Wir sind alle daran gewöhnt, dass wir am Ende des Jahres normalerweise einen Überfall beginnen. Es ist notwendig, Verträge, Vereinbarungen, Lieferungen usw. abzuschließen. Naja, Geld…
Daher freut uns das Verteidigungsministerium zum Jahresende immer wieder mit schönen Berichten zum Thema, wie viel neue Ausrüstung in die Truppe gelangt ist. Dies ist eine gute Tradition, aber leider nicht immer.
Am Ende des letzten und schwierigsten Jahres kam die Information, dass drei U-Boote, darunter der Poseidon-Träger, nicht nur nicht in die Flotte übernommen wurden, sondern es ist auch nicht ganz klar, wie weit rechts die Lieferfristen gehen würden.
Unangenehm?
Nicht dieses Wort. Selbst Skeptiker (wie der Autor) hatten immer die Gewissheit, mit was und mit Atom-U-Booten absolute Ordnung zu haben. Wir könnten, wir können und wir werden in der Lage sein, zu bauen.
Und das ist dann…
Es wurde bekannt, dass im Jahr 2021 drei Boote "Novosibirsk" und "Kazan" des Projekts "Yasen-M" und ihnen der Träger von Spezialfahrzeugen "Belgorod" angenommen werden. Vielleicht werden sie. Außerdem ist es beängstigend, auch nur an Kasan zu denken, das Boot wurde 2017 vom Stapel gelassen, drei Jahre sind vergangen, es ist bereits 2021 und das Boot ist, entschuldigung, immer noch in einem unverständlichen Zustand.
Wenn dies weniger bedeutende Kriegsschiffe wären, wäre das die halbe Miete. Und so …
Im Allgemeinen lohnt es sich, herauszufinden, was falsch ist.
Yasen-M ist die wichtigste taktische U-Boot-Waffe unserer Flotte. Dieses Schiff wurde nicht so sehr in Agonie geboren, aber die Geburt des Projekts 855 "Ash", das nicht einfach genannt werden kann, begann im weit entfernten 1977.
Und auch bei "Ash" war es damals nicht einfach so. "Ash" sollte die Boote der Projekte 949 und 949A ersetzen. Und es gab auch das Projekt 957 „Kedr“, das die Boote des Projekts 971 „Shchuka-B“ersetzen sollte.
Zu dieser Zeit hatten wir im Allgemeinen viele Boote verschiedener Typen. Anders als bei der US Navy, wo alles vereint war.
Aber es passierte etwas Unangenehmes: Bei „Cedar“ging es nicht.
Im Allgemeinen war die "Kedr" als ziemlich einfaches und massives Angriffsboot geplant, um die Atom-U-Boote der Projekte 971 und noch älter 671 zu ersetzen. Und es geht nicht einmal um finanzielle Probleme, die in den 80er Jahren in der UdSSR begannen, die Tatsache ist, dass für diese Boote technische Umrüstungsunternehmen des militärisch-industriellen Komplexes erforderlich waren.
Im Allgemeinen konnten sie es nicht.
Und dann kam den Marinekommandanten die "goldene" Idee: die Eschen zu verallgemeinern und ihnen die Aufgaben der Zedern anzuvertrauen. Einst waren die "Zedern" zu hart für die Fabriken.
Gesagt, getan, wurde bekannt gegeben, dass "Ash" ALLE Boote ersetzen wird, mit Ausnahme der strategischen Kreuzer.
Aber dann begann der völlige Zusammenbruch der UdSSR und etwas ganz Außergewöhnliches begann. "Asche" wurde für die Infrastruktur der Sowjetunion entwickelt, "Severodvinsk" wurde 1993 verlegt, als das sowjetische System noch nicht zusammengebrochen war, aber sie begannen es bereits an die russischen Realitäten anzupassen.
Am Ende stellte sich heraus, dass es ein sehr erfolgloser Versuch war. Auch bei den Beständen wurde deutlich, dass Severodvinsk, das Ash und Kedr vereinen sollte, wirklich zu kompliziert war. Sehr stark.
Und wie erwartet hatte das Schiff nur eine Vielzahl von Problemen und Mängeln. Deshalb begann mit dem noch unfertigen Yasen die Arbeit am Yasen-M-Projekt 855M. Also an den Fehlern arbeiten?
Nein. Das Projekt 855M ist trotz der Ähnlichkeit der Zahlen ein völlig anderes Schiff. Die Fächer im Inneren sind unterschiedlich angeordnet, der Körper selbst ist kleiner, es gibt weniger Torpedorohre und sie sind in unterschiedlichen Winkeln installiert, aber es gibt mehr Raketenwerfer. Eine andere Zusammensetzung von elektronischen Geräten.
Tatsächlich ist Project 855M ein völlig anderes Boot, das sich auffallend von Project 855 unterscheidet.
Und die unglückselige Kasan ist das erste Schiff des Projekts mit allen Konsequenzen. Und ständige Verzögerungen mit Kasan und weiter mit Nowosibirsk sind wahrscheinlich ganz normal.
Wie normal ist es, die Unvollkommenheiten zu modifizieren und die Mängel noch lange zu beseitigen, nachdem die Schiffe scheinbar bereits in Dienst gestellt wurden.
Aber heute haben wir Probleme mit Raketenbooten, aber was ist mit den komplexesten Atom-U-Booten? Nichts.
Es gibt keine Informationen darüber, was mit Ash-M nicht stimmt. Das ist logisch. Im Netz kursieren viele Gerüchte, die man nicht wiederholen sollte, aber manchmal schlüpfen ganz vernünftige Gedanken durch.
So wurde beispielsweise angekündigt, dass die Boote mit Anti-Torpedos "Last" bewaffnet werden müssten. Der Komplex „Lasta“wurde seit 1989 erstellt, das Team von E. A. Kurskiy arbeitete, dasselbe Team, das am Komplex „Packet-NK“gearbeitet und erfolgreich gearbeitet hat.
Über das Schießen und Testen der "Fins" gibt es jedoch keine Informationen. Man kann nur vermuten, wo das Problem liegt, in den Anti-Torpedos oder in den Systemen des Bootes, die den Einsatz von Anti-Torpedos verhindern. Höchstwahrscheinlich handelt es sich um Boote, da bereits in den 90er Jahren erfolgreich Anti-Torpedos eingesetzt wurden und "Packet-NK" tatsächlich zur Massenproduktion gebracht wurde.
Aber ich betone noch einmal, Vermutungen. Die in erster Linie auf den wenigen Berichten beruhen, die in zuverlässigen Quellen veröffentlicht wurden.
Ash-M ist kleiner als Ash. Außerdem ist es mit 9 Metern Länge deutlich kleiner. Es gibt weniger Torpedorohre, 8 statt 10, und es gibt mehr Abschussvorrichtungen für Raketen, nur 10 statt 8. 40 Zirkone statt 32 für Ash, und wenn wir über Kaliber sprechen, können 50 davon platziert werden.
Es gibt Informationen, dass auf der Yasen-M ein neues Sonar installiert wurde, das viel größer ist. Dies wird indirekt durch eine Verringerung der Anzahl der Torpedorohre und durch den Einbau schräg zur Schiffsachse bestätigt. Dort wurde tatsächlich etwas ziemlich Großes platziert.
Plus eine Steigerung der Automatisierung des gesamten Schiffes. "Ash" hat eine Crew von 90 Leuten. Die Yasene-M hat eine Besatzung von nur 64 Personen. Was bedeutet das? Dass es mehr Computer, mehr Sensoren, mehr ACS gibt. In einem kleineren Boot.
Es stellt sich heraus, dass der Hauptfeind von Ash-M einfach ein riesiger Platzmangel ist, der mit lebenswichtigen Systemen und Mechanismen gefüllt ist.
Aber das ist für jedes U-Boot normal, vom frühesten bis zum modernsten. Platz war nie genug. Aber in unserem Fall führt die Kompaktheit der Systeme zu Problemen beim Debuggen, Debuggen und Reparieren.
Erinnern Sie sich daran, wie Sie einen chinesischen Dieselmotor gewechselt haben, der bei einem der "Karakurt" "plötzlich" ausfiel? Ich musste die Seite abschneiden, um den Motor zu entfernen.
Es ist durchaus möglich, dass alle Probleme von Kasan (insbesondere) und Nowosibirsk genau durch diese Faktoren verursacht wurden, nämlich die Schwierigkeit, alle Mängel und Unvollkommenheiten zu beseitigen. Sie können schief bei uns abholen, aber wie können wir das alles reparieren … Nun, nicht umsonst verbrachte „Kazan“drei Jahre im Werk praktisch mehr Zeit als bei Tests auf See?
Es stellt sich die Frage: Wie traurig ist es? Tatsächlich schien gestern der Bau von Atom-U-Booten etwas so Unerschütterliches zu sein. Und die "Ash" wird zusammen mit den "Boreas" wie geplant unser Unterwasserschild.
Die Beantwortung dieser Frage verschieben wir aber vorerst und gehen auf den dritten Teilnehmer in unserem Testbericht ein.
K-329 "Belgorod".
Auch der Wirt der Poseidons wurde nicht akzeptiert. Es gibt überhaupt keine Informationen darüber, da das Boot sehr streng klassifiziert ist. Tatsächlich gehört es nicht der Marine, sondern der Hauptdirektion Tiefseeforschung des Verteidigungsministeriums. Das heißt, der Chef des Generalstabs der Russischen Föderation selbst befehligt das Boot.
Das sagt schon viel aus, sagt aber fast nichts über das Boot aus.
Aber es gibt schon viele Informationen über die "Belgorod", der Bau dieses Bootes hat zu lange gedauert. Ursprünglich wurde das Boot nach Projekt 949A als SSGN der Antey-Klasse gebaut, also als ein mit Marschflugkörpern von Granit bis Calibre bewaffnetes Boot.
Das "Belgorod" wurde 1992, im Juni, auf Kiel gelegt. Und sie "bauten" bis 1994, als die K-329 außer Dienst gestellt und eingemottet wurde. Und sie erinnerten sich erst im Jahr 2000 daran, als der Kursk starb. Das Boot wurde reaktiviert und begann mit der Fertigstellung.
2006 wurde der Bau wieder eingestellt.
Im Jahr 2009 begannen sie, ein Restrukturierungsprojekt für das 995M-Projekt, dh "Yasen-M", in Betracht zu ziehen. Aber im Jahr 2012 wurde ein unbekanntes Projekt 09852 neu verpfändet.
Infolgedessen sollte „Belgorod“2020 in Betrieb gehen, aber es kam nicht dazu. Was könnte das Problem sein?
Es lohnt sich, mit der Hardware anzufangen. Das Boot hat jetzt keine Raketenwaffen mehr, der Kopf tut nicht weh. Das Boot wurde verlängert, hinter dem Steuerhaus wurde ein Abteil für das "Cembalo" gemacht, ein unbemanntes Unterwasserfahrzeug, dessen Träger das Boot war.
Im unteren Teil des Bootes wurden eine Schleuse und Griffe für eine Tiefwasserstation des Typs AS-31, heute bekannt als Losharik, hergestellt.
Es gibt nichts Übernatürliches, außer dass das "Cembalo 2R-PM" noch nicht da ist und "Losharik" nicht mehr da ist.
Zurück bleibt Poseidon, das auch von Belgorod getragen wird.
Auch bei "Poseidon" Ruhe und Frieden. Zumindest wurden trotz einiger Ankündigungen und Zusagen verschiedener Personen des Verteidigungsministeriums keine Meldungen über erfolgreiche Tests durchgeführt, da keine Informationen gemeldet wurden. Es gab Ankündigungen und Vorstöße, es gab laute Erklärungen, aber es gab keine Meldungen.
Und auch daraus lassen sich einige Schlussfolgerungen ziehen.
"Cembalo" und "Losharik" können nicht als Neugeräte bezeichnet werden. Dies sind alles bekannte Unterwassersysteme. Im Gegensatz zu Poseidon, um das wirklich Fragen herumschwirren.
Wie wird dieser ziemlich große Apparat, der doppelt so groß ist wie jede ballistische Rakete, aufbewahrt?
Wie wird die Strahlensicherheit eines Kernreaktors an Bord eines Bootes gewährleistet?
Wie wird der Sprengkopf dieses Supertorpedos positioniert und gelagert?
Wie wird der Poseidon-Reaktor gewartet und gestartet?
Was sind die Anforderungen an das "Torpedorohr" selbst?
Es können dreimal mehr Fragen auftauchen, aber wozu? "Poseidon" ist eine neue Waffe, strukturell sehr komplex und unruhig. Dementsprechend kann es zu Überschneidungen und Fehlern kommen, die die Inbetriebnahme von Belgorod verzögern können. Leider.
Und hier schmilzt Optimismus vor unseren Augen, denn heute haben wir Probleme mit ausgereiften Technologien. Was können wir über das neue Unterwasserfahrzeug sagen? Alles ist logisch.
Aber es gibt noch einen Gedanken, der mich verfolgt. Und auch sie hat das Recht auf Leben.
Belgorod ist seit fast 30 Jahren im Bau. Genauer gesagt, mit all den Verzögerungen und "Verschiebungen nach rechts" des Zeitrahmens wird er sich wirklich der Dreißig-Jahres-Linie nähern. Der Bau fand weit entfernt von den besten Jahren für die Industrie des Landes statt. Und wie es in den 90er Jahren gebaut wurde, ist wohl nicht der Erklärung wert.
Es ist sehr wahrscheinlich, dass Belgorod nicht mit dem neuesten Poseidon Probleme hatte, sondern mit den alten Teilen und Mechanismen des Bootes, die vor und unmittelbar nach der Konservierung entstanden sind.
Und hier stoßen wir auf den "Asche"-Rechen. Das heißt, das Boot wird tatsächlich gebaut, aber die Ausfälle von bereits physisch veralteten Teilen und Mechanismen, die 20 bis 30 Jahre alt sind, beginnen. Und hier wird es keinen anderen Ausweg geben, als wieder die Taktik von "Trishkas Kaftan" anzuwenden und zu versuchen, alles Notwendige mit allen Mitteln zu ersetzen.
Das ist noch unangenehmer als das Scheitern von Poseidon und allem, was damit zusammenhängt.
Das Jahr 2020 hat jedenfalls gezeigt, dass wir auch beim Bau von U-Booten Probleme haben. Und das macht keinen Optimismus, da die Mehrheit wirklich glaubte, dass wir zumindest bei der U-Boot-Flotte Ordnung hätten. Leider stellt sich heraus, dass nicht ganz.
Die hier getroffenen Annahmen beruhen natürlich auf gewissen Spekulationen. Aber die Tatsache, dass drei Atom-U-Boote auf unbestimmte Zeit "schweben" und auf keinen Fall in die Flotte einsteigen werden, deutet nur darauf hin, dass nicht alles so gut ist, wie wir es gerne hätten.
