„Wir müssen kleine und abwechslungsreiche Serien bauen. Sobald der Feind Wege findet, unsere Waffen zu bekämpfen, sollten diese Waffen aufgegeben werden, um den Feind mit einer neuen Waffe ganz anderer Art zu betäuben."
- aus den persönlichen Aufzeichnungen von Vizeadmiral Helmut Geye, Kommandant der Formation "K".
Nach den katastrophalen Verlusten bei den Angriffen auf die alliierte Invasionsflotte begann Force K, neue Waffen und Taktiken für ihren Einsatz zu entwickeln.
Die Aktivitäten der Kriegsmarine trugen jedoch den allgemeinen Eindruck des Niedergangs, der langsam aber sicher ganz Deutschland zu überwältigen begann.
Die Deutschen kamen eher zufällig als aus einer gezielten Berechnung zum Einsatz ferngesteuerter Boote. Nach Beginn der Landung in der Normandie musste der Kommandant der "K"-Formation, Vizeadmiral Geye, eine äußerst ernste Frage lösen: Mit welchen Mitteln könnte er der alliierten Flotte im Allgemeinen entgegentreten?
Welche Flottille könnte die erste sein, die in die Seinebucht fährt, um den Feind zu bekämpfen?
Die Möglichkeiten der Großserienproduktion von "Neger" waren erschöpft und die verbleibenden Piloten waren für einen neuen Kampfeinsatz entschieden unzureichend. Die Partie der neuen einsitzigen U-Boote vom Typ "Bieber" wiederum waren ausschließlich Ausbildungseinheiten.
Und dann tauchten die Boote "Linze" auf.
So paradox es klingen mag, Geye wusste praktisch nichts über diese Waffe, obwohl ihr Design viel früher begann als bei anderen Angriffswaffen.
Das Problem der Situation war, dass die Idee, "Linze" zu gründen, im Hauptquartier der Marineabteilung überhaupt nicht aufkam. Es gehörte der berüchtigten brandenburgischen Einheit, die über 30 gebrauchsfertige Geräte verfügte.
Elite-Saboteure hatten es jedoch nicht eilig, sie der Kriegsmarine zur Verfügung zu stellen - dafür musste Geye seine Verbindungen in die höchsten militärischen Kreise Deutschlands nutzen. Erst nach einer entsprechenden Anordnung des Obersten Oberkommandos der Wehrmacht stimmte das Regiment Brandenburg der Übergabe seiner ferngesteuerten Boote zu.
Doch wie so oft in einer beengten Ressourcenbasis sowie mangels ausreichender Vorbereitungszeit lief nicht alles nach Plan.
Am 10. Juni 1944 traf der bereits bekannte Boehme-Kaperang in Le Havre ein. Dort begann er in großer Eile, alle notwendigen organisatorischen Maßnahmen für den Einsatz von Marine-Saboteuren vorzubereiten. Zehn Tage später traf die erste Bootsflottille "Linze" (10 - ferngesteuert und 20 - explodierend) unter dem Kommando von Oberleutnant Kolbe am Tatort ein.
Zunächst waren die Kampfschwimmer auf dem Territorium der Werft in einem der Seine-Äste stationiert - dort waren sie mehr oder weniger vor Luftangriffen geschützt. Am 29. Juni zogen sie jedoch in einen Militärhafen um - am Abend sollten sie die erste Operation durchführen.
Probleme überholten Marinesaboteure zu diesem Zeitpunkt. Als die Boote in Brandenburg konstruiert wurden, ahnte noch niemand, welche Distanzen sie für einen Seekrieg zurücklegen müssten - die Fahrzeuge waren im Regiment mit Treibstofftanks ausgestattet, die auf einer Reichweite von nur 32 km basierten. Für ernsthafte Einsätze reichte dies nicht aus - und die "K"-Verbindung musste in aller Eile zusätzliche Panzer montieren.
Das war natürlich nicht genug - die Entfernung von Le Havre bis zu den Landezonen der Alliierten betrug etwa 40 Kilometer. Die einzig sinnvolle Lösung war die Idee, die Linze in das Gebiet ihres Kampfeinsatzes abzuschleppen. Zu diesem Zweck entschied man sich für den Einsatz von Minensuchern, die zusammen mit den Saboteuren eingesetzt wurden.
Im Hafen wurden kurz vor Einsatzbeginn die Kampfschwimmer durch einen Unfall überholt. Die Linzer Piloten überprüften die Drähte der elektrischen Sicherungen. Im Verlauf des Prozesses ertönte plötzlich eine Explosion, die den gesamten Bereich des Parkplatzes und die dort befindlichen Schiffe erschütterte.
Wie sich herausstellte, vergaß einer der Soldaten des "K" -Geländes, der sich auf seinem Boot an der Seite des Minensuchers befand, die Sprengladung von der elektrischen Sicherung zu trennen, bevor sie diese testete …
Dann demonstrierte "Linze" erstmals ihre Kampfkraft an den eigenen Schöpfern. Der Fehler des Saboteurs kostete die Deutschen das Boot und den Minensucher.
Einige Zeit nach dem Vorfall gaben die Boote auf und traten ihren ersten Kampfeinsatz an.
Die Minensucher nahmen 3-5 Linza im Schlepptau. Auf diese Weise planten die Saboteure, bis zur Mündung der Orne zu gelangen und von dort aus eigenständige Aktionen zu starten.
Und hier erwartete sie die zweite große Schwierigkeit.
Sehr groß.
Sobald Le Havre zurückgelassen wurde, erhöhten die Minensucher ihre Geschwindigkeit deutlich. Zu diesem Zeitpunkt mussten sich die Piloten den unvorhergesehenen Schwierigkeiten beim Segeln im Schlepptau stellen.
Drei-Punkte-Aufregung reichte der "Linze", um sich dem drohenden Untergang zu stellen. Boote wurden nacheinander Opfer von Wellen: hier riss das Schleppseil, jemand ging außer Betrieb, wegen der Rolle, Wasser sammelte sich (und einige "Linze" schaufelten es so weit auf, dass die Stromkabel nass wurden und es zu Kurzschlüssen kam).
Als die Minensucher dennoch die Mündung der Orne erreichten, waren von den acht Verbindungen (darunter ein Kontrollboot und zwei Sprengboote), die Le Havre verließen, nur zwei vollständig kampfbereit.
Es lohnt sich, der Entschlossenheit der Deutschen Tribut zu zollen - selbst bei einer so bescheidenen Zusammensetzung wagten sie es, nach feindlichen Schiffen zu suchen.
Allerdings war das Wetter in dieser Nacht neblig - es erlaubte ihnen nicht, zumindest einige Erfolge zu erzielen. Die Deutschen waren in Manövern gefesselt, sie mussten den Ansturm der See ununterbrochen bekämpfen. Deprimiert und enttäuscht kehrten die Saboteure mit den ersten Sonnenstrahlen zum Ufer zurück.
Die Erfahrung dieser Nacht war eine bittere und lehrreiche Lektion für sie. Da die Kampfschwimmer nicht genügend Erfahrung hatten, um die "Linze" zu testen und zu überprüfen, tappten die Kampfschwimmer in die Falle ihrer eigenen Eile und Wahnvorstellungen.
„Die Genossen begrüßten uns mit lauten Ausrufen. Unsere "Linze" wurde Vierter. Der Rest ging wahrscheinlich auch schon irgendwo an der Küste entlang. Glücklich stiegen wir auf allen Vieren an Land aus. Als ich mich aufrichtete, spürte ich Schwäche in meinen Knien. Einer unserer vier konnte das Boot überhaupt nicht verlassen. Mehrere Leute der Küstenwache packten ihn und trugen ihn hinaus.
Unser Einsatzinspektor, Kapitän 1. Rank Böhme, stand mit einer Flasche Wodka am Ufer und schenkte jedem Ankommenden ein volles Teeglas ein. Feldwebel Lindner berichtete ihm über den erfolgreichen Abschluss des Auftrags.
Ich zündete mir eine Zigarette an, meine Hände zitterten. Alle lachten, stellten Fragen und erzählten Geschichten. Aber wir haben uns schon ein wenig unwohl gefühlt. Auf See bemerkte niemand Müdigkeit, aber die Operation und die Rückkehr verlangten von unseren Muskeln und Nerven höchste Anspannung.
Nun war alles vorbei, die Anspannung wurde minutenlang durch Lethargie ersetzt, wir waren einfach erschöpft. Es blieb nur die Aufregung, die uns trotz unserer tödlichen Müdigkeit am Einschlafen hinderte und mit der wir lange Zeit nicht fertig wurden."
- aus den Memoiren des Unteroffiziers Leopold Arbinger, Marine-Saboteur der "K"-Formation.
Linze bekommt ein neues Leben
Nach einem erfolglosen Debüt entschied sich Compound "K", eigenständig zu überarbeiten und neues "Linse" zu produzieren.
Natürlich basierte das neue Modell auf alten Entwicklungen, aber die erfolglosen Erfahrungen des ersten Einsatzes ermöglichten es, die Seetüchtigkeit der Boote deutlich zu verbessern.
Die umfassende Überarbeitung von "Linze" dauerte vier Wochen. Die ganze Zeit über trainierten Marinesaboteure im Lager Blaukoppel aktiv (diese Basis befand sich in einem Kiefernhain nahe der Mündung der Trave - dieser Ort war kein Zufall, da die Bäume im Falle eines Luftangriffs als Tarnung dienten).
Während des Trainings arbeiteten sie aktiv an der Entwicklung neuer Taktiken und entwickelten ein sehr effektives Handlungsmuster.
Die Hauptkampfeinheit des Komplexes war die "Linze"-Verbindung - 1 Steuerboot und 2 ferngesteuerte. Im Suchmodus bewegten sie sich mit einer Geschwindigkeit von 12-19 km / h - dies ermöglichte es, das Geräusch der laufenden Motoren so weit wie möglich zu minimieren. Jedes explodierende Boot trug nur einen Piloten, und das Kontrollboot trug einen Piloten und zwei Kanoniere. Der Fahrer des ferngesteuerten Bootes war gleichzeitig der Flugkommandant.
Als typisches Ziel wurde der Ankerplatz gewählt. Ihre Suche erfolgte in einer dichten Formation, die sich erst nach der Entdeckung des Feindes auflöste.
Der Angriffsprozess selbst war keine Aufgabe für schwache Nerven – die Annäherung an die alliierten Schiffe erfolgte mit geringer Geschwindigkeit. Es war zu gefährlich, die volle Motordrehzahl zu geben - der Feind konnte auf den Lärm achten (es ist erwähnenswert, dass die Boote Schalldämpfer hatten) und hatte Zeit, Gegenmaßnahmen zu ergreifen.
Während die Linze mit geringer Geschwindigkeit auf das Ziel zuschlich, bewegte sich das Kontrollschiff direkt hinter ihnen. Nach dem Signal des Flugkommandanten begann der Angriff: Die Piloten quetschten alle möglichen Geschwindigkeiten aus den Booten, brachten die elektrische Sicherung in Schussposition und starteten die Fernsteuerung. Als Ablenkungsmaßnahme während der Bewegung verstreuten die Piloten Kuppeln aus den Cockpits der "Neger" - dies half, feindliches Feuer vorübergehend auf falsche Ziele zu fokussieren.
Danach brach das mit Sprengstoff beladene leichte Holzboot mit der vollen Kraft seines 95 PS starken Ford-Benzin-Achtzylindermotors zur letzten Fahrt auf. Der Pilot saß eine Weile im Cockpit, um sich zu vergewissern, dass das Boot auf dem richtigen Kurs war. Mehrere hundert Meter vor dem Ziel sprang er ins Wasser – nun war seine Hauptaufgabe das Überleben.
Dann hing alles vom Richtschützen auf dem Steuerboot ab - er musste die "Linze" zum Ziel lenken und ihre Ruder mit Hilfe eines Senders steuern.
Dafür waren zwei Besatzungsmitglieder erforderlich, von denen jeder eine "Linze" steuerte.
Der UKW-Sender selbst ist gesondert zu erwähnen.
Es war ein kleines schwarzes Kästchen - die Größe machte es leicht, es auf die Knie zu legen. Um eine Überlagerung kohärenter Wellen zu vermeiden, arbeiteten sie mit unterschiedlichen Frequenzen. Das Fernsteuergerät selbst auf der "Lens" war das gleiche Gerät, das auf der berühmten selbstfahrenden Mine "Goliath" verwendet wurde.
Die Funktionalität des Gerätes war wie folgt:
1) rechts abbiegen;
2) Linkskurve;
3) Ausschalten des Motors;
4) Einschalten des Motors;
5) Trolling einschalten;
6) die Aufnahme eines vollen Hubs;
7) Detonation (nur wenn das Boot das Ziel nicht trifft).
Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Boote den Feind nachts angreifen mussten, aktivierten die Piloten vor dem Absprung spezielle Signalgeräte, die den Kontrollprozess für die Kanoniere erleichtern sollten.
Es war eine grüne Lampe am Bug des Bootes und eine rote am Heck. Die rote lag niveaumäßig unter der grünen, und beide Lampen waren nur vom Heck der "Linze" aus zu sehen - durch sie wurden die Kanoniere geführt.
Der Mechanismus war ziemlich einfach: Wenn der rote Punkt unter dem grünen Punkt auf derselben Vertikalen lag, bedeutete dies, dass der Objektivverlauf korrekt war. Wenn sich herausstellte, dass sich der rote Punkt beispielsweise links vom grünen befand, bedeutete dies, dass er eine Korrektur mit dem Sender benötigte.
Das war die Theorie - in der Praxis sah die Sache viel komplizierter aus.
Die Matrosen der alliierten Flotte aßen ihr Brot nicht umsonst – ihre zahlreichen Sicherheitskräfte vereitelten die Linzer Angriffe immer wieder. Sobald sie die Anwesenheit von Booten vermuteten, aktivierten sie die Beleuchtungsanlage und entfesselten ein Sperrfeuer von Granaten und großkalibrigen Kugeln auf jede verdächtige Stelle des Meeres.
Unter diesen Bedingungen war die einzige Waffe der deutschen Saboteure Geschwindigkeit und vielleicht Glück.
Das Steuerboot sollte nicht nur die "Linza" zum Ziel führen und aktiv unter Beschuss manövrieren (was an sich schon eine schwierige Aufgabe war), sondern auch die abgesprungenen Piloten aus dem Wasser holen. Erst danach konnten sich die deutschen Saboteure zurückziehen - was natürlich nicht immer möglich war.
Lassen Sie uns nun über den direkten Prozess des Kampfeinsatzes der "Linze" sprechen.
Entlang des Bugs des Bootes wurde ein verstärkter Metallrahmen montiert, der von 15 Zentimeter großen Spiralfedern gehalten wurde. Beim Aufprall wurden die Federn zusammengedrückt und Strom durch die Kontaktsicherung geschickt. Dies wiederum verursachte eine Detonation des dicken Bandes, das zweimal den gesamten Bug des Bootes umschloss.
Das Band detonierte und sprengte die Nase der "Linze" - von dieser sank das schwerere Heckteil mit Motor und 400 Kilogramm Sprengstoff sofort zu Boden.
Gleichzeitig wurde eine zeitverzögerte Sicherung aktiviert - normalerweise wurde sie auf 2, 5 oder 7 Sekunden eingestellt. Dies geschah nicht zufällig - so funktionierte die Hauptladung in einer bestimmten Tiefe. Es explodierte neben dem Unterwasserteil des Rumpfes und schlug einen Schlag ähnlich der Detonation einer Bodenmine aus.
Nach all den oben genannten Manipulationen holte das Kontrollboot im Falle einer erfolgreichen (oder nicht) Zerstörung von Zielen zwei Piloten aus dem Wasser und entfernte sich mit maximaler Geschwindigkeit. Die Saboteure brauchten nicht nur Zeit, um sich von den Begleitschiffen zu entfernen, sondern auch, um vor Sonnenaufgang die Küste zu erreichen, mit der eine weitere Gefahr kam - die Luftfahrt.
Als Nachwort möchte ich einen direkten Teilnehmer dieser Ereignisse, Leutnant-Commander Bastian, zitieren:
„Die Verbundenheit und Kameradschaft unter unseren Leuten drückte sich auch darin aus, dass die Flugeinheit, wenn sie nach Abschluss des Einsatzes in den Hafen zurückkehrte, immer in voller Kraft war. Andernfalls ist keiner zurückgekehrt.
Es war nicht einmal vorstellbar, dass dieses oder jenes ferngesteuerte Boot in den Hafen zurückkehrte und der Flugkommandant berichtete, dass die Fahrer der explodierenden Boote aufgrund von Dunkelheit oder feindlichem Feuer getötet oder nicht gefunden wurden. Die Kameraden, die vor den Elementen machtlos auf dem Wasser blieben, wurden durchsucht, bis sie an Bord gezerrt wurden, auch wenn es ganze Stunden dauerte, auch wenn der Feind starken Druck ausübte. Aus diesem Grund verzögerte sich die Rückkehr der Einheiten manchmal, so dass es notwendig war, tagsüber zu segeln, wenn es am leichtesten ist, Opfer feindlicher Jagdbomber zu werden.
Die Flottille erlitt gerade bei der Rückkehr der Boote aus der Mission Verluste, und nicht im höllischen Nachtkessel der feindlichen Verteidigung, wo die „Linze“mit großem Mut und Geschick agierte.“
