In der Tat wäre es besser, wenn Armstrong-Whitworth die Konkurrenz dann verlieren würde. Es gäbe nicht diesen Albtraum und Kopfschmerzen - die Suche nach einem Ort, an dem sich ihr Nachwuchs anpassen kann.
Von 1937 bis 1945, den gesamten Zweiten Weltkrieg, war "Wheatley" ein Bomber (nicht lange, Gott sei Dank), ein Nachtbomber, ein Transportflugzeug, ein Segelflugzeug-Schleppflugzeug, ein U-Boot-Abwehrflugzeug …
Aber als der Krieg vorbei war, stürzte sich die RAF natürlich nicht mit Äxten auf die überlebenden Wheatleys. Aber wahrscheinlich gab es in der Geschichte nur wenige Flugzeuge, die so schnell verschwanden.
Aber fangen wir der Reihe nach an.
Sie werden "Wheatley" nicht mit Flugzeugen verwechseln. Er ist sehr eigenartig im Aussehen. So ein seltsames Leitwerk … So ein eigenartiger Rumpf … Und das ganze Flugzeug wirkt irgendwie sehr plump. Und das nicht nur im Aussehen. Tatsächlich war er sogar noch unbeholfener, als er aussah. Aber "Wheatley" hatte dafür einige Ausreden.
A. W.23 - Wasserflugzeugtanker
Diese Geschichte begann 1931, weit entfernt von Luftfahrtstandards, als das britische Luftfahrtministerium einen Wettbewerb für ein Transportflugzeug ausschrieb, das bei Bedarf mit minimalen Kosten zu einem Bomber umgebaut werden konnte.
Um den Auftrag kämpften die Firmen Bristol, Handley Page und Armstrong Whitworth.
Die Konstrukteure von Armstrong-Whitworth entwarfen das Flugzeug unter der Bezeichnung A. W.23.
Am Ende erhielten sie einen sehr großen Eindecker mit einem Tiefdecker und einem geräumigen Rumpf. Das Flugzeug hatte ein sehr originelles Leitwerk - die Kiele befanden sich in der Mitte des Stabilisators und wurden von zusätzlichen horizontalen Trägern getragen. Originell, aber umständlich.
Einziehbares Fahrwerk wurde schrittweise hergestellt. Sie stiegen aber nicht ganz auf, sondern nur bis zur Hälfte der Räder, die in die Triebwerksgondeln eingezogen waren. Man glaubte, dass bei dieser Konstruktion die Räder in der Lage sein würden, Triebwerke bei einer Notlandung auf dem Bauch vor Schäden zu schützen.
Die Motoren waren damals recht: Armstrong-Siddley "Tiger" VII, 14-Zylinder radial luftgekühlt, mit einer Leistung von 810 PS. mit.
Der Prototyp A. W.23 absolvierte am 4. Juni 1935 seinen Erstflug. Das Flugzeug erwies sich als recht gut, die Tester stellten eine gute Steuerbarkeit, Stabilität und Zuverlässigkeit fest. A. W.23 verlor jedoch die Konkurrenz. Und die Handley Page HP.51 "Harrow" und die Bristol 130 "Bombay" gingen für die RAF in Produktion.
Die einzige Kopie der A. W.23 wurde zu einem Wasserflugzeugtanker umgebaut. Und bis 1940 betankte das Flugzeug die Short Seaplanes. Und 1940 wurde es bei einem Angriff deutscher Bomber zerstört.
Wheatley schwerer Nachtbomber
Inzwischen begann ein neuer Wettbewerb. Ein schwerer Nachtbomber, der 2.000 km mit einer Geschwindigkeit von mindestens 360 km / h fliegen konnte. Zum Vergleich: Damals war der Bomber Fairey „Hendon“mit einer Reichweite von 1.600 km und einer Geschwindigkeit von 250 km/h im Einsatz.
In dieser Situation hatte "Armstrong-Whitworth" einen großen Vorteil, da es bereits ein tatsächlich fertiges Flugzeug hatte, das den Bedingungen der Konkurrenz entsprach. Und so geschah es, und im August 1935 erhielt die Firma einen Auftrag über 80 Flugzeuge.
Das Flugzeug wurde nach dem Vorort Coventry, in dem sich das Werk Armstrong-Whitworth befand, "Whitley" genannt.
Das neue AW38-Flugzeug erwies sich erwartungsgemäß als fast eine Kopie des AW23, wobei seine äußeren Merkmale beibehalten wurden - ein kurzer und breiter Flügel mit einem dicken Profil, ein zweirippiges Heck mit ursprünglich angeordneten Kielen, die Position der Schusspunkte.
Übrigens haben die Konstrukteure so viel gespart, indem sie die Anforderungen der Leistungsbeschreibung für Waffen, die aus vier 7,69-mm-Maschinengewehren hätte bestehen sollen, nicht erfüllten. Armstrong-Whitworth entschied, dass der Bomber keine Bordinstallationen benötigte, zwei Maschinengewehre würden ausreichen: eines im Bug, das andere im Heck.
Der Flügel wurde von der unteren in die mittlere Position verschoben, um den Bombenschacht bequemer zu platzieren. Um die Landekilometer weiter zu reduzieren, installierten die Konstrukteure hydraulisch betätigte Klappen entlang der Hinterkante. Dabei stellte sich heraus, dass es sich wirklich um einen ganz normalen Nachtbomber handelte. Eine niedrige Landegeschwindigkeit, ordentliche Flugeigenschaften, eineinhalb Tonnen Bomben - das war damals völlig ausreichend.
Bewaffnung A. W.38
Sagen wir mal, Verteidigungswaffen waren es. Gebrandmarkte Türme "Armstrong-Whitworth" mit Maschinengewehren "Lewis" 7, 69-mm. Die Geschütztürme wurden mit Hilfe eines Pedalantriebs durch Pfeile gedreht, das Anheben der Läufe von Maschinengewehren erfolgte ebenfalls manuell. Der Frontschütze erfüllte die Aufgaben eines Bombardiers, für den er das Maschinengewehr verlassen und auf dem Boden des Cockpits liegen musste, um in einer speziellen Luke zu sehen.
Die Piloten waren in der Nähe über dem Bombenschacht stationiert. Der Copilot übte in der Regel die Aufgaben eines Navigators aus, wobei sein Sitz nach hinten und zum Navigatorenarbeitsplatz hinter dem Rücken des Besatzungskommandanten gedreht werden konnte. Der Funker war hinter den Piloten stationiert.
Das Flugzeug war nach damaligen Standards sehr ernsthaft ausgestattet. Da die Flüge von Nachtbombern keine leichte Angelegenheit sind, wurde die Wheatley mit einem Autopiloten und einem Funk-Halbkompass ausgestattet.
Unter den Piloten und dem Funker befand sich ein Bombenschacht. Der Hauptbombenschacht enthielt vier Bombenständer, die jeweils eine 500-Pfund-Bombe (229 kg) aufnehmen konnten.
Weitere 12 kleine Bombenschächte befanden sich im Mittelteil und in den Flügelkonsolen. Die Bombenschächte im mittleren Abschnitt enthielten eine Bombe von 113 kg, und die Auslegerbomben enthielten jeweils eine Bombe von 51 kg oder 55 kg.
Hinter dem Rumpfbombenschacht befand sich ein weiteres kleines separates Fach zum Anzünden von Bomben.
Der Bombenabwurfantrieb war mechanisch. Die Kabel lösten die Schlösser der Bomben, unter dem Gewicht der Bomben wurden die Lukentüren geöffnet und dann mit Hilfe von gewöhnlichen Gummibändern geschlossen.
Wheatleys Herausforderungen
Tests der ersten Exemplare der Wheatley zeigten, dass es sich um ein sehr zuverlässiges Flugzeug handelt, das gehorsam in der Kontrolle und einfach für Techniker ist. Bei den Flugdaten war die Wheatley sowohl der Hendon als auch der Hayford überlegen, vor allem in Bezug auf die Geschwindigkeit.
Aber auf Weltebene sah die Neuheit nicht sehr gut aus. Zu dieser Zeit erschienen italienische Autos aus dem Savoia Marchetti S81 (der 340 km / h entwickelte) und S79 (beschleunigt auf 427 km / h). Der Wheatley sah mit seinen 309 km/h eher schwach aus. Auch die Decke war nicht die Stärke der Whitley, obwohl sie doch ein Bomber war. Aber auch der veraltete Hayford-Doppeldecker, der auf 6.400 m hoch war, wurde von ihm überholt, während die maximale Höhe für den Wheatley 5.800 m betrug.
Aber es kam so, dass die Royal Air Force in Zukunft nicht einmal mehr ein Auto hatte. Hampden und Wellington verzögerten sich beim Bau und beim Testen. Die Handon erwies sich als völlig nutzloses Flugzeug und wurde nach einer Reihe von Unfällen und Katastrophen außer Dienst gestellt.
Und deshalb gab es nichts Besseres als den Wheatley, wenn es um die Antwort auf das beginnende Wachstum der Luftwaffe ging. Es wurde beschlossen, die kritischsten Mängel zu beseitigen und das Fahrzeug in Betrieb zu nehmen. Die Luft roch bereits nach Krieg, aber die A. W.38 erfüllte in einigen Parametern noch die Anforderungen der Air Force.
Das Flugzeug war mit stärkeren "Tigers" der XI-Serie mit einem Fassungsvermögen von 935 Litern ausgestattet. mit., der die Höchstgeschwindigkeit auf bis zu 330 km/h anhob. Der Flügel wurde leicht verändert, so dass ein V um 4 Grad entstand, was sich positiv auf die Stabilität des Flugzeugs auswirkte. Es gibt neue hydraulisch angetriebene Geschütztürme, die für die moderneren Vickers-K-Maschinengewehre entwickelt wurden.
Die Air Force wollte 320 Flugzeuge bestellen. Die Fähigkeiten von Armstrong-Whitworth zeigten, dass im Rahmen der Vereinbarung nicht mehr als 200 Fahrzeuge produziert werden konnten. Und die Produktion begann.
Produktionsmaschinen hatten voraussichtlich Flugdaten, die im Vergleich zu Prototypen viel bescheidener waren. Die Geschwindigkeit beträgt nicht mehr als 296 km / h und die Höchstgeschwindigkeit beträgt nur 4 877 m Zum Vergleich: Die damals in Spanien glänzende He 111 gab 368 km / h bzw. 5 900 m aus.
Trotzdem begann "Wheatley" in Teilen die alten "Hayfords" zu ersetzen.
Insgesamt hat mir das Flugzeug gefallen. Hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass es einfach war (wie ein britischer Bomber). Dieses Flugzeug bereitete weder der Flugbesatzung noch der Technik Probleme.
Modernisierung: "Merlin" ausgezogen
Gleichzeitig mit der Produktion begann die Modernisierung. Zum Beispiel ein versenkbarer Schießturm unter dem Rumpf mit zwei 7,62 mm Browning Mk2-Maschinengewehren. Es war ein kräftiges Duraluminiumfass, glasiert und wog eine halbe Tonne. Es wurde nicht in allen Flugzeugen installiert, da das Fraser-Nash FN 17-Produkt in der Freigabeposition die ohnehin nicht brillante Geschwindigkeit der Whitley erheblich reduzierte.
Bei der Geschwindigkeit war im Allgemeinen alles traurig. "Wheatley" war in dieser Hinsicht allen Kollegen (aus Deutschland, Japan und sogar der UdSSR) um mehr als 100 km / h unterlegen.
Es war notwendig, etwas dagegen zu tun. Zuerst versuchten wir, ein Flugzeug mit einem Bristol "Pegasus" XX-Motor zu umfliegen. Mochte es nicht. Dann setzten sie einen Rolls-Royce Merlin auf. Es wurde besser. "Merlin" produzierte 1.030 Liter. mit. auf einer Höhe von 5.000 m und mit ihm gab "Wheatley" 385 km / h. Das Flugzeug war zwar unbewaffnet und anstelle der Geschütztürme wurden Verkleidungen installiert.
Der Merlin X hatte einen zweistufigen Kompressor, der sehr gut für die Höhe des Motors war und eine größere Reichweite in Bezug auf die Leistung bot. Beim Start entwickelte "Merlin" X 1.065 Liter. mit. ("Merlin" II gab 880 PS) und hatte ein Maximum in einer Höhe von 1.720 m - 1.145 PS. mit.
Serie "Wheatley" Serie IV mit "Merlins" beschleunigt auf eine Geschwindigkeit von 393 km / h. Auch die Bombenlast hat zugenommen. Jetzt war es möglich, bis zu 3.178 kg Bomben, zwei Bomben von 908 kg und 12 Bomben von 114 kg aufzunehmen. Im Allgemeinen zog sich "Merlin" zurück.
Und die vierte Serie wurde sofort durch die fünfte ersetzt, bei der ein neuer Nash-Thompson-Turm mit vier Browning 7,62-mm-Maschinengewehren im Heck installiert wurde. Dies erhöhte eindeutig die defensive Feuerkraft des Flugzeugs, ließ jedoch riesige "tote Zonen" über, unter und an den Seiten des Flugzeugs entstehen.
Quantität ist wichtiger als Qualität
Und in dieser Form ging "Wheatley" in die Massenproduktion. Und dann begann der Zweite Weltkrieg. Auch wenn die Briten den Wheatley am Fließband etwas moderner, moderner machen wollten, war das nicht so einfach.
Darüber hinaus war das britische Verteidigungsministerium der Ansicht, dass Quantität manchmal wichtiger sei als Qualität. Daher nahm die fieberhafte Versammlung von "Wheatley" nur zu. Und das Flugzeug selbst gehörte neben Spitfire, Hurricane, Blenheim und Wellington zu den fünf wichtigsten Maschinen.
Es gab jedoch Probleme mit der Massenproduktion. Die Merlins wurden bei den Spitfires und Hurricanes in der Luftschlacht um England benötigt.
Bei Ausbruch des Krieges bildete die Whitley ein Sechstel aller RAF-Flugzeuge und war mit acht Staffeln bewaffnet.
Papiertaufe
Die Bomber erhielten bei den Angriffen auf Deutschland die Feuertaufe. Bedingt militärisch, da nicht Bomben auf deutsche Städte fielen, sondern Flugblätter. In der Nacht vom 3. auf den 4. September 1939, nachdem England in den Krieg eingetreten war, verteilten die Wheatleys 6 Millionen Flugblätter über Deutschland. Aus Angst, die gleiche Antwort zu erhalten, verzichteten die Briten auf den Einsatz von Bomben.
Und bis zum Frühjahr 1940 trugen die Wheatleys nur Papier.
Der Seltsame Krieg beinhaltete keine Bombardierung von Bodenzielen. Daher fand der erste echte Whitley-Überfall in der Nacht des 20. März 1940 statt, als 30 Whitleys und 20 Humpdens die deutsche Wasserflugzeugbasis in Silt angriffen. Ein Wheatley wurde durch Flugabwehrfeuer abgeschossen, und die Ergebnisse des Überfalls waren wirkungslos.
Die normale Kampfarbeit begann erst, nachdem die Deutschen Belgien und die Niederlande erobert hatten. Erst dann begannen die Wheatleys, Eisenbahnen und Autobahnen anzugreifen, um die Bewegung der deutschen Truppen zu behindern. Und am 15. Mai begann ein groß angelegter Luftkrieg.
In der zweiten Maihälfte versuchten die Wheatleys, die Raffinerien am Rhein zu bombardieren. Die Ergebnisse waren vernachlässigbar, die ekelhafte Ausbildung von Piloten und Navigatoren beeinträchtigt. Am 16. Mai zum Beispiel erreichten von 78 gestarteten Bombern 24 das Zielgebiet, von effektiven Nachtangriffen kann bei einer solchen Ausbildung nicht die Rede sein.
Im Juni sollte eine Gruppe von 36 Wheatleys den Ärmelkanal überfliegen, Frankreich und die Schweiz überfliegen, die Alpen umgehen und Turin und Genua bombardieren. Dreizehn von 36 Autos flogen. Schon eine Leistung, aber der Schaden war wieder minimal.
Angriffe von tausend Bombern
In der Nacht zum 26. August 1940, knapp ein Jahr nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, fielen die ersten britischen Bomben auf Berlin. Von den 81 Bombern, die für diese Operation zugeteilt wurden, waren 14 Wheatleys.
Nach und nach verbesserten britische Piloten ihr Ausbildungsniveau und die Zahl der Flugzeuge stieg. Mannheim am 7. Dezember 1940 bombardierte 134 Flugzeuge, Hannover am 10. Februar 1941 - 221 Flugzeuge, Kiel im April 1941 - zwei Wellen: 288 bzw. 159 Flugzeuge.
Je weiter jedoch die Arbeitsintensität der britischen Bomberfliegerei zunahm, desto stärker reagierten die Jäger der Luftwaffe. Und hier begann der Rückstand von "Wheatley" als Kampfflugzeug zu erscheinen.
Langsame Geschwindigkeit, unzureichende Reichweite, schwache Abwehrbewaffnung, fehlende Körperpanzerung - in all diesen Indikatoren war der Wheatley viel schlechter als der Wellington. Und unterwegs waren Stirling und Halifax. Tagsüber war von keinem Nutzen die Rede (auch nicht unter Jägerschutz), also wurde der Nachthimmel zur Arena für Whitleys Arbeit.
Unter Berücksichtigung der Flugeigenschaften der Stirling und Halifax, die auch nachts zu fliegen begannen, wurde der Wert der Whitley allmählich minimal.
Kampfeinsätze wurden moderneren Fahrzeugen zugewiesen, und "Wheatley" wurde zu Trainings- und Hilfszwecken eingesetzt. Die letzte große Militäroperation der Whitley war der Überfall auf Ostende am 30. April 1942. Danach begannen alle mit "Wheatley" bewaffneten Staffeln, sich mit neuer Ausrüstung auszurüsten.
Zwar wurden von Zeit zu Zeit "Wheatley" aus den Ausbildungsstaffeln zu massiven Überfällen auf die deutschen Städte Köln, Essen, Bremen, Duisburg, Oberhausen, Stuttgart und Dortmund angezogen. Die sogenannten "Angriffe von tausend Bombern".
Aber die Wirksamkeit war wieder gering. Die Piloten der Luftwaffe verstanden sehr gut, dass der wehrlose Whitley ein ausgezeichneter Grund war, den Abschussbalken zu ziehen, und eilte nicht zu den Stirlings. Trotzdem 8 Maschinengewehre und 2 - da ist ein Unterschied, oder?
So landeten die meisten Wheatleys in den Trainingseinheiten. Jeder hat an ihnen gelernt - Piloten von mehrmotorigen Autos, Navigatoren, Funker.
Anti-U-Boot-Patrouillenflugzeug
Der zweithäufigste Einsatzort ist die Luftfahrt unter dem Kommando des Küstenkommandos. Dort erwies sich "Wheatley", der lange in der Luft bleiben konnte, als sehr nützlich. Die Rolle des Patrouillen-U-Boot-Abwehrflugzeugs lag auf seiner Schulter. Aber - in abgelegenen Gebieten, in denen das Auftauchen feindlicher Kämpfer nicht zu erwarten war. Dort konnte "Wheatley" Tag und Nacht arbeiten. Aber wo der feindliche Jäger arbeiten konnte, zog es "Whitley" vor, nicht zu fliegen.
War die Wheatley so gut wie das Patrouillenflugzeug? Nicht ganz. Schwache Abwehrbewaffnung und Geschwindigkeit machten es zu einem potentiellen Opfer für feindliche Flugzeuge. Aber die Bombenlast ermöglichte es, zusätzliche Tanks mit Treibstoff und Bomben mitzunehmen, mit denen es möglich war, jedem U-Boot ein trauriges Leben zu bereiten.
Nur war die Anson, die durch die Wheatley ersetzt worden war, noch schlechter bewaffnet und noch langsamer.
Whitley Mk VII
Der erste Einsatz von "Whitley" gegen deutsche U-Boote erfolgte im September 1939. Und es stellte sich als recht erfolgreich heraus. So sehr, dass sogar eine spezielle Modifikation des Flugzeugs entwickelt wurde. Es unterschied sich von der Basis durch das Vorhandensein von vier Treibstofftanks, die die Flugreichweite auf 3.700 km erhöhten, und dem ASW Mk II-Radar zur Erkennung von Oberflächenschiffen.
Radar ist für ein solches Flugzeug mehr als nützlich, aber Radarantennen wurden über der Rückseite des Rumpfes installiert, Empfangsantennen - auf Farmen unter den Flügeln und unter der Nase. All dies verschlechterte die Aerodynamik erheblich und die Geschwindigkeit sank auf 350 km / h, die Obergrenze und die Steiggeschwindigkeit nahmen ab. Außerdem ist die Masse gewachsen, da neben Radar und Antennen auch der Ortungsoperator und seine Ausrüstung hinzugekommen sind.
Es war die Whitley Mk VII-Version. Es wurde im Werk hergestellt.
Und den ersten Sieg über das deutsche U-Boot errang "Wheatley" der 5. Flugzeugfamilie. Whitley, 77th Bomber Squadron, griff U-705 im Golf von Biskaya an und versenkte es. Und am 30. November gewann "Wheatley" VII des 502. Geschwaders in derselben Gegend einen Sieg: U-206 ging zu Boden.
Zwar wurden auch hier die Wheatleys seit 1942 nach und nach durch modernere Maschinen ersetzt.
Transport- und Landeversion von "Wheatley"
Und natürlich konnte der ehemalige Bomber nicht anders, als ein Transportflugzeug zu werden. Wenn Sie den hinteren Turm entfernen, erhalten Sie an seiner Stelle eine gute Plattform, um beispielsweise Fallschirmjäger abzusetzen. Großbritannien war mit der Aufstellung eigener Luftlandetruppen etwas spät dran, deshalb musste es im Verlauf des Krieges improvisieren.
Die Whitley konnte 10 Fallschirmjäger mit voller Ausrüstung und 1.135 kg Fracht in Bombenschächten transportieren.
Am 7. Februar 1941 verlegten 8 Wheatleys von Squadron 78 37 speziell ausgebildete Fallschirmjäger-Saboteure nach Malta. Dies war der erste Einsatz des Wheatley Truppentransporters.
Und am 27. Februar 1942, eigentlich ein Jahr später, wurden 12 Wheatleys der 51 Squadron bei der Operation Beating eingesetzt. Die Operation wurde mehr als erfolgreich abgeschlossen, ein Team von Fallschirmjägern stahl unter den Augen der Deutschen in der Stadt Brunenwal das geheime Würzburger Radar.
Wheatley-Zugfahrzeug
In der ersten Hälfte des Jahres 1942 wurden aus "Wheatley" drei Staffeln von Schleppflugzeugen gebildet, die in der 38. Fliegergruppe vereint waren.
"Wheatley" der 5. Serie konnte ein Segelflugzeug vom Typ "Horse" oder "Hotspar" ziehen.
Zur praktischen Anwendung kam es jedoch nicht. Als die Briten beschlossen, Segelflugzeuge in amphibischen Operationen einzusetzen, blieb "Wheatley" als Schlepper in der Armee nicht mehr übrig.
Im Sommer 1943 wurden die Wheatleys aus den Schleppergeschwadern erneut rekrutiert, um Flugblätter über westeuropäische Städte zu verteilen.
Der letzte Wheatley verließ im Juni 1943 den Montagehangar. Insgesamt wurden 1.814 Einheiten aller Modifikationen produziert. 1945 wurden alle Wheatleys für veraltet erklärt und außer Dienst gestellt.
Der letzte Whitley - Großbritanniens Schmerz
Armstrong-Whitworth behielt ein Exemplar des Whitley, das bis März 1949 diente.
Im Allgemeinen kann das Flugzeug nicht als erfolgreich bezeichnet werden. Einerseits wurden so viele von ihnen gemacht, dass es unmöglich war, sie einfach „wegzuwerfen und zu vergessen“. Es gab einen Krieg, und jedes Flugzeug, das dem Feind nützen oder schaden konnte, musste es tun.
Daher wurde die gesamte erste Hälfte des Krieges damit verbracht, den Wheatley irgendwie irgendwo festzuhalten. Schließlich war das Flugzeug für diesen Krieg zu langsam und zu schwach bewaffnet. Auch in Notzeiten, sogar am Nachthimmel.
Tatsächlich ist der Whitley der Schmerz und das Leid der RAF.
LTH Whitley Mk. V
Spannweite, m: 25, 20
Länge, m: 21, 75
Höhe, m: 4, 57
Flügelfläche, qm m: 105, 72
Gewicht (kg
- leeres Flugzeug: 8 707
- Normalstart: 12 690
- maximaler Start: 15 075
Motoren:
2 x Rollse-Royce Merlin X x 1145 PS mit.
Höchstgeschwindigkeit, km/h: 364
Reisegeschwindigkeit, km / h: 336
Praktische Reichweite, km: 2.400
Steiggeschwindigkeit, m / min: 240
Praktische Decke, m: 7 200
Besatzung, Leute: 5
Rüstung:
- vier 7, 69-mm-Maschinengewehre in einem elektrisch gesteuerten Heckturm
- ein 7, 69 mm Maschinengewehr im Bugturm
- bis zu 3 150 kg Bomben
