Der AH-64 Apache ist der erste Kampfhubschrauber der Armee, der entwickelt wurde, um mit Bodentruppen an vorderster Front sowie für Panzerabwehreinsätze zu jeder Tageszeit, bei schlechten Sichtverhältnissen und schwierigen meteorologischen Bedingungen mit einem hohen Grad an Erhaltung der Kampfkraft, Überlebensfähigkeit und Rückkehr zum Bauen. Der Apache-Hubschrauber wurde ausschließlich für offensive Operationen mit maximaler Überraschung (nach dem Prinzip "Fight and Survival") entwickelt. Die taktischen und technischen Anforderungen der Armee an den mit 8 Nelfire ATGMs und 320 30-mm-Granaten bewaffneten AH-64A Apache-Hubschrauber umfassten eine vertikale Steiggeschwindigkeit von 2,3 m / s in einer Höhe von 1220 m bei einer Temperatur von 35 ° C, eine Reisegeschwindigkeit von 269 km/h in einer Höhe von 1220 m und die Flugdauer bei einer typischen Aufgabe von 1 h 50 min.
Die Anforderungen sahen die Auslegungslebensdauer des Hubschraubers von 4500 Stunden, die Fähigkeit, 450 Stunden in sandigem Boden zu arbeiten, die Flugsicherheit bei Regen und mäßiger Vereisung und das Überleben der Besatzung bei einer vertikalen Landung mit einer Geschwindigkeit von 12,8 m / s vor. Die Anforderungen sahen die Möglichkeit vor, die Aufgabe bei einem Treffer durch ein einzelnes Geschoss mit einem Kaliber von 12, 7 mm auszuführen und eine maximale Überlebensfähigkeit zu gewährleisten, wenn ein einzelnes Geschoss mit einem Kaliber von 23 mm getroffen wurde. Gemäß der Standardzuweisung war es möglich, mit Instrumenten in die Kampfzone einzufliegen und einen Angriff mit einer Sichtweite von 800 m und einer Wolkenhöhe von etwa 60 m durchzuführen. Der Prototyp des Hubschraubers absolvierte am 30. September seinen Erstflug. 1975; die ersten drei Vorserienmodelle wurden im Juni 1979 zur Erprobung an die US-Armee übergeben, im Dezember 1994 wurde der letzte der 811 bestellten Hubschrauber dieses Typs gefertigt.
Entwurf
Konstruktiv ist der AN-64A-Hubschrauber nach einem Einrotor-Schema mit vierblättrigem Haupt- und Heckrotor, einem Mittelflügel mit kleiner Spannweite und einem Dreisäulen-Festradfahrwerk mit Spornrad gebaut. Der Hubschrauber hat einen Rumpf aus Aluminiumlegierungen; Flugzeugtyp mit relativ kleinem Querschnitt, der die effektive Streufläche reduziert. Vorne befindet sich das zweisitzige Cockpit. Die Sitze darin sind nach dem "Tandem" -Schema installiert, der Richtschütze befindet sich vorne und der Pilot befindet sich hinten, um 0,48 m angehoben, um die Sicht zu verbessern.
Die Panzerung, die das Cockpit von unten und von den Seiten her schützt, sowie die gepanzerte Trennwand zwischen den Sitzen bestehen aus Kevlar-Verbundmaterial. Im Cockpit des Richtschützen befinden sich neben dem Waffenauswahl- und Kontrollpanel alle notwendigen Instrumente und Bedienelemente für selbstständiges Fliegen und Landen. Zusammen mit einem zweimotorigen Triebwerk und einer duplizierten Helikoptersteuerung erhöht dies die Überlebensfähigkeit des Helikopters im Gefecht erheblich. Der Hubschrauber verfügt über einen Mittelstreckenflügel, der mit automatischen Klappen mit einer Spannweite von 5, 23 m ausgestattet ist. Unter dem Flügel befinden sich vier Waffenaufhängungseinheiten, während die Pylone mit daran aufgehängten Raketen in einem Winkel von 5° nach oben und oben rotieren können auf 28° nach unten.
Ausrüstung
Der Hubschrauber ist mit leistungsstarken elektronischen Geräten ausgestattet - insgesamt etwa 220 Einheiten. Die Ziel- und Navigationsausrüstung umfasst ein elektronisch-optisches System TADS / PNVS, ein integriertes helmmontiertes Zielsystem IHADSS, ein Dopplerradar, ein Trägheitsnavigationssystem AN / ASN-143 und einen Funkhöhenmesser. Die Kommunikationsausrüstung umfasst vier Funkstationen und Sicherheitsausrüstung. Um die Genauigkeit beim Treffen von Zielen aus dem AH-64A Apache-Hubschrauber mit verschiedenen Waffentypen, hauptsächlich dem Helfire ATGM, sicherzustellen, verwendet der Hubschrauber das Martin-Marietta TADS / PNVS-integrierte Visier- und Navigationssystem zur Zielerkennung und Nachtsicht.
Das TADS-System kombiniert fünf Subsysteme, die es ermöglichen, zu jeder Tageszeit und bei schwierigen Wetterbedingungen Ziele in Sekundenschnelle zu erkennen und zu identifizieren, um deren Entfernung und Koordinaten mit hoher Genauigkeit zu bestimmen. Das TADS-System umfasst die folgenden Subsysteme: Laser-Entfernungsmesser-Bezeichner (LRF / D); Front-Infrarot-Nachtsicht (FLIR); optisches Direktsichtsystem (DVO); Anzeigesystem für Tagesfernsehen (DT); Laser-Tracking-Einheit. All diese Ausrüstung ist in einer tonnenförmigen Verkleidung in der Nase des Hubschraubers untergebracht. Die Subsysteme übertragen Signale zur Anzeige auf der Windschutzscheibe des Piloten und des Betreibers.
Das Nachtsichtsystem PNVS umfasst Infrarot-Nachtsichtsysteme in der vorderen Halbkugel, deren Sensor, der über dem TADS-System in die Rumpfnase herausgeführt ist, über ein optoelektronisches Tracking-System mit den Kopfbewegungen des Piloten bzw. Bedieners verbunden ist. Somit ist das helmmontierte Verfolgungssystem in Übereinstimmung mit der Richtung des Kopfes des Piloten oder Bedieners ausgerichtet. Daten vom PNVS-System (hauptsächlich für die Steuerung und Zielerfassung verwendet) und vom TADS-System werden auf dem Monokular des integrierten Anzeige- und Zielsystems IHADSS angezeigt.
Das IHADSS-System ermöglicht es der Besatzung, Informationen während der Beobachtung des Ziels zu analysieren, die Waffensysteme zu steuern, während sie das Ziel vor sich sehen, die Sichtliniendaten zwischen Pilot und Bediener zu koordinieren und die TADS / PNVS-Systeme zu steuern zur Zielbezeichnung. Das in TADS enthaltene FLIR-Subsystem kann bei Bedarf als Backup im PNVS verwendet werden. Der Pilot oder Bediener hat mit dem Griff am Steuerknüppel (links vom Sitz) die Möglichkeit, das FLIR TADS-Subsystem im Bereich von + 120° im Azimut und von + 30° bis -60° in der Höhe auszurichten. Abweichungswinkel des PNVS-Systems: +90 ° im Azimut und von +20 ° bis -45° in der Elevation.
Power Point
Bei der Konstruktion des vierblättrigen Hauptrotors und des vierblättrigen Heckrotors kommen die Blätter der Firma „Tool Research and Engineering“zum Einsatz. Das Hauptrotorblatt hat ein Fünfholmdesign, hat eine rechteckige Form im Grundriss mit einer geschwungenen Spitze. Die Längsträger sind aus Edelstahl gefertigt und mit tragenden Dichtungen aus Glasfaserrohr verstärkt. Die Klingenhaut ist in Edelstahl laminiert, das Heckteil besteht aus Verbundwerkstoffen. Das Klingendesign ist sehr robust mit einer Lebensdauer von über 4500 Stunden. Die Rotorblätter können beim Transport von Apache-Hubschraubern von Lockheed C-141 (fasst 2 Hubschrauber) und C-5A (fasst 6 Hubschrauber) eingeklappt oder demontiert werden.
Das Blattbefestigungssystem spiegelt die Erfahrungen von Hughes bei der Entwicklung des leichten Hubschraubers OH-6A wider, der ein System aus elastischen Torsionsplatten mit Elastomerdämpfern in der Rotationsebene und beabstandeten horizontalen Gelenken verwendet. Die Hauptrotorblätter haben ein HH-02-Profil. Der Heckrotor ist auf der linken Seite des gepfeilten Kiels montiert. Es besteht aus zwei doppelflügeligen Propellern in einem X-Muster, wobei die Flügel für eine optimale Geräuschreduzierung in 55° und 125° zueinander stehen. Die Heckrotorblätter verwenden das NACA 64A006 Profil. Die Helikopter-Triebwerke befinden sich in Gondeln an den Seiten des Rumpfes. Dieser signifikante Triebwerksabstand ist eine Maßnahme, um den Ausfall beider Triebwerke bei einem einzigen Schuss auf den Helikopter zu verhindern.
Erfahrene Hubschrauber wurden mit dem General Electric YT700 oder T700-GE-700 (Motornennleistung 1560 PS) ausgestattet. General Electric hat eine leistungsstärkere Version unter der Bezeichnung T700-GE-401 (Bezeichnung für die Armee T700-GE-701) gemäß den Anforderungen der US Navy für den U-Boot-Abwehrhubschrauber Sikorsky SH-60B Sea Hawk vorbereitet. 1983 lieferte General Electric der Armee die ersten serienmäßigen T700-GE-701-Theater für den Einbau in Apache-Hubschrauber. Die neuen AH-64D-Hubschrauber sind mit modifizierten T700-GE-701C-Triebwerken mit erhöhter Leistung ausgestattet. Die Motoren sind modular aufgebaut und mit eingebauten Zentrifugalluftfiltern (Staubschutzvorrichtungen) ausgestattet, die bis zu 95 % des in den Lufteinlass angesaugten Staubs und Sandes entfernen.
Die Auspuffvorrichtungen der Motoren sind mit einem „Black Hole“-System ausgestattet, das die Wärmeabstrahlung reduziert. Die Gesamtkapazität der beiden versiegelten Kraftstofftanks beträgt ca. 1.420 Liter. Das Getriebe umfasst Haupt- und Zwischengetriebe, Heckrotor- und Motorgetriebe, Verbindungswellen. Bei Motoren mit eingebautem Getriebe wird die Kraft auf das Hauptgetriebe und über die Heckrotorantriebswelle auf den Heckrotor übertragen. Die Zwischen- und Heckrotorantriebsräder sind fettgeschmiert, um das Risiko von Beschädigungen durch Kugeln und Schrapnells zu verringern. Wenn das Schmieröl aufgebraucht ist oder austritt, kann das Hauptgetriebe 1 Stunde ohne Schmierung betrieben werden. Die Übertragungselemente werden von Litton und Ercraft Gear geliefert.
Rüstung
Für den Hubschrauber AN-64A haben die amerikanischen Firmen Martin Marietta und Vesminghaus das luftgestützte Allwetterwaffensystem AAWWS Longbow entwickelt, das als eines der Hauptelemente in das Programm zur schrittweisen Verbesserung dieses Hubschraubers aufgenommen werden soll. Die Hauptkomponenten dieses Systems sind eine rotierende Millimeterwellenantenne über der Hauptrotornabe des Helikopters, das Hellfire ATGM mit neuem Radar-Zielsuchkopf (anstatt des Lasers) und die entsprechende im Rumpf verbaute Elektronik sowie die Hubschrauber-Cockpit. Die Hellfire-Rakete hat eine Länge von 1,76 m, einen Durchmesser von 0,18 m, eine Spannweite von 0,33 m und ein Startgewicht von 43 kg. Es ist mit einem kumulativen Gefechtskopf (9 kg) ausgestattet, der in der Lage ist, die Frontpanzerung moderner Panzer zu durchdringen. Das AAWWS-System bietet die Möglichkeit, Panzer unter schwierigen meteorologischen Bedingungen zu bekämpfen, da Millimeterwellenradar im Gegensatz zur optischen Waffenlenkung einschließlich Laser in der Lage ist, bei Nebel und Regen erfolgreich zu arbeiten. Die eingebaute Bewaffnung der AN-64A Apache-Hubschrauber besteht aus einer einläufigen 30-mm-M230-Kanone, die in einem Turm im unteren Teil des Rumpfes unter dem Richtschützensitz montiert ist.
Die Feuerrate dieser Waffe beträgt 625 Schuss pro Minute, die effektive Feuerreichweite auf Bodenziele beträgt 3.000 m Zur Bekämpfung von Panzern ist der Hubschrauber mit einem Hellfire ATGM mit semiaktivem Lasersuchkopf bewaffnet. Bis zu 16 dieser Raketen können auf vier Unterflügel-Hardpoints platziert werden. Bei Bedarf kann anstelle eines ATGM an jedem der Aufhängungsknoten auch ein Werfer platziert werden, der jeweils 19 ungelenkte Flugkörper mit einem Kaliber von 70 mm enthält.
Folgende Hubschraubermodifikationen wurden entwickelt:
Der YAH-64A ist ein Prototyp des Hubschraubers, der im Jahr von der Firma Hughes auf den Markt gebracht wurde. Zusammen mit Bells YAH-63 nahm er am Advanced Attack Helicopter-Wettbewerb der US-Armee teil. Gebaut wurden (1975): YAH-64A GTV (Bezeichnung AV-01) - Bodentestfahrzeug und zwei Hubschrauber (AV-02 und AV-03) zur Teilnahme an Wettbewerbsflügen. Nach Vertragsschluss wurden sie immer wieder modifiziert. 1979 wurden zwei weitere Flugmodelle AV-04 (später abgestürzt) und AV-05 für Armeetests gebaut.
Der AH-64A ist ein Produktionshubschrauber basierend auf dem YAH-64A AV-05 Standard. Hergestellt von 1983 bis 1994. Die allererste Produktion AH-64A wurde als PV-01 bezeichnet. Neben der US-Armee wurden Hubschrauber dieser Modifikation an die Streitkräfte Israels, der Niederlande, Saudi-Arabiens, Ägyptens, Griechenlands und der Vereinigten Arabischen Emirate geliefert. Bis 2010 sollen alle Helikopter dieses Typs im Dienst der US-Armee durch den AH-64D (ohne Langbogenradar) ersetzt werden.
GAH-64A - AH-64A Variante angepasst für Trainings- und Trainingsflüge. 17 Hubschrauber wurden gebaut.
JAH-64A - AH-64A Variante für spezielle Flugforschung. Der Helikopter ist zusätzlich mit Systemen zur Erfassung von Flugparametern und Systembetrieb sowie einem System zur Übermittlung dieser Daten an das Bodenpersonal ausgestattet. 7 Hubschrauber gebaut.
AH-64B (Apache Bravo) - eine Modifikation mit vergrößertem Flügel, neuer Kommunikation und Navigation (einschließlich GPS) und erhöhtem Schutz vor Massenvernichtungswaffen. Das Startgewicht hat sich im Vergleich zum AH-64A um 122 kg erhöht. Laut Programm war geplant, 254 Hubschrauber des Typs AH-64A zu modifizieren. Das Programm wurde nie umgesetzt (1990 eingestellt).
AH-64G (Advanced Apache) ist eine Modifikation des AH-64B für NATO-Staaten (eine weitere mögliche Bezeichnung für AH-64B/G). Es war geplant, auf Kundenwunsch mit neuen Motoren und EDSU auszustatten, Avionik zu installieren. Es bestand die Möglichkeit den AAWWS Longbow zu verwenden. Das Programm wurde 1990 mangels Aufträgen eingestellt.
Der AH-64 Sea Going Apache ist eine Marine-Modifikation des Hubschraubers, der mit Harpoon- und Penquin-Anti-Schiffs-Raketen bewaffnet ist. Das Programm ist in der Entwicklungsphase geschlossen.
AN-64S - Modifikation des AH-64A unter Berücksichtigung der gesammelten Betriebserfahrungen. Hatte eine neue und verbesserte Avionik. Ganz in der Nähe von AH-64D (ohne neue Triebwerke und Langbogenradar). 1993 wurde das Programm auf eine Modifikation von Hubschraubern bis zum AH-64D umgestellt und die Bezeichnung AH-64C wurde nicht mehr verwendet.
AH-64D Longbow ist eine neue Modifikation des Hubschraubers basierend auf dem AH-64C mit einem Longbow Over-Sleeve-Radar und stärkeren Triebwerken (-701C). Alle AH-64A der US-Armee sollen auf AH-64D (ohne Langbogenradar) aufgerüstet werden.
WAH-64D - AH-64D-Variante für die britische Armee (Lizenzproduktion von Westland). Unterscheidet sich von AH-64D in Rolls-Royce-Triebwerken. 67 Hubschrauber gebaut.
