten Generation ausgestattet wurden.
1S32 Raketenleitstation
Das wichtigste Element des Krug-Flugabwehr-Raketensystems war die Raketenleitstation 1S32. SNR 1S32 war für die Zielsuche nach den Daten des Zentralen Kontrollzentrums des SOC, dessen weitere automatische Verfolgung in Winkelkoordinaten, die Ausgabe von Leitdaten an die SPU 2P24 und die Funksteuerung einer Flugabwehrrakete vorgesehen im Flug nach dem Start. Das SNR befand sich auf einem selbstfahrenden Raupenfahrwerk, das auf der Grundlage des selbstfahrenden Artillerie-Montageträgers SU-100P erstellt wurde und mit dem komplexen Trägerraketen-Chassis vereinheitlicht wurde. Mit einer Masse von 28,5 Tonnen, einem Dieselmotor mit einer Leistung von 400 PS. sorgte die Bewegung des SNR auf der Autobahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 65 km/h. Die Gangreserve beträgt bis zu 400 km. Besatzung - 5 Personen.
Es besteht die Meinung, dass CHP 1C32 ein "Wundpunkt" war, im Allgemeinen ein sehr guter Komplex. Erstens, weil die Produktion des Luftverteidigungssystems selbst durch die Fähigkeiten des Werks in Yoshkar-Ola begrenzt war, das nicht mehr als 2 SNR pro Monat lieferte. Darüber hinaus ist die Decodierung von SNR als eine Station der kontinuierlichen Reparatur weithin bekannt. Natürlich verbesserte sich die Zuverlässigkeit während des Produktionsprozesses und es gab keine besonderen Beschwerden über die neueste Modifikation des 1C32M2. Darüber hinaus war es der SNR, der die Einsatzzeit der Division bestimmt – reichten 5 Minuten für SOC und SPU, dann dauerte es für den SNR bis zu 15 Minuten. Ungefähr weitere 10 Minuten wurden damit verbracht, die Lampenblöcke aufzuwärmen und den Betrieb zu überwachen und die Ausrüstung einzurichten.
Die Station war mit einem elektronischen automatischen Entfernungsmesser ausgestattet und wurde nach der Methode der verdeckten monokonischen Abtastung entlang von Winkelkoordinaten betrieben. Die Zielerfassung erfolgte in einer Entfernung von bis zu 105 km störungsfrei, einer Pulsleistung von 750 kW und einer Strahlbreite von 1°. Bei Störungen und anderen negativen Faktoren könnte die Reichweite auf 70 km reduziert werden. Um Anti-Radar-Raketen zu bekämpfen, hatte der 1C32 einen intermittierenden Betriebsmodus.
An der Rückseite des Rumpfes befand sich ein Antennenpfosten, an dem ein Kohärenz-Puls-Radar installiert war. Der Antennenpfosten hatte die Fähigkeit, sich um seine Achse zu drehen. Oberhalb der Antenne des schmalen Strahls des Raketenkanals wurde die Antenne des breiten Strahls des Raketenkanals angebracht. Über den Antennen der schmalen und breiten Raketenkanäle befand sich eine Antenne zur Übertragung von Anweisungen des 3M8-Raketenabwehrsystems. Bei späteren Modifikationen des SNR wurde im oberen Teil des Radars eine optische Fernsehkamera (TOV) installiert.
Als das 1S32 Informationen vom 1S12 SOC erhielt, begann die Raketenleitstation die Informationen zu verarbeiten und suchte im automatischen Modus nach Zielen in der vertikalen Ebene. Im Moment der Zielerkennung begann seine Verfolgung in Entfernungs- und Winkelkoordinaten. Anhand der aktuellen Koordinaten des Ziels berechnete das Rechengerät die notwendigen Daten, um das Raketenabwehrsystem zu starten. Dann wurden über die Kommunikationsleitung Befehle an den 2P24-Werfer gesendet, um den Launcher in die Startzone zu bringen. Nachdem sich der 2P24-Werfer in die richtige Richtung gedreht hatte, wurde das Raketenabwehrsystem gestartet und zur Eskorte gefangen genommen. Über die Antenne des Befehlssenders wurde die Rakete gesteuert und gezündet. An Bord der Rakete wurden über die Antenne des Befehlssenders Steuerbefehle und ein einmaliger Befehl zum Spannen der Funksicherung empfangen. Die Immunität des SNR 1C32 wurde durch die Trennung der Arbeitsfrequenzen der Kanäle, das hohe Energiepotential des Senders und die Codierung von Steuersignalen sowie durch das Arbeiten auf zwei Trägerfrequenzen zur gleichzeitigen Übertragung von Befehlen gewährleistet. Die Sicherung wurde bei einem Fehlschuss von weniger als 50 Metern ausgelöst.
Es wird angenommen, dass die Suchfähigkeiten der Leitstation 1C32 für die Selbsterkennung von Zielen unzureichend waren. Natürlich ist alles relativ. Natürlich waren sie für SOC viel höher. Das SNR scannt den Raum im 1°-Sektor im Azimut und +/- 9° in der Elevation. Eine mechanische Drehung des Antennensystems war im Sektor von 340 Grad (das Kreisen wurde durch die Kabel zwischen der Antenneneinheit und dem Gehäuse verhindert) mit einer Geschwindigkeit von ca. 6 U/min möglich. Normalerweise führte das SNR eine Suche in einem ziemlich engen Sektor (nach einigen Informationen in der Größenordnung von 10-20 °) durch, zumal auch bei Anwesenheit einer Leitstelle eine zusätzliche Suche durch das SOC erforderlich war. Viele Quellen schreiben, dass die durchschnittliche Zielsuchzeit 15-45 Sekunden betrug.
Die Selbstfahrlafette hatte eine Reserve von 14-17 mm, die die Besatzung vor Granatsplittern schützen sollte. Aber bei einer nahen Explosion einer Bombe oder einem Sprengkopf einer Anti-Radar-Rakete (PRR) wurde der Antennenmast unweigerlich beschädigt.
Durch den Einsatz eines fernsehoptischen Visiers konnte die Wahrscheinlichkeit, die PRR zu treffen, reduziert werden. Laut freigegebenen Berichten über TOV-Tests auf CHR-125 hatte es zwei Blickwinkel: 2 ° und 6 °. Das erste - bei Verwendung eines Objektivs mit einer Brennweite von F = 500 mm, das zweite - mit einer Brennweite von F = 150 mm.
Bei Verwendung eines Radarkanals zur vorläufigen Zielbestimmung betrug die Zielerfassungsreichweite in Höhen von 0,2-5 km:
- Flugzeug MiG-17: 10-26 km;
- Flugzeug MiG-19: 9-32 km;
- Flugzeug MiG-21: 10-27 km;
- Flugzeug Tu-16: 44-70 km (70 km bei H = 10 km).
Bei einer Flughöhe von 0,2-5 km war die Zielerfassungsreichweite praktisch nicht von der Höhe abhängig. In einer Höhe von mehr als 5 km erhöht sich die Reichweite um 20-40%.
Diese Daten wurden für ein F = 500 mm-Objektiv erhalten, bei Verwendung eines 150 mm-Objektivs reduzieren sich die Erfassungsbereiche für Mig-17-Ziele um 50 % und für Tu-16-Ziele um 30 %. Neben der größeren Reichweite sorgte auch der enge Blickwinkel für etwa die doppelte Genauigkeit. Sie entsprach im Großen und Ganzen einer ähnlichen Genauigkeit bei der Verwendung der manuellen Verfolgung des Radarkanals. Das 150-mm-Objektiv erforderte jedoch keine hohe Zielbestimmungsgenauigkeit und funktionierte besser für niedrige Höhen und Gruppenziele.
Beim SNR gab es sowohl die Möglichkeit der manuellen als auch der automatischen Zielverfolgung. Es gab auch einen PA-Modus - halbautomatisches Tracking, bei dem der Bediener das Ziel regelmäßig mit den Schwungrädern in das "Tor" fuhr. Gleichzeitig war die Fernsehverfolgung einfacher und bequemer als die Radarverfolgung. Natürlich hing die Wirksamkeit des TOV-Einsatzes direkt von der Transparenz der Atmosphäre und der Tageszeit ab. Außerdem war es bei Aufnahmen mit Fernsehbegleitung notwendig, die Position der Trägerrakete relativ zum SNR und die Position der Sonne zu berücksichtigen (im Sektor +/- 16 ° in Richtung der Sonne war eine Aufnahme unmöglich).
Selbstfahrlafette und Transportladefahrzeug des Flugabwehr-Raketensystems Krug
Die SPU 2P24 sollte zwei kampfbereite Flugabwehrraketen aufnehmen, transportieren und auf Befehl des SNR in einem Winkel von 10 bis 60° zum Horizont abfeuern. Das Trägerraketen-Chassis ("Produkt 123") basierend auf dem SU-100P-Selbstfahrlafetten-Chassis ist mit dem SNR 1S32 vereinheitlicht. Mit einer Masse von 28,5 Tonnen, einem Dieselmotor mit einer Leistung von 400 PS. sorgte für Bewegung entlang der Autobahn mit einer Höchstgeschwindigkeit von 65 km / h. Die Reichweite der PU auf der Autobahn betrug 400 km. Berechnung - 3 Personen.
Der Artillerieteil der SPU 2P24 besteht aus einem Stützbalken mit einem schwenkbar im Heckteil befestigten Pfeil, der von zwei Hydraulikzylindern und seitlichen Halterungen mit Halterungen für die Platzierung von zwei Flugkörpern angehoben wird. Beim Start der Rakete macht die vordere Stütze den Weg für den unteren Stabilisator der Rakete frei. Auf dem Marsch wurden die Raketen durch zusätzliche Stützen am Ausleger gehalten.
Nach den Gefechtsvorschriften sollten sich SPUs in Schussposition in einem Abstand von 150-400 Metern vom SNR entlang eines Kreisbogens, einer Linie oder an den Ecken eines Dreiecks befinden. Aber manchmal, je nach Gelände, überschritt die Entfernung 40-50 Meter nicht. Die Hauptsorge der Besatzung war, dass sich hinter der Werfer keine Mauern, große Steine, Bäume etc. befanden.
Bei guter Vorbereitung hat ein Team von 5 Personen (3 Personen - die Berechnung der SPU und 2 Personen - TZM) eine Rakete mit einem Anflug aus 20 Metern in 3 Minuten 40-50 Sekunden aufgeladen. Bei Bedarf, zum Beispiel bei einem Raketenausfall, konnte es wieder auf das TPM geladen werden, wobei das Laden selbst in diesem Fall noch weniger Zeit in Anspruch nahm.
Die Verwendung des Radfahrgestells Ural-375 für das Transport-Ladefahrzeug war im Allgemeinen unkritisch. Bei Bedarf können selbstfahrende Raupenfahrzeuge 2P24 bei Fahrten auf weichen Böden TPM abschleppen.
Flugabwehrlenkflugkörper 3M8
Es ist bekannt, dass es in der UdSSR bis Anfang der 1970er Jahre ernsthafte Probleme mit der Möglichkeit gab, wirksame Formulierungen von festem Raketentreibstoff zu erstellen, und die Wahl eines Staustrahltriebwerks (Staustrahltriebwerks) für eine Flugabwehrrakete bei der Konstruktion der Krug-Luft Abwehrsystem war von Anfang an vorgegeben. Die Ende der 1950er-Jahre entwickelten Festtreibstoff-Mittelstreckenraketen hätten sich als zu umständlich erwiesen, und die Entwickler gaben den Flüssigtreibstoff-Raketenantrieb aus Sicherheits- und Betriebssicherheitsanforderungen auf.
Der PRVD hatte eine hohe Effizienz und ein einfaches Design. Gleichzeitig war es viel billiger als ein Turbojet-Triebwerk und Luftsauerstoff wurde verwendet, um Treibstoff (Kerosin) zu verbrennen. Der spezifische Schub des PRVD übertraf andere Triebwerkstypen und zeichnete sich bei einer 3-5-fach höheren Raketenfluggeschwindigkeit als die Schallgeschwindigkeit durch den niedrigsten Kraftstoffverbrauch pro Schubeinheit selbst im Vergleich zu einem Turbojet-Triebwerk aus. Der Nachteil des Staustrahltriebwerks war ein unzureichender Schub bei Unterschallgeschwindigkeit aufgrund des Fehlens des erforderlichen Hochgeschwindigkeitsdrucks am Lufteinlass, was dazu führte, dass Startverstärker verwendet werden mussten, die die Rakete auf eine Geschwindigkeit von 1,5 bis 2 Mal beschleunigten die Schallgeschwindigkeit. Fast alle zu dieser Zeit hergestellten Flugabwehrraketen hatten jedoch Booster. Der PRVD hatte auch Nachteile, die nur diesem Motortyp innewohnen. Erstens die Komplexität der Entwicklung – jeder Staustrahl ist einzigartig und erfordert langwierige Verfeinerungen und Tests. Dies war einer der Gründe, warum sich die Verabschiedung des "Kreises" um fast 3 Jahre verschoben hat. Zweitens hatte die Rakete einen großen Frontwiderstand und verlor schnell im passiven Bereich an Geschwindigkeit. Daher war es unmöglich, die Schussreichweite von Unterschallzielen durch Trägheitsflug zu erhöhen, wie dies bei der S-75 der Fall war. Schließlich war das Staustrahltriebwerk bei hohen Angriffswinkeln instabil, was die Manövrierfähigkeit des Raketenabwehrsystems einschränkte.
Die erste Modifikation der 3M8-Flugabwehrrakete erschien 1964. Es folgten: 3M8M1 (1967), 3M8M2 (1971) und 3M8M3 (1974). Es gab keine grundlegenden Unterschiede zwischen ihnen, im Wesentlichen wurden die Höhe des Zieltreffers, die Mindestreichweite und die Manövrierfähigkeit erhöht.
Der hochexplosive Splittergefechtskopf 3N11 / 3N11M mit einem Gewicht von 150 kg wurde direkt hinter der Verkleidung des Zentralkörpers des Lufteinlasses des Hauptmotors platziert. Das Gewicht des Sprengstoffs - einer Mischung aus RDX und TNT - betrug 90 kg, eine Kerbe am Stahlmantel bildete 15.000 vorgefertigte Splitter von jeweils 4 Gramm. Nach den Erinnerungen von Veteranen - Krugoviten - gab es auch eine Variante einer Rakete mit einem "speziellen" Sprengkopf, ähnlich der V-760 (15D)-Rakete des S-75-Luftverteidigungssystems. Die Rakete war mit einem Näherungsfunkzünder, einem Befehlsempfänger und einem luftgestützten Impulstransponder ausgestattet.
Schwenkflügel (Spannweite 2206 mm) am Körper des Raketenabwehrsystems wurden in einem X-förmigen Muster platziert und konnten im Bereich von 28° abweichen, feste Stabilisatoren (Spannweite 2702 mm) - in einem kreuzförmigen Muster. Raketenlänge - 8436 mm, Durchmesser - 850 mm, Startgewicht - 2455 kg, 270 kg Kerosin und 27 kg Isopropylnitrat wurden in den internen Kraftstofftanks betankt. Auf dem Marschabschnitt beschleunigte die Rakete auf 1000 m / s.
Verschiedene Quellen veröffentlichen widersprüchliche Daten über die maximal mögliche Überladung einer Flugabwehrrakete, aber selbst in der Konstruktionsphase beträgt die maximale Überladung der Rakete 8 g.
Ein weiterer undurchsichtiger Punkt ist, dass alle Quellen sagen, dass die Sicherung ausgelöst wird, wenn ein Fehlschuss bis zu 50 Meter beträgt, ansonsten wird ein Befehl zur Selbstzerstörung gesendet. Es gibt jedoch Informationen, dass der Sprengkopf richtungsgebunden war und bei der Detonation einen bis zu 300 Meter langen Kegel aus Fragmenten bildete. Es wird auch erwähnt, dass es neben dem K9-Befehl zum Spannen des Funkzünders auch den K6-Befehl gab, der die Form der Zerstreuung von Sprengkopffragmenten festlegte, und diese Form war von der Geschwindigkeit des Ziels abhängig.
Bei der Mindesthöhe der zu treffenden Ziele ist zu beachten, dass sie sowohl von den Fähigkeiten des Sprengkopfzünders als auch vom SAM-Steuerungssystem bestimmt wird. Beispielsweise sind bei der Radarverfolgung eines Ziels die Zielhöhenbeschränkungen größer als beim Fernsehen, was übrigens für alle damaligen Radargeräte charakteristisch war.
Ehemalige Betreiber haben wiederholt geschrieben, dass sie es geschafft haben, Ziele in einer Höhe von 70-100 Metern während des Kontroll- und Trainingsfeuers abzuschießen. Darüber hinaus wurde Anfang bis Mitte der 1980er Jahre versucht, mit dem Krug-Luftverteidigungssystem späterer Versionen die Zerstörung von tieffliegenden Marschflugkörpern zu üben. Um Ziele in geringer Höhe zu bekämpfen, hatten Flugabwehrraketen mit PRVD jedoch keine ausreichende Manövrierfähigkeit, und die Wahrscheinlichkeit, die CD abzufangen, war gering. Auf Basis des 3M8-Raketenabwehrsystems wurde ein universeller Flugkörper entwickelt, um nicht nur Flugzeuge, sondern auch ballistische Flugkörper mit einer Reichweite von bis zu 150 km zu bekämpfen. Das universelle Raketenabwehrsystem hatte ein neues Leitsystem und einen gerichteten Gefechtskopf. Im Zusammenhang mit dem Beginn der Entwicklung des S-300V-Komplexes wurden die Arbeiten in diese Richtung jedoch eingeschränkt.
Vergleich des Krug-Luftverteidigungssystems mit ausländischen und inländischen Komplexen
Betrachten wir kurz die im Ausland hergestellten Flugabwehrraketen mit Staustrahltriebwerk. Wie Sie wissen, verfügten die Vereinigten Staaten und ihre engsten NATO-Verbündeten während des Kalten Krieges nicht über mobile Mittelstrecken-Luftverteidigungssysteme. Die Aufgabe, Truppen vor Luftangriffen in westlichen Ländern zu schützen, wurde hauptsächlich Jägern übertragen, und geschleppte Flugabwehrraketensysteme wurden als zusätzliches Luftverteidigungssystem betrachtet. In den 1950er bis 1980er Jahren wurde neben den Vereinigten Staaten in Großbritannien, Frankreich, Italien und Norwegen an der Schaffung eigener Luftverteidigungssysteme gearbeitet. Trotz der Vorteile der Staustrahlraketen haben aus den oben genannten Ländern nirgendwo außer den Vereinigten Staaten und Großbritannien Flugabwehrraketen mit einem solchen Motor zur Massenproduktion gebracht, aber alle waren entweder für Schiffskomplexe bestimmt oder wurden stationär platziert Positionen.
Ungefähr 5 Jahre vor Beginn der Serienproduktion des Krug-Luftverteidigungssystems erschienen Trägerraketen des RIM-8 Talos-Flugabwehrkomplexes auf den Decks amerikanischer schwerer Kreuzer.
In der Anfangs- und Mittelstufe der Flugbahn flog die Rakete im Radarstrahl (diese Führungsmethode wird auch als "Sattelstrahl" bezeichnet) und schaltete in der Endphase durch das vom Ziel reflektierte Signal auf Zielsuche um. SAM RIM-8A wog 3180 kg, hatte eine Länge von 9, 8 m und einen Durchmesser von 71 cm. Die maximale Schussreichweite betrug 120 km, die Höhenreichweite betrug 27 km. Somit übertraf eine viel schwerere und größere amerikanische Rakete die sowjetische SAM3 M8 in der Reichweite um mehr als das Doppelte. Gleichzeitig verhinderten die sehr erheblichen Abmessungen und hohen Kosten des Talos-Luftverteidigungssystems seinen weit verbreiteten Einsatz. Dieser Komplex war auf schweren Kreuzern der Albany-Klasse, die aus Kreuzern der Baltimore-Klasse umgebaut wurden, auf drei Kreuzern der Galveston-Klasse und auf dem nuklearbetriebenen Raketenkreuzer Long Beach verfügbar. Aufgrund des übermäßigen Gewichts und der übermäßigen Abmessungen wurden die RIM-8 Talos-Raketenwerfer 1980 von den Decks amerikanischer Kreuzer entfernt.
1958 wurde das Luftverteidigungssystem Bloodhound Mk. I in Großbritannien eingeführt. Die Flugabwehrrakete "Bloodhound" hatte ein sehr ungewöhnliches Layout, da als Antriebssystem zwei Staustrahltriebwerke "Tor" verwendet wurden, die mit flüssigem Treibstoff betrieben wurden. Die Reisemotoren wurden parallel am oberen und unteren Teil des Rumpfes montiert. Um die Rakete auf eine Geschwindigkeit zu beschleunigen, mit der Staustrahltriebwerke betrieben werden konnten, wurden vier Feststofftriebwerke verwendet. Die Gaspedale und ein Teil des Leitwerks wurden nach dem Beschleunigen der Rakete und dem Starten der Antriebsmotoren fallen gelassen. Direktstromantriebsmotoren beschleunigten die Rakete im aktiven Abschnitt auf eine Geschwindigkeit von 750 m / s. Der Start des Raketenabwehrsystems verlief mit großen Schwierigkeiten. Dies war hauptsächlich auf den instabilen und unzuverlässigen Betrieb von Staustrahltriebwerken zurückzuführen. Zufriedenstellende Ergebnisse der PRVD-Arbeit wurden erst nach etwa 500 Zündtests von Triebwerken und Raketenstarts erzielt, die auf dem australischen Trainingsgelände Woomera durchgeführt wurden.
Die Rakete war sehr groß und schwer, daher war es unmöglich, sie auf ein mobiles Chassis zu stellen. Die Länge der Rakete betrug 7700 mm, der Durchmesser 546 mm und das Gewicht der Rakete überstieg 2050 kg. Zum Zielen wurde ein halbaktiver Radarsucher verwendet. Die Schussreichweite des Luftverteidigungssystems Bloodhound Mk. I betrug etwas mehr als 35 km, was mit der Reichweite des viel kompakteren amerikanischen Festtreibstoff-Luftverteidigungssystems MIM-23B HAWK in geringer Höhe vergleichbar ist. Eigenschaften des Bloodhound Mk. II waren deutlich höher. Aufgrund der Erhöhung der Kerosinmenge an Bord und des Einsatzes stärkerer Motoren stieg die Fluggeschwindigkeit auf 920 m / s und die Reichweite auf bis zu 85 km. Die aufgerüstete Rakete ist 760 mm länger geworden, ihr Startgewicht hat sich um 250 kg erhöht.
SAM „Bloodhound“waren neben Großbritannien auch in Australien, Singapur und Schweden im Einsatz. In Singapur waren sie bis 1990 im Einsatz. Auf den britischen Inseln deckten sie bis 1991 große Luftwaffenstützpunkte ab. Die Bloodhounds hielten in Schweden am längsten – bis 1999.
Als Teil der Bewaffnung britischer Zerstörer in den Jahren 1970-2000 gab es ein Sea Dart-Luftverteidigungssystem. Die offizielle Abnahme des Komplexes wurde 1973 formalisiert. Die Sea Dart-Flugabwehrrakete hatte ein originelles und selten verwendetes Schema. Es verwendet zwei Stufen - beschleunigen und marschieren. Das beschleunigende Triebwerk wurde mit festem Treibstoff betrieben, seine Aufgabe ist es, der Rakete die für den stabilen Betrieb des Staustrahltriebwerks erforderliche Geschwindigkeit zu verleihen.
Das Haupttriebwerk war in den Raketenkörper integriert, im Bug befand sich ein Lufteinlass mit Zentralkörper. Die Rakete entpuppte sich in aerodynamischer Hinsicht als recht "sauber", sie ist nach dem normalen aerodynamischen Design gefertigt. Der Raketendurchmesser beträgt 420 mm, die Länge beträgt 4400 mm, die Spannweite beträgt 910 mm. Das Startgewicht beträgt 545 kg.
Beim Vergleich des sowjetischen 3M8 SAM und des britischen Sea Dart kann festgestellt werden, dass die britische Rakete leichter und kompakter war und auch über ein fortschrittlicheres halbaktives Radarleitsystem verfügte. Die fortschrittlichste Modifikation, die Sea Dart Mod 2, erschien Anfang der 1990er Jahre. Auf diesem Komplex wurde die Schussreichweite auf 140 km erhöht und die Fähigkeit zur Bekämpfung von Zielen in geringer Höhe verbessert. Das Langstrecken-Luftverteidigungssystem Sea Dart, das recht gute Eigenschaften aufwies, war nicht weit verbreitet und wurde nur auf den britischen Zerstörern Typ 82 und Typ 42 (Zerstörer vom Typ Sheffield) sowie auf den Flugzeugträgern Invincible eingesetzt.
Auf Wunsch konnte auf der Grundlage des Marine-Sea Dart ein gutes mobiles Luftverteidigungssystem mit einer nach den Maßstäben der 1970er bis 1980er Jahre sehr guten Schussweite geschaffen werden. Das Design des landgestützten Komplexes, der als Guardian bekannt ist, stammt aus den 1980er Jahren. Neben der Bekämpfung aerodynamischer Ziele war geplant, damit auch die OTR abzufangen. Aus finanziellen Gründen kam die Schaffung dieses Luftverteidigungssystems jedoch nicht über das "Papier"-Stadium hinaus.
Der Vergleich der 3M8-Rakete mit der V-759 (5Ya23)-Rakete, die im S-75M2/M3-Luftverteidigungssystem verwendet wird, ist indikativ. Die Massen der Raketen sind ungefähr gleich, ebenso die Geschwindigkeiten. Durch die Verwendung einer passiven Sektion ist die Schussreichweite auf Unterschallziele bei der B-759 größer (bis zu 55 km). Aufgrund fehlender Informationen über die Manövrierfähigkeit von Raketen ist es schwierig, zu sprechen. Es kann davon ausgegangen werden, dass die Manövrierfähigkeit des 3M8 in geringer Höhe zu wünschen übrig ließ, aber es ist kein Zufall, dass die S-75-Raketen den Spitznamen "fliegende Telegrafenmasten" erhielten. Gleichzeitig waren die Krug-Raketen kompakter, was ihren Transport, ihr Laden und ihre Positionierung erleichterte. Vor allem aber machte der Einsatz von giftigem Brennstoff und Oxidationsmittel nicht nur dem Personal der technischen Abteilung, das Raketen in Gasmasken und OZK ausrüsten musste, das Leben extrem schwer, sondern verringerte auch die Überlebensfähigkeit des gesamten Komplexes im Kampf. Wenn eine Rakete bei Luftangriffen am Boden beschädigt wurde (und in Vietnam gab es Dutzende solcher Fälle), entzündeten sich diese Flüssigkeiten bei Kontakt spontan, was unweigerlich zu einem Brand und einer Explosion führte. Im Falle einer Detonation einer Rakete in der Luft, bis der Treibstoff und das Oxidationsmittel vollständig aufgebraucht waren, setzten sich Dutzende Liter giftiger Nebel auf dem Boden ab.
Der nächste Teil konzentriert sich auf den Dienst und den Kampfeinsatz des Krug-Luftverteidigungssystems. Die Autoren sind Lesern mit Erfahrung im Betrieb dieses Komplexes sehr dankbar, die auf mögliche Mängel und Ungenauigkeiten in dieser Veröffentlichung hinweisen können.
