Derzeit befinden sich in der Russischen Föderation vier Landungsschiffe im Bau. Ein paar Schiffe des verbesserten Projekts 11711 mit erhöhter Verdrängung (sehr seltsam und sehr irrational, muss ich sagen) werden vom Yantar-Werk gebaut. Jedes dieser Schiffe trägt zwei Mehrzweck-(Lande-)Hubschrauber.
Zwei weitere große Landungsschiffe des "üblichen" Projekts 11711 - "Ivan Gren" und "Pjotr Morgunov" wurden bereits gebaut. Aber das Wichtigste sind die beiden UDC-Projekte 23900 „festgelegt“auf der Krim, bei denen auch alles sehr, sehr „schwierig“ist.
Letztere stellen das Land vor ein weiteres Problem. Ohne spezielle Marinehubschrauber - Lande- und Kampfhubschrauber - nützt UDC wenig. Und wenn bei Kampfhubschraubern alles mehr oder weniger gut ist, haben wir eine Serien-Ka-52K, dann ist bei landenden Hubschraubern alles schlecht. Sie existieren einfach nicht.
Wer sich für das UDC-Thema interessiert, kann sich mit mit entsprechendem Artikel im "VPK-Kurier" (Bitte beachten Sie, dass Titel und einige Überschriften redaktionell sind). Wichtig dabei ist, dass die Presse die Zusammensetzung der Fliegergruppe jedes der UDC auf etwa 16–20 Helikopter schätzt.
Wenn wir also die minimale Schätzung von 16 Maschinen nehmen, von denen zum Beispiel 12 die Ka-29 und vier die Ka-52K sind, dann benötigen die Trägerhubschrauber des BDK und beide UDCs 32 Hubschrauber der Ka -29 Typ. Und wir brauchen auch mehrere Autos im Combat Use Center. Und Sie müssen auch die Verluste kompensieren, die in einem militärischen Konflikt unvermeidlich sind. Bei einigen Hubschraubern ist es notwendig, Techniker zu unterrichten. Aber Ka-29s werden in unserem Land nicht produziert, und die Wiederaufnahme ihrer Produktion ist nicht geplant.
Insgesamt wurden 59 Einheiten gebaut, von denen beispielsweise bereits einige durch Katastrophen verloren gegangen sind - „Ein russischer Militärhubschrauber Ka-29 ist in der Ostsee abgestürzt. Es waren zwei Besatzungsmitglieder an Bord, beide wurden getötet. … Menschen können nicht zurückgebracht werden, aber die Tatsache, dass der Verlust des Hubschraubers irreparabel ist, ist sehr falsch. Aber genau das ist der Fall.
Woher soll das Verteidigungsministerium die Ka-29 bekommen?
Von hier zum Beispiel.
Dabei handelt es sich um zerlegte Fahrzeuge aus dem halb aufgegebenen ARZ. Überraschenderweise können sie restauriert werden, und fast alle. Aber dies ist keine Lösung für das Problem der amphibischen Kampfhubschrauber für die Marine. Und weil das ins Gefecht geschickte Fahrzeug immer noch in Serie produziert werden muss.
Link zur gesamten Fotosession mit ARZ - Hier.
Schauen wir uns zunächst an, welche Hubschrauber die Navy plant und was sie kann. Und dann formulieren wir die Anforderungen an den landenden Helikopter und finden eine Lösung für dieses Problem.
Hubschrauber "Ka" - mögliche Optionen
An einen Marinehubschrauber werden eine Vielzahl von Anforderungen gestellt, die von Landfahrzeugen absolut nicht erfüllt werden. Dies betrifft die Abmessungen und alles, was in diese Abmessungen "gepfercht" werden muss, Bordnavigationsgeräte für Flüge über eine nicht referenzierte Oberfläche bei allen (das ist grundsätzlich) Sichtverhältnissen. Und so weiter für jedes Konstruktionsmerkmal, bis hin zu den Anforderungen an die Korrosionsbeständigkeit von Materialien. Über Klappmesser und (nicht hier in Russland, aber "allgemein") Heckausleger braucht man nicht zu erwähnen, das ist allgemein bekannt.
Heutzutage sind die Ka-Hubschrauber die einzige Marke von Marinehubschraubern in der Russischen Föderation. Obwohl die Holding Russian Helicopters derzeit eine seltsame Politik der „Optimierung“von Designbüros verfolgt, von der nicht bekannt ist, wie sie am Ende ausgehen wird. Aber bisher erlaubt die verfügbare Dokumentation nur die Produktion von schiffsbasierten Hubschraubern "Ka". Unter der gleichen Marke werden auch serienmäßige Schiffshubschrauber und deren Bodenmodifikationen hergestellt.
Und im Rahmen der Designschule "Kamov" entsteht ein vielversprechender Hubschrauber, der in den Medien als "Lamprey" bekannt ist.
Sagen wir gleich, dass die hypothetische zukünftige Version des Neunauge in naher Zukunft von der Betrachtung ausgeschlossen werden sollte.
Auf Basis dieser Plattform kann ein mehr oder weniger gut landender Helikopter entstehen. Aber es wird irgendwann sein. Es wird davon ausgegangen, dass der Erstflug dieses Helikopters im Jahr 2025 stattfinden wird.
Aber vor allem muss es passieren. Und zweitens ist es notwendig, dass der Helikopter aufgrund seiner Ergebnisse nicht komplett erneuert werden muss. Für diese "Stärkeprobe" postsowjetischer Designer kann sich alles als sehr schwierig herausstellen.
Es sei daran erinnert, dass zwischen dem Erstflug der Ka-27 und ihrer Inbetriebnahme 8 Jahre vergangen sind. Es war zwar ein U-Boot-Abwehrhubschrauber mit ausgeklügelter Avionik. Dennoch ist der Zeitpunkt indikativ. Darüber hinaus wird das Neunauge auch als U-Boot-Abwehr hergestellt.
Dies bedeutet natürlich nicht, dass dieses Programm nicht benötigt wird – im Gegenteil, es ist längst überfällig. Es besteht einfach kein Grund zu hoffen, dass die Landeversion dieses Helikopters rechtzeitig erscheint. Höchstwahrscheinlich nein.
Dies ist eine Frage der Zukunft, die so weit entfernt ist, dass die Studenten und Kadetten von heute über dieses Thema theoretisieren sollten.
Jetzt stellt sich die Frage in akuter Form - wie kann man sich vor dem Erscheinen der Landevariante von "Lamprey" "überlappen"?
Die Antwort auf diese Frage muss in der Reihe der "Kamov" -Autos gesucht werden. Es gibt einfach keine anderen Optionen für heute. Es ist nicht in China, Helikopter zu kaufen (obwohl es bei unseren organisatorischen Ansätzen dazu kommen kann).
Wie kann man einen Hubschrauber schnell erstellen?
Die Antwort ist, dass dies auf der Basis einer Serienmaschine erfolgen muss, die noch in Produktion ist. Die Liste solcher Hubschrauber ist sehr kurz.
Bevor Sie ihn jedoch kontaktieren, lohnt es sich, die Möglichkeit einer Wiederaufnahme der Produktion der Ka-29 nach dem gleichen Schema zu prüfen, nach dem die Il-76 in Uljanowsk einst wieder in Betrieb genommen wurde.
Der Punkt ist, dies ist ein schlechter Hubschrauber.
Von seinem Vorgänger, dem Ka-27, erbte das 29. Fahrzeug das Layout mit Kraftstofftanks unter dem Boden des Laderaums. Und dies begrenzte seine Höhe. Die Höhe im Laderaum dieses Hubschraubers entspricht der anderer Variationen der Ka-27 - 1300 mm. Das ist sehr wenig. Speziell für einen Soldaten in einer kugelsicheren Weste mit Waffen und Ausrüstung.
Der Helikopter hat sehr suboptimale Landeluken.
Wenn sich auf der linken Seite eine breite Luke (120x120 cm) befindet, die ein schnelles Verlassen des Hubschraubers ermöglicht, befindet sich auf der rechten Seite nur eine kleine Tür hinter dem Cockpit. Und näher am Heck eine noch kleinere Notluke.
Die Höhe im Laderaum ist übrigens sehr gut sichtbar.
Gleichzeitig öffnet sich die Luke auf der linken Seite wie bei der Mi-24 - die Klappe ist oben, die Klappe ist unten, was es nicht möglich macht, regelmäßig mit einer offenen Luke und einem darin installierten Maschinengewehr zu fliegen. Allerdings wird dieser Hubschrauber auch durch die Platzierung von Raketenwaffen behindert.
Tatsächlich ist die Art und Weise, wie der Rumpf der Ka-29 hergestellt wird, ziemlich verwirrend.
Wir schauen uns das Foto an. Der Hubschrauber behielt sogar das Abteil, in dem der U-Boot-Abwehrhubschrauber eine absteigende hydroakustische Station hat. Das Fach "Torpedo" blieb auch …
Warum ist er da?
Fotoshooting mit externer Detaillierung Ka-29 ist verfügbar Hier.
Es stellt sich auch die Frage, ob diese Maschine über eine breite Palette von Raketenwaffen verfügt, einschließlich Lenkwaffen, für die der Hubschrauber mit einem Zielsystem ausgestattet werden musste. Sowjetische Hubschrauber sollten sowohl als Lande- als auch als Angriffshubschrauber autonom operieren - die UdSSR hatte keine anderen Schiffshubschrauber, die Bodenziele treffen konnten. Russland hat einen solchen Hubschrauber, es ist die Ka-52K. Und es wäre logisch, nicht zum Kerngeschäft gehörende Aufgaben aus dem Landefahrzeug zu entfernen, schon um es billiger zu machen.
Aber die Fähigkeit, den Hubschrauber mit einer Landekraft schnell zu verlassen, sollte verbessert werden.
Luftlandeoperationen auf taktischer Ebene werden "einfach und natürlich" zu Luftlandeangriffen, wenn die Jäger im Moment der Landung tatsächlich in die Schlacht eintreten. Unter solchen Umständen die Fähigkeit, schnell aus dem "Plattenspieler" zu springen und sie sofort gehen zu lassen -
kann kritisch werden.
Und dafür muss man statt einer schmalen Tür an der Steuerbordseite die gleiche Luke dort wie links ergattern. Und es ist wünschenswert, beide Luken beweglich zu machen, wie bei der Ka-32. Außerdem muss die Breite der Luken so weit wie möglich gewährleistet sein, ohne die tragenden Elemente des Hubschrauberrumpfes zu berühren.
So sieht eine schnelle Landung bei einem echten Angriff durch breite Türen aus. Ab 14:40 Uhr ansehen.
Damit erfüllt die Ka-29 nicht die Anforderungen, die heute für einen Amphibienhubschrauber logisch wären. Aber es hat viel Überflüssiges und eine Menge "ererbter" Strukturelemente des U-Boot-Abwehrhubschraubers.
Darüber hinaus wird die Wiederaufnahme der Produktion (auch bei aller Vereinheitlichung mit Serienhubschraubern) zu lange dauern.
Es bleibt also, sich den bereits produzierten Maschinen zuzuwenden.
Auf den ersten Blick kommt einem die Ka-32 in den Sinn. Dieser Hubschrauber ist in der Serie. Es wird sogar von ausländischen Streitkräften verwendet, nämlich von Südkorea.
Der Hubschrauber hat eine große Nutzlast. Und es wurde auf Basis der Marine Ka-27PS erstellt, die auch als Serie aufgeführt ist. Dies bedeutet, dass das "Überqueren" eines Such- und Rettungshubschraubers (in Bezug auf Faltpropeller, Avionik und andere Merkmale eines Marineschiffsfahrzeugs) und eines Rumpfes, der alle "Erbe" eines U-Boot-Abwehrfahrzeugs beseitigt hat, schnell und einfach.
Darüber hinaus haben die neuesten Modifikationen der Ka-32 die gewünschten zwei Luken an den Seiten. Und die technische Möglichkeit, verschiedene Antennen am Rumpf außerhalb der Verkleidungen anzubringen, die möglicherweise das notwendige elektronische Kampfmittel zum Schutz des Hubschraubers darstellen
Aber hier stellt sich das Problem der Innenabmessungen.
Die Ka-32 entstand auf Basis der Ka-27PS. Letztere basierte auf einem speziellen U-Boot-Abwehrhubschrauber, bei dessen Erstellung die Frage der Maximierung des Laderaumvolumens nicht aufgeworfen wurde. Die Rumpfbreite der Ka-32 entspricht der der Ka-27 - etwas über 1400 mm.
Somit hat diese Maschine nicht mindestens eine verlängerte Nase, wie die Ka-27.
Gleichzeitig blieb das Problem der Kraftstofftanks unter dem Boden des Laderaums bestehen - sie befinden sich an der gleichen Stelle. Infolgedessen sind die Abmessungen des Laderaums dieses Hubschraubers Standard "Kamov": Breite - 1,3 m, Höhe - 1,32 m, Länge - 4,52 m, wodurch das Nutzvolumen weiter reduziert wird.
Normalerweise werden diese Fotos ausgelegt, um diesen Hubschrauber von innen zu zeigen.
Die Realität ist jedoch trauriger.
Um zu verstehen, wie wenig Platz in einem solchen Hubschrauber ist, schauen Sie sich dieses Foto an.
Dies sind zwei Retter, die viel weniger Ausrüstung tragen als die Marines, aber sie müssen auch liegen, um das Verhalten der Last auf der Schlinge elementar zu beobachten.
Aber wenn man durch die Luke genau hinschaut, sieht man, wie viel Höhe der Aufbau mit Doppelboden und Tanks im Rumpf „gefressen“hat.
Aber bei der Landung muss man viel verschiedenes Eigentum, Munition, Waffen wie Hand- und automatische Granatwerfer, raketenbetriebene Flammenwerfer, großkalibrige Maschinengewehre, tragbare ATGMs mit Raketenvorrat, MANPADS und vieles mehr mitführen.
Ermöglicht dieser Hubschrauber eine vollwertige Landung der Truppen?
Nein.
Ein paar Marines, die so verdreht sind, dass es ihnen beim Aussteigen wehtut, sich auf den Beinen zu bewegen - das ist alles.
Lassen Sie uns formulieren, was wir am Ende von einem temporären (nach "Lamprey") Hubschrauber brauchen:
- Ein Hubschrauber nach dem Design des OKB im. Kamova.
- Das maximale Volumen des Laderaums. Warum brauchen Sie ein Auto mit der maximalen Breite des Rumpfes.
- Die Konstruktion, das Innenvolumen und die Tragfähigkeit müssen die Unterbringung von elektronischer Kampfausrüstung, Infrarotfallen und anderer Verteidigungsausrüstung an Bord ermöglichen.
- Aufgrund des Vorhandenseins von Marine-Kampfhubschraubern und der Tatsache, dass der vorgeschlagene Hubschrauber eine vorübergehende Lösung ist (was bedeutet, dass er nicht sehr teuer sein sollte), wird es ausreichen, ihn mit einem Paar Maschinengewehren an den Seiten auszustatten und einzuschließen Luftgeschütze in der Besatzung (wie sie es bei den Amerikanern taten).
- Der Helikopter muss auf einer Serienmaschine basieren.
Schauen wir uns nun an, ob wir ein geeignetes Basismodell haben. Und was können wir damit machen.
Lösung
Heute ist der serienmäßige Schiffshubschrauber, der sich in Serie befindet und den größten Rumpf hat, der Ka-31 AWACS-Hubschrauber. Oder seine Aufklärungsmodifikation Ka-31SV (Ka-35), die vor einigen Jahren in Syrien getestet wurde.
Das Innenvolumen dieser Hubschrauber wird von elektronischen Geräten eingenommen, aber sie sind groß genug, um auf der Grundlage dieser Maschine eine Transport- und Landeversion zu entwickeln - die Breite des Rumpfes dieses Hubschraubers ähnelt der des Ka-29, und die Tragfähigkeit ist auch hoch. Gleichzeitig ist der Rumpf bis zur Mitte des Helikopters deutlich breiter als weiter zum Heck hin.
Es tritt jedoch das gleiche Kabinenhöhenproblem auf. Und hier bleibt nur die Möglichkeit, die Treibstofftanks an die Außenseite des Rumpfes zu verlegen. Ungefähr so, wie es beim Mi-8/17 gemacht wurde.
Ist das technisch möglich?
Jawohl.
Der Rumpf des Helikopters Ka-31 ist stark genug, um die große Verkleidung der einziehbaren Bugfahrwerksbeine und der aufsteigenden Fahrwerkbeine selbst, sowohl an der Nase als auch am Heck, zu tragen.
Wenn Sie ein gewöhnliches Chassis ohne Hebemechanismus verwenden, befinden sich die Kraftstofftanks im Großen und Ganzen vollständig an den Seiten des Hubschraubers. An der gleichen Stelle wie die Fahrwerksverkleidungen der Ka-31. Sie werden einfach länger.
Außerdem wurden die Seiten der Ka-31 bis zum hinteren Fahrwerk erweitert. Dies bietet zusätzlichen Platz für die Bordavionik des Hubschraubers, die nicht im Frachtraum untergebracht werden muss.
Die Ka-31 wiederholt die "Architektur" der Ka-29 in Bezug auf Luken - eine große Luke an Backbord und eine schmale Flügeltür hinter dem Cockpit an Steuerbord.
Der landende Hubschrauber benötigt keine Tür, aber es ist möglich, ein Fenster hinter dem Cockpit zum Abfeuern von Maschinengewehren an Bord zu haben. Gleichzeitig erleichtert die breitere Rumpfnase wie bei der Ka-29 (um 500 mm breiter als bei der Ka-32) die Platzierung von Luftgeschützen. Die Anordnung der beiden seitlichen Schiebeluken kann keine ernsthaften Probleme bereiten. Außerdem können sie nach dem abgesenkten Kabinenboden "nach unten" aufgebaut werden (es gibt jetzt keine Tanks unter dem Boden).
Die Kabinenhöhe eines solchen Hubschraubers beträgt mindestens 1600 mm.
Die Breite ist komplizierter.
Um die Arbeit zu beschleunigen, muss der Rumpf so belassen werden, wie er ist. Und dies impliziert die Erhaltung seiner Größe. Trotzdem ermöglicht das Design des Ka-31-Rumpfes mit seinem verlängerten Vorderteil, "alles Unnötige" aus dem Laderaum zu entfernen und zumindest ein wenig Platz an den Wänden freizugeben.
Der Hubschrauber kann problemlos einen vollwertigen Trupp Soldaten transportieren und verfügt über eine Reserve von ein paar Sitzplätzen, was die optimale Kapazität für Luftangriffe darstellt, da das Prinzip „ein Fahrzeug = ein Trupp“beibehalten wird. Und es gibt keinen Kontrollverlust beim Ausschiffen (aufgrund der Zersplitterung der Einheiten in verschiedene Fahrzeuge).
Darüber hinaus ermöglicht die große Tragfähigkeit des Hubschraubers, die die Landekraft mit ihrer Ladung nicht einmal annähernd wählen wird, die Verbundpanzerplatte entlang der Unterseite des Hubschraubers (mit einer geringeren Masse als Stahl) zu befestigen und das Personal teilweise zu schützen vor Feuer aus dem Boden.
Natürlich reden wir hier keineswegs von einer Mehrtonnen-Konstruktion.
Die Tatsache, dass eine Vielzahl unterschiedlicher Verkleidungen und Gehäuse an der Außenhaut der Ka-31 angebracht sind, ermöglicht es, alle notwendigen elektronischen und optoelektronischen Gegenmaßnahmen an dieser Maschine zu befestigen.
Auch die Ausrüstung solcher Helikopter mit Schirmabsaugvorrichtungen zum Schutz vor Raketen mit IR-Sucher wird kein Problem darstellen.
Der Transport von Waren auf einer externen Schlinge erfordert eine separate Studie, da die Transportmethode keinen signifikanten Anteil des Volumens im Laderaum erfordern sollte. Und der Transport selbst auf einer externen Schlinge ist ohne Zweifel für die Durchführung amphibischer Operationen nützlich, da Sie Artillerie, Mörser und leichte Fahrzeuge (z. B. UAZ-Fahrzeuge) transportieren können. Aber das ist definitiv ein lösbares Problem.
Die Tatsache, dass die Ka-31 externe sponsonartige Strukturen aufweist, und alle anderen Konstruktionsmerkmale dieses Hubschraubers weisen darauf hin, dass auf der Grundlage seines Rumpfes eine amphibische Version mit vergrößertem Laderaum und externem Treibstoff entwickelt werden kann Panzer, die in der Lage waren, den Bedarf der Seeinfanterie in amphibischen Angriffshubschraubern vor dem Erscheinen der Neunauge zu "decken".
Und im Gegensatz zur Ka-29 werden diese Hubschrauber aufgrund des Volumens des Laderaums besser für ihre Hauptaufgabe geeignet sein. Und noch besser geschützt, dank moderner Verteidigungssysteme und der Möglichkeit, zumindest minimalen Panzerschutz zu tragen.
Für das technische und fliegerische Personal der MA der Marine wird dies ein vertrauter Hubschrauber sein, der sich nicht grundlegend von den bereits im Einsatz befindlichen und längst beherrschten Helikoptern unterscheidet.
Die Tatsache, dass die Marine Amphibienschiffe baut, die wachsenden Spannungen in der Weltpolitik und das aktive Handeln der Russischen Föderation auf der Weltbühne deuten darauf hin, dass sehr bald Amphibienhubschrauber benötigt werden. Und das in beachtlicher Menge.
Der angebotene Helikopter ermöglicht es, diese noch vor der Indienststellung neuer Landungsschiffe schnell und in der benötigten Menge zu beschaffen.
