Am 4. August 1985 machte das sowjetische Atom-U-Boot (Atom-U-Boot) K-278 unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank Yu auf einer Tiefe von 1027 Metern, dort 51 Minuten verweilen. Kein einziges Kampf-U-Boot hat seitdem eine solche Tiefe erreicht (die üblichen maximalen Tiefen der meisten nuklearbetriebenen U-Boote sind zweimal geringer und nicht-nukleare U-Boote dreimal geringer).
Beim Aufstieg, in einer Arbeitstiefe von 800 Metern, erfolgte eine eigentliche Funktionsüberprüfung des Torpedo-Raketen-Komplexes (TRK) durch Beschuss von Torpedorohren (TA) mit Torpedogranaten.
Neben der Besatzung und Chernov waren der Chefkonstrukteur des Projekts Yu. N. Kormilitsin, der erste stellvertretende Chefkonstrukteur D. A. Romanov, der verantwortliche Lieferoffizier V. M. Chuvakin und der Inbetriebsetzungsingenieur L. P. Leonov an Bord.
1. Warum braucht man eine Tiefe von einem Kilometer?
Es stellt sich jedoch die Frage: Was war der Sinn für U-Boote bei diesem Rekord in tausend Metern Tauchtiefe?
Die traditionellen Thesen „Verstecken vor Entdeckung“und „Verstecken vor Waffen“haben wenig mit der Realität zu tun.
In großen Tiefen nimmt die Wirksamkeit des Schallschutzes stark ab und dementsprechend steigt der Geräuschpegel des U-Bootes unweigerlich deutlich an.
V. N. Parkhomenko ("Komplexe Anwendung von Schallschutzmitteln zur Reduzierung von Vibrationen und Geräuschen von Schiffsausrüstung", St. Petersburg "Morintech" 2001):
Der Übergang zu Blockausrüstungslayouts verschärft das Problem der nicht unterstützenden Verbindungen weiter. Der beim Eintauchen des U-Bootes zunehmende hydrostatische Druck verursacht eine axiale Schubkraft in den Seewasserzirkulationswegen. In einer bestimmten Tiefe kann diese Kraft das Gewicht des Blocks übersteigen und "schwebt" über den Stützdämpfern, die im Wesentlichen nur von nicht tragenden Gliedern gehalten werden, die zur wichtigsten akustischen Brücke zwischen schwingungsaktiven Geräten und geräuschemittierenden Teilen von geworden sind das Gehäuse.
Berechnungen zeigen, dass ein 600 Tonnen schwerer Block bei Eintauchtiefen über 300 m praktisch nur über schwingungsisolierende Rohre einen akustischen Kontakt zum Schiffskörper hat. Dabei bestimmt die akustische Effizienz der Düsen die Geräuschemission.
Und weiter:
… Nachteile von stoßdämpfenden Strukturen und Befestigungen moderner Schiffe … die oben erwähnte geringe Effizienz von Mitteln zur Reduzierung der Schwingungsenergie, die sich entlang nicht tragender Verbindungen (Pipelines, Schächte, Kabeltrassen) ausbreitet. Ausgedehnte akustische Tests an modernen Schiffen haben gezeigt, dass bei einer Reihe von Pumpeinheiten bis zu 60 % oder mehr der Schwingungsleistung durch Rohrleitungen über Bord geht.
Hinzu kommt die meist sehr günstige Hydrologie zum Aufspüren von U-Booten in großen Tiefen. In solchen Tiefen gibt es einfach keine „Sprungschichten“(sie können nur in relativ geringen Tiefen sein), außerdem befindet sich das U-Boot in der Nähe der Achse des hydrostatischen Unterwasserschallkanals (Abbildung links).
Gleichzeitig hat ein getauchtes U-Boot mit guten Suchmitteln aus großer Tiefe in der Regel einen viel größeren Beleuchtungs- und Erfassungsbereich (die Abbildung rechts ist der Beleuchtungsbereich am Beispiel eines leistungsstarken modernen abgesenkten Hubschraubers HAT (OGAS) FLEISCH).
In Bezug auf die Waffenreichweite ist ein Kilometer nur eine Verteidigung gegen kleine Mk46-Torpedos und frühe Modifikationen des schweren Bootes Mk48. Die massiven kleinen (32 cm) Mk50 und schweren (53 cm) Mk48 Mod.5 Torpedos haben jedoch eine Reisetiefe von mehr als einem Kilometer und sorgen dort voll und ganz für die Niederlage eines U-Boot-Ziels. Hierbei ist jedoch zu berücksichtigen, dass zum Zeitpunkt der Indienststellung der K-278 Navy in ihrer maximalen Tiefe keine Proben von US- und NATO-U-Boot-Abwehrwaffen "reichen" konnten, außer in atomarer Tiefe (Mk50 und Mk48 Mod.5 Torpedos wurden nach dem Tod von K-278 1989 in Dienst gestellt).
2. Hintergrund
Mit dem Aufkommen von Atomkraftwerken (KKW) sind U-Boote wirklich zu "versteckten" und nicht zu "tauchenden" Schiffen geworden. Unter den Bedingungen der harten Konfrontation des Kalten Krieges begann ein Wettlauf um die technische Überlegenheit, dessen eines der wichtigsten Elemente in den frühen 60er Jahren die Tiefe des Eintauchens war.
Es sei darauf hingewiesen, dass die UdSSR zu dieser Zeit in der Lage war, aufzuholen, die Vereinigten Staaten waren ihr in der Erschließung großer Tiefen deutlich voraus.
Das sieht heute nach all den Tiefseeerfolgen unseres U-Bootes (und vor allem den speziellen Unterwasseranlagen der GUGI - der Hauptdirektion für Tiefseeforschung) etwas überraschend aus, aber es waren die Vereinigten Staaten, die zuerst mit dem Bau begannen Tiefsee-U-Boote.
Der erste war der experimentelle dieselelektrische AGSS-555 Dolphin, der am 9. November 1962 auf Kiel gelegt und am 17. August 1968 an die Flotte geliefert wurde. Im November 1968 stellte sie einen Rekord für Tauchtiefen auf - bis zu 3.000 Fuß (915 m), und im April 1969 wurde von ihr der tiefste Torpedostart durchgeführt (Details der US-Marine wurden nicht bekannt gegeben, außer dass es sich um eine Fernabwehr handelte). kontrollierter Versuchstorpedo auf Elektrobasis Mk45).
Auf die AGSS-555 Dolphin folgte die atomare NR-1 mit einer Verdrängung von etwa 400 Tonnen und einer Eintauchtiefe von etwa 1000 Metern, die 1967 auf Kiel gelegt und 1969 an die Flotte übergeben wurde.
Das Bathyscaphe "Triest", das 1960 erstmals den Grund des Marianengrabens erreichte, vergisst nicht, hier zu bauen.
In der Folge wurde das Thema Tiefsee in der US-Marine jedoch radikal überarbeitet und aus zwei Gründen praktisch „mit Null multipliziert“: erstens eine erhebliche Umverteilung der US-Militärausgaben durch den Vietnamkrieg; die zweite und wichtigste ist die Überarbeitung der Priorität der taktischen Elemente von U-Booten, wodurch auf der in Absatz 1 angegebenen Grundlage eine große Eintauchtiefe von der US-Marine nicht mehr als Prioritätsparameter angesehen wird.
Ein gewisses Echo (und "Trägheit") der US-Prospektion zu Tiefseethemen der 60er Jahre waren einige veröffentlichte Studien, zum Beispiel über Tiefsee (mit einer geschätzten Eintauchtiefe von 4500 m) ziemlich groß (3600 Tonnen Verdrängung) U-Boot mit "sphärischen" Fächern eines starken Rumpfes (eine Art "amerikanische Laus") im Journal of Hydronautics im Jahr 1972.
In der UdSSR begann Anfang der 60er Jahre auch eine aktive Entwicklung in großen Tiefen.
Von den offensichtlichen Vorgängern des 685-Projekts sollte man den Vorentwurf von 1964 eines Einwellen-Tiefsee-Atom-U-Bootes mit Torpedobewaffnung (10 TA und 30 Torpedos), einer normalen Verdrängung von etwa 4000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von bis zu 30 Knoten und einer maximalen Tiefe von bis zu 1000 m (Daten von OVT "Wappen des Vaterlandes" A. V. Karpenko).
Das Konzept eines solchen Atom-U-Bootes und seine hydroakustische Bewaffnung waren sehr interessant: GAS "Yenisei" mit einer Erfassungsreichweite von SSBNs des Typs "George Washington" bis zu 16 km. Es wurde angenommen, dass das Atom-U-Boot auf einer Reise mit voller Autonomie von 50-60 Tagen den Feind bis zu fünf oder sechs Mal erfolgreich angreifen kann. Die hohe Sicherheit des Atom-U-Bootes wurde vor allem durch eine sehr große Eintauchtiefe gewährleistet. Gleichzeitig stellte TsNII-45 (jetzt KGNTs) in seiner Schlussfolgerung zu diesem Projekt fest, dass es in diesen Jahren (1964) als zweckmäßig angesehen wurde, ein Tiefsee-Atom-U-Boot mit einer maximalen Eintauchtiefe von 600-700 m zu konstruieren Eintauchtiefe von 1000 m wurde überschätzt und könnte bei der Umsetzung zu großen technischen Schwierigkeiten führen.
3. Erstellung des Schiffes
Taktischer und technischer Auftrag (TTZ) für die Entwicklung eines Versuchsbootes mit erhöhter Eintauchtiefe des Projekts 685, Code "Plavnik", wurde 1966 von TsKB-18 (jetzt TsKB "Rubin") mit Abschluss der technischen Projekt erst 1974.
Eine so lange Konstruktionszeit war nicht nur auf die hohe Komplexität der Aufgabe zurückzuführen, sondern auch auf eine erhebliche Überarbeitung der Anforderungen und des Erscheinungsbilds des Atom-U-Boots der 3. dementsprechend Änderung der Zusammensetzung der Schlüsselausrüstung (insbesondere einer Dampferzeugungseinheit (PPU) mit einem Kernreaktor OK-650 und einem hydroakustischen Komplex SJSC "Skat-M"). Tatsächlich war Projekt 685 das erste Atom-U-Boot der 3. Generation, das zur Entwicklung zugelassen wurde.
"Fin" wurde als erfahrenes, aber vollwertiges Kampfschiff entwickelt, um Aufgaben wie die Suche und die langfristige Verfolgung und Zerstörung feindlicher U-Boote auszuführen, um Flugzeugträgerformationen und große Überwasserschiffe zu bekämpfen.
Durch die Verwendung der Titanlegierung 48-T mit einer Streckgrenze von 72–75 kgf / mm2 konnte die Rumpfmasse erheblich reduziert werden (nur 39 % der normalen Verdrängung, ähnlich wie bei anderen Atom-U-Booten).
4. Projektbewertung
Das erste, was an der Finne zu bemerken ist, ist die außergewöhnlich hohe Qualität der Konstruktion, sowohl des Schiffes selbst als auch der Komponenten. Der Autor des Artikels hörte solche Einschätzungen des Schiffes von vielen Offizieren. Es ist anzumerken, dass der Komplex der Verteidigungsindustrie der UdSSR ziemlich hochwertige Schiffe produzierte (mehrere "Freaks" waren buchstäblich Stückfehler), aber vor ihrem Hintergrund hob sich die "Fin" merklich zum Besseren ab.
Dies ist besonders wichtig, sowohl unter Berücksichtigung des Faktors und der Anforderungen der Geräuscharmut und einer erheblichen objektiven Verzögerung unseres Maschinenbaus, soweit die Möglichkeit besteht, Geräte mit niedrigen vibroakustischen Eigenschaften (IVC) herzustellen, und insbesondere unter Berücksichtigung von berücksichtigen die Tiefseespezifität des Schiffes, wo alle "üblichen" Probleme mit IVC und Lärm um ein Vielfaches verstärkt werden (siehe Punkt 1). Und hier ermöglichte es die in vielerlei Hinsicht sehr gute Qualität des Schiffsbaus, die angegebenen traditionellen Probleme des Maschinenbaus der UdSSR zu nivellieren. Die K-278 erwies sich als ein sehr geräuscharmes Atom-U-Boot.
Die Bewaffnung für ein so erfahrenes Tiefsee-Atom-U-Boot mit 6 TA und 20 Torpedos und Raketentorpedos sollte als durchaus ausreichend angesehen werden.
Ein interessantes Merkmal der Fin war keine Gruppe von hydraulischen Torpedorohren (wie bei den restlichen Atom-U-Booten der 3., sondern einzelne Kraftwerke für jedes U-Boot.
Die Bewaffnung bestand aus USET-80-Torpedos (leider diejenigen, die von der Marine in einer im Wesentlichen "kastrierten" Form nach dem Erlass des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über diese Entwicklung angenommen wurden in einem nachfolgenden Artikel), U-Boot-Abwehrraketen des Wasserfall-Komplexes (mit Nuklearsprengköpfen und Torpedos). Die in manchen Quellen als Teil der Fin-Munition angegebenen Torpedos der 2. Generation (SET-65 und SAET-60) haben nichts mit der Realität zu tun, sie sind nichts anderes als die Fantasien einzelner Autoren.
Bei den "frühen" USET-80-Torpedos ist anzumerken, dass sie aus 800 Metern Tiefe abgefeuert werden können (was die "späten" USET-80 nicht nur aufgrund des Ersatzes der "Wasserfall"-Ausrüstung mit einer strukturschwächeren "Keramik", aber beim Ersetzen der Silber-Magnesium-Kampfbatterie durch eine Kupfer-Magnesium-Batterie, mit den entsprechenden Problemen des "Spannens" auf "Kaltwasser").
Wie oben erwähnt, war das Hauptsuchwerkzeug für Atom-U-Boote SJSC "Skat-M" ("kleine Modifikation" des "großen" SJSC "Skat-KS" für U-Boote mit mittlerer Verdrängung und SSBNs des Projekts 667BDRM). Sein Hauptunterschied zum "großen" "Skat-KS" war die kleinere Haupt-(Nasen-)Antenne des SAC (was auf die entsprechenden Abmessungen seiner Träger zurückzuführen war). In Anbetracht der Tatsache, dass der "große" SJC auf dem "Plavnik" nicht aufstand, war es eine durchaus akzeptable und gute Designlösung mit einem "aber" … Leider enthielt der "Kleine Skat" kein Tief -Frequenz flexible verlängerte Schleppantenne (GPBA). Für die Besonderheiten der Verwendung der Finne wäre sie sehr gut und äußerst nützlich: sowohl zur Erkennung von Zielen als auch zur Kontrolle des Eigenrauschens (einschließlich der Aufzeichnung ihrer Änderungen beim Tauchen in verschiedene Tiefen).
Wenn wir über die realen Erfassungsbereiche von rauscharmen Zielen von "Fin" sprechen, können wir Folgendes anführen Würdigung Benutzer des Forums RPF "Valeric":
Und das leise Rauschen der Sharks ist keine Legende … Die Shark erreicht natürlich weder Sea Wolfe noch Ohio. Es erreicht Los Angeles, fast:)), wenn nicht für einige diskrete Komponenten. Und nach dem reduzierten Geräuschpegel gibt es für die Sharks keine besonderen Fragen.
U-Boot pr. 685 vor seiner Abreise zu seinem letzten autonomen System auf Aufgaben hat uns auf 7 Kabeln gefunden. Barracuda (einer der ersten) hat uns mit 10 entdeckt. Obwohl diese Zahlen natürlich nur unter bestimmten Bedingungen gelten.
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Verarbeitung der SJCs Plavnik und Barracuda eng ist, war der Unterschied in der Erfassungsreichweite auf die unterschiedliche Größe der Hauptantennen des SJC zurückzuführen. Und hier möchte ich noch einmal betonen - „Plavnik“fehlte wirklich GPBA. Und hier gibt es keine Beschwerden über die Schiffskonstrukteure - zum Zeitpunkt der Indienststellung gab es einfach keinen solchen GPBA (die Variante mit dem "großen" GPBA auf der Skat-KS erforderte eine aufwendige Schussvorrichtung und war für die Plavnik nicht geeignet).
Im Allgemeinen ist anzumerken, dass das Atom-U-Boot Plavnik zweifellos ein erfolgreiches und recht effektives Atom-U-Boot der Marine war (was vor allem auf die sehr gute Konstruktionsqualität zurückzuführen war). Als erfahrenes Unternehmen rechtfertigte es die Kosten seiner Erstellung voll und ganz und lieferte sowohl eine Studie über die Fragen der praktischen Anwendung großer Tiefen (sowohl in Bezug auf die Erkennung als auch auf die Stealth-Probleme) und konnte beispielsweise sehr effektiv eingesetzt werden als ein Atom-U-Boot eines Aufklärungs- und Stoßvorhangs (zum Beispiel in der Norwegischen See). Ich wiederhole, bis zu ihrem Tod hatten die Marinen der USA und der NATO keine nichtnuklearen Waffen, die sie nahe ihrer endgültigen Tiefe treffen konnten.
Hier ist es erwähnenswert, dass die Grundlagen für das 685-Projekt, hauptsächlich aus Titan, den Lazurit-Spezialisten bei der Entwicklung der Mehrzweck-Atom-U-Boote des 945-Barracuda-Projekts sehr geholfen haben. Veteranen von Lazurit erinnerten sich daran, dass Malachite, gelinde gesagt, "nicht begierig" war, seine "Titan-Erfahrung" zu teilen, da sie Lazurit als Konkurrenten sahen. In dieser Situation half das Rubin Central Design Bureau ("wir machen eine Sache") mit den Materialien von "Fin" (die dem "Barracuda" vorausging).
5. In den Reihen
Am 18. Januar 1984 wurde das Atom-U-Boot K-278 in die 6. Division der 1. Flottille der Nordflotte aufgenommen, zu der auch U-Boote mit Titanrümpfen gehörten: Projekte 705 und 945. Am 14. Dezember 1984 wurde die K-278 am Ort der ständigen Stützung angekommen,- Western Faces.
Am 29. Juni 1985 trat das Schiff in Bezug auf die Kampfausbildung in die erste Reihe ein.
Vom 30. November 1986 bis 28. Februar 1987 absolvierte die K-278 die Aufgaben ihres ersten Kampfdienstes (mit der Hauptbesatzung von Kapitän 1st Rank Yu. A. Zelensky).
Im August-Oktober 1987 - der zweite Militärdienst (mit der Hauptbesatzung).
Am 31. Januar 1989 erhielt das Boot den Namen "Komsomolets".
Am 28. Februar 1989 trat die K-278 "Komsomolets" mit der zweiten (604.) Besatzung unter dem Kommando von Kapitän 1st Rank E. A. Vanin in den dritten Kampfdienst ein.
6. Tod
Am 7. April 1989 segelte das U-Boot in einer Tiefe von 380 Metern mit einer Geschwindigkeit von 8 Knoten. Es sei darauf hingewiesen, dass die Tiefe von 380 Metern auf lange Sicht für die meisten Atom-U-Boote absolut uncharakteristisch ist und für viele von ihnen nahe der Grenze liegt. Die Vor- und Nachteile einer solchen Tiefe - Abschnitt 1 dieses Artikels.
Gegen 11 Uhr brach im 7. Abteil ein starkes Intensivfeuer aus. Das Atom-U-Boot, das seine Geschwindigkeit verloren hatte, tauchte im Notfall auf. Aufgrund einer Reihe grober Fehler im Kampf um die Überlebensfähigkeit (BZZH) sank sie jedoch wenige Stunden später.
Die eigentliche Ursache des Brandes und seiner extrem hohen Intensität war nach objektiven Angaben ein deutlicher Überschuss des Sauerstoffgehalts in der Atmosphäre der Heckräume durch den unkontrollierten (aufgrund einer Langzeitstörung des automatischen Gasanalysators) Sauerstoff Verteilung im Heck.
Für die Pflege des "sog. BZZh" werden 4 Open Sources mit ihrer Kurzbeschreibung empfohlen.
Erste Quelle. "Chronik des Todes des Atom-U-Bootes" Komsomolez ". Die Version des Oberlehrers des Zyklus für Management, Navigationssicherheit und BZZh PLA des 8. Ausbildungszentrums der Marine, Kapitän 1. Rang N. N. Kuryanchik. Es sei darauf hingewiesen, dass es ohne vollständige Unterstützung für Dokumente geschrieben wurde, größtenteils auf der Grundlage indirekter Daten. Die umfangreiche persönliche Erfahrung des Autors ermöglichte es jedoch, die vorliegenden Daten nicht nur qualitativ zu analysieren, sondern auch („vermutlich“, aber zutreffend) eine Reihe von Schlüsselpunkten für die negative Entwicklung eines Notfalls zu erkennen.
Zweiter Ursprung. Das Buch des stellvertretenden Chefdesigners des Projekts DA Romanov "Die Tragödie des U-Bootes" Komsomolets". Sehr hart geschrieben, aber fair. Auch die Erstauflage dieses Buches erwarb der Autor im 1. Jahr der Medizinischen Hochschule, es hinterließ bei allen interessierten Mitschülern einen sehr starken Eindruck. Daher wurde dem Lehrer (Kapitän des 1. Ich zitiere seine Antwort wörtlich:
Das ist ein Schlag ins Gesicht für das Offizierskorps, aber absolut verdient.
Mein Sohn dient im Norden beim BDRM, und ich habe dieses Buch gekauft und ihm die Anweisungen geschickt, es vor jedem "Autonomen" erneut zu lesen.
Dritte Quelle. Ein wenig bekanntes, aber sehr nützliches und sehr nachdruckwürdiges Buch von V. Yu die Marine. Es ist erwähnenswert, dass zum Zeitpunkt der Veröffentlichung durch den nach V. I. Frunze war der Kapitän des 1. Ranges B. G. Kolyada - der Senior an Bord der "Komsomolets" auf einem tödlichen Feldzug und ein sehr harter und strenger Mann. In dem Wissen, dass (in einigen Fällen mit extrem harten Schätzungen) im Entwurf des Buches von V. Yu erstarrte in Erwartung, ob sie die Druckerei verlassen würde und in welcher Form? Das Buch erschien ohne "redaktionelle Überarbeitung", in einer zunächst starren Form.
Vierte Quelle. Buch von Vizeadmiral E. D. Chernov "Geheimnisse von Unterwasserkatastrophen". Trotz der Tatsache, dass der Autor mit einigen seiner Bestimmungen nicht einverstanden ist, wurde es von einem erfahrenen Fachmann mit Großbuchstaben geschrieben, dessen Meinungen und Bewertungen eine sorgfältigste Untersuchung verdienen. Ich wiederhole, auch wenn ich in einigen Punkten mit ihm nicht einverstanden bin. Seine Meinung wurde in dem Artikel wiedergegeben "Wo läuft Admiral Evmenov" hin?".
Zurück zu Chernovs Buch. Die Frage ist, dass es nicht ausreicht, "regelmäßige Zeit" für die Erarbeitung von Aufgaben einzuplanen. Wenn ein "erfahrener" Vorarbeiter des Haltekommandos mit eigenen Händen die Außenbordöffnung öffnet, das Boot tatsächlich versenkt (wie es auf der Komsomolets war), spricht dies nicht so sehr für die "mangelnde Zeit für die Vorbereitung" als für die systemische Probleme der Marine in der Ausbildung zur Schadensbegrenzung (BZZh).
Was die "systemischen Probleme" bei der Vorbereitung unseres U-Bootes BZZh betrifft, wird dieses Thema in einem separaten Artikel ausführlich behandelt. Hervorzuheben ist hier, dass das Problem viel komplexer und tiefer ist als das, das oft der Komsomolez-Katastrophe zugeschrieben wird: „Es gab eine starke Hauptmannschaft und eine schwache Zweite“.
Erstens stammten einige Beamte der zweiten Besatzung von der ersten (einschließlich der wichtigsten für die BZZh).
Zweitens gab es „Fragen“zur ersten (Haupt-)Crew. Die Episode mit dem Verlust einer Pop-up-Rettungskammer (VSK) bei Tests im Weißen Meer stand am Rande einer nuklearen U-Boot-Katastrophe (Tod). Einzelheiten (" Was"Separierte das Meer" vom zentralen Posten des Atom-U-Bootes und wie es tatsächlich geschah) versuchte dies "schnell zu vergessen", aber vergeblich. Dieses Beispiel ist extrem hart, buchstäblich "unter dem Atem", dafür, dass es im Unterwassergeschäft keine "Kleinigkeiten" gibt. Und wenn irgendwo "anfing zu tropfen", dann müssen Sie klar und gemäß den Richtlinien "Notruf" deklarieren und verstehen (und nicht "einige unabhängige Maßnahmen" ohne Bericht ergreifen).
Erläuterung: Gemäß der Erwähnung „Der Vorarbeiter des Haltekommandos öffnet die Außenbordöffnung mit seinen eigenen Händen“handelt es sich um diese Episode (Zitat aus dem Buch von D. A. Romanov):
Michman V. S. Kadantsev (Erläuterung): „Der Mechaniker gab mir den Befehl, die Schotttür zwischen dem 4. und 5. Abteil zu schließen, die 1. Sperre der Absaugung, aber schließen konnte ich sie nicht abschließen, da Wasser in den Lüftungsschacht zu fließen begann.
Eine weitere Bestätigung, dass es in den Notabteilen kein Feuer gibt und der feste Rumpf abkühlt. In Erfüllung eines Analphabetenbefehls, die 1. Abluftverstopfung zu schließen, öffnete Midshipman Kadantsev gleichzeitig das Flutungsventil des Abluftschachts, dh er trug unwissentlich zur schnelleren Flutung des U-Bootes bei. Ein weiterer Beweis für mangelnde Kenntnis des materiellen Teils des Personals.
Notiz.
7. Erkenntnisse und Rückstand des Projekts 685
Die technische Revolution der Suchmaschine für U-Boote, die in den letzten fünfzehn Jahren de facto stattgefunden hat (siehe Artikel "Es gibt keine Geheimhaltung mehr: U-Boote der üblichen Art sind dem Untergang geweiht") lässt uns einen neuen Blick auf die Erfahrungen mit der Entwicklung von Atom-U-Booten des Projekts 685 werfen. Auch in Bezug auf die Schaffung vielversprechender Atom-U-Boote der 5. Generation (was dem Präsidenten der Russischen Föderation vor anderthalb Jahren in Sewastopol auf der Ausstellung von Marinewaffen unter dem Deckmantel eines angeblich "vielversprechenden" Projekts "Husky ", entspricht offensichtlich keineswegs nur der 5., sondern auch der 4. Generation des Atom-U-Bootes).
Kernproblem ist hier der komplexe Einsatz von nicht-akustischen und akustischen Suchmitteln durch den Feind. Der Abflug in große Tiefen von "Nicht-Akustik" führt zu einer starken Erhöhung der Sichtbarkeit unseres Atom-U-Bootes im akustischen Feld. Eine Erhöhung der Tauchtiefen (bei der Lösung von Problemen mit geringem Geräuschpegel) in der Zukunft wird jedoch eine der wichtigsten Möglichkeiten sein, um eine Erkennung durch nicht-akustische Luft- und insbesondere Raumfahrzeuge zu vermeiden.
Das heißt, eine starke Erhöhung der üblichen U-Boot-Eintauchtiefen ist notwendig (der Autor verzichtet unter Berücksichtigung der Offenheit des Artikels auf konkrete Schätzungen). Ja, ein Kilometer wird hier wohl nicht benötigt (oder wird er „noch nicht benötigt“?), allerdings hängen die Werte der berechneten, maximalen Tiefe und „Tiefe der Langzeitpräsenz“zusammen.
Hier muss separat über die sogenannte "Arbeitstiefe" gesprochen werden, dh die Tiefe, in der das U-Boot formal "unbegrenzt" sein kann. Aber wie spät ist es?
In einer der Ausgaben der Zeitung "Krasnaya Zvezda" Mitte der 90er Jahre gab es einen sehr interessanten Artikel über das Zentrale Forschungsinstitut "Prometheus", einschließlich seiner Arbeit an Atom-U-Boot-Rümpfen. Und es gab solche Worte, die (aus dem Gedächtnis zitiert), als sie dennoch anfingen zu zählen und herauszufinden, wie viele U-Boote tatsächlich in Arbeitstiefe sein könnten, stellte sich heraus, dass diese Ressource nicht nur sehr begrenzt war, sondern für viele U-Boote der UdSSR Es stellte sich heraus, dass die Marine vollständig gewählt wurde.
Mit anderen Worten, schwere Lasten mit enormem hydrostatischem Druck belasten sowohl das Gehäuse selbst als auch Schallschutzmittel wie verschiedene stoßdämpfende Rohre stark (nochmals zu Absatz 1 des Artikels - sie sind im Hinblick auf die Geräuscharmut äußerst wichtig). Was passiert, wenn zum Beispiel die stoßdämpfenden Schnüre des unteren Schlagabschnitts des Hauptkondensators in einer Tiefe von beispielsweise 500 Metern reißen (dh 50 kgf drücken auf jeden Quadratzentimeter)? Die Abmessungen dieser Schnüre (rot hervorgehoben) können aus dem obigen und vergrößerten Layout der Dampfturbineneinheit des Atom-U-Boots des Projekts 685 abgeschätzt werden.
Und die Antwort auf diese Frage wird trotz des Vorhandenseins des ersten und zweiten Satzes von Slamming dieser Zirkusroute, wie sie sagen, "am Rande von" Thresher " (U-Boot der US-Marine, das am a Tieftauchgang 1963).
Neben technischen Fragen bringen die Fragen des Langzeitaufenthaltes in großer Tiefe gravierende organisatorische Probleme mit sich. Die erforderliche Standzeit eines starken Gehäuses für „Langzeittiefen“kann mit einer erhöhten Bautiefe eingestellt werden (und wahrscheinlich mit Titanlegierungen, die nicht nur bessere spezifische Eigenschaften, sondern auch Ermüdungseigenschaften vor Sonderstählen aufweisen). Aber das Problem der „Tiefwasserressource“ist bei Außenbordrohren und -kabeln viel akuter. Der Austausch der größten von ihnen (wie die Hauptzirkulationsleitungen des Kondensators) ist regelmäßig nur bei Reparaturen in der Mitte der Lebensdauer (mit Ausbau aus dem Gehäuse der Dampfturbineneinheit) möglich.
Lassen Sie mich daran erinnern, dass bis jetzt kein einziges Atom-U-Boot der dritten Generation durchschnittlich repariert wurde (das erste, das Projekt 971 Leopard, wurde kürzlich aus der Werkstatt genommen, die Arbeiten daran sind noch nicht abgeschlossen) von großen Außenbord-Abzweigrohren für eine lange Zeit abgelaufene Betriebsbedingungen. Offensichtlich kann für solche Atom-U-Boote ein relativ sicherer Aufenthalt auf See nur bei relativ geringen tatsächlichen U-Boot-Eintauchtiefen gewährleistet werden.
Dementsprechend soll die künftige Gruppierung von U-Booten der Marine technisch (auch konstruktiv) und organisatorisch durch die Schiffsreparatur zuverlässig und umfassend unterstützt werden. Was wir mit der VTG ("nonhost"-Begriff - "Wiederherstellung der technischen Bereitschaft") der Atom-U-Boote der 3. Generation (statt ihrer vollwertigen Reparatur) hatten, ist weiterhin inakzeptabel.
Das heißt, die Probleme der Schaffung von Tiefsee- (und darüber hinaus geräuscharmen Atom-U-Booten) sind äußerst schwierig, und hier ist die Grundlage der Fin heute äußerst wertvoll.
