Rund um die flugzeugtragenden Kreuzer des Projekts 1143 wurden viele Kopien zerbrochen, und der Name ihres Flugzeugs - Yak-38 - ist weit über die Grenzen unseres Landes zum Synonym für Hilflosigkeit geworden. Die Kritiker haben in vielerlei Hinsicht recht. Die Gerfalken (Projektcode 1143) waren in der Tat seltsame Schiffe. Und die Yak-38 war normalen Flugzeugen wirklich ernsthaft unterlegen.
Nichtsdestotrotz gibt es in der beendeten Geschichte dieser Schiffe und ihrer Flugzeuge (eigentlich beendet) viele "leere Flecken". Und es gibt noch viele Punkte, die einfach nicht verstanden wurden. Und jetzt ist es so. Heute liegt unser Land in gewisser Weise am Boden seiner Seemacht. Von der Flotte blieben "Hörner und Beine", die Marinefliegerei (einschließlich der Marinefliegerei) wird praktisch "getötet". Aber das sollte uns zwingen, aus der Vergangenheit zu lernen – und sie sind da. Flugzeuge tragende Kreuzer und ihre Flugzeuge sind genau der Fall.
Es hat keinen Sinn, noch einmal zu erzählen, was bereits über Projekt 1143 und Yak-38 bekannt ist. Was bringt es, das Gesuchte mit zwei Klicks zu schreiben? Aber es lohnt sich, wenig bekannte Seiten zu öffnen, und es ist auch sinnvoll, einige Schlussfolgerungen zu ziehen, die nicht zum richtigen Zeitpunkt laut ausgesprochen wurden.
Das erste sind die Flugzeuge. Ein kurzer Ausflug in die Geschichte der Yak-38
Es wird angenommen, dass die Hauptwaffe eines Flugzeugträgers die Luftfahrt ist. Und auch, dass die Hauptwaffe des Projekts 1143 immer noch Anti-Schiffs-Raketen und Anti-U-Boot-Hubschrauber waren. Um zu verstehen, wie es sich in der Realität hätte entwickeln können, muss man zunächst seine Flugzeuge bewerten.
Das muss ich gleich sagen. Yak-38 hat die Erwartungen wirklich nicht erfüllt, ebenso wie VTOL-Flugzeuge im Prinzip. Aber gleichzeitig gibt es in unserer Geschichte keine verleumdeten Flugzeuge mehr.
Die Meilensteine in der Entstehung und Entwicklung von Yaks waren die folgenden Ereignisse.
1960 - das erste Projekt des VTOL-Flugzeugkonstruktionsbüros im. Jakowlewa.
1960-1964 - Forschungsarbeit, Untersuchung von VTOL-Flugzeugoptionen, Yak-36-Design, Vorbereitung für die Erprobung.
1964-1967 - Yak-36 Testprogramm. Es wurde beschlossen, ein weiteres Flugzeug zu schaffen. Die Testflüge der Yak-36 wurden bis 1971 fortgesetzt.
Warum hat das alles mit dem Thema zu tun?
Denn es war die Schaffung einer wissenschaftlich-technischen Grundlage. Und ohne die Yak-36-Fehler wäre der nächste Yak-36M (der später in Yak-38 umbenannt wurde) einfach nicht erschienen.
1967 - die Entscheidung, ein leichtes Kampfflugzeug mit senkrechtem Start und Landung zu entwickeln. Am 27. Dezember 1967 wurde die Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR Nr. 1166-413 veröffentlicht, die die Entscheidung enthielt, zuerst ein Kampfflugzeug, dann einen Ausbildungs-"Zwilling" und dann. zu schaffen ein Kämpfer. Das Angriffsflugzeug war laut Resolution vorgesehen:
„Zur Luftunterstützung von Kampfhandlungen von Bodentruppen in der taktischen und unmittelbaren Einsatztiefe des feindlichen Standorts (bis zu 150 km von der Frontlinie) sowie beim Stützen des Flugzeugs auf Schiffen des Projekts 1123 zur Zerstörung von Überwasserschiffen und Küsten Objekte in Marineoperationen und führen visuelle Luftaufklärung durch.
Die Hauptaufgabe des Flugzeugs besteht darin, mobile, stationäre Boden- und Seeziele des Feindes bei Sichtverhältnissen zu zerstören. Darüber hinaus sollen die Flugzeuge zur Bekämpfung von Luftzielen wie militärischen Transportflugzeugen und Hubschraubern sowie zur Bekämpfung von AWACS-Flugzeugen und -Hubschraubern und U-Boot-Abwehrflugzeugen eingesetzt werden.
Mit Unterstützung der Bodentruppen hat es nicht geklappt.
Es stellte sich heraus, dass "Verticals" als Basismaschine von Bodenflugplätzen fast ungeeignet sind. Die Frage wurde im Artikel ausführlicher behandelt. "Bildungsprogramm. Flugplatzlose und verstreute Basis der Luftfahrt " … Aber das wird später verraten.
1970 - Beginn der Flugerprobungen. Die Flugzeuge wurden sofort als vertikal startend getestet.
18. November 1972 - Testpilot Mikhail Sergeevich Deksbakh führt die erste Landung eines Düsenflugzeugs in der Geschichte unseres Landes auf einem Schiff durch - U-Boot-Abwehrkreuzer "Moskva". Bei dieser Gelegenheit wurde auf Beschluss des Luftfahrtmarschalls Ivan Ivanovich Borzov ein Eintrag in das Fahrtenbuch des Kreuzers vorgenommen
„Geburtstag der trägergestützten Luftfahrt“.
