2016 jährt sich das 100-jährige Jubiläum des legendären Ereignisses in der Geschichte der russischen Luftfahrt: Am 17. Juli (4. Juli, alter Stil) 1916 errangen russische Marinepiloten auf einheimischen Wasserflugzeugen den ersten Sieg im Luftkampf über dem Meer. Vier M-9-Wasserflugzeuge des Flugzeugträgers Orlitsa der Baltischen Flotte schossen zwei deutsche Flugzeuge ab und setzten die anderen beiden in die Flucht. Dieser Tag gilt als Geburtstag der Marinefliegerei der russischen Marine. Am Vorabend des bedeutenden Datums erinnern die Autoren von "Sea Heritage" an diejenigen, deren Errungenschaften und Heldentaten die ersten auf den Seiten der Geschichte einer neuen Art von Streitkräften in der Marine waren. Einer von ihnen ist Mikhail Mikhailovich Sergeev, ein Seemann, Flieger, Wissenschaftler und Arktisforscher.
Man kann sich nur fragen, wie dieser Mann mit seiner aus Sicht der Sowjetmacht zweifelhaften Herkunft und Vergangenheit es geschafft hat, im Feuer von drei Kriegen zu überleben und Repressionen zu vermeiden, die die Leute seines Kreises fast auslöschten, und auf die Gleichzeitig wurde die Ehre und Würde des Kaders nicht geopfert.
Warrant Officer Sergeev M. M., 1914
Die Ankunft von Flottenleutnant Sergeev in der Luftfahrt kann bis zu einem gewissen Grad als zufällig angesehen werden. Ein Absolvent des Marine Corps im Jahr 1913, der den dreizehnten Platz auf der Liste belegte, wählte die Schwarzmeerflotte für den weiteren Dienst. Man kann sich die ehrgeizigen Träume eines jungen fähigen Offiziers im Zusammenhang mit der bevorstehenden Ernennung und die tiefe Enttäuschung vorstellen, die ihn traf. Anstelle eines Kriegsschiffs entpuppte er sich als Kommandant einer Batterie des 1889 vom Stapel gelaufenen, aber zu Beginn des Ersten Weltkriegs hoffnungslos veralteten Schlachtschiffs Sinop, das für die Rolle eines Wachschiffs bestimmt war, das die Einfahrt zu die Bucht von Sewastopol. Vielleicht verdankte Fähnrich Sergeev seine Herkunft einem so entmutigenden Start in seine Karriere. Seit der Zeit von Zar Alexei Mikhailovich, als der Vorfahr der Familie Sergeev, Pater Mikhail, in der Trinity-Sergius Lavra Gehorsam leistete, waren mehrere Generationen seiner Nachkommen Priester. Der Vater unseres Helden war also ein einfacher Landpriester, Rektor einer Kirche im Dorf Sretensky, Provinz Vyatka.
Und in der Schwarzmeerflotte dienten in der Regel ganze Seedynastien, die durch langjährige Verwandtschaft und Freundschaft miteinander verbunden waren. Unter ihnen kann insbesondere der Kommandant der "Sinop" - Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, von den russifizierten Belgiern, ein verehrter Seemann, ein Teilnehmer des russisch-japanischen Krieges, der Rear wurde, zugeschrieben werden Admiral der russischen Flotte im Jahr 1915.
Schiffe passierten "Sinop", fuhren zur See und kehrten von Kampagnen zurück, auf denen die Freunde des Kadetten Sergeev dienten. Einige schafften es, sich in Schlachten zu profilieren, im Dienst vorzurücken, Abzeichen zu verdienen und sich tagelang in der Wache mit Routineangelegenheiten und Pflichten eines Artillerieoffiziers hinzuziehen.
Schlachtschiff "Sinop"
Ab Kriegsbeginn wurde die Bildung von Luftfahrteinheiten der Flotte beschleunigt. Das Schwarzmeergeschwader umfasste zwei Hydro-Kreuzer: "Kaiser Nikolaus I" und "Alexander I"; und später ein anderer - "Rumänien". Sie konnten 6-8 Flugzeuge transportieren. Im Zuge der Feindseligkeiten wurde deutlich, dass die Flieger in der Lage waren, viele wichtige Missionen im Interesse der Flotte zu übernehmen.
Die ersten Erfahrungen mit der Marinefliegerei wurden am 24. März 1915 gemacht, als das Schwarzmeergeschwader, zu dem auch der Hydrokreuzer Nicholas I gehörte, eine Kreuzfahrt an die Küste von Rumelien unternahm. Die Flugzeuge, die sich aus dem Deck des Flugzeugs erhoben, bombardierten feindliche Stellungen. Und am 3. Mai überfielen russische Wasserflugzeuge die Hauptstadt des Osmanischen Reiches - Istanbul.
Noch vor wenigen Jahren, im Herbst 1910, hatte Mikhail Sergeev, ein Student des Marine Corps, die Gelegenheit, am Allrussischen Luftfahrtfestival auf dem Flugplatz Commandant in der Nähe des Black River teilzunehmen. An diesem Tag zeigten die Piloten Ulyanin, Rudnev und Gorshkov ihr Können auf Doppeldeckern und "Farmanes" sowie Matsievich, Ermakov und Utochkin auf "Blerio". Und hier, in der Schwarzmeerflotte, flog Sergeev zum ersten Mal als Passagier auf einem zweisitzigen Eindecker des Typs "Moran-Zh" in die Luft, der vom Kommandanten der Luftfahrtabteilung der Station Belbek, Stabskapitän Karachaev., gesteuert wurde.
Michail Michailowitsch beschloss, Marinepilot zu werden, und legte dem Kommando einen Bericht mit der Bitte vor, ihn zum Studium zu schicken. Dem Antrag des jungen Offiziers wurde stattgegeben, und Anfang 1916 wurde Warrant Officer Sergeev in einer Marinefliegerschule auf der Insel Gutuev in Petrograd eingeschrieben, wo ihm das Fliegen mit M-2-Wasserflugzeugen beigebracht wurde. Nach seinem Abschluss im Dezember 1916 kehrte Mikhail Mikhailovich, der zu diesem Zeitpunkt Leutnant geworden war, als Marinepilot zur Schwarzmeerflotte zurück.
Zu Beginn des Jahres 1917 waren die Streitkräfte der Marinefliegerei der Schwarzmeerflotte auf 110 Flugzeuge angewachsen. Eine Luftdivision des Schwarzen Meeres wurde gebildet: Die 1. Brigade bestand aus vier Schiffsabteilungen (damals sechs), die 2. Brigade - 13 Landabteilungen. Es ist bemerkenswert, dass fast alle Wasserflugzeuge inländischer Produktion waren, Entwürfe von D. P. Grigorovich: M-5 (Aufklärer, Artillerie-Feuerspäher), M-9 (schweres Wasserflugzeug zum Bombardieren von Küstenzielen und Schiffen), M-11 (das erste Wasserflugzeug-Jagdflugzeug der Welt).
Wasserflugzeuge M-9 der Schwarzmeerflotte, 1918 von den Deutschen erbeutet
In der Flottenbestellung für 1917 wurden der Fliegerabteilung vielfältige Aufgaben übertragen, die von der Anerkennung der Rolle und Bedeutung der Marinefliegerei zeugen:
1) Angriff auf feindliche Schiffe, ihre Stützpunkte und Küstenbefestigungen;
2) der Kampf gegen feindliche Luftstreitkräfte;
3) Anti-U-Boot-Kriegsführung;
4) Überwachung und Luftaufklärung;
5) Schutz der Flotte auf See vor feindlichen Flugzeugen und seinen U-Booten;
6) Anpassung des Artilleriefeuers von Schiffen.
Die Hauptziele von Marinefliegern während dieser Zeit waren militärische Einrichtungen in Varna und Constanta sowie Küstenbefestigungen in der Bosporus-Region.
Am 12. (25. März) 1917 wurde der 8. Hydro-Abteilung der Schwarzmeerflotte, in der Leutnant Sergeev diente, befohlen, sich auf Schiffe einzuschiffen und in die Bosporus-Region zu gehen. Die Piloten mussten zusammen mit Aufklärungs- und Luftaufnahmen des Küstenstreifens feindliche Artilleriebatterien, die am Kap Kara-Burun installiert waren, mit Bomben zerstören.
Es war einer der fantastischsten Flüge in der Geschichte der Marinefliegerei. So werden diese Ereignisse in der "Kampfchronik der russischen Flotte" beschrieben: "Ein Wasserflugzeug der Schwarzmeerflotte Luftfahrt unter dem Kommando des Piloten Leutnant Mikhail Sergeev und unter dem Beobachter Unteroffizier Felix Tur, der eine Kugel erhalten hat Loch in einem Benzintank bei Luftaufklärung über dem Bosporus bei einem Luftaufklärungsangriff über dem Bosporus Benzin, musste im Bereich von Derkos (Rumeli-Küste) außer Sichtweite der begleitenden russischen Schiffe schweben.
Währenddessen griffen Sergeev und Tur, als sie in der Nähe einen türkischen Schoner sahen und die Reste von Benzin verwendeten, darauf an und zwangen die Türken, das Maschinengewehrfeuer zu eröffnen, den Schoner hastig zu verlassen und in einem Boot ans Ufer zu rennen. Nachdem sie den Schoner erobert hatten, zerstörten die Piloten das Flugzeug, nachdem sie zuvor alle wertvollen Teile, ein Maschinengewehr und einen Kompass, entfernt hatten und die Segel gehoben hatten, und gingen nach Sewastopol.
Nach einer sechstägigen Reise, die dem Sturm ohne Proviant und fast ohne Wasser standgehalten hatte, kamen die Piloten an der Nehrung von Dzharylgach an, wo sie, nachdem sie sich durch den SNiS-Posten bemerkbar gemacht hatten, zu dem für sie geschickten Zerstörer gebracht wurden.
Mikhail Mikhailovich war sich sicher, dass die Ausbildung im Marine Corps, angeführt von einem ausgezeichneten Matrosen und Artilleristen Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, ihm half, dem stärksten Sturm standzuhalten und sicher an die Krimküste zu kommen, die jungen Menschen die Liebe zum Meer und Segeln.
Der angesehene Pilot wurde zum Kommandeur der Schwarzmeerflotte A. V. Koltschak. Die Eindrücke dieses Treffens von M. M. Sergeev teilte in seinen Memoiren mit: "Am nächsten Tag wurde ich auf dem Schlachtschiff George the Victorious nach Koltschak in das Hauptquartier der Schwarzmeerflotte gerufen. und willensstarke Gesichtszüge. Er gratulierte mir zur Inbesitznahme des Preises und hörte aufmerksam zu." die Geschichte der Eroberung des Schoners mit dem Flugzeug - die erste in der Geschichte der Luftfahrt. Eine Woche später wurde mir die St. George-Waffe überreicht."
Der Kommandant der Schwarzmeerflotte, Vizeadmiral A. V. Koltschak. März 1917
Es sei darauf hingewiesen, dass der junge Offizier zuvor zwei Orden erworben hatte: St. Stanislaus III. Grad mit Schwertern und Bogen und St. Anna IV. Grad.
Am 5. (18) Mai 1917 wurde Mikhail Sergeev, der von einer Mission zurückkehrte, während eines regulären Fluges im Raum Constanta von drei deutschen Wasserflugzeugen angegriffen, von denen eines abgeschossen wurde, aber er selbst konnte nicht ausweichen Maschinengewehr platzte, wurde verwundet und gefangen genommen.
So berührte ihn der Tod zum ersten Mal fast mit seinen Flügeln.
Nach dem Krieg kehrte er im Dezember 1918 bedingungslos auf die Seite der Sowjetmacht in seine Heimat zurück. Es ist schwer vorstellbar, was mit ihm passiert wäre, wenn seine Gefangenschaft nicht gewesen wäre. Gut möglich, dass Leutnant Sergeev das Schicksal vieler Offiziere der Schwarzmeerflotte geteilt hätte. Nach Angaben moderner Historiker fielen 1917-1918 etwa 600 Offiziere der russischen Armee den "revolutionären Matrosen" zum Opfer.
Obwohl der ehemalige Leutnant der russischen Kaiserlichen Marine freiwillig der Roten Armee beigetreten war, genoss er höchstwahrscheinlich kein Vertrauen. Anders ist es schwierig, seinen langen Aufenthalt zu erklären, zuerst in der Reserve von Luftfahrtspezialisten der Moskauer Bezirksdirektion der Luftflotte der Roten Armee und dann als junger Mechaniker einer Luftzugwerkstatt der Luftwaffe der Ostfront. Die meisten Piloten der Roten Armee waren jedoch ehemalige Offiziere, viele von ihnen wurden gewaltsam mobilisiert, so dass der Übergang des roten Militärs auf die Seite der Weißen zu dieser Zeit häufig vorkam. Umso überraschender, dass im Mai 1919 ein neuer Beamter für den technischen Teil des Ostfront-Luftwaffen-Hauptquartiers über Nacht Chef der Luftflotte der 3. Rote Armee gegen die Truppen des ehemaligen Kommandanten der Schwarzmeerflotte, Admiral AV Koltschak, der jetzt der Oberste Herrscher und Oberbefehlshaber Russlands ist.
Es ist schwer zu beurteilen, welche Kräfte der Chef der Luftflotte der 3. Armee hatte. So ist beispielsweise bekannt, dass die Roten während der Sommerschlachten auf Belaya im Sommer 1919 etwa 15 Fahrzeuge zur Verfügung hatten. Gleichzeitig wurden aufgrund des Fehlens von Bomben oft so "furchtbare Waffen" wie Schienen und Kopfsteinpflaster verwendet. Darüber hinaus war der Großteil des Verlustes von Flugpersonal auf beiden Seiten mit dem technischen Zustand des Flugzeugs verbunden: Das Flugzeug konnte in der Luft buchstäblich auseinanderfallen, vom Ausfall des Triebwerks und der Steuerung ganz zu schweigen.
Das Flugzeug der "Roten", das von den "Weißen" in der Region Perm erbeutet und von der Roten Armee erneut zurückgeschlagen wurde. Ostfront, 1920
Später, bis zum Ende des Bürgerkriegs, wurde M. M. Sergejew bekleidete, ohne aufhören zu fliegen, die höchsten Kommandopositionen in den Luftarmeen der Südwest- und Südfront.
Kurz vor Beginn der Operationen zur Befreiung der Krim von Wrangels Truppen - den Streitkräften des Südens Russlands hatte Sergeev als stellvertretender Chef der Luftflotte der Südfront die Chance, unter dem Kommando von Michail Wassiljewitsch Frunse zu arbeiten, von denen er operative Aufgaben erhielt und denen er über die Vorbereitung der Einsätze berichtete.
Die Geschichte von M. M. Sergeev über diese Zeit seiner Dienstzeit: „Während des ersten Treffens verlangte Frunze einen Bericht über den Zustand der Luftstreitkräfte, hörte ihm sehr genau zu und forderte die sofortige Aufklärung der Regionen Aleksandrosk (jetzt Zaporozhye) südlich der Krim Isthmus zur Klärung der feindlichen Vorstoßlinie von „farman“und „voisen“mit einer Reichweite von mehr als 400 km erledigte die Aufgabe. Auf dem Rückweg, fast an vorderster Front, mussten wir die Betankung von Flugzeugen organisieren.
Frunze überwachte persönlich die Vorbereitungen für die Operation gegen Wrangel. Seine Sprechzeiten waren Tag und Nacht, von 0 bis 4 und von 12 bis 16 Uhr. Bei Nachtmeldungen gab er meist Anweisungen für den nächsten Tag, auf deren Grundlage ein detaillierter Aktionsplan erstellt wurde. Den Luftstreitkräften jeder Armee wurde eine bestimmte Aufgabe zugewiesen. Gegen 10 oder 11 Uhr morgens gingen Meldungen über die Aufklärungsarbeit in das Hauptquartier ein. Der Stabschef systematisierte und verarbeitete Berichte: Geheimdienstdaten, Bombenergebnisse, Informationen über Luftkämpfe. Luftaufklärungsberichte wurden an die Einsatzabteilung des Fronthauptquartiers geschickt, wo sie mit Daten aus anderen Aufklärungsarten abgeglichen wurden, um die Lage der feindlichen Stellungen zu klären. Dann erhielt der Kommandant Berichte über die Erfüllung der erhaltenen Aufgaben.“
Und die Aufgaben der Luftwaffenkontrolle waren nun ganz anderer Natur. Bis September 1920 zählten die Geschwader der Südfront etwa 80 Flugzeuge (von denen etwa 50% in gutem Zustand waren), darunter mehrere schwere Bomber "Ilya Muromets". Ein solches Flugzeug konnte bis zu 16 Pud (256 kg) Bomben heben und dem Feind sehr schweren Schaden zufügen. Am 2. September warf einer der "Muromtsy" unter dem Kommando des Krasvoenlet Shkudov 11 Pud Bomben auf die Station Prishib, wo sich das Hauptquartier der Offiziersdivision Drozdovskaya befand. Auf der Station wurden sechs Menschen verwundet, darunter Artillerie-General Polzikov. Eine weitere erfolgreiche Operation war die Bombardierung der deutschen Kolonie Friedrichsfeld, wo sich etwa dreitausend Weißgardisten angesammelt hatten.
Nach dem Bürgerkrieg hat M. M. Sergeev wurde der erste "Kommandant" - der Leiter der Luftflotte des Schwarzen und Asowschen Meeres, während er gleichzeitig als Leiter der Marinefliegerschule in Sewastopol fungierte. Diese Fähigkeiten kamen ihm zugute, als er 1927 nach kurzer Dienstzeit Lehrer an der Higher Air Force Academy wurde. NICHT. Schukowski.
Als erfahrener Flieger und Kommandant hat Mikhail Mikhailovich nie aufgehört zu studieren. Er absolvierte das Kunstfluggymnasium in der Region Sewastopol in Kacha und absolvierte Fortbildungskurse für den höheren Kommandantenstab an der nach V. I. benannten Marineakademie. K. E. Woroschilow.
Bis M. M. Sergeev im "Langzeiturlaub", wie in seinem Rentenbuch vermerkt, in den Knopflöchern der Uniform eines Veteranen, der 20 Jahre lang in der Armee gedient hatte, befanden sich zwei Rauten, die dem ersten "allgemeinen" Dienstgrad entsprachen Divisionskommandeur. Der damalige Luftwaffenkommandant Alksnis hatte drei solcher Rauten, und der zukünftige "Rote Marschall" K. E. Woroschilow - vier.
Marschall der Sowjetunion, Chef des Generalstabs der Roten Armee A. I. Egorov, Kommandant des 2. Ranges, Kommandant der Luftwaffe der Roten Armee Ya. I. Alksnis, Korpskommandant R. P. Eideman, Kommandant 2. Ranges, Leiter der nach ihm benannten Militärakademie der Roten Armee Frunze, A. I. Kork auf dem Flugplatz Puschkin. 1936
Das Verlassen der Armee bezeugte die Weitsicht von Michail Michailowitsch, der verstand, dass der ehemalige Leutnant der kaiserlichen Marine, der aus dem Klerus "Klassenfremd" des Proletariats stammte, das erste Opfer einer Säuberung der Reihen der Roten Armee werden würde. Daher war es besser für ihn, im Schatten zu bleiben, und noch besser - weg von beiden Hauptstädten. Es ist leicht vorstellbar, welches Schicksal Sergeev 1937-1938 erwartete, wenn er in den Kadern der Roten Armee blieb …
MM. Sergeev zog in den Hohen Norden, wo er auf Vorschlag von Otto Yulievich Schmidt stellvertretender Chef für den Seeteil der West-Taimyr-Expedition der Polarflugleitung von Glavmorsevput wurde. Neben hydrographischen Vermessungen musste die Expedition geeignete Orte finden, um Flugplätze für die Polarfliegerei zu schaffen. Die Erfahrung von Mikhail Mikhailovich als Segler und Flieger erwies sich hier als gleichermaßen gefragt.
Während der Expedition 1933 wurde der Schoner "Belukha" unter dem Kommando von M. M. Sergeeva führte eine Seeaufklärung und eine topografische Untersuchung der Insel Bucharin durch, auf der zwei Navigationszeichen angebracht wurden. Die zweitgrößte Insel des Archipels erhielt gleichzeitig zwei Namen, da sie mit zwei Landgebieten verwechselt wurde. Einer wurde die Insel Sergeev genannt - der Kapitän der "Belukha", und der andere - die Insel Gronsky (eine berühmte sowjetische Persönlichkeit und Schriftstellerin). Die Karten enthielten auch die Belukha-Straße, die Insel Gavrilin (zu Ehren des Offiziers des Senior Captains), Cape Everling (benannt nach einem Mitglied der Expeditions-Ozeanologen A. V. Everling, einem Absolventen des Marine Corps im Jahr 1910). Die Expedition blieb bis zum 3. September vor der Küste des Archipels, danach ging es in Richtung Insel der Einsamkeit. "Belukha" erreichte die Framstraße, das Archipel Izvestia TsIK, führte eine Reihe wichtiger wissenschaftlicher Arbeiten durch. Über die Kampagne der West Taimyr Expedition wurde ein Dokumentarfilm gedreht. Aber in der Karasee, auf dem Weg nach Archangelsk, erhielt die Belukha Löcher und sank. Die Besatzung wurde vom Dampfer "Arkos" gerettet.
Sergeevs Leben stand wieder auf dem Spiel: Der Tod des Schiffes konnte leicht als Sabotage angesehen werden. Es gab genügend Präzedenzfälle, und es wurde nicht berücksichtigt, dass die Kenntnis des Arktischen Ozeans zu wünschen übrig ließ und arktische Stürme und Eis alle Pläne anpassen können. Nur während der Schifffahrt im Jahr 1933 kamen der Ruslan-Schlepper, der vom Franz-Josef-Land zurückkehrte, und der Revolutionsdampfer, der von Lena nach Kolyma überging, ums Leben. Aber diesmal hat alles gut geklappt.
Nach Abenteuern in der Arktis schloss sich Mikhail Mikhailovich Sergeev 1935 der Gruppe des talentierten und durchsetzungsfähigen Erfinders Leonid Vasilyevich Kurchevsky an. Einer der Arbeitsbereiche dieses Teams war die Entwicklung von Dynamo-Jet-Guns (DRP), einem Prototypen rückstoßfreier Geschütze.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, der die Lage von Marschall M. N. Tuchatschewski, erhielten fast diktatorische Vollmachten und unbegrenzte Mittel. Für ihn wurde ein Special Design Bureau Nr. 1 der RKKA Art Department geschaffen und das Werk Nr. 38 in Podlipki bei Moskau, wo der Ingenieur für Flugzeugwaffen Sergeev von 1936 bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete, verlegt ihm zur freien Verfügung.
Mikhail Mikhailovich war aktiv an den Arbeiten im Zusammenhang mit dem Test des DRP beteiligt. Das Zielfernrohr wurde in Pereslawl Zalessky am Pleschtschejewo-See angepasst. Das Schießen von Flugzeugen wurde auf ein Ziel durchgeführt, das als Schatten des Luftschiffs "B-1" auf der Oberfläche des Sees verwendet wurde. Anschließend wurden 67-mm-Kanonen auf den I-4-Jägern und 102-mm-Kanonen auf der I-12 installiert.
Der Marschall glaubte so sehr an die Kanonen von Kurchevsky, dass er beschloss, die gesamte Artillerie der Roten Armee, der Luftwaffe und der Marine damit auszurüsten! Gleichzeitig wurden schwerwiegende Konstruktionsfehler und begrenzte Möglichkeiten zum Einsatz dieser Waffe unter Kampfbedingungen nicht berücksichtigt. Die Abenteuerlust von Tuchatschewski und Kurtschewski hat das Land teuer zu stehen kommen. Der unternehmungslustige Erfinder wurde festgenommen und beschuldigt, seit 1933 auf Anweisung Tuchatschewskis aussichtslose Waffen hergestellt zu haben. Fast gleichzeitig mit dem Designer wurden Tuchatschewski und fast die gesamte Führung der Kunstabteilung der Roten Armee unter der Leitung von Korpskommandant Efimov festgenommen.
Wie so oft bei uns wurde danach die Entwicklung vielversprechender Waffen trotz der Möglichkeit ihres effektiven Einsatzes gestoppt. In den späten 1930er Jahren wurden DRP-Proben außer Betrieb genommen. Aber bald tauchten in Deutschland und unseren Verbündeten rückstoßfreie panzerbrechende Geschütze auf und wurden erfolgreich an den Fronten des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Später wurde die Produktion von DRP in der UdSSR wieder aufgenommen. Moderne heimische RPGs, die auf dem gleichen Prinzip wie DRP basieren, durchdringen jetzt Rüstungen mit einer Dicke von mehr als 500 mm.
Die Repressionswelle ging nicht an gewöhnlichen Ingenieuren vorbei, aber dieses Mal litt Sergeev nicht. Das Schicksal des ehemaligen Leutnant der kaiserlichen Marine lag noch in den Händen des Schicksals.
Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges legte der pensionierte "Divisionskommandeur" dem Volkskommissar der Marine der UdSSR einen Bericht über seine Rückkehr in den Dienst vor. Dem Antrag wurde stattgegeben, aber die Zertifizierungskommission verlieh ihm statt des wohlverdienten Rangs eines Oberoffiziers den Rang eines Leutnants.
Es ist auch gut, dass der 50-jährige Michail Michailowitsch unter Berücksichtigung der Kenntnisse und Erfahrungen eines Artilleriespezialisten nicht mit einem Gewehr an die Front geschickt wurde, sondern zum Artillerieinspektor der Wolga-Militärflottille in Stalingrad ernannt wurde. Dort sollte er seinen Sohn Konstantin treffen, der nach seinem Abschluss an der F. E. den gleichen Titel erhielt. Dserschinski. Dort neben ihnen arbeitete die Frau von Michail Michailowitsch, Natalya Nikolaevna, als Krankenschwester in einem Frontkrankenhaus.
Gepanzerte Boote der Wolga-Militärflottille. 1942 gr.
Die Zusammensetzung der Wolga-Militärflottille sah vielfältig aus: Neben Minensuchern, die mit 7, 62-mm-Maschinengewehren und Schleppnetzen bewaffnet waren, umfasste sie aus Schleppern umgebaute Monitore, Lastkähne, die Benzin, Öl und Heizöl in die belagerte Stadt lieferten. Auf ihnen wurden Artilleriehalterungen mit Kaliber 100, 120 und sogar 150 mm installiert. Als Fahrzeuge wurden Sperrholz-Flussstraßenbahnen verwendet. Gepanzerte Boote galten als die beeindruckendsten Kriegsschiffe. Ihre Bewaffnung war äußerst vielfältig: Es gab Panzertürme, Lenders Flakgeschütze und großkalibrige DShKs, Maschinengewehre mit Gewehrkaliber nicht mitgerechnet. Einige hatten sogar die legendären Katyusha-Mehrfachraketenwerfer - M8 und M13. Alle Raketen- und Artilleriewaffen der Flottille standen unter dem Kommando von Leutnant Sergeev, der seinen Job sehr gut kannte. Die Artilleristen respektierten den Inspektor aufrichtig und schätzten ihn wie ihren Augapfel.
Die Schiffe der Flottille schleppten, eskortierten und transportierten Truppen nach Stalingrad, schossen auf feindliche Stellungen. Manchmal machten sie bis zu 12 Flüge über die Wolga pro Nacht, und jeder konnte der letzte sein. Aber auch am linken Ufer war es nicht sicher. Die deutsche Luftfahrt regierte am Himmel, vor der es unmöglich war, sich in Unterständen und Rissen in der Steppe zu verstecken. Besonders denkwürdig war der Angriff am 23. August 1942, als Stalingrad noch als rückwärtige Frontstadt lebte und nicht bereit war, massive Luftangriffe abzuwehren.
Feindliche Flugzeuge verwandelten die Stadt innerhalb weniger Stunden in eine Ruine, mehr als 40.000 Menschen starben. Nicht nur Gebäude brannten, auch die Erde und die Wolga brannten, da Öllagerstätten zerstört wurden. In den Straßen war die Hitze durch die Feuer so heiß, dass die Kleider der Menschen, die Schutz suchten, Feuer fingen. Konstantin Michailowitsch erinnerte sich an diese Tage und konnte seine Tränen nicht zurückhalten.
Die Sergeevs haben in dieser Hölle überlebt. Eines Tages erhielten Vater, Sohn und Stiefmutter Medaillen "Für die Verteidigung von Stalingrad". Nach der Schlacht von Stalingrad wurde Mikhail Mikhailovich Sergeev Bezirksmanagementingenieur, befasste sich mit dem Einsatz von Flugzeugwaffen, wurde mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet und beendete den Krieg im Rang eines Oberstleutnants.
Preisliste für Major M. M. Sergeeva
Konstantin Michailowitsch erzählte, wie er am 19. November 1944, am Tag der Artillerie, am Jahrestag des Beginns der Schlacht um Stalingrad, für zwei Wochen nach Moskau entlassen wurde. Per Telegramm informierte er seinen Vater über seine bevorstehende Ankunft. Am Bahnhof in Murmansk kam ein Offizier in NKWD-Uniform auf ihn zu und bat ihn, seinen Verwandten ein kleines Päckchen zu überreichen, mit der Zusage, ihn am Bahnhof Jaroslawl in Moskau abzuholen. Als sich der Zug dem Bahnsteig näherte, sah Konstantin seinen Vater zum Waggon eilen. Aber als erstes kamen mehrere Offiziere aus der Abteilung Lawrenty Pavlovich Beria. Zu diesem Zeitpunkt war Michail Michailowitsch bereits ein überzeugter Realist … Er verlangsamte seine Schritte, versteckte sich hinter einer Säule und begann zu beobachten, wie sich die Ereignisse weiter entwickeln würden. Du hättest seine Freude sehen sollen, als er merkte, dass seinem Sohn nichts drohte.
Konstantin Michailowitsch sagte, sein Vater sei ein weiser und vorsichtiger Mensch, nur so konnte er angesichts monströser Repressionen sein Leben retten. Sergeev verstand die Situation perfekt, er wusste, dass er mit seiner Biografie ein Leckerbissen für Enthusiasten des NKWD war. Daher war er nie arrogant, vermied Reden und Initiativen, schaffte es, sich keine Feinde zu machen. Er zog Jagd und Fischfang einem aktiven gesellschaftlichen Leben vor, verhielt sich würdevoll, wie es sich für einen echten Marineoffizier, einen gebildeten und gebildeten Menschen gehört.
Vater und Sohn - M. M. Sergeev und Kapitän 1st Rank K. M. Sergejew. 1966 gr.
Er lehrte viele Jahre an der Staatlichen Technischen Universität Moskau. N. Bauman, nahm aktiv an der Arbeit der Moskauer Veteranenorganisation teil und starb 1974 im Alter von 83 Jahren. Auf dem Grab des ersten Kommandanten der Marinefliegerei des Asowschen und des Schwarzen Meeres auf dem Friedhof Vagankovskoye der Hauptstadt errichteten die Schwarzmeerpiloten einen eigens von ihnen von der Krim mitgebrachten Granitfelsen.
In die Fußstapfen von Michail Michailowitsch traten sein Sohn und seine Enkel Andrei und Kirill. Alle von ihnen haben nach ihrem Abschluss an der Higher Naval Engineering School of F. E. Dzerzhinsky wurde Maschinenbauingenieur. Das Leben und die Verdienste von Kapitän 1st Rank Konstantin Mikhailovich Sergeev verdienen eine eigene Geschichte.
