Die wichtigste Nachricht für die russische Flugzeugindustrie zu Beginn des Frühjahrs ist, dass die nach N. I. Sazykina begann mit dem Bau von Ka-62-Hubschraubern und brachte sechs experimentelle Maschinen in Produktion.
„Das Werk hat mit dem Bau einer Versuchscharge von sechs Ka-62-Hubschraubern begonnen, von denen zwei für den innerregionalen Transport übergeben werden sollen. Ihre Auslieferung ist für 2021 geplant", - sagte der Geschäftsführer von "Progress" Yuri Denisenko.
Wir werden jetzt nicht auf alle technischen Neuerungen der Maschine eingehen. Lass uns über etwas anderes reden. Theoretisch sollte diese Nachricht bei Fans der russischen Luftfahrt unverhohlene Freude bereiten: Immerhin handelt es sich um einen bedingt neuen Hubschrauber, der keine weitere Variation des Themas der "unsterblichen" Mi-8 oder etwas anderes ist, das zuvor serienmäßig war in den Jahren der UdSSR hergestellt. Fast jeder Flugbegeisterte wird jedoch sofort die Tücken erkennen. Und es sind zu viele, um einfach ins Meer zu gehen, ohne sich im übertragenen Sinne zu verletzen.
Metamorphosen einer schwierigen Zeit
Zunächst sei gesagt, dass die Ka-62 nur eine konventionell russische Entwicklung ist. Der Hubschrauber wurde erstaunlicherweise zweimal wiedergeboren: Zuerst war es der Ka-60 - ein militärisches Mehrzweckfahrzeug, das 1984 in Kamov gebaut wurde. Es war der erste "Kamov" -Hubschrauber, der nach einem Einrotor-Schema mit einem vierblättrigen Hauptrotor und einem elfblättrigen Steuermann gebaut wurde. Was dann geschah, ist leicht zu merken. Perestroika, Glasnost, der Zusammenbruch der UdSSR. Die Schwierigkeiten der 90er Jahre, in denen kein Platz für ein neues Auto war. Das Ergebnis sind zwei gebaute Hubschrauber für die gesamte Zeit, obwohl die Ka-60 ihren Erstflug bereits 1998 absolvierte.
Die Ka-62 ist nichts anderes als eine zivile Version der 60er. 2016 ging es erstmals in die Lüfte: Die neue Version zeichnet sich durch einen umfangreichen Einsatz importierter Komponenten aus. Im Allgemeinen geht es bei der Importsubstitution eindeutig nicht um die Ka-62, und die Anforderungen des zivilen Luftfahrtmarktes unterscheiden sich stark von den Anforderungen des Militärhubschraubermarktes: zumindest in Bezug auf Einsparungen. Wenn die Ka-60 von zwei einheimischen RD-600-Turbowellenmotoren angetrieben wurde, erhielt die Ka-62 den französischen Ardiden 3G mit Plänen, ihn in Zukunft durch etwas Russisches zu ersetzen. Und das macht das Projekt schon mehr mit dem Verkehrsflugzeug MS-21 verwandt, das sie auch mit der PD-14 auszurüsten drohen.
Tatsächlich wurde diesem Aspekt schon mehr als einmal Aufmerksamkeit geschenkt. Zum Beispiel sagte Yevgeny Matveev, ein Lehrer an der Zhukovsky Air Force Academy, zuvor, dass für die Ka-62 eine unangemessen große Anzahl von im Ausland hergestellten Komponenten zu Lasten der inländischen Komponenten verwendet wurde.
Hier müssen Sie jedoch für die Schöpfer intervenieren. Wie die Weltpraxis zeigt (Boeing, Airbus, Embraer), sollte ein erfolgreiches Flugzeugprojekt nicht auf dem Prinzip der Sorge um die heimischen Hersteller basieren, sondern auf der Zweckmäßigkeit. Grob gesagt, wenn westliche Motoren sparsamer sind, müssen Sie sie nehmen. Umgekehrt. Sie müssen auch verstehen, dass es bei der Ka-62 grundsätzlich unmöglich ist, auf rein russische Komponenten umzusteigen.
Der Einsatz von Fremdkomponenten ist selbst bei Titanen wie China oder den USA völlig gängige Praxis. Das gleiche chinesische Verkehrsflugzeug Comac C919, der größte Hoffnungsträger der chinesischen Flugzeugindustrie, wurde mit Western CFM International LEAP beliefert, und die amerikanische Boeing 787 Dreamliner kann mit britischem Rolls-Royce Trent ausgestattet werden.
Im Allgemeinen entsprechen die Hauptmerkmale der Ka-62 durchaus dem Zeitgeist. Das maximale Startgewicht des Fahrzeugs beträgt 6,5 Tonnen. Das Auto kann bis zu fünfzehn Passagiere befördern. Der Helikopter kann Geschwindigkeiten von bis zu 308 Stundenkilometern erreichen und Distanzen von bis zu 770 Kilometern fliegen.
Neue Runde
Es scheint, dass es ein Projekt gibt, und es ist möglicherweise gefragt. Es gibt sogar ein paar gebaute und sogar fliegende Beispiele. Aber anscheinend dachte jemand, dass dies nicht ausreichen würde, und entschied, dass die Ka-62 … wieder zu einem Militärhubschrauber gemacht werden könnte.
„Wir haben das Aussehen eines militärischen Ka-62-Hubschraubers. Aber wir haben noch nicht mit dem Testen begonnen. Die erste Aufgabe: Besorgen Sie sich einfach ein Zertifikat für einen zivilen Hubschrauber. Parallel arbeiten wir am militärischen Erscheinungsbild dieses Helikopters, wir besprechen mit dem Verteidigungsministerium in erster Näherung deren Bedürfnisse, welche Einsätze (des Helikopters) notwendig sind“, - sagte Andrey Boginsky, Generaldirektor der Holding Russian Helicopters im Jahr 2018.
Das heißt, zuerst wurde die Ka-60 von einem Militärhubschrauber in eine zivile Ka-62 umgewandelt, und jetzt wird die Ka-62 direkt nicht nur als ziviler, sondern auch als militärischer gesehen. Dies trotz der Tatsache, dass, wie bereits erwähnt, die Anforderungen des zivilen Marktes und des Verteidigungsministeriums möglicherweise fast nichts gemeinsam haben, sodass es tatsächlich einfacher sein kann, einen neuen Hubschrauber zu entwickeln.
Es sollte auch nicht vergessen werden, dass die russische Armee bereits mit der Anschaffung des Transport- und Landehubschraubers Mi-38T begonnen hat und diese Maschine, soweit beurteilt werden kann, nicht aufgeben wird. Übrigens wurde im Februar der erste serienmäßige zivile Mi-38-Hubschrauber an den Kunden übergeben, aber dies ist ein etwas anderes Diskussionsthema.
Flüge in Träumen und in der Realität
Klar ist: Ohne Exportlieferungen hat das Ka-62-Projekt keine praktische Bedeutung. Im Allgemeinen wird kein einziges Industrieland der Welt Hubschrauber "für sich" bauen: Es ist zu teuer und zu schwierig.
Könnte die Ka-62 auf dem Weltmarkt gefragt sein? Ja und nein. Wie der Military Industrial Courier 2013 schrieb, wollten sie 2015 die erste Ka-62 nach Brasilien ausliefern.
„Wir planen auch, hier mit einem neuen Produkt herauszukommen, nämlich dem Helikopter Ka-62. Wir haben einen Vertrag unterschrieben, während er "weich" ist. Aber in naher Zukunft werden wir einen "festen" Vertrag über die Lieferung der ersten Charge von sieben Ka-62-Hubschraubern unterzeichnen.
- sagte dann in "Russische Hubschrauber".
Seitdem gibt es fast keine Informationen zum Vertrag, da keine Daten zu neuen Vereinbarungen vorliegen.
Im Allgemeinen entzieht sich die Situation auf dem Luftfahrtmarkt fast allen Prognosen, auch wenn wir die unangemessene Tapferkeit der postsowjetischen Flugzeughersteller entfernen. Wer zum Beispiel hätte vor ein paar Jahren ahnen können, dass Boeing selbst aufgrund seiner Fehler mit dem Modell 737 Max zum ersten Mal seit fast 60 Jahren keinen einzigen Auftrag mehr erhalten würde (sollte gesagt werden, sehr monströs nach modernen Maßstäben.)) im Januar 2020?
Bei der Ka-62 (dazu kann auch ihre hypothetische Militärversion gehören) sieht die Situation noch komplizierter aus, denn der Helikopter muss erst noch auf den Markt gebracht und „befördert“werden. Gleichzeitig beweist er, dass er besser ist als der gleiche europäische AgustaWestland AW139, der leider für die Ka-62 bereits in einer Serie von mehr als 700 Fahrzeugen gebaut wurde und es geschafft hat, einen festen Teil eines relativ engen Marktes für sich zu gewinnen selbst.
Das Problem ist, dass Europa und die Vereinigten Staaten aktiv an grundlegend neuen und potenziell revolutionären Hochgeschwindigkeitshubschraubern arbeiten. Werfen Sie einfach einen Blick auf das Airbus Racer-Projekt oder den amerikanischen FARA-Wettbewerb. Das heißt, es besteht die Gefahr der Obsoleszenz klassischer Drehflügler, obwohl Hochgeschwindigkeitshubschrauber noch beweisen müssen, dass sie wirtschaftlich rentabler sind als ihre bewährten Pendants.
