Politischer Moment
Man kann die belarussische Regierung unterschiedlich behandeln, aber die Erhaltung des Minsker Radtraktorenwerks für den gesamten postsowjetischen Raum ist zweifellos eine ihrer Errungenschaften. Im Rahmen des Unionsstaates ist MZKT zu einem De-facto-Monopol bei der Lieferung von Schwerfahrzeugen auf Rädern nach Russland geworden. Laut der offiziellen Website des Herstellers betrug das Exportvolumen nach Russland in den letzten Jahren etwa 68% der Produkte, während nur 16% der Autos für den Bedarf von Belarus übrig bleiben. Die restlichen 16% verteilen sich auf 20 Länder. Was bedeutet das? Zunächst zum De-facto-Monopol der MZKT auf dem russischen Waffenmarkt. Duty-free-Produkte werden aktiv von der Armee gekauft, während heimische Produzenten im Gehege stehen. Das Automobilwerk Brjansk, der technologische Nachfolger des Sonderkonstruktionsbüros ZIL, produziert jetzt für das Militär die einzige Linie von geländegängigen Radtraktoren - Voshchina-1. Es scheint, dass jeder weiß, welches Schicksal dem Radtraktorenwerk Kurgan widerfahren ist.
Eine solche Abhängigkeit der russischen Armee von einem ausländischen Hersteller findet man nirgendwo auf der Welt. Die Streitkräfte anderer Staaten setzen entweder auf eigene Streitkräfte oder erweitern das Angebot an Lieferanten, ohne sich auf ein oder zwei zu konzentrieren. In Russland liefert MZKT als einziger Hersteller mehrachsige Chassis für strategische mobile Raketensysteme, und dies ist bei weitem nicht das einzige Beispiel. Das achträdrige MZKT-7930 wird für Iskander, Hurricane, S-400 verwendet, das moralisch und technisch veraltete MZKT-543M / 543A wird für Smerchi und S-300 verwendet, und das neueste MZKT-6922-Rumpfchassis wird als Basis verwendet für Buka-M2 . Und dies ist keine vollständige Liste der nach Russland exportierten Produkte.
Für MZKT selbst ist es durch die Präsenz eines zuverlässigen und solventen Partners seit Jahrzehnten möglich, eine seriöse Basis für die Weiterentwicklung zu schaffen. Heute produziert das Werk eigenständig Aufhängungen, Rahmen, Kabinen, Winden, Automatikgetriebe, Verteilergetriebe und Getriebe für verschiedene Zwecke. Einen großen Durchbruch im Sortiment gab es seit den Zeiten der Sowjetunion nicht mehr – Motoren in Minsk haben noch nicht gelernt, sie zu bauen. Gleichzeitig produzieren Minsker im Rahmen des Joint Ventures Volat-Sanjiang mit den Chinesen Automatikgetriebe. Wie jedes exportorientierte Unternehmen ist MZKT stark von der Versorgungssicherheit im Ausland abhängig. Und hier agiert das russische Verteidigungsministerium als Monopolist und kann seinen Willen weitgehend diktieren.
Was passiert mit MZKT bei einem Abbruch der Beziehungen zu Russland? Eine echte Katastrophe. Glaubt man den genannten Werksstatistiken voll und ganz, dann gehen nur 16% der Geräte ins Ausland (außer Russland). Gleichzeitig haben die Weißrussen keine Käufer, die in der Lage sind, den Löwenanteil der Produkte zu übernehmen. Natürlich kaufen wohlhabende östliche Länder riesige geländegängige Panzerfahrzeuge des Typs MZKT-741351 von den Fabrikarbeitern, aber Bestellungen sind selten und sie machen nicht viel Wetter. Und sobald Russland sich weigert, Produkte zu kaufen, muss die Produktion stark reduziert und hochqualifiziertes Personal aufgelöst werden. Und dies ist eine lokale soziale Explosion, Verlust von Marktanteilen und wirtschaftliche Stagnation. Glaubt wirklich jemand, dass MZKT-Produkte auf Augenhöhe mit Rheinmetall Defence-Radfahrzeugen aus Deutschland oder dem französischen Arquus konkurrieren können? In einer Marktwirtschaft und unter dem verderblichen Einfluss westlicher Volkswirtschaften könnte MZKT das Schicksal seiner "Tochter" aus der Sowjetzeit - KZKT - wiederholen.
Es scheint, dass jeder mit einer für beide Seiten vorteilhaften Zusammenarbeit glücklich sein sollte. Tatsächlich freut sich das russische Militär über relativ billige und unprätentiöse Traktoren, deren Ersatzteile seit den Zeiten der UdSSR abgestanden sind, und die Einwohner von Minsk freuen sich über einen Stammkunden, der Verträge über Hunderte von Fahrzeugen abschließt. Erst jetzt ist die heimische Autoindustrie in diesem Segment eigentlich durch nichts vertreten. Warum in teure Prototypen und Tests investieren, wenn die Militäraufträge sowieso nach Minsk gehen? Dadurch gehen gestalterische Fähigkeiten verloren, Menschen, die wissen, wie man schwere Maschinen entwickelt, gehen in andere Richtungen oder gehen sogar in Rente.
Die russischen Panzerwagen Typhoon-U sind mit hydromechanischen MZKT-Getrieben ausgestattet, die die Einwohner von Minsk mit den Chinesen entwickelt haben. Darüber hinaus tragen die Brücken auch das Logo des belarussischen Werks. Es stellte sich heraus, dass einige Einheiten für gepanzerte Fahrzeuge in Russland einfach nicht hergestellt werden können und es viel einfacher ist, sie von einem Partner im Unionsstaat zu kaufen.
Bis vor kurzem traten die Einwohner von Minsk nicht in direkte Konkurrenz mit den Produkten der heimischen Automobilindustrie. Aber eine Familie von taktischen Lastwagen mit 4x4, 6x6 und 8x8 Radkonfigurationen erschien - direkte Konkurrenten der russischen „Motovoz“und „Mustangs“. Und jetzt ist der leichte Panzerwagen MZKT-490101 auf den Plan getreten, der natürlich nicht an die russische Armee geliefert werden soll, aber auf Exportmärkten Blut verderben kann.
MZKT diversifiziert
MZKT-490101 kann kaum als 100%ige Neuheit bezeichnet werden. Vor einigen Jahren präsentierten Weißrussen den MZKT-490100 Volat-B1, den man als den älteren Bruder des russischen Tigers bezeichnen kann. Wenn ein inländischer Panzerwagen ein Leergewicht von nicht mehr als 8-9 Tonnen hat, zieht ein Minsker um 12 Tonnen. Dies hebt jedoch den Wettbewerb zwischen den beiden Autos auf ausländischen Märkten nicht vollständig auf. Den modernen Trends entsprechend haben die Entwickler des MZKT-490100 besonderes Augenmerk auf die Minenresistenz des Panzerwagens gelegt. Der Schutz wird sowohl durch eine rationale V-förmige Form des unteren Teils des Rumpfes als auch durch eine Erhöhung der Festigkeit des Bodens durch die Verwendung dicker Panzerplatten und die obligatorische Verwendung spezieller energieabsorbierender Sitze gewährleistet. Spezielle Explosionsversuche im Originalmaßstab am MZKT wurden nicht durchgeführt, sondern die Berechnungen wurden auf einem Supercomputer organisiert.
Im mathematischen Modell wurden 8 Kilogramm TNT auf einmal gesprengt - ein ernstzunehmender Parameter für ein leicht gepanzertes Fahrzeug. Nach den Berechnungsergebnissen ist der ungünstigste Fall einer Detonation folgender: Unter dem Boden des Volat befindet sich zwischen dem Fahrer- und dem Kommandantensitz ein Sprengsatz. In Ermangelung eines Minenschutzschirms beträgt die Spitzenüberlastung des Kopfes des Fahrers 82 g, für den Kommandanten 18 g. Der Rest der Crew hat zwischen 27g und 45g. Für den Fahrer überschreiten die Verletzungskriterien die zulässigen Werte für Kopf, Nacken und Beine. Für den Rest der Crew - für Hals und Beine, je nach Lage im Mannschaftsraum. Durch den Einsatz des Minenschutzgitters wird die Spitzen-G-Kraft des Fahrerkopfes auf 13g reduziert. Außerdem werden mit dem Bildschirm die Überlastwerte für den Rest der Crew reduziert. Für den Fahrer überschreiten die Schadenskriterien lediglich die zulässigen Werte für die Beine. Für den Kommandanten überschreiten die Schadenskriterien die zulässigen Werte nicht und für den Rest der Besatzung (8 Fallschirmjäger) überschreiten die Schadenskriterien die zulässigen Werte für Hals und Beine.
Es wurde festgestellt, dass die Fußstützen der Landesitze verbessert werden müssen, um die Wahrscheinlichkeit von Verletzungen der unteren Extremitäten zu verringern. Es zeigte sich auch die Notwendigkeit einer Überarbeitung des Fahrerarbeitsplatzes – die Trennung der Beine vom Boden des Panzerwagens durch einen Doppelboden. All dies wurde in gewissem Maße in das Design des modernisierten Panzerwagens MZKT-490101 umgesetzt, der auf der belarussischen Ausstellung des Forums Armee-2020 zu sehen war. Auf dem neuen Auto wurde ein koreanischer Diesel Doosan DL06 installiert (der Vorgänger war ein russischer 215-PS-Turbodiesel YaMZ-534.52) mit einem Fassungsvermögen von 270 Litern. mit. und ein Automatikgetriebe Allison 2500SP. Das Zweigang-Verteilergetriebe der Firma ADS (Tschechien) ist mit Motor und Getriebe zu einem einzigen Aggregat verbunden. Außerdem ist die Neuheit kürzer geworden, von 6100 mm auf 5700 mm verkürzt, auf 11 Tonnen „verdünnt“und kann nun nur noch fünf Personen an Bord nehmen. Die Minskers wollen das Auto natürlich für den Export anbieten, daher die importierten Komponenten und den Schutz gegen Minen mit Sprengstoff bis 6 kg, verstärkt nach STANAG 4569 Standard 2a / 2b. Sogar in der offiziellen Pressemitteilung in russischer Sprache identifizierten MZKT-Vermarkter die Il-76, An-124, An-22 sowie die ausländischen C-130, A400M, C-5 und C-17 als die wichtigsten Fluggesellschaften. Die zweite Buchungsstufe nach STANAG 4569 erlaubt die Aufnahme von 7,62 mm Geschossen, allerdings ohne wärmeverfestigten Kern. Derzeit wird der Panzerwagen nur in einer 5-Sitzer-Ausführung angeboten. Der Vorgänger des MZKT-490100 dient erstens bereits in den Truppen von Weißrussland, und zweitens existiert er in sechs Versionen: mit einem Kampf-, Aufklärungs- und Feuer- und medizinischen Modul in Form eines elektronischen Kampffahrzeugs, einem Licht ATGM-Träger und ein Panzerwagen für die inneren Truppen … Das Bordinformationssystem, das viele Sensoren im Auto vereint, und die kreisrunde Videoüberwachung sehen auf dem belarussischen Panzerwagen modern aus. Im Übrigen ist der MZKT-490101 ein ganz gewöhnlicher Panzerwagen, der einen mäßigen Schutz gegen Kleinwaffen und einen guten Schutz gegen Minen und IEDs erhielt.
Über die Marktaussichten des belarussischen Panzerwagens lässt sich nichts Konkretes sagen. Erstens nahm das Fahrzeug nicht an Gefechten teil, um seine Wirksamkeit zu beweisen. Bisher gibt es noch nicht einmal Daten zu groß angelegten ballistischen Tests, von Detonationen ganz zu schweigen. Zweitens hat MZKT die Entwicklung in ein sehr gesättigtes Marktsegment gebracht, in dem es für jeden Geldbeutel einfach ein Überangebot an solchen Maschinen gibt. Sowohl bedeutende Staatsunternehmen als auch wenig bekannte Handelsstrukturen, die Kapital mit Bargeldeinzugsgeräten verdient haben, stehen für ihre Vorbilder. Wie würde ein leichter Panzerwagen aus Minsk in dieser Firma verloren gehen …
