Anfang Januar 2018 berichtete TASS unter Bezugnahme auf seine Quellen im heimischen militärisch-industriellen Komplex, dass das russische Verteidigungsministerium und die United Shipbuilding Corporation (USC) vereinbart hätten, dass der Bau russischer Hubschrauberträger im Jahr 2020 beginnen werde. Der Bau neuer Schiffe für die russische Marine erfolgt in St. Petersburg auf der Werft Severnaya Verf. Der Gesprächspartner der Agentur stellte fest, dass das Unternehmen bereits mit der groß angelegten Rekonstruktion der Produktionsanlagen begonnen hat, einschließlich des Baus einer Werkstatt, die den Bau neuer Hubschrauberträger und Zerstörer Leader ermöglicht, deren Bau auch Severnaya Verf. anvertraut wird.
Nach den Plänen wird Severnaya Verf zunächst zwei Hubschrauberträger bauen und dann mit dem Bau von Atomzerstörern des Leader-Projekts beginnen. Die Entwicklungsarbeiten an russischen Hubschrauberträgern beginnen 2018, 2020 soll mit dem Bau des Leitschiffs mit Auslieferung an die russische Flotte im Jahr 2024 begonnen werden, die Produktion des ersten und einzigen Serienhubschrauberträgers ist für 2022 mit Übergabe an die Flotte im Jahr 2026, sagte der Gesprächspartner der Agentur TASS. Gleichzeitig weist TASS darauf hin, dass sie keine Bestätigung dieser Informationen haben. Es ist erwähnenswert, dass der stellvertretende Verteidigungsminister Russlands, Yuri Borisov, Reportern zuvor sagte, dass der erste russische Hubschrauberträger um 2022 erscheinen würde.
Zuvor sagte eine andere Quelle der Agentur, dass vielversprechende russische Hubschrauberträger ein Diesel-Gasturbinen-Kraftwerk erhalten werden. Ihm zufolge werden die Ka-52K Katran-Hubschrauber die Grundlage der Luftgruppe der neuen Schiffe bilden, deren Lieferung mit der Lieferung von Hubschrauberträgern an die Flotte synchronisiert wird. Die Schiffe werden auch die Hubschrauber Ka-27, Ka-29 und Ka-31 stationieren können.
Der erste Versuch, eine UDC zu erwerben
Die Notwendigkeit, universelle amphibische Angriffsschiffe in der Flotte zu finden, die die Rolle des Kerns von Expeditionsverbänden spielen und Marinesoldaten in großer Entfernung von ihren Stützpunkten (einschließlich außerhalb des Aktionsbereichs der Küstenluftfahrt) landen könnten, wurde von der Führung der sowjetischen Marine in den 1980er Jahren. Die ersten Schiffe dieser Klasse in der UdSSR sollten Schiffe des Projekts 11780 sein. Diesen UDCs gelang es, den spielerischen Spitznamen "Ivan Tarava" zu erhalten, den sie aufgrund ihrer Ähnlichkeit mit den universellen amphibischen Angriffsschiffen des Typs Tarawa der USA erhielten Marine. Das UDC-Projekt 11780 hatte eine normale Verdrängung von 25.000 Tonnen. Die Autonomie der Navigation wurde auf 30 Tage geschätzt, die Höchstgeschwindigkeit betrug 30 Knoten, während die Schiffe bei einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit von 18 Knoten 8000 Seemeilen überwinden konnten. Die maximale Landekapazität der UDC wurde auf 1000 Personen geschätzt, die Zusammensetzung der Luftgruppe - 12 Ka-29-Transport- und Kampfhubschrauber. In der U-Boot-Abwehrversion konnte das Schiff bis zu 25 Ka-27-Hubschrauber aufnehmen.
UDC-Modell des Projekts 11780
Der Hauptlobbyist für den Bau des Projekts 11780 UDC war weniger das Hauptkommando der Marine als der Generalstab. Das sowjetische Militär brauchte ein Instrument, das es ihm ermöglichte, die Interessen des Landes in abgelegenen Regionen der Welt mit Gewalt zu verteidigen, selbst wenn es keine der UdSSR befreundeten Staaten oder bewaffnete prosowjetische Organisationen und Bewegungen gab. Die Eigenschaften und Zusammensetzung der Ausrüstung der Schiffe des Projekts 11780 ermöglichten es, sie sowohl als Kommandoschiffe als auch als Teil von Suchangriffsgruppen einzusetzen, deren Hauptzweck darin bestand, feindliche U-Boote zu zerstören.
Der Zusammenbruch der Sowjetunion stoppte die Umsetzung dieses Projekts und machte den Bau von Schiffen auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev irrelevant. Die Schiffe blieben nur ein Projekt, keines der beiden geplanten UDC wurde aufgelegt. Es beeinflusste auch die Tatsache, dass Schiffe mit einer Standardverdrängung von 25.000 Tonnen nur auf der Schwarzmeerwerft in Nikolaev gebaut werden konnten, wo gleichzeitig mit dem Bau von Flugzeugträgern des Projekts 1143.5 begonnen werden sollte. Der Generalstab legte großen Wert auf den Bau der UDC und die Flotte verteidigte die Flugzeugträger. Der von den Befürwortern des UDC-Baus begonnene "Kampf um die Slipanlage" ging verloren.
Zweiter Versuch: Erwerb der UDC im Ausland
Bis Mitte der 2000er Jahre hatte sich die wirtschaftliche Lage des Landes stabilisiert. Vor dem Hintergrund der hohen Ölpreise und des Wirtschaftswachstums in Russland dachten sie erneut darüber nach, wichtige Instrumente zur Verteidigung ihrer politischen Interessen in verschiedenen Teilen der Welt zu beschaffen. Unter Berücksichtigung der nicht besten Position der russischen Industrie und des völligen Mangels an Erfahrung im Bau von Schiffen dieser Klasse wurde beschlossen, UDC von ausländischen Herstellern zu erwerben. So begann die berühmte Saga mit "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Nach den heute verfügbaren Informationen können wir sagen, dass die russische Marineführung eine Reihe ausländischer Projekte solcher Schiffe in Betracht gezogen hat. Auf größtes Interesse stießen das südkoreanische Projekt UDC vom Typ „Tokto“sowie das niederländische Landing Helicopter Carrier Dock (DVKD) „Rotterdam“. Als nächstes in Bezug auf die Attraktivität für das russische Militär folgte der spanische Juan Carlos I, nach dessen Vorbild auch UDCs vom Typ Canberra für die Bedürfnisse der Royal Australian Navy gebaut wurden.
Die politische Lage sowie die Verhandelbarkeit der Franzosen, die dem Technologietransfer zustimmten, führten jedoch dazu, dass die russischen Admirale dem UDC-Projekt vom Typ Mistral den Vorzug gaben. Ursprünglich hoffte Russland, 4 Schiffe dieses Typs zu kaufen, von denen zwei in Frankreich unter Beteiligung von Unternehmen aus Russland und zwei weitere direkt auf russischen Werften gebaut werden sollten. Als Ergebnis wurde ein Vertrag über den Bau von zwei Schiffen im Gesamtwert von 1,15 Milliarden Euro unterzeichnet, die Kosten beinhalteten Technologietransfer, Besatzungstraining und -ausbildung sowie die Lieferung zusätzlicher Ausrüstung, einschließlich Landungsboote.
Am 17. Juni 2011 wurde der Vertrag über die Lieferung von zwei Schiffen endgültig unterzeichnet. Als Teil der russischen Flotte sollten die Schiffe Wladiwostok und Sewastopol heißen. Im ersten Halbjahr 2014 begann die Ausbildung russischer Matrosen in der Verwaltung und Pflege von UDC-Daten. 15. September 2014 "Wladiwostok" mit einer russischen Besatzung an Bord ging für Probefahrten zur See. Die Ausbildung der Besatzungen fand vor dem Hintergrund der eskalierenden Ukraine-Krise im Jahr 2014 statt, die schließlich dazu führte, dass Frankreich sich weigerte, den Vertrag zu erfüllen. Der für die Schiffe bezahlte Geldbetrag kehrte in den russischen Haushalt zurück, und die UDCs selbst wurden an Ägypten verkauft, das wiederum Hubschrauber und Ausrüstung für sie aus Russland kaufte. Die Kosten für Hubschrauber und Ausrüstung, die von ägyptischer Seite gekauft wurden, werden auf mehr als eine Milliarde Euro geschätzt.
UDC-Typ "Mistral"
Dritter Versuch: vielversprechende UDCs aus russischer Produktion
Das Scheitern des Versuchs, eine im Ausland hergestellte UDC zu erwerben, hat das Interesse der russischen Militärführung an Schiffen dieser Klasse nicht geschmälert. Erst jetzt baut Russland selbst amphibische Kampfhubschrauber-Träger, die Arbeiten an deren Konstruktion begannen fast unmittelbar nachdem klar wurde, dass Frankreich den abgeschlossenen Vertrag nicht erfüllen würde. Laut Journalisten der Izvestia werden derzeit in unserem Land zwei Konzepte für den zukünftigen amphibischen Hubschrauberträger ausgearbeitet. Im Rahmen eines davon ist geplant, ein DCVD nach dem Vorbild der niederländischen "Rotterdam" mit einer Verdrängung von etwa 14 Tausend Tonnen und einer Luftgruppe von 6-8 Hubschraubern sowie einer Docking-Kamera für 2- 4 Landungsboote. Ein solches Schiff sollte die Überführung und Ausschiffung zu einem Marinebataillon mit einer maximalen Stärke von etwa 500 Personen mit Waffen und Ausrüstung ermöglichen.
Im Rahmen des zweiten Konzepts ist geplant, ein UDC der klassischen Flugzeugträgerarchitektur mit einem durchgehenden Flugdeck mit einer Verdrängung von rund 24 Tausend Tonnen zu bauen. Ein solches Schiff sollte eine größere Luftgruppe erhalten - etwa 20 Hubschrauber, die das Konzept einer Landung über dem Horizont in zwei Wellen mit der Lieferung schwerer Waffen und Ausrüstung an die Küste sowie von Teilen des Personals auf Landungsbooten umsetzen auf dem Seeweg und Einheiten mit leichten Waffen - auf dem Luftweg … Die Zahl der Fallschirmjäger auf einem Schiff dieses Typs muss mehr als 900 Personen betragen.
Beide Konzepte sehen die Möglichkeit vor, Hubschrauberträger sowohl als Kontrollschiffe als auch als schwimmende Stützpunkte bei Rettungseinsätzen / humanitären Einsätzen einzusetzen, sowie weitere Probleme zu lösen. Nach Schätzungen der Gesprächspartner des Internetportals iz.ru in der Militärabteilung wird der Bedarf der russischen Flotte an solchen Schiffen auf 6-8 Einheiten in der optimalen Version und auf 4 im Minimum geschätzt. In der Zwischenzeit ist geplant, eine Serie von nur zwei Schiffen zu bauen. Die beiden Schiffe bieten der Flotte nicht die Möglichkeit einer ständigen Präsenz in den erforderlichen Gebieten, sondern ermöglichen es, bei Bedarf den Kern einer Expeditionstruppe zu bilden, die in der Lage sein wird, Aufgaben in abgelegenen Kriegsschauplätzen als Bedarf entsteht. Gleichzeitig wurde die Nützlichkeit von amphibischen Hubschrauberträgern als mobile Stützpunkte für den operativen Einsatz militärischer Kontingente bei lokalen Konflikten seit den 1960er Jahren vielfach bewiesen.
Skizze einer vielversprechenden russischen UDC
Vier solcher Schiffe der russischen Marine würden es ermöglichen, einen Helikopterträger jederzeit auf See zu halten, ein weiterer - in unmittelbarer Bereitschaft, das dritte - in wenigen Wochen zum Kampfeinsatz auf See, während die viertes Schiff könnte einer Modernisierung oder einer langen Reparatur unterzogen werden. Die Präsenz von 6-8 Schiffen dieser Klasse würde es der russischen Flotte ermöglichen, ihre Streitkräfte rechtzeitig in den Regionen aufzubauen oder zu rotieren, in denen dies erforderlich ist. Bereits Mitte 2015 sagte Anatoly Shlemov, der als Leiter des USC Department of State Defense Order diente, dass das Land 6-8 Hubschrauberträger brauche, und das Verteidigungsministerium bewertete den Bedarf der Marine für 4 Schiffe der Priboy-Projekt.
In der Zwischenzeit gibt es Pläne, nur zwei amphibische Hubschrauberträger zu bauen. So sagte der stellvertretende Verteidigungsminister Russlands, Yuri Borisov, am 25. Mai 2017 gegenüber Reportern, dass zwei Hubschrauberträger bis 2025 in das staatliche Rüstungsprogramm aufgenommen wurden, während er dann nicht spezifizierte, um welche Projekte es sich handelte. Heute sind vor allem Informationen über die UDC des Priboy-Projekts bekannt, deren Layout erstmals während des Army-2015-Forums demonstriert wurde. Das russische Verteidigungsministerium sagte, dieses Projekt sei eine Alternative zu den französischen Mistrals. Gleichzeitig wird auf der Priboi alles russisch sein: ein Flugzeugflügel, Landungsboote und Waffensysteme.
Es ist bekannt, dass die UDC des Priboy-Projekts eine Verdrängung von etwa 14 Tausend Tonnen bei einem Tiefgang von 5 Metern haben wird. Die maximale Geschwindigkeit des Schiffes beträgt 20 Knoten (Kreuzfahrt etwa 15-16 Knoten), die maximale Reichweite beträgt 6.000 Seemeilen und die Autonomie der Kreuzfahrt beträgt bis zu 60 Tage. Die Luftverteidigung des Schiffes wird dem seegestützten Flugabwehrraketen- und Artilleriesystem Pantsir-M anvertraut. Das Startdeck des Priboy bietet Platz für bis zu 8 Hubschrauber: U-Boot-Abwehr Ka-27, Transport-Kampf Ka-29 oder Schock Ka-52K. Darüber hinaus wird das Schiff zwei Landungsboote des Projekts 12061M Murena und vier Landungsboote des Projekts 11770M Serna an Bord mitführen. Es wird davon ausgegangen, dass an Bord etwa 500 Fallschirmjäger und bis zu 60 Einheiten verschiedener militärischer Ausrüstung Platz finden. Nach den erklärten Fähigkeiten wird sich das Schiff in der Nähe der Docks für Landungsschiffe vom Typ Rotterdam befinden.
Modell einer vielversprechenden russischen UDC
Gleichzeitig stellen Experten fest, dass Russland noch nicht über serienmäßige seegestützte Hubschrauber verfügt, die die Fähigkeiten der neuen Schiffe vollständig erfüllen würden. Für die volle Nutzung aller Fähigkeiten moderner UDCs werden schwerere Hubschrauber benötigt als die in der russischen Flotte verfügbaren Ka-27 und Ka-29 (kann bis zu 16 Soldaten an Bord nehmen), die bis zu einem Zug an Bord nehmen können von Soldaten und eher wie die europäischen EH-101 (30 Soldaten) oder die amerikanischen MH-47 (von 33 bis 55 Soldaten) und CH-53 (bis zu 38 Soldaten).
Es ist bekannt, dass der Konzern Russian Helicopters derzeit an der Schaffung einer neuen Familie von seegestützten Hubschraubern arbeitet. Die Arbeiten werden unter dem Code "Murena" durchgeführt, während die angeblichen Eigenschaften dieses Hubschraubers noch geheime Informationen sind. Gleichzeitig ist der Kampfhubschrauber Ka-52K, der zu einer trägerbasierten Version des bekannten Kampffahrzeugs der Armee, das sich während des Konflikts in Syrien gut bewährte, geworden, bereits bereit, für die Feuerunterstützung von die Landekraft.
Je nachdem, welche Art von Hubschrauberträgerprojekt für die russische Flotte ausgewählt wird - UDC mit einer Verdrängung von 14 Tausend Tonnen oder 24 Tausendstel UDC - wird der Preis für das Leitschiff 30-50 Milliarden Rubel betragen. Die Kosten einer Fluggruppe für ein Schiff dieser Klasse können weitere 20 Milliarden Rubel betragen. Aber selbst um diesen Preis werden amphibische Angriffshubschrauberträger weiterhin ein recht wirtschaftliches Mittel zur Kraftprojektion sein.
